Наш сегодняшний подопытный — универсал Mazda6. Первое знакомство с этой машиной состоялось в Испании, где она оставила впечатление добротного автомобиля с бодрой динамикой и вполне внятной управляемостью. Однако горные серпантины — это одно, а измерительные приборы Дмитровского автополигона — совсем другое. Здесь-то и выясняется, чего на самом деле стоит новинка из Хиросимы.

Первый же заезд на разгон, когда шины ещё не прогрелись и их температура сравнялась с температурой воздуха, показал, что двухлитровый мотор вкупе с механической коробкой способен разогнать универсал до сотни за 10 секунд. Замер в обратном направлении дал абсолютно тот же результат. Стоит отметить, что уже через 27 секунд после старта можно запросто лишиться прав — настолько уверенно машина набирает скорость. Следующее упражнение — «переставка», которая призвана показать, на какой скорости автомобиль ещё способен удержать заданную траекторию, а также выявить его предрасположенность к скольжению. Понятно, что наличие систем курсовой устойчивости заметно повышает результат в этом испытании, и мы приступили.

У пустого универсала срыв всеми четырьмя колёсами начинается лишь на скорости 126,5 км/ч. Любопытно, что при загрузке до полной массы тенденция сохраняется, хотя скорость прохождения упражнения падает до 124 км/ч — для универсала это очень достойный показатель. «Лосиный тест», то есть проверка устойчивости при резком перестроении, — одна из самых важных дисциплин. Практика показывает, что далеко не каждый автомобиль проходит его ровно и предсказуемо. У загруженной Mazda6 на выходе из упражнения наблюдается лёгкое увеличение скорости, что должно насторожить водителя: груз в багажнике стоит укладывать равномерно, если вы не хотите сюрпризов. К слову, рекомендованная полная масса автомобиля не должна превышать 1970 кг.

В городе важна манёвренность, и здесь есть на что обратить внимание. Рулевое колесо у Mazda6 делает от упора до упора 2,8 оборота, а радиус разворота составляет 11,4 метра. Упражнение «змейка» универсал прошёл на скорости 64,5 км/ч, послушно лавируя между конусами, расставленными через 18 метров. В загруженном состоянии скорость прохождения оказалась чуть ниже — сказываются инерционные реакции задней оси.

С тормозами у Mazda6 тоже полный порядок. Остановка со 100 км/ч в снаряжённом состоянии занимает 35 метров и 3,3 секунды, причём тормозная система демонстрирует завидную стабильность. Десять зачётных торможений подряд в загруженном состоянии дали средний результат 38 метров — отлично. Не подвела машина и при остановке со 160 км/ч.

Все эти замеры касаются активной безопасности. Что до пассивной, то тут у японцев целый арсенал: преднатяжители ремней, активные подголовники передних кресел и восемь подушек безопасности. Впрочем, для многих водителей комфорт важнее всякой безопасности, и мы не обошли вниманием эти параметры. На холостом ходу понять, работает ли двигатель, можно разве что по щелчку реле вентилятора — уровень шума не превышает 36 дБ. Этот показатель был бы отличным даже для больничной палаты в тихий час. С ростом скорости шумовая картина меняется не сильно.

Комфортному передвижению способствует и отлично настроенная механическая коробка передач, которая одинаково хороша и в пробках, и на скоростной магистрали. Эластичность мотора впечатляет: на четвёртой передаче разгон с 80 до 120 км/ч занимает всего 11 секунд, на пятой — чуть больше 15. Пятая ступень вообще отличается широчайшим диапазоном: тронувшись с 27 км/ч, можно разогнаться до максимальных 208 км/ч. Другой вопрос — сколько времени это займёт.

Салон машины без преувеличения можно назвать комфортабельным. Даже если водитель сдвинет своё кресло до упора назад, сидящий за ним пассажир не будет упираться коленями в спинку. Исключение составят разве что баскетболисты ростом под два метра. Не будет тесно и широкоплечим: ширина салона спереди — 1475 мм, сзади — 1480 мм.

Итог полигонных испытаний прост: заявленные производителем параметры полностью подтвердились. Хиросимская компания честна перед своими покупателями. Впечатления от испанских серпантинов дополнились объективными цифрами. Комфортная и плавная подвеска нисколько не ущемляет универсальные возможности новинки. И, конечно, нельзя не отметить сдержанно агрессивный дизайн, который, увы, никакими цифрами не измерить.

Наша оценка

Замеры на Дмитровском полигоне лишь подтвердили субъективные впечатления от первой поездки. «Семейный универсал» Mazda6 способен дать фору иным седанам не только своего класса.

Кузов

  • + комфортный салон
  • + очень хорошая шумоизоляция

Ездовой комфорт

  • + хорошая управляемость
  • + информативный руль

Силовой агрегат

  • + динамичный и эластичный двигатель

Ходовые свойства

  • + комфортная подвеска
  • + хорошие и надёжные тормоза

Безопасность

  • + большой набор подушек безопасности
  • + большой набор электронных систем пассивной безопасности в базовой комплектации

Экологичность

  • + низкий расход топлива