Наш сьогоднішній піддослідний — універсал Mazda6. Перше знайомство з цією машиною відбулося в Іспанії, де вона справила враження добротного автомобіля з бадьорою динамікою та цілком зрозумілою керованістю. Однак гірські серпантини — це одне, а вимірювальні прилади Дмитровського автополігону — зовсім інше. Саме тут і з'ясовується, чого насправді варта новинка з Хіросіми.

Перший же заїзд на розгін, коли шини ще не прогрілися і їхня температура зрівнялася з температурою повітря, показав, що дволітровий мотор разом із механічною коробкою здатен розігнати універсал до сотні за 10 секунд. Замір у зворотному напрямку дав абсолютно той самий результат. Варто зазначити, що вже через 27 секунд після старту можна запросто позбутися прав — настільки впевнено машина набирає швидкість. Наступна вправа — «переставка», яка покликана показати, на якій швидкості автомобіль ще здатен утримати задану траєкторію, а також виявити його схильність до ковзання. Зрозуміло, що наявність систем курсової стійкості помітно підвищує результат у цьому випробуванні, і ми розпочали.

У порожнього універсала зрив усіма чотирма колесами починається лише на швидкості 126,5 км/год. Цікаво, що при завантаженні до повної маси тенденція зберігається, хоча швидкість проходження вправи падає до 124 км/год — для універсала це дуже гідний показник. «Лосиний тест», тобто перевірка стійкості при різкому перестроюванні, — одна з найважливіших дисциплін. Практика показує, що далеко не кожен автомобіль проходить його рівно та передбачувано. У завантаженої Mazda6 на виході з вправи спостерігається легке збільшення швидкості, що має насторожити водія: вантаж у багажнику варто укладати рівномірно, якщо ви не хочете сюрпризів. До речі, рекомендована повна маса автомобіля не має перевищувати 1970 кг.

У місті важлива маневреність, і тут є на що звернути увагу. Рульове колесо у Mazda6 робить від упору до упору 2,8 оберта, а радіус розвороту становить 11,4 метра. Вправу «змійка» універсал пройшов на швидкості 64,5 км/год, слухняно лавіруючи між конусами, розставленими через 18 метрів. У завантаженому стані швидкість проходження виявилася трохи нижчою — позначаються інерційні реакції задньої осі.

З гальмами у Mazda6 теж повний порядок. Зупинка зі 100 км/год у спорядженому стані займає 35 метрів і 3,3 секунди, причому гальмівна система демонструє завидну стабільність. Десять залікових гальмувань поспіль у завантаженому стані дали середній результат 38 метрів — відмінно. Не підвела машина і при зупинці зі 160 км/год.

Усі ці заміри стосуються активної безпеки. Що до пасивної, то тут у японців цілий арсенал: натягувачі ременів, активні підголівники передніх сидінь і вісім подушок безпеки. Втім, для багатьох водіїв комфорт важливіший за будь-яку безпеку, і ми не оминули увагою ці параметри. На холостому ходу зрозуміти, чи працює двигун, можна хіба що по клацанню реле вентилятора — рівень шуму не перевищує 36 дБ. Цей показник був би чудовим навіть для лікарняної палати в тиху годину. Зі зростанням швидкості шумова картина змінюється не сильно.

Комфортному пересуванню сприяє і чудово налаштована механічна коробка передач, яка однаково добра і в заторах, і на швидкісній магістралі. Еластичність мотора вражає: на четвертій передачі розгін з 80 до 120 км/год займає лише 11 секунд, на п'ятій — трохи більше 15. П'ята ступінь взагалі відрізняється найширшим діапазоном: рушивши з 27 км/год, можна розігнатися до максимальних 208 км/год. Інше питання — скільки часу це займе.

Салон машини без перебільшення можна назвати комфортабельним. Навіть якщо водій зсунє своє крісло до упору назад, пасажир, що сидить за ним, не впиратиметься коліньми в спинку. Виняток становитимуть хіба що баскетболісти зростом під два метри. Не буде тісно і широкоплечим: ширина салону спереду — 1475 мм, ззаду — 1480 мм.

Підсумок полігонних випробувань простий: заявлені виробником параметри повністю підтвердилися. Хіросімська компанія чесна перед своїми покупцями. Враження від іспанських серпантинів доповнилися об'єктивними цифрами. Комфортна та плавна підвіска анітрохи не обмежує універсальні можливості новинки. І, звісно, не можна не відзначити стримано агресивний дизайн, який, на жаль, жодними цифрами не виміряти.

Наша оцінка

Заміри на Дмитровському полігоні лише підтвердили суб'єктивні враження від першої поїздки. «Сімейний універсал» Mazda6 здатен дати фору іншим седанам не лише свого класу.

Кузов

  • + комфортний салон
  • + дуже хороша шумоізоляція

Їздовий комфорт

  • + хороша керованість
  • + інформативне кермо

Силовий агрегат

  • + динамічний та еластичний двигун

Ходові властивості

  • + комфортна підвіска
  • + хороші та надійні гальма

Безпека

  • + великий набір подушок безпеки
  • + великий набір електронних систем пасивної безпеки в базовій комплектації

Екологічність

  • + низька витрата палива