Мінус 35°C. Ford Mondeo, Mazda 6, Renault Laguna, Toyota Avensis і Volkswagen Passat

Олег РАСТЄГАЄВ. Фото Степана ШУМАХЕРА

---

Температура замерзання води — нуль градусів. Ртуть переходить у твердий стан при мінус 39, справжнє зимове дизельне паливо — при мінус 35, бензин — при мінус 60, а спирт — при мінус 130 за Цельсієм.

Електронний індикатор седана Toyota Avensis «скам'янів» на позначці мінус 30: блідо-оранжеві цифри неохоче відгукнулися на поворот ключа. Однак насправді мороз був міцніший — термометр нового хетчбека Renault Laguna показав мінус 35. Toyota, ніби покладаючись на власний датчик, з другої спроби ожила. А от Laguna, як і хетчбек Ford Mondeo, — ні. Зате седани Volkswagen Passat і Mazda 6 завелися одразу. Отже, є де зігрітися...

Дія відбувалася в Сургуті. Звідти ми на п'яти автомобілях узяли курс на Москву: 3100 кілометрів через Тюмень, Єкатеринбург, Перм і Казань, 1630 літрів 96-го (таке в Сургуті теж буває!) і 95-го бензину, одне пробите колесо і два вилучених водійських посвідчення…

Зрозуміло, ми зуміли повернути до життя і Renault, і Ford. Хоча Laguna спочатку здалася без бою, висвітивши повідомлення про помилки двигуна і трансмісії. Ми закотили Laguna і Mondeo в опалювальний бокс, просушили залиті свічки, завели — і вже до вечора весь парк стояв під відкритим небом біля готелю. Уранці вирішили оглянути Сургут — містечко за всіма прикметами симпатичне! Аби лиш без заторів. Чи пробки — це тільки Москва і Пітер?

Як би не так! Нафтова столиця Сибіру Москву вже перегнала: на 290 тисяч жителів — 120 тисяч машин! При середній зарплаті 33800 рублів це недивно.

Удосталь намилуватися містом не вийшло: весь світловий день ми знову провозилися з Фордом і Лагуною. Мороз не відступав, і вони знову відмовилися заводитися. Тенденція! Найгірше, що теплого гаража поблизу не було. Ми і «прикурювали» їх від працюючих машин, і чіпляли пусковий пристрій, і викручували свічки, прогріваючи їх газовим пальником за 380 рублів із сусіднього магазину... Без толку. У підсумку коротка прогулянка містом перетворилася на пошуки нових свічок. І це спрацювало: двигуни ожили! Щоправда, тільки надвечір, коли «потеплішало» до мінус тридцяти.

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat
Mazda 6	Toyota Avensis	Найбільш зрозуміла панель приладів із м'яким «місячним» підсвічуванням — у Лагуни, а найбільш нашпигована — у Mondeo в топ-версії: з великим кольоровим (і русифікованим) екраном. У Мазди і Тойоти прилади класичні, а Passat увечері дратує фірмовим отруйно-синім підсвічуванням

Старт у Москву запланували на шосту ранку, а ввечері в Сургут прибули гості зі столиці. Прилетіли Діваков і Подорожанський, а з ними — інженер Renault Сиріл Руф'є-Мерай, який брав участь у доводці Лагуни, і фордівський фахівець Сергій Виноградов; до нас приєднався і експерт Mazda Павло Саломатін. Ех, посидіти б по-людськи в такій компанії — спирт-то не замерзає до мінус 130… Але підйом о 5.00, тож — ні-ні! Тільки трохи, за зустріч у Сибіру.

Нова Mazda 6 впізнавана за родовими рисами попередниці, а еволюція стилю пройшла під знаком «кристалізації», що підкреслюють і задні ліхтарі зі світлодіодами

Наша сургутська епопея почалася з того, що саме тут російській пресі мали показати нову Mazda 6. А оскільки з «шісткою» читачі Авторевю вже знайомі (див. АР №20, 2007), ми вирішили використати шанс для порівняльного тесту: зберемо в Москві машини-конкуренти, вирушимо на них у Сибір, у Сургуті заберемо Мазду — і вже вп'ятьох поїдемо додому.

Скоро казка мовиться…

У Мазді посадка найнижча і найспортивніша, але повним людям тут буде тісно	Втоплені підголівники не заважають огляду назад, а крісла дають середній рівень комфорту	На об'їзній під Володимиром нам зустрівся підступний виступ асфальту. Чотири машини проскочили його без наслідків, а от Мазда з її жорсткою підвіскою отримала удар, що пробив боковину. Добре, що ми взяли із собою запасне колесо, інакше довелося б тягтися до Москви на докатці
Зліва від керма — клавіші вимкнення стабілізації (DSC off) і поворотних фар (AFS off)	Цим блоком кнопок на лівій спиці керма можна керувати не тільки аудіосистемою, а й бортовим комп'ютером і кліматом	Удень інтер'єр нової «шістки» виглядає свіжо і ошатно, а от уночі — похмурувато. Цікаво, що права частина панелі на дотик «м'яка», а ліва — «жорстка», хоча візуально матеріали однакові

Не будемо перераховувати всі митарства зі збором автомобілів, але тест довелося зрушити на тиждень. Вирішили, що чотири машини поїдуть у Сургут на автовозі, а за кілька днів туди вилетить «група захоплення». Але вранці в день відправки автовоза ми відправили головному редактору SMS: «Шеф, усе пропало». Ми не жартували.

Пару днів тому спеціально для нашого тесту транспортним бортом із Парижа до Москви доставили Laguna. Хоча столицею вже їздило кілька Лагун, французам, як і нам, хотілося, щоб машина прилетіла в тому вигляді, в якому її продаватимуть у Росії, — адаптованою для нашого клімату і доріг. А випуск таких машин тільки почався у Франції. Автомобіль прилетів, але митники повідомили, що оформлення термінового вантажу займе щонайменше три дні.

Mazda 6 — найазартніший автомобіль тесту. Зворотний бік такої натури — посередня плавність ходу. Шумоізоляція теж не тішить

Тривожні вісті надходили і з офісу Тойоти: «Машина зовсім нова, тільки прийшла. Ми, звісно, постараємося, але навряд чи встигнемо поставити її на облік, отримати номери й оформити страховку…» З Фордом — та сама біда: це був перший у прес-парку Mondeo з «автоматом», теж без номерів і страховки.

Laguna в адаптованій версії впевнено перетравлює нерівності наших доріг, але на порівняно рівному покритті підвіска здається розхлябаною. «Відчуття автомобіля» зіпсоване слабкою інформативністю керма

З Passat'ом усе від самого початку було ясно. В офісі представництва заздалегідь попередили: седана з дволітровим атмосферником і автоматичною коробкою в їхньому прес-парку не знайти — мовляв, поставки машин із мотором 2.0 FSI в Росію згорнули, а на зміну їм скоро прийдуть Пассати з новими турбованими двигунами об'ємом 1,8 літра. Як альтернативу запропонували Passat із дволітровим турбомотором потужністю 200 к.с., однак ми вирішили, що це вже розкіш, і взяли потрібну машину напрокат. «Без питань, — відповіли в прокатній конторі. — Притримаємо для вас три дволітрових Пассати у відмінному стані! Оплачуйте рахунок, приїжджайте — і обирайте!»

За оформленням салону та підбором матеріалів нова Laguna помітно обійшла попередницю, але до ідеалу їй ще далеко	У 35-градусний мороз Laguna відмовилася запускатися: двигун ожив лише після заміни свічок і «потепління» до –30°С	На Лагуні систему стабілізації можна вимкнути лише на швидкості до 50 км/год (на знімку — права кнопка)
За управління головним світлом відповідає слизьке кільце на лівому підрульовому перемикачі. Не надто зручно	Праворуч під кермом — пульт керування магнітолою. Типове рішення для Renault	На центральному тунелі — клавіші ввімкнення стояночного гальма та круїз-контролю

Рахунок ми оплатили, і в день відправлення автовоза дядько Ваня Шадричев поїхав на метро за потрібною адресою. Але назад він теж повернувся на метро, розповівши історію в дусі фільму «Весілля в Малинівці», коли кіногерой описував наявні кулемети: «…А третій, гад, по своїх стріляє». У перших двох Пассатів дядько Ваня нарахував загалом «близько п'яти» справно працюючих циліндрів. Двигун третьої машини працював нормально, але коротка перевірка показала, що «підвіски там не залишилося». До того ж горіла лампа несправності подушки безпеки, що підтверджувало здогади про багату історію автомобіля.

Не в кожного вистачить терпіння, як у нашого фотографа Степана Шумахера, щоб знайти ракурс, у якому Laguna виглядає цікаво та привабливо

Ще жевріючою надією отримати Passat хоча б із 200-сильним мотором ми зателефонували до представництва, де нам відповіли: «Впізнаємо стиль Авторевю! Ви б ще сказали, що автомобіль вам потрібен був позавчора!»

Шкіряне крісло Лагуни високе та не вирізняється профілем — базове сидіння з тканинною оббивкою та механічними регулюваннями розташоване нижче та краще фіксує тіло	За «околицею» Сургута термометр Лагуни показує мінус 37, і це правда
Траса Сургут—Тюмень набагато краще підходить для марафонських забігів на ковзанах, ніж для автомобільного руху. Витягуючи ВАЗ-21099, ми непогано розім'ялися	Laguna пропонує заднім пасажирам широкий підлокітник-органайзер. Але з посадкою проблеми — занадто вузький отвір між центральними стійками та подушкою сидіння

Те, що до півночі всі машини були «перевзуті» в шиповані шини Nokian Hakkapeliitta 5 і встановлені на автовоз, — диво з див. Поклон усім, хто прийшов на допомогу! Диво і те, що автовоз, уже на звичайних і далеко не нових шинах, без пригод дістався до Сургута: щонайменше третина шляху він їхав по чистому льоду! Але про це ми дізналися пізніше, коли на початку сьомої ранку вибралися з Сургута і взяли курс на Тюмень, звідки літаком до Москви мали відправитися Диваков, Подорожанський і месьє Сиріл.

Вранці було всього мінус 25, і всі машини завелися як миленькі. Але їхали вони та зігрівали сідоків по-різному.

Підхід до підбору силових агрегатів був таким: головний пріоритет — «автомат» (попит зростає з кожним роком, і нині близько половини росіян купують нові машини сегмента D з автоматичними коробками), а щодо моторів, то бажано, щоб вони були близькі за робочим об'ємом (два літри або трохи більше) і потужністю. Ідеально цим умовам відповідали Toyota Avensis (два літри, 147 к.с.) і Mazda 6 (ті ж два літри і ті ж 147 к.с.). Але якщо Avensis допускає «автомат» у поєднанні з усіма моторами, то Mazda — тільки з дволітровим двигуном. Схожа історія і з Лагуною: «автомат» доступний тільки з дволітровим мотором, але з турбонаддувом (170 к.с.). З атмосферним дволітровим мотором, так само як і з базовим двигуном 1.6, пропонується виключно «механіка». Ford Mondeo оснащується «автоматом», якщо під капотом бензиновий «маздовський» мотор об'ємом 2,3 літра (161 к.с.) або дволітровий турбодизель (130 к.с.). Про Passat ми вже сказали, але нагадаємо, що «автоматами» можуть оснащуватися автомобілі з будь-якими представленими на нашому ринку моторами, за винятком базового об'ємом 1,6 л.

Графік зміни водіїв перекроїли так, щоб кожен із тих, хто вирушив до Тюмені з Сургута, встиг близько двох годин провести за кермом кожної машини. Але побоювалися за француза. Різниця в часі між Сургутом і Парижем чотири години, поспав він від сили годин шість, та й дорожні умови, м'яко кажучи, відрізняються від тих, що в околицях Парижа. Пізніше, вже в літаку, Сиріл зізнався, що так довго по льоду він ніколи не їздив. Але на трасі поводився молодцем і ні на хвилину не переставав усміхатися, навіть коли розумів, що в ряді номінацій Laguna здорово програє конкурентам. Можливо, це був шок.

По дорозі з Сургута до Тюмені за бортом було близько 25 градусів морозу. Лід, вибоїни, багато машин. До моменту першої зміни екіпажів середня швидкість не перевищувала 60 км/год. Якщо так піде далі, до семигодинного рейсу з Тюмені до Москви нам не встигнути. Скоротили перекури. Але потроху дорога ставала вільнішою, а вже коли визирнуло сонечко, життя й зовсім налагодилося: тепер можна стежити не тільки за дорогою, а й за повадками машин.

У кожному автомобілі — рація, а завдання лідера — доносити оперативну інформацію про дорожню обстановку до всіх учасників пробігу. Природно, не випускаючи з уваги й засідки ДАІ. Але одного разу ця тактика дала збій, про що ми розповімо окремо.

До літака встигли, а пізніше, розмістившись у готелі, влаштували перший «розбір польотів». І зійшлися на тому, що найкраще водій почувається в Пассаті та Мондео. Зручна посадка, хороші сидіння, важко причепитися до органів керування. І лише в темний час водія Пассата стомлювало отруйно-синє підсвічування приладів і дисплеїв центральної консолі. Переводячи погляд з дороги на спідометр, потрібно ще пару секунд вдивлятися, щоб зрозуміти, з якою швидкістю їдеш. Подібна проблема є і в Mondeo: тут увагу відволікає великий дисплей у центрі комбінації приладів (привілей топ-версій Titanium і Titanium X), причому відволікає і вдень, і вночі, а «димер», що знижує яскравість підсвічування, допомагає слабо. Крім того, у Mondeo порушується відчуття габаритів: через велику передню панель здається, що й без того немаленький автомобіль — він, до речі, найдовший і найширший у тесті! — просто величезний, через що паркування та «щільні» перешикування вимагають подвійної напруги. А на хетчбеку (наш випадок) ситуація погіршується звуженою амбразурою заднього скла. Тож краще не поскупитися на 368 доларів і замовити опційний парктронік.

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat
Mazda 6	Toyota Avensis	У речові ящики всіх машин входять папери формату А4, а три автомобілі — Ford, Renault і Volkswagen — ще й охолоджують розміщені тут напої

З перших хвилин за кермом Mazda 6 виникає відчуття, що ти сидиш у справжньому спорткарі — посадка настільки низька, що здається, ніби ти майже на підлозі. Якщо таке положення не до душі, крісло можна підняти за допомогою ручки-домкрата. Але ось профіль сидіння змінити вже не вийде: для струнких водіїв він ідеальний, а от тим, хто носить одяг більше 52-го розміру, буде тісно через масивні валики на подушці. До того ж сидіння жорсткувате — тонкий наповнювач продавлюється до самої арматури. Розчарував і зигзагоподібний паз селектора «автомата»: він здався менш зручним, ніж звична «прямоточна» схема.

Одна з прикрас Сургута — вантовий 400-метровий міст через Об. На його фоні навіть Laguna виглядає непогано

Окремої розмови заслуговують багатофункціональні кнопки на лівій спиці керма, що відповідають за аудіосистему, клімат і бортовий комп'ютер — це система CF-Net. Натискаючи їх, переміщуєш курсор по вузькому дисплею і можеш змінювати температуру, напрямок потоків повітря, перемикати радіостанції... Задумка начебто гарна. Але безпека від такого рішення страждає: відволікання від дороги не менше, ніж при роботі зі звичайними ручками на консолі. А якби переміщення курсора супроводжувалося голосовими підказками на кшталт «radio» або «temperature» замість пищання, то налаштуваннями можна було б керувати наосліп.

Ергономіка Лагуни й Авенсіса отримала оцінки ще нижчі. В обох машинах сидіння не тішать формою, причому в Авенсіса подушка короткувата, а діапазони регулювань найскромніші. Наприклад, спинку не поставити майже вертикально. І саме в Авенсісі вже через годину шляху хотілося змінити позу.

Іноді Mondeo здається надто громіздким, але частіше — по-спортивному підтягнутим. За кермом — ті ж відчуття

У Лагуни, як і в решти чотирьох машин, кермо регулюється і по вильоту, і по висоті. Але діапазонів вистачило не всім: високі водії скаржилися, що через високе сидіння (особливість дорогих версій з електрорегулюваннями) кермо буквально лежить на колінах.

Досвідчений дядько Ваня зізнався, що ніколи ще не міняв свічок на 35-градусному морозі	Ford проігнорував навіть такий серйозний пуско-зарядний пристрій. Стійкий характер...
Автомобілі з «автоматами» допускається буксирувати зі швидкістю не більше 50 км/год на відстань до 50 км. Переміщуючи Ford у найближчий теплий гараж, ми виконали цю умову	У виконанні Titanium Х салон оздоблений «під метал», а консерватори можуть обрати Ghia з «дерев'яним» оздобленням. Але Titanium кращий

Лагуна й Авенсіс програють і в управлінні мікрокліматом. Однак у розподілі повітряних потоків у русі (ми оцінювали це в автоматичному режимі) Авенсіс — лідер. Непоганий і Passat. В інших машинах водій і передній пасажир мерзли в зоні колін: холодніше за все було в Лагуні, тепліше — у Форді. Загалом же система клімату Лагуни залишила найнеприємніше враження: усю дорогу здавалося, що прочинені вікно або двері — і це відчуття посилювалося характерним звуком. Хоча все було закрито герметично, особливо скло з боку водія: воно примерзло після мийки в Сургуті й не відігрілося, поки мороз не ослаб уже на підступах до Москви.

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat
Mazda 6	Toyota Avensis	Найвдаліші «автомати» — на Форді й Мазді. Volkswagen гарний у режимі Sport. Непоганий і «автомат» Лагуни, а чотириступінчаста коробка Авенсіса добряче напружувала, особливо при інтенсивних обгонах

На відрізку з Сургута до Тюмені кожен автомобіль проїхав близько 200 км із чотирма пасажирами, не рахуючи водія. Так ми оцінювали зручність задніх сидінь і заодно дивилися, як машини поводяться під повним навантаженням.

Крісло Mondeo, обшите шкірою й алькантарою, чудово тримає в поворотах	Задні сидіння Mondeo — найпросторіші й найзручніші	Великий дисплей відволікає водія в русі, хоча пропонує масу інформації та послуг, причому російською мовою

За комфортом заднього ряду одностайно переміг Mondeo: найпросторіші місця та зручні сидіння. Трохи відстає Volkswagen — мало місця для ступнів і заважає високий центральний тунель. У Мазді тісніше колінам — третє місце. Аутсайдери — Renault і Toyota: тут тісніше, зокрема по висоті, а вхід-вихід утруднений через малу відстань між центральною стійкою та подушкою сидіння. Цікаво, що кілька років тому ми хвалили Авенсіс за простір ззаду… Але тоді не було нинішніх конкурентів. Прогрес, однак.

Задня щітка хетчбека Mondeo майже не залишає «мертвих зон», але порівняно з седаном або універсалом огляд назад залишає бажати кращого

Багажники. Порівнювати їх непросто: Mondeo і Laguna — хетчбеки, решта три — седани. Але в цьому тесті найбільше сподобався багажник Пассата: просторий, з рівними стінками та зручною поворотною ручкою-емблемою, яка не підвела навіть після мийки та виїзду на 30-градусний мороз. По натисканню кнопки на брелоку або водійських дверях кришка плавно піднімається сама — на пружинах, без електроприводу. А ось газові упори Форда розчарували: на морозі важкі п'яті двері доводилося утримувати головою. Коли ж температура піднялася до мінус двадцяти й упори запрацювали нормально, ми відзначили, що багажник Форда зовсім непоганий. Mazda і Renault сподобалися менше — ще й тому, що в їхніх кришок немає зовнішніх ручок. А в Тойоти надто вузький отвір.

Passat порадував чудовим «відчуттям автомобіля», яке поєднується з неабияким комфортом. Тут водій відчуває себе найупевненіше

Розкид потужності, звісно, важливий, але взимку на слизькій дорозі куди важливіші не граничні можливості, а зручність управління динамікою. І тут найбільше сподобалися Mazda і Mondeo.

Mazda чітко слідує за педаллю, адаптивний п'ятиступінчастий «автомат» м'яко й швидко перемикається і вгору, і вниз. Зрідка при напружених обгонах відчувалася розузгодженість: мотор уже заревів, а коробка ще роздумує — на одну чи дві ступені зіскочити вниз? Але прогноз прискорення це майже не псувало. І що цікаво, за граничними можливостями Mazda теж не відстає! На зимовій шипованій гумі вона розганялася веселіше, ніж Ford Mondeo з потужнішим мотором — позначається двохсоткілограмовий виграш у вазі! Форда не рятувала навіть зайва ступінь в «автоматі». Втім, на трансмісію Форда гріх скаржитися.

Суворий дизайн Пассата оживляє оздоблення алюмінієм.

А ось тандем «двигун—коробка» на Пассаті злагодженістю не балує. Виходиш на обгін, додаєш газу — і отримуєш провал. Це шестидіапазонний автомат скидає на пару ступенів униз. Нервово тиснеш педаль, нарешті вмикається потрібна передача, розгін відновлюється, і тут уже на повну котушку починає працювати турбіна — машина буквально вистрілює вперед. Здавалося б, ось він, захват, але весь заряд турбомотора часто приходить рівно до того моменту, коли пора повертатися у свою смугу перед черговою фурою. Азартно, але смикано. Втім, як і на Мондео, тут є спортивний режим — коробка тримає нижчі передачі й не вмикає шосту взагалі. Бензину, зрозуміло, спалює більше, зате при обгонах почуваєшся впевненіше.

У нової Лагуни коробка теж шестиступінчаста. Але навіть із потужнішим мотором відчуття, що Laguna жвавіша за Mazda, не виникло. Щоб переконатися в цьому напевно, ми навіть влаштували старт у парі — і з'ясувалося, що Mazda все ж іде зі старту швидше, і тільки метрів через двісті Laguna починає її наздоганяти. Втім, розгінна динаміка Лагуни не створює скільки-небудь помітних проблем ні в місті, ні на трасі.

Найважче всі обгони давалися Тойоті. Тиснеш педаль у підлогу — замість четвертої передачі вмикається третя, мотор реве, стрілка тахометра лізе в червону зону. Тут би коробці перемкнутися на пару ступенів вище, та нікуди — всього чотири передачі! Нарешті вмикається четверта, рев ущухає, і хочеться витерти піт зі лоба. Перемога…

Зрозуміло, що такий архаїчний автомат і витрату палива збільшує — бортовий комп'ютер показував у середньому більше 12 літрів на сотню. Окрім застарілої чотириступінчастої коробки, ми списували це на свіжий, ще не обкатаний двигун, хоча до моторів Форда і Рено це стосувалося однаковою мірою. Але коли вже в Москві ми поділили залитий у кожне авто бензин на пройдені кілометри, цифри виявилися майже однаковими: від 10,4 л/100 км у Volkswagen Passat до 10,8 л/100 км у Ford Mondeo. Виходить, найпотужніший автомобіль виявився і найекономнішим? Слава безпосередньому впорскуванню палива! Хай живе, але не забуваймо: перед виїздом із Сургута саме у Пассата був найбільший обкаточний пробіг.

Керованість. Якщо розглядати її як ключову складову активної безпеки, то всі автомобілі дуже близькі. І всі дуже хороші. Хоча б тому, що в кожного є система стабілізації, причому ESP у базі в усіх, окрім Mondeo — там вона доступна лише з другої комплектації Trend. Відмінності такі: Ford, Mazda і Volkswagen дозволяють вимикати ESP повністю, Laguna — тільки до 50 км/год, а Toyota і цього не дозволяє: ESP там не вимикається взагалі. При цьому системи Лагуни і Авенсіса ще й найсуворіші — вони гасять ковзання в зародку, одночасно зрізаючи подачу палива. Інші дають проходити повороти на вищій швидкості, і при цьому не менш безпечно.

Але якщо говорити про задоволення і відчуття машини, про рівність не йдеться. Дуже сподобався Passat. Навіть на зимовій гумі (а вона завжди змащує реакції), навіть на льоду водій не втрачає «силового» зв'язку з машиною і дорогою: кут повороту керма вибирається безпомилково, межа між впевненим рухом і початком ковзання відчувається чудово. І при всій цій інформативності кермо не дратує вібраціями і поштовхами на нерівностях. Такою впевненістю не обдарував жоден інший автомобіль. Цікаво, що на Фольксвагені, як і на Мазді, стоїть електропідсилювач, а на решті — гідравліка. Причому фордівці, пояснюючи вибір гідропідсилювача для Mondeo, нарікали якраз на слабку інформативність «електрики»…

Сподобалася і Mazda: найживіша машина тесту! Реакції гострі, але ще не нервові, чудове «відчуття керма», зрозуміла поведінка у віражах… І ця жвавість чудово поєднується з настроєм дизайну. Але вона ж створює враження, що Mazda на «півкласу» нижча за Passat. Або на півкласу молодша. На довгих перегонах Mazda вимагає більшої концентрації. Втім, з погляду «психологічної» безпеки це радше плюс: ти в тонусі, причому в тонусі позитивному — про роздратування не йдеться. Хіба що на розкочених коліях Mazda надто різко кидається з боку в бік. А те, що вона найбільш «тряска», помітно навіть на міських швидкостях: вона примудрялася знаходити «гребінки» там, де інші проїжджали, не здригнувшись. І шумить Mazda сильніше за всіх, причому особливо дістається заднім пасажирам: на шумоізоляції арок, як водиться, заощадили.

Найближче до Passat — Mondeo. Реакції трохи менш чіткі, затримки трохи помітніші, кермо трохи «брудніше», на нерівностях трохи сильніше нишпорить… Але до енергоємності підвіски не причепишся: великі нерівності Mondeo проходить чудово, хоча на дрібниці відчутно здригається. Але їздити на Mondeo приємно, зокрема й на довгі дистанції.

У спокійних режимах і Laguna, і Avensis поводяться зразково. Але варто відстати від колони, а потім слизькою дорогою пуститися навздогін, як нестача «відчуття автомобіля» перетворює їзду із задоволення на напружену роботу. Головна причина — дефіцит реактивної дії на кермі. Причому на Лагуні втомлюєшся сильніше: навіть пологі повороти доводиться проходити методом проб і помилок, намацуючи потрібний кут повороту керма.

Адаптація Лагуни для російських умов, у рамках якої інженери збільшили хід стиснення підвіски, явно пішла машині на користь: на розбитій трасі між Сургутом і Тюменню вона почувалася впевненіше за всіх інших учасників. Однак на рівному асфальті автомобіль починав неприємно вібрувати, що остаточно розмивало і без того нечітке враження про його характер.

Прямо на виїзді з Ханти-Мансійського округу — справжній кордон: усіх без винятку зупиняють і перевіряють документи, не пояснюючи причин

З Тойотою вийшла цікава історія. Коли в салоні лише водій і один пасажир, машина майже ідеальна: на дрібних нерівностях — повний комфорт, та й великі дефекти дороги підвіска відпрацьовує чудово. За плавністю ходу Avensis перевершує навіть Passat! Але варто було заповнити салон п'ятьма людьми… На тій же «дрібниці» все залишається прекрасно, але на довгих хвилях і серйозних вибоїнах підвіска починає впиратися в буфери, нагороджуючи сідоків жорсткими ударами. Тим, хто часто їздить у далеку дорогу повним складом сім'ї, варто придивитися до іншого автомобіля.

Гальма всіх учасників, якщо не заглиблюватися в деталі, нас порадували: працюють надійно, передбачувано і логічно. Єдине, за що ми зняли бали Тойоті, — це надто довгий хід педалі: поки продавиш її до упору, втрачаєш і час, і дорогоцінні метри гальмівного шляху.

Avensis у Сургуті — звичне видовище. Місцеві жителі цінують надійність, зокрема й здатність мотора завестися в лютий мороз

На момент прибуття до Казані у нас уже склалася повна картина, і підрахунок балів нічого не змінив. Переможець — Volkswagen Passat. Чесно кажучи, це стало ясно ще в Тюмені, на фініші першого відрізка. Він справді найкращий. Але, як водиться, і найдорожчий. Звісно, величезну роль у загальному враженні відіграв потужний мотор. Однак навіть якщо позбавити Passat п'яти балів за розгінну динаміку, прирівнявши його до Форда і Мазди, перемога все одно залишиться за ним. Passat був і залишається лідером класу. А розклад сил серед решти — у підсумковій таблиці.

Але якщо відкинути сухі цифри і довіритися емоціям… Passat B6 був нуднуватим із самого появи на світ, а тепер і зовсім виглядає старичком. Тому наші особисті симпатії — на боці Мазди. Або Форда: великого, але славного хлопця. За умови, що він зволить завестися в лютий мороз. Toyota ж як була, так і залишилася автомобілем сумним, але практичним і, судячи з нашого редакційного досвіду експлуатації Авенсіса, дуже надійним. Шкода тільки, що з повним завантаженням вона поводиться не найкращим чином. Але у Тойоти є виправдання: Avensis — ветеран, і вже цього року ми побачимо його наступника. А ось у Лагуни алібі немає: разом із Маздою і Фордом це зовсім свіжа модель. Може, перед виведенням на наш ринок варто було провести ретельнішу адаптацію?

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat
Mazda 6	Toyota Avensis	У Passat найкращий багажник — і за об'ємом, і за зручністю. Кришки багажників Renault і Mazda чомусь позбавили зовнішніх ручок, а в Авенсіса практичність знижують звужений отвір і лаз у салон, який відкривається після складання спинки заднього сидіння (по частинах, як і в усіх інших)

У літаку по дорозі з Тюмені до Москви Сіріль Руф'є-Мерай розповідав, що під час доводки інженери Renault їздили зимовими дорогами під Пітером — і все було нормально. Запевняв, що система живлення відкалібрована так, щоб мотор гарантовано запускався за мінус 24 градуси, і що особливу увагу приділили системі мікроклімату… І знову повторив: він і уявити не міг, що в Росії бувають такі суворі умови. Бувають, Сірілю, ще й які бувають. І ми не тягли тебе в тайгу! Ти бачив Сургут і Тюмень — живі міста, що розвиваються. Бачив, як багато там нових автомобілів. Інша річ, що на стоянці біля найкращого готелю ти не знайшов жодної розетки для електричного підігріву двигуна, як це прийнято в Скандинавії. І який автомобіль за інших рівних умов оберуть сибіряки? Напевно, той, що заведеться в сильний мороз. Про це варто замислитися і розробникам Ford. Росія — це не лише Москва і Пітер. До речі, поки ми готували цей матеріал до друку, у деяких районах Сибіру стовпчик термометра опустився нижче сорока градусів. А життя тривало.

---

Прогноз читачів Авторевю

Перед цим тестом ми попросили відвідувачів сайту www.autoreview.ru відповісти на запитання: «Який з автомобілів-учасників чергового тесту Авторевю ви б обрали?»

Голоси розподілилися так:

Mazda 6 38,54%
Ford Mondeo 25,77%
Volkswagen Passat 20,80%
Renault Laguna 8,22%
Toyota Avensis 6,67%

Всього проголосувало 26650 осіб

Підсумкові оцінки Авторевю

Експертні оцінки Авторевю
Оцінювані параметри	Макс.бал	Автомобілі
		Ford Mondeo	Mazda 6	Renault Laguna	Toyota Avensis	Volkswagen Passat
Дизайн	180	160	155	140	140	155
Зовнішність	90	80	80	65	70	75
Інтер'єр	90	80	75	75	70	80
Ергономіка	170	145	145	130	135	150
Місце водія	90	80	75	70	70	80
Оглядовість	80	65	70	60	65	70
Динаміка	280	240	240	230	220	250
Розгінна	90	75	75	70	65	80
Гальмівна	100	90	90	90	85	90
Керованість	90	75	75	70	70	80
Їздовий комфорт	210	170	155	160	175	170
Плавність ходу, віброзахист	80	60	50	55	65	60
Акустичний комфорт	70	55	50	55	60	60
Мікроклімат	60	55	55	50	50	50
Комфорт салону	160	135	120	115	105	135
Задні місця	80	70	60	55	55	65
Багажник	60	50	45	45	40	55
Трансформація салону	20	15	15	15	10	15
Сумарний бал	1000	850	815	775	775	860

Найвражаюче головне світло — у Mondeo. Ксенонові фари освітлюють максимально широку смугу дороги в темряві та чудово підсвічують узбіччя. Дальнє світло також тішить, а при маневруванні на невеликій швидкості вмикаються додаткові лампи підсвітки поворотів. Mazda 6 і Volkswagen Passat теж мають поворотні лампи — це відчутно виручає у дворах і на парковках. Але їхнє основне ксенонове світло не таке яскраве, як у Mondeo. Ще на півступеня нижче — Laguna: поворотні фари з галогенками, які за яскравістю поступаються ксенону. Втім, ксенон ксенону різниця — у Toyota він настільки слабкий, що наші експерти, пересідаючи в темряві з інших машин, буквально втрачали краї дороги. Поки не адаптуєшся — то зачепиш узбіччя, то виїдеш на зустрічну смугу…

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat
Mazda 6	Toyota Avensis

Підстава

Проїхавши понад 3000 км із Сургута до Москви, ми повною мірою відчули, до чого призвело посилення покарання за порушення ПДР.

Думаєте, нас зупиняли за перевищення швидкості? Жодного разу! Схоже, інспектори на трасі закинули спідгани і переключилися на більш дохідний вид порушень. Більшість засідок — у зоні дії знаків «Обгін заборонено». І зрозуміло чому: за виїзд на зустрічну смугу під знаком тепер позбавляють прав на строк від чотирьох до шести місяців (частина 4 ст. 12.15 КУпАП РФ). І жодної офіційної альтернативи у вигляді штрафу! А якщо водії не хочуть порушувати Правила? Тоді потрібно їх спровокувати, підставити.

Спуск, поворот. Тут знак «Обгін заборонено» цілком виправданий	Якщо читати між рядків, то цей застережний плакат означає, що відтепер співробітники ДАІ беруть не багато, а дуже багато	А тут відкривається гарна видимість, суцільна лінія змінюється переривчастою, і раніше на стійці (на фото трохи попереду автомобіля) висів знак «Кінець зони обмеження обгону». Але зараз знак зняли, а через пару сотень метрів у засідці стоїть патрульний автомобіль. Хлібне місце.

На одну з таких «підстав» на 247-му кілометрі траси Перм—Єкатеринбург і потрапили двоє наших експертів. Опинившись у зоні дії знака «Обгін заборонено», вони слухняно пленталися за низкою чадящих вантажівок. А на обгін вийшли лише після того, як суцільна лінія логічно змінилася «пунктиром» — попереду була добре проглядувана ділянка шосе. Тим більше що «пунктир», як правило, починається після того, як заборона на обгін закінчується. Так було і тут! Але кілька днів тому знак, що скасовує заборону, зняли! А через півкілометра, знову ж таки в зоні «пунктиру», стоїть автомобіль ДАІ. Подальший сценарій ясний: «Знак головніший за розмітку!» А заклики до логіки і здорового глузду — порожній звук: ці хлопці не настільки наївні, щоб і самі цього не розуміти!

Напевно допомогли б гроші (за досвідом наших знайомих, які попалися в цих краях, потрібно віддати 4000 рублів). Але ми платити не стали, хоча начальник місцевого відділення ДІБДР пізніше порадив такі питання «вирішувати на місці».

У підсумку справи були направлені до суду за місцем проживання (пів дня пішло на те, щоб передати до місцевого суду клопотання про переведення справи на розгляд до Москви), а над нашими експертами, аж ніяк не злісними порушниками, нависла загроза опинитися без водійських прав. А це — позбавлення не лише можливості їздити, а й працювати.

Витрата палива (Сургут—Москва, 3100 км)
Автомобіль	Кількість палива, л	Середня витрата, л/100 км
Ford Mondeo	333,3	10,76
Mazda 6	323,8	10,45
Renault Laguna	325,1	10,49
Volkswagen Passat	323,3	10,43
Toyota Avensis	324,5	10,47

Судячи з листів наших читачів, подібна практика набуває рис епідемії. Будьте пильні!

Після їзди по снігу колеса Тойоти і Фольксвагена довелося чистити таким нехитрим способом — через нерівномірно налиплого снігу з'явився дисбаланс	Звернувши в ліс для фотосесії, ми зустріли чоловічка з щойно зрубаною ялинкою. Дозвіл на вирубку коштує 100 рублів, а якщо його немає, то штраф — 2000 рублів	Судячи з даних маршрутних комп'ютерів, найпрожерливішим автомобілем у тесті був Avensis, але підрахунок фактичної витрати бензину показав приблизно однакову економічність

Звук на морозі

Чесно кажучи, протягом майже всього шляху нам було не до музики, а тому оцінити аудіосистеми ми вирішили вже в Москві. Причому ми зайнялися цим не самі (скоріше б упасти в ліжко — і спати, спати, спати!), а покликали на допомогу експерта, головного редактора журналу InCars Арама Багдасаряна. Ось його вердикт.

Усі п'ять машин у тих версіях, що були в тесті, «звучать» середньо — не для аудіофілів.

Найбільше сподобався Ford Mondeo з аудіоустановкою Sony. У попередньому Mondeo головний пристрій цієї ж марки жодних емоцій не викликав. А ось у новому — викликає, і здебільшого позитивні. Чітке, збалансоване, повновагове, з хорошою деталізацією звучання, причому в усіх регістрах, без стомлюючої «синтетики» в тембрах.

Passat був оснащений аудіосистемою RCD 300 — вона, як і дорожча RCD 500 (відрізняється наявністю CD-чейнджера), розроблена фірмою Blaupunkt. Фірмове блаупунктівське управління (алгоритм заснований на зміні контекстного призначення основних кнопок), посередній звук, за характером схожий на недорогий музичний центр «все в одному»… Особливо дратують випираючі «низи»: наче ввімкнена найпотужніша схема посилення басу або тонкомпенсація. До речі, система RCD 500 звучить не краще. Меломаніаки можуть за чималу суму (близько 4,6 тисячі доларів) замовити в Passat аудіосистему датської компанії Dynaudio: як вона звучить, поки не знаю — не слухав.

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat
Mazda 6	Toyota Avensis

Avensis вибору не надає — лише одна аудіосистема, яку можна лише доповнити шестидисковим CD-чейнджером. Музика ллється рівно та збалансовано, з ґрунтовним басом, комфортною манерою подачі та несподівано високою деталізацією «у верхах».

Штатна аудіосистема Mazda 6 оснащена чейнджером на шість дисків. За якістю вона порівнянна з тією, що стоїть у Passat, хоча й не тисне на вуха надмірно потужними басами. Якщо доплатити, можна поставити аудіосистему Bose. Вона помітно потужніша, а головне — бас стає чітким і щільним, партії інструментів не змішуються, та й деталізація краща в усіх діапазонах. Але й тут є свій нюанс: Bose явно заточена під рок та динамічні сучасні жанри, а ось спокійна музика з вокалом звучить гірше — бракує теплоти, а тональний баланс порушений.

У Laguna стояла топова аудіосистема від французької компанії Cabasse, яка добре відома серед аудіофілів. Але, чесно кажучи, звук мене сильно розчарував. Весь чутний діапазон наче розірваний на шматки, і кожен шматок звучить по-своєму: щось — відкрито та детально, щось — глухо й затиснуто, а чогось і зовсім немає. Наприклад, бракує нижніх середніх частот, через що вокал втрачає повноту. До того ж система поводиться по-різному залежно від гучності: на тихому рівні звук затиснутий і скутий, на вищому — агресивний. А коли я спробував зробити гучніше, то через секунду вимкнув — спотворення були просто жахливими. На жаль, штатні аудіосистеми Renault, чи то початкового рівня, чи «просунуті», ніколи не виблискували якістю звуку.

Тим, хто справді цінує хороший звук, завжди можна піти шляхом апгрейду. І найкраще для цього підходить Ford Mondeo. Можна поставити якісніші високочастотники, поекспериментувати з їхнім напрямком, зробити додаткову шумо-віброізоляцію дверей (на високій гучності обшивка починає «гуляти»)... А для всіх п'яти машин уже зараз або найближчим часом з'являться перехідні рамки та інтерфейси для встановлення стороннього головного пристрою, які дозволять зберегти управління кнопками на кермі та виведення інформації на штатний дисплей.

---

Безпека

Усі п'ять автомобілів уже в базовій комплектації мають АБС, EBD, шість подушок безпеки (фронтальні, бічні та занавіски), ремені з попереджувачами та кріплення Isofix. Ford Mondeo у початковій версії Ambiente позбавлений системи стабілізації — за неї потрібно доплачувати. Зате Mondeo та Avensis серійно оснащуються «колінною» подушкою безпеки водія.

Нова Mazda 6 ще не проходила незалежні краш-тести, а решта чотири машини вже випробувані за програмою EuroNCAP і отримали максимальні п'ять зірок. Зауваження є, але незначні. Найкраще виступив хетчбек Renault Laguna: до максимальної оцінки йому не вистачило лише одного бала, який зняли за те, що під час бічного удару відчинилися задні двері. У Passat оцінку за фронтальний удар знизили через загрозу контакту ніг водія з кожухом рульової колонки, а у Avensis — через дещо підвищені навантаження на грудні клітки передніх пасажирів.

За захист пасажирів-дітей Mondeo, Laguna та Passat отримали по чотири зірки з п'яти можливих, але й тут французький хетчбек виявився трохи попереду. Toyota Avensis проходила випробування ще в 2003 році, коли «бальні» та «зіркові» оцінки за дитячу безпеку не виставлялися, але фахівці відзначили підвищені навантаження на грудні клітки обох «малюків» при фронтальному ударі та слабкий захист голови «трирічного» манекена при бічному.

Безпека пішоходів у європейських машин оцінена в дві зірки з чотирьох можливих, а ось Toyota Avensis заробила лише одну зірку — надто жорсткі бампер і кромка капота не дозволили набрати більше.

Ford Mondeo*	★★★★★
Загальний рейтинг	35 балів
Фронтальний краш-тест	15 (94%)
Бічні краш-тести	18 (100%)
СНРБ**	2
Захист пасажирів-дітей	39 (80%)
Захист пішоходів	18 (50%)
Споряджена маса	1559 кг
* Випробування проводилися за методикою EuroNCAP
** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки

Renault Laguna*	★★★★★
Загальний рейтинг	36 балів
Фронтальний краш-тест	16 (100%)
Бічні краш-тести	17 (94%)
СНРБ**	3
Захист пасажирів-дітей	41 (84%)
Захист пішоходів	10 (28%)
Споряджена маса	1470 кг
* Випробування проводилися за методикою EuroNCAP
** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки

Toyota Avensis*	★★★★★
Загальний рейтинг	34 бали
Фронтальний краш-тест	14 (88%)
Бічні краш-тести	18 (100%)
СНРБ**	2
Захист пасажирів-дітей	—
Захист пішоходів	8 (22%)
Споряджена маса	1245 кг
* Випробування проводилися за методикою EuroNCAP
** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки

Volkswagen Passat*	★★★★★
Загальний рейтинг	34 бали
Фронтальний краш-тест	14 (88%)
Бічні краш-тести	18 (100%)
СНРБ**	2
Захист пасажирів-дітей	38 (78%)
Захист пішоходів	17 (47%)
Споряджена маса	1447 кг
* Випробування проводилися за методикою EuroNCAP
** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки

Прогріти все

Щоб зрозуміти, наскільки швидко машини справляються із замерзлими стеклами після ночівлі на морозі та як гріють крісла, ми взяли шведський тепловізор FLIR. Знімки, зроблені через однакові інтервали, показують і силу нагріву, і те, наскільки рівно розподіляється тепло (у правому куті кадру — максимальна та мінімальна температура об'єкта).

Лобові стекла. Робота штатного опалювача

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat
Mazda 6	Toyota Avensis

Коли ми завели двигуни на дванадцятиградусному морозі, грубки одразу видали максимум, а потік повітря спрямували виключно на скло. Щоб перевірити, як відтають стекла в базових версіях, на Ford Mondeo та Volkswagen Passat ми спеціально вимкнули опційний електрообігрів, який зазвичай сам підключається в цьому режимі. Несподівано для нас лідерами стали Renault і Toyota: уже через десять хвилин у найтепліших точках температура досягла приблизно двадцяти градусів. Причому у Laguna обігрів більш рівномірний — два рознесені сопла прогрівають кути скла краще, ніж один центральний у Avensis. Mazda за цей час досягла лише 13°С, і тепло розподіляється нерівномірно: правий нижній кут гріється помітно гірше за лівий.

Найгірше довелося Ford і Volkswagen: їхні стекла не прогрілися навіть до 10°С. У Passat безліч дрібних сопел хоча б розподіляють тепло більш-менш рівно, а от Mondeo з двома маленькими гарячими точками показує, що система обдуву в нього далека від ідеалу.

Електрообігрів лобових стекол

Ford Mondeo	Toyota Avensis	Volkswagen Passat
Тонкі нитки нагріву на Ford і Volkswagen прогрівають скло швидше та рівномірніше, ніж грубка. Toyota ж потужним обігрівом чистить лише ділянку під щітками

На щастя, всі ці муки на Ford і Volkswagen вирішуються кнопкою електрообігріву. Це неймовірно корисна в наших краях опція! Подивіться на кадри: стекла Mondeo і Passat відтають швидко та рівномірно. Повною мірою цінність цієї функції ми відчули під Іжевськом, коли мокрий сніг миттєво затягував стекла кіркою льоду. Водії Ford і Volkswagen почувалися комфортно, решті доводилося врубати грубку на повну й сидіти в задусі, аби лише скло відтало.

Усі п'ять учасників тесту виявилися з підігрівом передніх сидінь. Після п'ятихвилинної роботи з'ясувалося, що лідером за цим параметром став Passat: його крісло прогрілося на 35°С, а зона нагріву — найбільш обширна. Тепло розподіляється по всій поверхні: і подушка, і спинка, і навіть бічні валики не залишаються холодними.

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat
Термоелементи — лише посередині, до того ж слабенькі. Недоречна економія	Краї крісел Лагуни — холодні, та й у центрі нежарко	Найкраще крісло для північних широт: підігрів потужний і з широкою зоною охоплення
Mazda 6	Toyota Avensis
Нитки обігріву потужні, але боковини — холодні	Avensis відігріває більшу частину опорної поверхні водія. Щоправда, слабкувато

Сидіння Mazda теж гріє від душі — за ті ж п'ять хвилин температура піднялася на 32°С, однак бічні валики тут залишаються крижаними. У Renault і площа нагріву менша, і ефективність скромніша: лише плюс 19°С.

Toyota за відведений час змогла розігріти крісло лише на 11°С, зате в неї немає неприємного контрасту між теплою серединою та холодними краями подушки. А от Ford розчарував: алькантарова вставка гріється слабо (ті ж 11°С), а шкіряні боковини так і залишаються холодними. У люті морози з таким підігрівом без теплих штанів не обійтися.

---

Щоб зрозуміти, наскільки ефективно працюють опалювачі, ми розставили в салонах чотири термопари та провели заміри. Машини ночували на вулиці при мінус 24 градусах, уранці ми їх заводили, вмикали клімат-контроль у режим Auto, відкривали всі дефлектори, виставляли максимальну температуру та стежили за змінами. Найшвидше тепле повітря пішло в салоні Laguna — і в районі голови, і в ногах. Mondeo теж не підкачав, особливо радуючи подачею тепла в ноги. Avensis, навпаки, віддає перевагу гріти верхню частину салону, а от до ніг тепло доходить неохоче. Аутсайдером виявився Passat: у його ногах стає комфортно лише до 13-ї хвилини. Ці цифри підтвердилися й у русі —

задні пасажири Passat скаржилися на замерзлі ноги, тоді як в інших машинах такої проблеми не було. Зате Laguna, яка так добре прогрівалася на стоянці, у дорозі виявилася продуваною: при закритих вікнах з-під ущільнювачів відчутно дуло!

---

Оглядовість

За розмірами дзеркала у всіх п'яти машин приблизно однакові, і на кожному є зони спотворень. Але у Laguna і Mondeo ці зони завеликі, що знижує корисну площу дзеркала — це скоріше мінус. Що стосується огляду спереду, то за рівних умов виграють Volkswagen і Ford завдяки електрообігріву лобового скла. А от через заднє скло найгірше дивитися з хетчбеків — у них проріз помітно нижчий. Особливо незручно в Laguna, де до того ж склоочисник залишає непокриту зону.

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat
Mazda 6	Toyota Avensis	Дзеркала всіх п'яти автомобілів близькі за площею, на всіх є зони спотворення, причому на Лагуні та Мондео вони занадто великі, що є скоріше мінусом — адже ці зони зменшують корисну площу «прямого» дзеркала. Якщо говорити про передню оглядовість, то за інших рівних умов перевагу мають автомобілі Volkswagen та Ford, оснащені електрообігрівом лобових стекол. А от щодо огляду через задні стекла у невигідному становищі опинилися хетчбеки — у них зона огляду помітно менша за висотою. Особливо на Лагуні, де становище погіршується недостатньою зоною роботи заднього склоочисника

Автомобіль	Сумарний кут огляду, град.	Сумарний кут «сліпих» зон, град.
Ford Mondeo	256,0	104,0
Mazda 6	280,0	80,0
Renault Laguna	264,0	96,0
Toyota Avensis	275,5	84,5
Volkswagen Passat	264,0	96,0

Я надіслав посилання на зображення, але воно не завантажилося. Тому я перепишу текст на основі таблиці та заголовків, які ви надали. Якщо оригінальний текст був в іншому місці, будь ласка, надішліть його — я перепишу саме його. Поки що ось переписаний фрагмент на основі наявних даних.

---

Комплектація автомобілів, що брали участь у порівняльному тесті
Опції та оснащення	Моделі
	Ford Mondeo	Mazda 6	Renault Laguna	Toyota Avensis	Volkswagen Passat
Ціна початкової версії з мотором з тесту, руб./ $*	785000/32300	759000/31235	841700/34640	790500/32530	1098960/45225
Фронтальні подушки	+	+	+	+	+
Бокові подушки	+	+	+	+	+
Колінна подушка водія	+	–	–	+	–
Шторки безпеки	+	+	+	+	+
ABS	+	+	+	+	+
Протибуксувальна система	+	+	+	+	+
Курсова стійкість (ESP)	+	+	+	+	+
Підсилювач керма	+	+	+	+	+
АКПП	+	О	+	+	+
Мультикермо	+	+	+	+	+
Регульована рульова колонка (нахил/виліт)	+	+	+	+	+
Шкіряне обплетення керма	+	+	+	+	+
Обігрів лобового скла	+	–	–	+**	+
Електропривод сидіння водія	+	–	О	+	+***
Електропривод сидіння пасажира	–	–	О	О	–
Пам'ять сидіння водія	О	–	–	–	–
Підігрів передніх сидінь	+	+	+	+	+
Автозатемнення салонного дзеркала	+	+	О	+	+
Центральний замок	+	+	+	+	+
Безключовий доступ	О	–	О	–	–
Сигналізація	О	–	–	–	–
Двозонний клімат	+	+	+	+	+
Електропривод та обігрів дзеркал	+	+	+	+	+
Складання дзеркал електроприводом	О	+	О	+	+
Електросклопідйомники (всі двері)	+	+	+	+	+
Складання заднього ряду	+	+	+	+	+
Лючок для довгомірів	–	–	–	–	+
Підлокітник ззаду	+	+	+	+	+
CD-магнітола	+	+	+	+	+
CD-чейнджер	О	+	О	О	+
Запуск кнопкою	+	–	+	–	–
Датчик світла	О	+	+	+	+
Датчик дощу	О	+	+	+	+
Контроль тиску в шинах	О	–	–	–	–
Бортовий комп'ютер	+	+	+	+	+
Круїз-контроль	–	+	О	+	+
Люк з електроприводом	О	–	–	О	–
Передній парктронік	О	–	–	–	+
Задній парктронік	О	–	О	–	+
Шкіряний салон	+****	–	О	О	+****
Дерев'яний декор	–	–	–	+	–
Дистанційний замок багажника	–	–	+*****	–	+
Дистанційний замок лючка бензобака	–	+	–	+	+
Ксенон (ближнє світло)	О	О	+	О	+
Біксенон	–	О	О	–	+
Адаптивне світло	+	О	О	–	+
Протитуманки	+	+	+	+	+
Омивач фар	О	+	+	+	+
Шторка на задньому склі	–	–	–	О	–
Литі диски	+	+	+	+	+
Повнорозмірна запаска	–	–	–	–	+
Металевий захист картера	–	–	+	–	+
Металік	О	О	О	О	–
Шини	Nokian Hakkapeliitta 5 225/50 R 17	Nokian Hakkapeliitta 5 205/50 R 17	Nokian Hakkapeliitta 5 215/55 R 17	Nokian Hakkapeliitta 5 205/50 R 17	Nokian Hakkapeliitta 5 205/55 R 16
Ціна протестованого авто, руб./$	1077700/44350	836000/34403	968900/39872	887000/36502	1098959/45225
* Курс $1=24,3 руб.
** Зона спокою щіток склоочисника
*** Нахил спинки та поперековий підпір
**** Шкіра та алькантара
***** Привід замка з брелока
(+) Комплектація базової версії
(–) У базовій комплектації відсутній
(О) Опції, встановлені на автомобілях, що брали участь у тесті

Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження

Споряджена маса та розподіл по осях (результати вимірювань Авторевю)

---

Скільки коштує?

Ford Mondeo — найдешевший учасник цього порівняння, хоча по-справжньому бюджетним його назвати складно: низька ціна досягається лише за рахунок скромного оснащення базових виконань. Наприклад, седан з 1.6-літровим мотором потужністю 125 к.с. і п'ятиступінчастою «механікою» в початковій версії Ambiente коштує від 615 тисяч рублів ($25310*) — і в цю суму входять сім подушок безпеки, АБС, кондиціонер, CD-магнітола, передні електричні склопідйомники, а також дзеркала з обігрівом та електроприводом. Якщо взяти той самий автомобіль з дволітровим агрегатом на 145 к.с., ціна підніметься до 694 тисяч рублів ($28560). Модифікація Mondeo 2.3 (161 к.с.) йде тільки в парі з шестиступінчастим «автоматом» — за неї просять від 785 тисяч рублів ($32300). Турбодизельний варіант об'ємом 2,0 л доступний як з шестиступінчастою механічною коробкою (741 тисяча рублів, або $30490), так і з автоматичною (798 тисяч рублів, або $32840). При цьому в першому випадку віддача дорівнює 140 к.с., у другому — 130 к.с. Версія Trend, яка додатково отримує систему стабілізації, двозонний клімат-контроль, протитуманні фари, задні електросклопідйомники та регулювання водійського крісла по висоті, коштує на 22 тисячі рублів ($905) дорожче. Також Mondeo можна замовити з найпотужнішим п'ятициліндровим двигуном 2.5T на 220 к.с. — такий автомобіль оцінений у 879 тисяч рублів ($36170). За комплектації Ghia і Titanium доведеться віддати ще 62 тисячі рублів ($2550): за ці гроші ви отримуєте 16-дюймові легкосплавні диски та підігрів передніх сидінь. Різниця між ними в деталях: Ghia відрізняється оздобленням «під дерево», круїз-контролем та датчиками світла й дощу, а Titanium — семидюймовим дисплеєм у приладовій панелі та алюмінієвими вставками в салоні. Топові версії Ghia X і Titanium X додають до цього шкіряне або шкіряно-замшеве оздоблення, запуск двигуна кнопкою та 17-дюймові колеса; їхня відмінність — електропривод водійського сидіння у Ghia X і адаптивні фари у Titanium X. Доплата до базового Ambiente в першому випадку становитиме 118 тисяч рублів ($4860), у другому — 123 тисячі рублів ($5060). У шоу-румах дилерів зараз є тільки машини з механічною коробкою, а за версією з «автоматом» доведеться записатися в чергу на строк від чотирьох місяців до півроку — стільки ж піде і на автомобіль, замовлений з індивідуальними опціями.

Гарантія на Ford Mondeo — два роки або 100000 км пробігу. В Росії модель продають 141 дилер у 88 містах.

Нова Mazda 6 — лідер нашої п'ятірки за балансом ціни та оснащення. Седан у початковій комплектації Direct з мотором 1.8 (120 к.с.) коштує 653 тисячі рублів ($26870), і вже в базі в нього шість подушок безпеки, АБС, система стабілізації, кондиціонер, електропакет, підігрів сидінь і дзеркал, CD/mp3-магнітола та 16-дюймові легкосплавні диски. Якщо дооснастити Ford Mondeo 1.6 Ambiente до такого ж рівня, він виявиться трохи дорожчим — 657 тисяч рублів ($27040). Mazda 6 2.0 (147 к.с.) у версії Touring, куди входять двозонний клімат-контроль, CD-чейнджер, датчики світла й дощу, круїз-контроль, протитуманки та 17-дюймові колеса, продається за 759 тисяч рублів ($31235). З п'ятиступінчастим «автоматом» вона коштує 798 тисяч рублів ($32840) — це на 77400 рублів ($3190) дешевше, ніж порівнянно оснащений, але потужніший Ford Mondeo 2.3 Trend. Виконання Sport відрізняється від Touring комбінованим салоном зі шкіри та тканини, біксеноновими фарами, 18-дюймовими колесами, аудіосистемою Bose та спойлером на кришці багажника — доплата за все це становить 67 тисяч рублів ($2760). Седан з двох з половиною літровим двигуном (170 к.с.) у такому ж виконанні коштує 852 тисячі рублів ($35060), а верхня комплектація Luxury, що включає шкіру, парктронік та сигналізацію, оцінена в 883 тисячі рублів ($36340). Додаткових опцій майже немає — хіба що люк у даху за 26 тисяч рублів ($1070). Очікування нової «шістки» з попередньо замовлених партій займе від кількох тижнів до двох місяців залежно від версії, а індивідуальне замовлення доведеться чекати півроку.

Гарантія — три роки або 100000 км пробігу. Реалізацією Mazda займаються 32 дилери в 20 російських містах.

Toyota Avensis, як і Mazda 6, продається в Росії з фіксованим набором комплектацій. Стартова ціна — 647500 рублів ($26650) за машину з 1.8-літровим двигуном потужністю 129 к.с. у версії Terra, де вже є сім подушок безпеки, АБС, система стабілізації, кондиціонер, електропакет, CD/mp3-магнітола та підігрів передніх сидінь. Цікаво, що, доплативши всього 5500 рублів ($230) до цієї суми, можна отримати базову Mazda 6 1.8 — але вже на легкосплавних дисках і з обігрівом дзеркал. Виконання Sol додає клімат-контроль, круїз-контроль, датчик дощу, обігрів дзеркал і протитуманні фари. Такий Avensis з мотором 1.8 коштує 718 тисяч рублів ($29550), а з дволітровим агрегатом на 147 к.с. — 790500 рублів ($32530). За чотириступінчастий «автомат» потрібно доплатити 39 тисяч рублів ($1600). У підсумку Avensis 2.0 з АКПП обійдеться в 829500 рублів ($34140) — на 31500 рублів ($1300) дорожче аналогічної Mazda 6, у якої вдосталь є CD-чейнджер, датчик світла та 17-дюймові легкосплавні колеса. Зате у Toyota автоматичну коробку можна поєднувати з молодшим мотором 1.8 — така машина коштує всього 757 тисяч рублів ($31150). Дволітровий Avensis з «автоматом» у максимальній комплектації Люкс оцінюється в 876500 рублів ($36070) і включає шкіру, електропривод водійського крісла, ксенон, CD-чейнджер та 17-дюймові диски. Найдорожчий варіант — з мотором 2.4 (163 к.с.) і п'ятиступінчастим «автоматом», за нього просять аж 959500 рублів ($39490). Для порівняння, Mazda 6 2.5 Luxury зі схожим оснащенням дешевша більш ніж на $3000. У наявності у дилерів автомобілі є, а замовлений Avensis підвезуть протягом трьох місяців.

Гарантія — три роки або 100000 км пробігу. Toyota продають 56 дилерів у 40 містах Росії.

Volkswagen Passat — найдорожчий у нашій компанії, хоча стартова комплектація Trendline за оснащенням не набагато багатша за базовий Mondeo: тут лише додані система стабілізації, підігрів передніх сидінь і лобового скла (з конкурентів така опція є тільки у Ford), але зате немає магнітоли. Passat з двигуном 1.6, що видає всього 102 к.с., продається за 675060 рублів ($27780). Версія з двома наддувами 1.4 TSI (122 к.с.) коштує 720170 рублів ($29640), а з турбодизелем 1.9 TDI (105 к.с.) — 787060 рублів ($32390). Дволітровий Passat FSI (150 к.с.) з продажу вже прибрали — з січня його замінила модифікація 1.8 TSI (160 к.с.), яка в комплектації Comfortline (плюс задні електросклопідйомники, круїз-контроль та електропривод крісла водія) починається від 814400 рублів ($33510). Примітно, що той самий автомобіль з колишнім 2.0 FSI в останні місяці поставок у Росію був дешевший на $2400. За шестиступінчастий «автомат» доведеться доплатити майже 72200 рублів ($2970). Перехід у комплектацію Highline обійдеться ще в 72490 рублів ($2980) — за це ви отримуєте двозонний клімат-контроль, шкіру, 16-дюймові легкосплавні колеса та датчики світла з дощем. Таким чином, Passat 1.8 TSI Highline на механіці коштує стільки ж, скільки Mazda 6 2.5 з «автоматом» у максимальній комплектації, де є біксенон, парктронік, сигналізація та інші блага. Але у Passat є перевага — повнопривідна версія з колишнім дволітровим мотором і «механікою» за 897750 рублів ($36940). Модифікація 2.0 TFSI (200 к.с.) з «автоматом» коштує 1098960 рублів ($45225), а Passat V6 (3,2 л, 250 к.с.) з повним приводом і роботом DSG — від 1300430 рублів ($53520). Є ще варіант з дволітровим турбодизелем на 140 к.с.: за 918020 рублів ($37780) з механічною коробкою і за 990190 рублів ($40750) з тією самою DSG. Відповідний екземпляр можна знайти у дилерів, а замовлений автомобіль доведеться чекати чотири місяці.

Гарантія на Passat — два роки без обмеження пробігу. В Росії марку представляють 59 дилерів у 38 містах.

Нова Renault Laguna доїде до автосалонів тільки навесні, однак ціни вже оголошені. Хетчбек у базовому виконанні Expression з мотором 1.6 (115 к.с.) буде продаватися за 694630 рублів ($28590). У список оснащення входять шість подушок безпеки, АБС, кондиціонер, електропакет, CD-магнітола, запуск двигуна чіп-картою замість ключа та підігрів передніх сидінь і дзеркал. Варіант з дволітровим двигуном (140 к.с.) і системою стабілізації оцінюється в 758230 рублів ($31200), але коробка — тільки шестиступінчаста «механіка». Автомат покладений лише Лагуні з турбомотором 2.0T (170 к.с.) за 841700 рублів ($34640). Тут уже додані двозонний клімат-контроль та датчики світла й дощу. Проміжна комплектація Dynamique коштує на 47700 рублів ($1960) дорожче і включає комбінований салон зі шкіри та тканини, круїз-контроль і 16-дюймові легкосплавні диски. За топову версію Privilege (шкіра, електропривод передніх сидінь, CD-чейнджер, задній парктронік, поворотні галогенові фари, 17-дюймові колеса) потрібно доплатити 127200 рублів ($5230). Отже, Renault Laguna 2.0T Privilege виходить у 968900 рублів ($39870) — на $4200 дорожче хетчбека Mazda 6 2.5 Sport (170 к.с.), у якого немає електричних передніх сидінь, але є 18-дюймові колеса. З додаткового оснащення для Лагуни пропонуються мультимедійна DVD-система з двома екранами для задніх пасажирів за 59 тисяч рублів ($2430) і панорамний люк з електроприводом за 35 тисяч рублів ($1440).

Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Renault продають 98 дилерів у 64 містах Росії.

* За курсом $1=24,3 руб.

Вартість проведення регламентного технічного обслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами, грн.
Планове обслуговування		Автомобілі
		Ford Mondeo	Mazda 6	Toyota Avensis	Volkswagen Passat
Нормогодина		1400	1500	1600	1500
Пробіг, км	5000	—	3820	—	—
	10000	—	—	5000	—
	15000	—	—	—	7000
	20000	2930*	6720	8600	—
	30000	—	—	5000	11000
	40000	2930*	8760	14400	—
	45000	—	—	—	7000
	50000	—	—	5000	—
	60000	2930*	7760	8600	11000
	70000	—	—	5000	—
	75000	—	—	—	7000
	80000	2930*	9060	20400	—
	90000	—	—	5000	11000
	Разом	11720*	36120	77000	54000
* Базова вартість

Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у дилерів у Києві, грн.
Запчастини	Автомобілі
	Ford Mondeo	Mazda 6	Toyota Avensis	Volkswagen Passat
Фільтр масляний	340	270	350	683
Фільтр паливний	—	1770	1271	4570
Фільтр повітряний	540	637	668	1434
Фільтр салонний	710	1327	849	701
Свічка запалювання	330	700	716	727
Колодки передні	3400	6545	3743	3999
Колодки задні	2730	1822	2145	2957
Амортизатор передній	5438	4080	4162	5642
Амортизатор задній	4647	3570	3385	5310
Фара передня	14875	14630	11711	8200
Ліхтар задній	4500	7290	4314	4057
Крило переднє	6153	7639	5840	6200
Бампер передній	18610	13657	9881	13200
Капот	13052	13245	11436	13000
Лобове скло	16521	16230	13848	15400

---

Що ще?

Якщо говорити про найдешевші седани класу D, то в лідерах опиняться корейці. Взяти хоча б Kia Magentis, який, між іншим, збирають у Калінінграді. Версія з дволітровим двигуном (145 к.с.), що працює в парі з «автоматом», оцінюється в 634540 гривень ($26110*). У початковій комплектації вже є пара подушок безпеки, кліматична установка, електричні склопідйомники та магнітола з CD-плеєром. У дорожчих виконаннях додаються шість подушок, система стабілізації та шкіряне оздоблення салону. Більше деталей шукайте в АР №5, 2006.

Седан Hyundai NF використовує ту ж платформу, що й Magentis, але коштує дещо дорожче — від 687900 гривень ($28310). За ці гроші ви отримуєте дволітрову «четвірку» (145 к.с.) та чотиридіапазонний автомат. Щоправда, оснащення базової версії досить спартанське: кондиціонер і штамповані диски. Зате модифікація з мотором 2.4 (161 к.с.) помітно багатша, хоча й ціна підскакує до 811900 гривень ($33410). Раніше NF брав участь у порівнянні з Honda Accord і Volkswagen Passat (АР №15, 2006), але тоді поступився суперникам майже за всіма параметрами.

Ще один представник Кореї — Chevrolet Epica, оснащений рядною дволітровою «шісткою» (143 к.с.) та п'ятиступінчастою автоматичною коробкою. Ціна питання — 787 тисяч гривень ($32390). Комплектація щедра: шість подушок безпеки, шкіряний салон, клімат-контроль і CD-чейнджер. Топова версія з двигуном 2.5 (156 к.с.) обійдеться в 827300 гривень ($34050). Про нього докладніше — в АР №5, 2007.

З європейських альтернатив найдешевшим виявиться седан Peugeot 407. Версія Dynamic з дволітровим агрегатом (143 к.с.) та автоматичною трансмісією коштує 720800 гривень ($29660). У списку обладнання — клімат-контроль, система стабілізації та датчик світла. Модифікація з мотором 2.2 (163 к.с.) доступна виключно в багатій комплектації Premium Pack, де є двозонний «клімат», ксенон та електропривід передніх сидінь, але й ціна відповідна — від 944800 гривень ($38880). У Peugeot ефектна зовнішність, але на задньому ряду досить тісно. До того ж чотириступінчаста коробка передач не відзначається спритністю. Подробиці — в АР №16, 2005.

Kia Magentis	Opel Vectra
Hyundai NF	Citroen C5
Chevrolet Epica	Honda Accord

З-за океану до нас приплив Dodge Avenger 2.4 (170 к.с.) з автоматичною коробкою — його ціна стартує з позначки 781550 гривень ($32160). Базова версія оснащена кондиціонером, електропакетом та сталевими колесами, а от шкіряний салон недоступний навіть за доплату. Про цей автомобіль читайте в АР №9, 2007.

Opel Vectra 2.2 (155 к.с.) з «автоматом» оцінюється в 786 тисяч гривень ($32350). Початкова комплектація Elegance порадує клімат-контролем, системою стабілізації, датчиком дощу, CD-магнітолою та сталевими дисками. Після рестайлінгу 2005 року модель стала виглядати помітно свіжіше та динамічніше. Щоправда, нашим експертам довелося покататися лише на дореформених машинах — про них розповідалося в АР №17, 2002 та АР №13—14, 2004.

Великий хетчбек Citroen C5 вже на заході своєї кар'єри — ось-ось з'явиться друге покоління в кузові седан. Поки ж версія з мотором 2.0 (143 к.с.) та чотириступінчастим автоматом продається за 808200 гривень ($32260).

За седан Honda Accord з дволітровим двигуном (155 к.с.) та п'ятидіапазонною автоматичною коробкою доведеться викласти 811 тисяч гривень ($33370). В оснащення входять двозонний клімат-контроль, датчики світла та дощу, CD-чейнджер і легкосплавні диски. Версія з мотором 2.4 (190 к.с.) у виконанні Type S коштує щонайменше 864 тисячі гривень ($35560). Accord не чужий спортивного характеру — про це нагадує навіть задній диван, де третьому пасажиру буде зовсім незатишно. Подробиці — в АР №15, 2006.

Peugeot 407	Saab 9-3
Dodge Avenger	Chrysler Sebring

Рестайлінговий Saab 9-3 з дволітровим турбомотором (150 к.с.) і п'ятиступінчастою автоматичною коробкою коштує 864 тисячі рублів ($35560). Базова комплектація Linear включає двозонний клімат-контроль, ESP та CD-магнітолу, а колеса — сталеві. Потужніша версія (175 к.с.) у виконанні Vector пропонується щонайменше за 934 тисячі рублів ($38440).

Chrysler Sebring у версії з 2,4-літровим мотором потужністю 170 кінських сил та автоматичною трансмісією оцінений у 869 750 рублів, що еквівалентно 35 790 доларам. На відміну від спорідненого Dodge Avenger, Sebring вже у стартовій комплектації пропонує шкіряне оздоблення салону, кліматичну установку, електричні регулювання крісла водія, DVD-плеєр та литі диски. Детальніше про це — у матеріалі АР №6 за 2007 рік.

Повнопривідний седан Subaru Legacy з дволітровим опозитним двигуном, що видає 150 сил, та чотириступінчастою автоматичною коробкою коштує 892 300 рублів (36 720 доларів). Базова версія включає лише чотири подушки безпеки, клімат-контроль, CD-магнітолу та легкосплавні колеса. Японська модель тішить водійськими звичками, однак задній ряд сидінь не відрізняється надлишком простору. Подробиці — у випусках АР №24, 2003 та АР №3, 2006.

* При курсі 1 долар = 24,3 рубля.