Більше ніж пікап. Mazda BT-50

В Росії пікап — це щось більше, ніж просто робочий автомобіль. Або навпаки, менше… Їхні кузови ніколи не бачили ні фермерського гною, ні дров для сільської печі, ні ящиків з помідорами для ринку. Зате майже кожен такий автомобіль встиг побувати подіумом для демонстрації квадроцикла або мотоцикла біля нічного клубу і засобом пересування для виїзду на пікнік. Ця тенденція характерна не тільки для нашої країни: вантажопасажирські повнопривідні машини все частіше стають «спортивно-утилітарними». Новий пікап Mazda BT-50 — черговий приклад такої еволюції. Я проїхав на ньому вздовж грецького узбережжя Егейського моря.

Mazda BT-50 родом з Таїланду — там збирають вантажопасажирські моделі всіх провідних японських брендів, і там же робили попередницю «п'ятдесятки» — Mazda B-2500. Спадкоємність очевидна: як і раніше, новинка пропонується в трьох варіантах, які відрізняються кількістю місць і розміром вантажної платформи. Двомісна робоча конячка Regular Cab з найдовшою (2280 мм) площадкою призначена для аграрних ринків, причому вона може бути як повнопривідною, так і задньопривідною. Далі йде «полуторка» Freestyle з платформою 1753 мм і чотиримісним салоном, куди можна потрапити через додаткові розсувні дверцята. І нарешті, версія Double Cab — п'ятимісний автомобіль з чотирма повнорозмірними дверима і вантажною платформою довжиною 1530 мм. Саме такі машини поїдуть в Росію.

Ванну, що імітує брід, інструктори веліли проїжджати на першій пониженій передачі, не торкаючись педалі газу. Мене вчили долати подібні перешкоди інакше

Чим «наш» Double Cab відрізняється від попередника? Судячи з пропорцій, дизайнери явно не морили машину голодом. Скули переднього бампера стали округлішими, фари з багатоелементним відбивачем втратили східний прискіп, а на цільній решітці радіатора хрому стало більше. Технічні характеристики теж підтверджують, що пікап подорослішав: кузов додав 70 мм в довжину, дверний отвір розширився на 30 мм, висота борту зросла на 60 мм. А якщо зазирнути під машину, то… Принципово конструкція не змінилася. Все той же лонжеронна рама, незалежна передня підвіска на трикутних важелях з торсіонами, ззаду — нерозрізний міст на ресорах і солідний кліренс в 240 мм. Однак уважний погляд помітить газонаповнені амортизатори із збільшеним штоком, подовжені (на 120 мм) ресори і вентильовані передні гальмівні диски з потужнішими супортами. В результаті вантажопідйомність зросла на 175 кг.

При русі в задньопривідному варіанті кнопкою RFW можна відключити передні півосі і заощадити трохи палива	Всі чотири склопідйомники з електроприводами. Але режим Auto передбачений тільки для водійського скла
Двоповерховий пластиковий бокс-підлокітник. На колишніх пікапах його не було	Якщо натиснути пальцем трохи вище речового ящика, то з надр передньої панелі виїде ось такий «деко»

Але зміни в інтер'єрі «важать» ще більше! Від колишньої простоти салону не залишилося і сліду: дизайнери, ергономісти і маркетологи постаралися підтягнути внутрішнє оздоблення пікапа до рівня сучасних легковиків, і, варто тільки сісти за кермо, розумієш, що у них це вийшло. Передні крісла були зручні і раніше (див. АР №24, 2004), але зараз вони майже ортопедичний еталон. Спину тримає добре, пружний пінополіуретан рівномірно приймає тіло, а правильну посадку знаходиш з першої спроби. Верхня точка кріплення ременя безпеки тепер теж регулюється.

Ще одна фішка Мазди — «ручник» у вигляді ключки для гольфу	Комбінація приладів стала строгішою і «породистішою». Засмучує лише відсутність маршрутного комп'ютера	Передня панель на новій машині перероблена повністю. І добре перероблена. Якісно

Нікого сьогодні не здивуєш бардачками, висувними ящичками, кишенями, знімними попільничками і підлокітниками-боксами з подвійним дном. А ось висувний лоток перед пасажиром — це фішка! Він витримує до 10 кг і чудово підходить для ноутбука, навігатора або атласу. А на стоянці на ньому можна навіть ковбасу порізати! Блок клімат-контролю, який раніше псував вигляд старої машини, тепер чудово виглядає на тлі «срібла» центральної консолі, поруч з головною визначною пам'яткою інтер'єру — розкішною аудіосистемою з чейнджером на шість дисків, підтримкою mp3 і автоматичним регулюванням гучності залежно від швидкості. Звучить вона непогано (до речі, динаміків чотири), а головне — музику можна слухати в русі, тому що акустика в салоні стала радикально кращою. Де інженери знайшли «резерви тиші»? Частково — в системі охолодження, де стоїть менш шумний вентилятор з асиметричним кроком лопатей. Ще трохи — за рахунок збільшеного вхідного отвору повітряного фільтра. Плюс ізолюючі пластини між дверима і передніми крилами, а також додатковий звукопоглинальний матеріал в салоні. Змінена форма передніх стійок і зовнішніх ущільнювачів зробила менш «балакучим» зустрічний потік повітря, а подвійний демпфер крутильних коливань знизив шум шестерень трансмісії. Але головний внесок в акустичний комфорт зробив турбодизель з common rail, який не докучає тракторним рокотом на холостих і басовитим виттям при розкрутці. В сумі «творцям тиші» вдалося скинути 6,5 дБ!

До речі, силовий агрегат нового пікапа (заводське позначення — MZR-CD) розроблявся спеціально для BT-50. При робочому об'ємі 2,5 літра він видає 143 к.с. і розвиває момент в 330 Нм з піком на позначці 1800 об/хв. Конструкція — в дусі часу: чотириклапанне газорозподілення, турбіна зі змінною геометрією, інтеркулер, урівноважувальні вали, система рециркуляції відпрацьованих газів і екологічний сертифікат Euro 4. Примітно, що японці вважають цілком допустимою експлуатацію MZR-CD на нашому дизпаливі. І це тішить: моторчик, на мою думку, вийшов вдалим. Достатня потужність, рівна тяга, зручна моментна характеристика в зоні низьких і середніх обертів і відсутність яскраво вираженої турбоями. На жаль, на новому пікапі немає маршрутного комп'ютера, але, за прикидками, він вийшов економним: після двістікілометрового пробігу стрілка паливоміра опустилася лише на чверть шкали (а в баку — 70 літрів).

Раніше на пікапи Mazda серії В встановлювався дизель з дванадцятиклапанним газорозподіленням. Тепер — шістнадцятиклапанний мотор з безпосереднім впорскуванням і двома урівноважувальними валами

У поведінці машини — чи то швидкісна пряма, чи повороти — немає нічого лякаючого. Особливо радісного, втім, теж. Адже спереду — торсіони, а ззаду — нерозрізний міст з ресорами. Але треба розуміти, що тільки така «архітектура» ходової частини може забезпечити необхідні вантажопасажирські якості.

Крісла нового пікапа — просто ортопедичний шедевр!	Ще один спосіб збільшити об'єм вантажного відсіку	Щоб сколи на кузові не ставали осередками корозії, всі зовнішні панелі покриті органічними смолами, які наносяться катофорезним методом. Підлога платформи має невеликий нахил назад і оснащена канавками для відведення води

Примітно, що Mazda входить до числа небагатьох виробників повнопривідних пікапів, які свідомо приносять позашляховий потенціал в жертву стійкості на асфальті. У задньому мосту, як і раніше, працює самоблоківний диференціал, а не вільний «міжколісник» з примусовим блокуванням. Коли на повороті через короткохідні ресори одне із задніх коліс вивішується, «самоблок» перекриває «злив» крутного моменту через розвантажене колесо, і машина під тягою поводиться помітно стабільніше. На серйозному бездоріжжі від нього користі, чесно кажучи, небагато, але запасу прохідності все одно вистачає. Гальмую, перемикаю «роздатку» в режим «4H» (як же звичніша класична «кочерга» порівняно з обертовими шайбами!) — і на панелі приладів спалахують два індикатори. Літери RFW (Remote Free Wheel) повідомляють, що передні півосі підключені, а спеціальна піктограма підтверджує, що потужність подається на передню вісь.

На піщаній ділянці BT-50 бадьоро їде на підвищеній передачі, впевнено штурмує уступи і прощає зупинки в таких місцях, де зупинятися, взагалі-то, не варто було. Знижувальна передача з редукцією більш ніж удвічі і зовсім перетворює пікап на колісний трактор: навіть на холостих обертах він наполегливо повзе вгору, поки шини здатні зачепитися за ґрунт, а на спусках так само ефективно гальмує двигуном. Якщо завмер на твердому покритті і перевести важіль у «2H», то передній міст відключиться, але індикатор RFW продовжить горіти: півосі залишаться зчепленими з карданом. Навіщо потрібен такий «квазіповний» привід? Щоб водій міг на ходу швидко підключити передок (при замкнутих півосях це допустимо аж до 100 км/год) і, не зупиняючись, подолати складну ділянку. Викотився на асфальт? Тоді кнопкою під лівою рукою розмикаєш кінематику переднього приводу — і знімаєш з трансмісії зайве навантаження.

Позашляхова траса, яку для нас підготували в Греції, виявилася типовим «клубним» оф-роудом: акуратно вивірені перегини, відкалібровані броди і свідомо безпечні косогори. Їзда в супроводі інструктора більше нагадувала перше заняття в автошколі. Але навіть у таких тепличних умовах стало очевидно: за тяговою, геометричною та опорною прохідністю BT-50 навряд чи поступиться своїм конкурентам. А хто вони, до речі? Головним суперником на російському ринку в Mazda вважають пікап Nissan Navara (див. АР №12, 2005 і №17, 2006) — першого і довгий час єдиного представника класу Sport Utility Truck (SUT) в Європі. Рівної боротьби тут, строго кажучи, не вийде, адже Navara — це інший сегмент, але те, що «п'ятдесятка» відхопить свою частку ринку, сумнівів немає. Принаймні, у російських шанувальників «спортивних вантажівок» тепер з'явиться вибір: віддати $36800 за Навару в базовій версії чи $30300 за Мазду BT-50 у «подарунковому» виконанні — з хромом, литими дисками, кондиціонером, CD-чейнджером та АБС. Так, порівняно з Ніссаном тут трохи менше «автомобіля» і трохи скромніший комфорт, але й ціна куди приємніша. А що щодо Mitsubishi L-200, Toyota HiLux чи Ford Ranger? Оновлені версії цих машин теж відійшли від колишньої утилітарності — і щойно вони з'являться, ми обов'язково влаштуємо порівняльний тест. Упевнений, він буде цікавим. Адже нинішні пікапи — це вже зовсім інша історія.

КОМПЛЕКТАЦІЇ ТА ЦІНИ

На російський ринок Mazda BT-50 вийде в чотирьох виконаннях. Базовий Double Cab оцінюється в $23490 і включає дві подушки безпеки та задній самоблоківний диференціал. Версія Comfort за $25490 додатково отримає кондиціонер і 16-дюймові легкосплавні диски. За $27690 пропонується Comfort+ з хромованим декором, фальш-порогами, розширювачами арок і CD-програвачем. Топова модифікація Luxury за $30300 оснащена повним електропакетом (склопідйомники, електродзеркала, підігрів сидінь), CD-чейнджером на шість дисків, чотирма подушками безпеки, а також системами АБС та EBD. Продажі стартують у березні 2007 року.

БЛИЗНЮКИ-БРАТИ

Оновлення європейської версії Ford Ranger, який по суті є клоном пікапів Mazda серії B минулого покоління, заплановане на другу половину 2007 року. Чи залишиться він в утилітарному сегменті чи теж крокує в бік «спортивно-розважальних» машин, поки неясно. Нинішні європейські Ranger оснащуються турбодизелями потужністю 109 к.с. і перевозять до 1000 кг вантажу.