Минус 35°C. Ford Mondeo, Mazda 6, Renault Laguna, Toyota Avensis и Volkswagen Passat / Тест-драйвы Mazda

Олег РАСТЕГАЕВ. Фото Степана ШУМАХЕРА

Температура замерзания воды — ноль градусов. Ртуть переходит в твердое состояние при минус 39, настоящее зимнее дизельное топливо — при минус 35, бензин — при минус 60, а спирт — при минус 130 по Цельсию.

Электронный индикатор седана Toyota Avensis «окаменел» при отметке минус 30: бледно-оранжевые цифры нехотя отозвались на поворот ключа. Однако на самом деле мороз был крепче — термометр нового хэтчбека Renault Laguna показал минус 35. Toyota, словно полагаясь на собственный датчик, со второй попытки ожила. А вот Laguna, как и хэтчбек Ford Mondeo, — нет. Зато седаны Volkswagen Passat и Mazda 6 завелись сразу. Значит, есть где согреться...

Действие происходило в Сургуте. Оттуда мы на пяти автомобилях взяли курс на Москву: 3100 километров через Тюмень, Екатеринбург, Пермь и Казань, 1630 литров 96-го (такое в Сургуте тоже бывает!) и 95-го бензина, одно пробитое колесо и два изъятых водительских удостоверения…

Разумеется, мы сумели вернуть к жизни и Renault, и Ford. Хотя Laguna поначалу сдалась без боя, высветив сообщения об ошибках двигателя и трансмиссии. Мы закатили Laguna и Mondeo в отапливаемый бокс, просушили залитые свечи, завели — и уже к вечеру весь парк стоял под открытым небом у гостиницы. Утром решили осмотреть Сургут — городок по всем приметам симпатичный! Лишь бы без заторов. Или пробки — это только Москва и Питер?

Как бы не так! Нефтяная столица Сибири Москву уже перегнала: на 290 тысяч жителей — 120 тысяч машин! При средней зарплате 33800 рублей это неудивительно.

Вдоволь налюбоваться городом не вышло: весь световой день мы снова провозились с Фордом и Лагуной. Мороз не отступал, и они опять отказались заводиться. Тенденция! Хуже всего, что теплого гаража поблизости не было. Мы и «прикуривали» их от работающих машин, и цепляли пусковое устройство, и выкручивали свечи, прогревая их газовой горелкой за 380 рублей из соседнего магазина... Без толку. В итоге короткая прогулка по городу превратилась в поиски новых свечей. И это сработало: двигатели ожили! Правда, только к вечеру, когда «потеплело» до минус тридцати.

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat

Mazda 6	Toyota Avensis	Наиболее понятная приборка с мягкой «лунной» подсветкой — у Лагуны, а самая напичканная — у Mondeo в топ-версии: с крупным цветным (и русифицированным) экраном. У Мазды и Тойоты приборы классические, а Passat вечером раздражает фирменной ядовито-синей подсветкой

Старт в Москву запланировали на шесть утра, а вечером в Сургут прибыли гости из столицы. Прилетели Диваков и Подорожанский, а с ними — инженер Renault Сирил Руфье-Мерай, участвовавший в доводке Лагуны, и фордовский специалист Сергей Виноградов; к нам присоединился и эксперт Mazda Павел Саломатин. Эх, посидеть бы по-человечески в такой компании — спирт-то не замерзает до минус 130… Но подъем в 5.00, так что — ни-ни! Только чуть-чуть, за встречу в Сибири.

Новая Mazda 6 узнаваема по фамильным чертам предшественницы, а эволюция стиля прошла под знаком «кристаллизации», что подчеркивают и задние фонари со светодиодами

Наша сургутская эпопея началась с того, что именно здесь российской прессе должны были показать новую Mazda 6. А поскольку с «шестеркой» читатели Авторевю уже знакомы (см. АР №20, 2007), мы решили использовать шанс для сравнительного теста: соберем в Москве машины-конкуренты, отправимся на них в Сибирь, в Сургуте заберем Мазду — и уже впятером поедем домой.

Скоро сказка сказывается…


В Мазде посадка самая низкая и самая спортивная, но полным людям здесь будет тесно	Утопленные подголовники не мешают обзору назад, а кресла дают средний уровень комфорта	На объездной под Владимиром нам встретился коварный выступ асфальта. Четыре машины проскочили его без последствий, а вот Мазда с ее жесткой подвеской получила удар, пробивший боковину. Хорошо, что мы взяли с собой запасное колесо, иначе пришлось бы тащиться до Москвы на докатке

Слева от руля — клавиши отключения стабилизации (DSC off) и поворотных фар (AFS off)	Этим блоком кнопок на левой спице руля можно управлять не только аудиосистемой, но и бортовым компьютером и климатом	Днем интерьер новой «шестерки» выглядит свежо и нарядно, а вот ночью — мрачновато. Любопытно, что правая часть панели на ощупь «мягкая», а левая — «жесткая», хотя визуально материалы одинаковы

Не будем перечислять все мытарства со сбором автомобилей, но тест пришлось сдвинуть на неделю. Решили, что четыре машины поедут в Сургут на автовозе, а через несколько дней туда вылетит «группа захвата». Но утром в день отправки автовоза мы отправили главному редактору SMS: «Шеф, все пропало». Мы не шутили.

Пару дней назад специально для нашего теста транспортным бортом из Парижа в Москву доставили Laguna. Хотя по столице уже ездило несколько Лагун, французам, как и нам, хотелось, чтобы машина прилетела в том виде, в котором ее будут продавать в России, — адаптированной для нашего климата и дорог. А выпуск таких машин только начался во Франции. Автомобиль прилетел, но таможенники сообщили, что оформление срочного груза займет минимум три дня.

Mazda 6 — самый азартный автомобиль теста. Обратная сторона такой натуры — посредственная плавность хода. Шумоизоляция тоже не радует

Тревожные вести приходили и из офиса Тойоты: «Машина совсем новая, только пришла. Мы, конечно, постараемся, но вряд ли успеем поставить ее на учет, получить номера и оформить страховку…» С Фордом — та же беда: это был первый в пресс-парке Mondeo c «автоматом», тоже без номеров и страховки.

Laguna в адаптированной версии уверенно переваривает неровности наших дорог, но на сравнительно ровном покрытии подвеска кажется расхлябанной. «Чувство автомобиля» подпорчено слабой информативностью руля

С Passat'ом всё изначально было ясно. В офисе представительства заранее предупредили: седана с двухлитровым атмосферником и автоматической коробкой в их пресс-парке не найти — мол, поставки машин с мотором 2.0 FSI в Россию свернули, а на смену им скоро придут Пассаты с новыми турбированными двигателями объёмом 1,8 литра. Как альтернативу предложили Passat с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с., однако мы решили, что это уже излишество, и взяли нужную машину напрокат. «Без вопросов, — ответили в прокатной конторе. — Придержим для вас три двухлитровых Пассата в отличном состоянии! Оплачивайте счёт, приезжайте — и выбирайте!»


По оформлению салона и подбору материалов новая Laguna заметно обошла предшественницу, но до идеала ей ещё далеко	В 35-градусный мороз Laguna отказалась запускаться: двигатель ожил лишь после замены свечей и «потепления» до –30°С	На Лагуне систему стабилизации можно отключить только на скорости до 50 км/ч (на снимке — правая кнопка)

За управление головным светом отвечает скользкое колечко на левом подрулевом переключателе. Не слишком удобно	Справа под рулём — пульт управления магнитолой. Типичное решение для Renault	На центральном тоннеле — клавиши включения стояночного тормоза и круиз-контроля

Счёт мы оплатили, и в день отправки автовоза дядя Ваня Шадричев поехал на метро по нужному адресу. Но обратно он тоже вернулся на метро, рассказав историю в духе фильма «Свадьба в Малиновке», когда киногерой описывал имеющиеся пулемёты: «…А третий, гад, по своим пуляет». У первых двух Пассатов дядя Ваня насчитал в общей сложности «около пяти» исправно работающих цилиндров. Мотор третьей машины работал нормально, но короткая проверка показала, что «подвески там не осталось». К тому же горела лампа неисправности подушки безопасности, что подтверждало догадки о богатой истории автомобиля.

Не у каждого хватит терпения, как у нашего фотографа Степана Шумахера, чтобы найти ракурс, в котором Laguna выглядит интересно и привлекательно

Ещё теплившейся надеждой получить Passat хотя бы с 200-сильным мотором мы позвонили в представительство, где нам ответили: «Узнаём стиль Авторевю! Вы бы ещё сказали, что автомобиль вам нужен был позавчера!»


Кожаное кресло Лагуны высокое и не блещет профилем — базовое сиденье с тканевой обивкой и механическими регулировками расположено ниже и лучше фиксирует тело	За «околицей» Сургута термометр Лагуны показывает минус 37, и это правда

Трасса Сургут—Тюмень гораздо лучше подходит для марафонских забегов на коньках, чем для автомобильного движения. Вытягивая ВАЗ-21099, мы неплохо размялись	Laguna предлагает задним пассажирам широкий подлокотник-органайзер. Но с посадкой проблемы — слишком узкий проём между центральными стойками и подушкой сиденья

То, что к полуночи все машины были «переобуты» в шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 5 и водружены на автовоз, — чудо из чудес. Поклон всем, кто пришёл на помощь! Чудо и то, что автовоз, уже на самых обычных и далеко не новых шинах, без приключений добрался до Сургута: по меньшей мере треть пути он шёл по чистому льду! Но об этом мы узнали позже, когда в начале седьмого утра выбрались из Сургута и взяли курс на Тюмень, откуда самолётом в Москву должны были отправиться Диваков, Подорожанский и месье Сирил.

Утром было всего минус 25, и все машины завелись как миленькие. Но ехали они и согревали седоков по-разному.

Подход к подбору силовых агрегатов был таким: главный приоритет — «автомат» (спрос растёт с каждым годом, и нынче около половины россиян покупают новые машины сегмента D с автоматическими коробками), а что до моторов, то желательно, чтобы они были близки по рабочему объёму (два литра или чуть больше) и мощности. Идеально этим условиям отвечали Toyota Avensis (два литра, 147 л.с.) и Mazda 6 (те же два литра и те же 147 л.с.). Но если Avensis допускает «автомат» в сочетании со всеми моторами, то Mazda — только с двухлитровым двигателем. Похожая история и с Лагуной: «автомат» доступен только с двухлитровым мотором, но с турбонаддувом (170 л.с.). С атмосферным двухлитровым мотором, равно как и с базовым двигателем 1.6 предлагается исключительно «механика». Ford Mondeo оснащается «автоматом», если под капотом бензиновый «маздовский» мотор объёмом 2,3 литра (161 л.с.) или двухлитровый турбодизель (130 л.с.). Про Passat мы уже сказали, но напомним, что «автоматами» могут оснащаться автомобили с любыми представленными на нашем рынке моторами, за исключением базового объёмом 1,6 л.

График смены водителей перекроили так, чтобы каждый из тех, кто отправился в Тюмень из Сургута, успел около двух часов провести за рулём каждой машины. Но опасались за француза. Разница во времени между Сургутом и Парижем четыре часа, поспал он от силы часов шесть, так ведь и дорожные условия, мягко говоря, отличаются от тех, что в окрестностях Парижа. Позже, уже в самолёте, Сирил признался, что так долго по льду он никогда не ездил. Но на трассе вёл себя молодцом и ни на минуту не переставал улыбаться, даже когда понимал, что в ряде номинаций Laguna здорово проигрывает конкурентам. Возможно, это был шок.

По пути из Сургута в Тюмень за бортом было около 25 градусов мороза. Лёд, выбоины, много машин. К моменту первой смены экипажей средняя скорость не превышала 60 км/ч. Если так пойдёт дальше, к семичасовому рейсу из Тюмени в Москву нам не успеть. Сократили перекуры. Но мало-помалу дорога становилась свободнее, а уж когда выглянуло солнышко, жизнь и вовсе наладилась: теперь можно следить не только за дорогой, но и за повадками машин.

В каждом автомобиле — рация, а задача лидера — доносить оперативную информацию о дорожной обстановке до всех участников пробега. Естественно, не упуская из внимания и засады ГАИ. Но однажды эта тактика дала сбой, о чём мы расскажем отдельно.

К самолёту успели, а позже, разместившись в гостинице, устроили первый «разбор полётов». И сошлись на том, что лучше всего водитель чувствует себя в Пассате и Мондео. Удобная посадка, хорошие сиденья, трудно придраться к органам управления. И лишь в тёмное время водителя Пассата утомляла ядовито-синяя подсветка приборов и дисплеев центральной консоли. Переводя взгляд с дороги на спидометр, нужно ещё пару секунд всматриваться, чтобы понять, с какой скоростью едешь. Подобная проблема есть и в Mondeo: здесь внимание отвлекает большой дисплей в центре комбинации приборов (привилегия топ-версий Titanium и Titanium X), причём отвлекает и днём, и ночью, а «диммер», снижающий яркость подсветки, помогает слабо. Кроме того, в Mondeo нарушается чувство габаритов: из-за обширной передней панели кажется, что и без того немаленький автомобиль — он, кстати, самый длинный и широкий в тесте! — просто огромен, отчего парковка и «плотные» перестроения требуют двойного напряжения. А на хэтчбеке (наш случай) ситуация усугубляется зауженной амбразурой заднего стекла. Так что лучше не поскупиться на 368 долларов и заказать опционный парктроник.

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat

Mazda 6	Toyota Avensis	В перчаточные ящики всех машин входят бумаги формата А4, а три автомобиля — Ford, Renault и Volkswagen — ещё и охлаждают размещённые здесь напитки

С первых минут за рулем Mazda 6 возникает ощущение, что ты сидишь в настоящем спорткаре — посадка настолько низкая, что кажется, будто ты почти на полу. Если такое положение не по душе, кресло можно поднять с помощью ручки-домкрата. Но вот профиль сиденья изменить уже не выйдет: для стройных водителей он идеален, а вот тем, кто носит одежду больше 52-го размера, будет тесно из-за массивных валиков на подушке. К тому же сиденье жестковато — тонкий наполнитель продавливается до самой арматуры. Разочаровал и зигзагообразный паз селектора «автомата»: он показался менее удобным, чем привычная «прямоточная» схема.

Одно из украшений Сургута — вантовый 400-метровый мост через Обь. На его фоне даже Laguna смотрится неплохо

Отдельного разговора заслуживают многофункциональные кнопки на левой спице руля, отвечающие за аудиосистему, климат и бортовой компьютер — это система CF-Net. Нажимая их, перемещаешь курсор по узкому дисплею и можешь менять температуру, направление потоков воздуха, переключать радиостанции... Задумка вроде красивая. Но безопасность от такого решения страдает: отвлечение от дороги не меньше, чем при работе с обычными ручками на консоли. А если бы перемещение курсора сопровождалось голосовыми подсказками вроде «radio» или «temperature» вместо пиканья, то настройками можно было бы управлять вслепую.

Эргономика Лагуны и Авенсиса получила оценки еще ниже. В обеих машинах сиденья не радуют формой, причем у Авенсиса подушка коротковата, а диапазоны регулировок самые скромные. Например, спинку не поставить почти вертикально. И именно в Авенсисе уже через час пути хотелось сменить позу.

Иногда Mondeo кажется слишком громоздким, но чаще — по-спортивному подтянутым. За рулем — те же ощущения

У Лагуны, как и у остальных четырех машин, руль регулируется и по вылету, и по высоте. Но диапазонов хватило не всем: рослые водители жаловались, что из-за высокого сиденья (особенность дорогих версий с электрорегулировками) руль буквально лежит на коленях.


Умудренный опытом дядя Ваня признался, что никогда еще не менял свечей на 35-градусном морозе	Ford проигнорировал даже такое серьезное пуско-зарядное устройство. Стойкий характер...

Автомобили с «автоматами» допускается буксировать со скоростью не более 50 км/ч на расстояние до 50 км. Перемещая Ford в ближайший теплый гараж, мы выполнили это условие	В исполнении Titanium Х салон отделан «под металл», а консерваторы могут выбрать Ghia с «деревянной» отделкой. Но Titanium лучше

Лагуна и Авенсис проигрывают и в управлении микроклиматом. Однако в распределении воздушных потоков в движении (мы оценивали это в автоматическом режиме) Авенсис — лидер. Неплох и Passat. В остальных машинах водитель и передний пассажир мерзли в зоне коленей: холоднее всего было в Лагуне, теплее — в Форде. В целом же система климата Лагуны оставила самое неприятное впечатление: всю дорогу казалось, что приоткрыто окно или дверь — и это ощущение усиливалось характерным звуком. Хотя все было закрыто герметично, особенно стекло со стороны водителя: оно примерзло после мойки в Сургуте и не отогрелось, пока мороз не ослабел уже на подступах к Москве.

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat

Mazda 6	Toyota Avensis	Самые удачные «автоматы» — на Форде и Мазде. Volkswagen хорош в режиме Sport. Неплох и «автомат» Лагуны, а четырехступенчатая коробка Авенсиса изрядно напрягала, особенно при интенсивных обгонах

На отрезке из Сургута в Тюмень каждый автомобиль проехал около 200 км с четырьмя пассажирами, не считая водителя. Так мы оценивали удобство задних сидений и заодно смотрели, как машины ведут себя под полной нагрузкой.


Кресло Mondeo, обшитое кожей и алькантарой, прекрасно держит в поворотах	Задние сиденья Mondeo — самые просторные и удобные	Большой дисплей отвлекает водителя в движении, хотя предлагает массу информации и услуг, причем на русском языке

По комфорту заднего ряда единодушно победил Mondeo: самые просторные места и удобные сиденья. Чуть отстает Volkswagen — мало места для ступней и мешает высокий центральный тоннель. В Мазде теснее коленям — третье место. Аутсайдеры — Renault и Toyota: здесь теснее, в том числе по высоте, а вход-выход затруднен из-за малого расстояния между центральной стойкой и подушкой сиденья. Интересно, что несколько лет назад мы хвалили Авенсис за простор сзади… Но тогда не было нынешних конкурентов. Прогресс, однако.

Задняя щетка хэтчбека Mondeo почти не оставляет «мертвых зон», но по сравнению с седаном или универсалом обзор назад оставляет желать лучшего

Багажники. Сравнивать их непросто: Mondeo и Laguna — хэтчбеки, остальные три — седаны. Но в этом тесте больше всего понравился багажник Пассата: просторный, с ровными стенками и удобной поворотной ручкой-эмблемой, которая не подвела даже после мойки и выезда на 30-градусный мороз. По нажатию кнопки на брелоке или водительской двери крышка плавно поднимается сама — на пружинах, без электропривода. А вот газовые упоры Форда разочаровали: на морозе тяжелую пятую дверь приходилось удерживать головой. Когда же температура поднялась до минус двадцати и упоры заработали нормально, мы отметили, что багажник Форда совсем неплох. Mazda и Renault понравились меньше — еще и потому, что у их крышек нет наружных ручек. А у Тойоты слишком узкий проем.

Passat порадовал отличным «чувством автомобиля», которое сочетается с незаурядным комфортом. Здесь водитель ощущает себя наиболее уверенно

Разброс мощности, конечно, важен, но зимой на скользкой дороге куда важнее не предельные возможности, а удобство управления динамикой. И здесь больше всего понравились Mazda и Mondeo.

Mazda четко следует за педалью, адаптивный пятиступенчатый «автомат» мягко и быстро переключается и вверх, и вниз. Изредка при напряженных обгонах чувствовалось рассогласование: мотор уже взревел, а коробка еще раздумывает — на одну или две ступени соскочить вниз? Но прогноз ускорения это почти не портило. И что любопытно, по предельным возможностям Mazda тоже не отстает! На зимней шиповке она разгонялась веселее, чем Ford Mondeo с более мощным мотором — сказывается двухсоткилограммовый выигрыш в весе! Форд не спасала даже лишняя ступень в «автомате». Впрочем, на трансмиссию Форда грех жаловаться.

Строгий дизайн Пассата оживляет отделка алюминием.

А вот тандем «двигатель—коробка» на Пассате слаженностью не балует. Выходишь на обгон, прибавляешь газу — и получаешь провал. Это шестидиапазонный автомат сбрасывает на пару ступеней вниз. Нервно давишь педаль, наконец включается нужная передача, разгон восстанавливается, и тут уже на всю катушку начинает работать турбина — машина буквально выстреливает вперед. Казалось бы, вот он, восторг, но весь заряд турбомотора частенько приходит ровно к тому моменту, когда пора возвращаться в свою полосу перед очередной фурой. Азартно, но дергано. Впрочем, как и на Мондео, здесь есть спортивный режим — коробка держит низшие передачи и не включает шестую вообще. Бензина, понятно, жжется больше, зато при обгонах чувствуешь себя увереннее.

У новой Лагуны коробка тоже шестиступенчатая. Но даже с более мощным мотором ощущения, что Laguna резвее Mazda, не возникло. Чтобы убедиться в этом наверняка, мы даже устроили старт в паре — и выяснилось, что Mazda все же уходит со старта шустрее, и только метров через двести Laguna начинает ее настигать. Впрочем, разгонная динамика Лагуны не создает сколько-нибудь заметных проблем ни в городе, ни на трассе.

Тяжелее всех обгоны давались Тойоте. Жмешь педаль в пол — вместо четвертой передачи включается третья, мотор ревет, стрелка тахометра лезет в красную зону. Тут бы коробке переключиться на пару ступеней повыше, да некуда — всего четыре передачи! Наконец включается четвертая, рев утихает, и хочется вытереть пот со лба. Победа…

Понятно, что такой архаичный автомат и расход топлива увеличивает — бортовой компьютер показывал в среднем больше 12 литров на сотню. Помимо устаревшей четырехступки мы списывали это на свежий, еще не обкатанный двигатель, хотя к моторам Форда и Рено это относилось в равной степени. Но когда уже в Москве мы поделили залитый в каждую машину бензин на пройденные километры, цифры оказались почти одинаковыми: от 10,4 л/100 км у Volkswagen Passat до 10,8 л/100 км у Ford Mondeo. Выходит, самый мощный автомобиль оказался и самым экономичным? Слава непосредственному впрыску топлива! Пусть живет, но не забываем: перед выездом из Сургута именно у Пассата был наибольший обкаточный пробег.

Управляемость. Если рассматривать ее как ключевую составляющую активной безопасности, то все машины очень близки. И все очень хороши. Хотя бы потому, что у каждого есть система стабилизации, причем ESP в базе у всех, кроме Mondeo — там она доступна лишь со второй комплектации Trend. Различия такие: Ford, Mazda и Volkswagen позволяют отключать ESP полностью, Laguna — только до 50 км/ч, а Toyota и этого не разрешает: ESP там не отключается вовсе. При этом системы Лагуны и Авенсиса еще и самые строгие — они гасят скольжения в самом зародыше, одновременно срезая подачу топлива. Остальные дают проходить повороты на более высокой скорости, и при этом не менее безопасно.

Но если говорить об удовольствии и чувстве машины, о равенстве речи нет. Очень понравился Passat. Даже на зимней резине (а она всегда смазывает реакции), даже на льду водитель не теряет «силовой» связи с машиной и дорогой: угол поворота руля выбирается безошибочно, грань между уверенным движением и началом скольжения чувствуется превосходно. И при всей этой информативности руль не раздражает вибрациями и толчками на неровностях. Такой уверенностью не одарил ни один другой автомобиль. Любопытно, что на Фольксвагене, как и на Мазде, стоит электроусилитель, а на остальных — гидравлика. Причем фордовцы, объясняя выбор гидроусилителя для Mondeo, сетовали как раз на слабую информативность «электричества»…

Понравилась и Mazda: самая живая машина теста! Реакции острые, но еще не нервные, отличное «чувство руля», понятное поведение в виражах… И эта живость отлично сочетается с настроением дизайна. Но она же создает впечатление, что Mazda на «полкласса» ниже Пассата. Или на полкласса моложе. На длинных перегонах Mazda требует большей концентрации. Впрочем, с точки зрения «психологической» безопасности это скорее плюс: ты в тонусе, причем в тонусе позитивном — о раздражении речи нет. Разве что на раскатанных колеях Mazda чересчур рьяно мечется из стороны в сторону. А то, что она самая «тряская», заметно даже на городских скоростях: она умудрялась находить «гребенки» там, где остальные проезжали, не шелохнувшись. И шумит Mazda сильнее всех, причем особенно достается задним пассажирам: на шумоизоляции арок, как водится, сэкономили.

Ближе всех к Пассату — Mondeo. Реакции чуть менее четкие, задержки чуть заметнее, руль чуть «грязнее», на неровностях чуть сильнее рыскает… Но к энергоемкости подвески не придерешься: крупные неровности Mondeo проходит отменно, хотя на мелочи ощутимо вздрагивает. Но ездить на Mondeo приятно, в том числе и на длинные дистанции.

В спокойных режимах и Laguna, и Avensis ведут себя образцово. Но стоит отстать от колонны, а потом по скользкой дороге пуститься вдогонку, как нехватка «чувства автомобиля» превращает езду из удовольствия в напряженную работу. Главная причина — дефицит реактивного действия на руле. Причем на Лагуне устаешь сильнее: даже пологие повороты приходится проходить методом проб и ошибок, нащупывая нужный угол поворота руля.

Адаптация Лагуны для российских условий, в рамках которой инженеры увеличили ход сжатия подвески, явно пошла машине на пользу: на разбитой трассе между Сургутом и Тюменью она чувствовала себя увереннее всех остальных участников. Однако на ровном асфальте автомобиль начинал неприятно вибрировать, что окончательно размывало и без того нечеткое впечатление о его характере.

Прямо на выезде из Ханты-Мансийского округа — настоящий кордон: всех без исключения останавливают и проверяют документы, не объясняя причин

С Тойотой вышла занятная история. Когда в салоне лишь водитель и один пассажир, машина почти идеальна: на мелких неровностях — полный комфорт, да и крупные дефекты дороги подвеска отрабатывает великолепно. По плавности хода Avensis превосходит даже Passat! Но стоило заполнить салон пятью человеками… На той же «мелочовке» все остается прекрасно, но на длинных волнах и серьезных ухабах подвеска начинает упираться в буфера, награждая седоков жесткими ударами. Тем, кто часто ездит в дальней дороге полным составом семьи, стоит присмотреться к другому автомобилю.

Тормоза всех участников, если не углубляться в детали, нас порадовали: работают надежно, предсказуемо и логично. Единственное, за что мы сняли баллы Тойоте, — это слишком длинный ход педали: пока продавишь её до упора, теряешь и время, и драгоценные метры тормозного пути.

Avensis в Сургуте — привычное зрелище. Местные жители ценят надежность, в том числе и способность мотора завестись в лютый мороз

К моменту прибытия в Казань у нас уже сложилась полная картина, и подсчет баллов ничего не изменил. Победитель — Volkswagen Passat. Честно говоря, это стало ясно еще в Тюмени, на финише первого отрезка. Он действительно лучший. Но, как водится, и самый дорогой. Конечно, огромную роль в общем впечатлении сыграл мощный мотор. Однако даже если лишить Passat пяти баллов за разгонную динамику, приравняв его к Форду и Мазде, победа все равно останется за ним. Passat был и остается лидером класса. А расклад сил среди остальных — в итоговой таблице.

Но если отбросить сухие цифры и довериться эмоциям… Passat B6 был скучноват с самого появления на свет, а теперь и вовсе смотрится старичком. Поэтому наши личные симпатии — на стороне Мазды. Или Форда: большого, но славного парня. При условии, что он соизволит завестись в лютый мороз. Toyota же как была, так и осталась автомобилем унылым, но практичным и, судя по нашему редакционному опыту эксплуатации Авенсиса, очень надежным. Жаль только, что с полной загрузкой она ведет себя не лучшим образом. Но у Тойоты есть оправдание: Avensis — ветеран, и уже в этом году мы увидим его преемника. А вот у Лагуны алиби нет: вместе с Маздой и Фордом это совсем свежая модель. Может, перед выводом на наш рынок стоило провести более тщательную адаптацию?

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat

Mazda 6	Toyota Avensis	У Passat лучший багажник — и по объему, и по удобству. Крышки багажников Renault и Mazda почему-то лишили наружных ручек, а у Авенсиса практичность снижают зауженный проем и лаз в салон, который открывается после складывания спинки заднего сиденья (по частям, как и у всех остальных)

В самолете по пути из Тюмени в Москву Сирил Руфье-Мерай рассказывал, что во время доводки инженеры Renault ездили по зимним дорогам под Питером — и все было нормально. Уверял, что система питания откалибрована так, чтобы мотор гарантированно запускался при минус 24 градусах, и что особое внимание уделили системе микроклимата… И снова повторил: он и представить не мог, что в России бывают такие суровые условия. Бывают, Сирил, еще какие бывают. И мы не тащили тебя в тайгу! Ты видел Сургут и Тюмень — живые, развивающиеся города. Видел, как много там новых автомобилей. Другое дело, что на стоянке у лучшего отеля ты не нашел ни одной розетки для электрического подогрева двигателя, как это принято в Скандинавии. И какой автомобиль при прочих равных выберут сибиряки? Наверняка тот, что заведется в сильный мороз. Об этом стоит задуматься и разработчикам Ford. Россия — это не только Москва и Питер. Кстати, пока мы готовили этот материал к печати, в некоторых районах Сибири столбик термометра опустился ниже сорока градусов. А жизнь продолжалась.

Прогноз читателей Авторевю

Перед этим тестом мы попросили посетителей сайта www.autoreview.ru ответить на вопрос: «Какой из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы выбрали?»

Голоса распределились так:

Mazda 6 38,54%
Ford Mondeo 25,77%
Volkswagen Passat 20,80%
Renault Laguna 8,22%
Toyota Avensis 6,67%

Всего проголосовало 26650 человек

Итоговые оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры	Макс.балл	Автомобили
Оцениваемые параметры	Макс.балл	Ford Mondeo	Mazda 6	Renault Laguna	Toyota Avensis	Volkswagen Passat
Дизайн	180	160	155	140	140	155
Внешность	90	80	80	65	70	75
Интерьер	90	80	75	75	70	80
Эргономика	170	145	145	130	135	150
Место водителя	90	80	75	70	70	80
Обзорность	80	65	70	60	65	70
Динамика	280	240	240	230	220	250
Разгонная	90	75	75	70	65	80
Тормозная	100	90	90	90	85	90
Управляемость	90	75	75	70	70	80
Ездовой комфорт	210	170	155	160	175	170
Плавность хода, виброзащита	80	60	50	55	65	60
Акустический комфорт	70	55	50	55	60	60
Микроклимат	60	55	55	50	50	50
Комфорт салона	160	135	120	115	105	135
Задние места	80	70	60	55	55	65
Багажник	60	50	45	45	40	55
Трансформация салона	20	15	15	15	10	15
Суммарный балл	1000	850	815	775	775	860

Самый впечатляющий головной свет — у Mondeo. Ксеноновые фары освещают максимально широкую полосу дороги в темноте и отлично подсвечивают обочину. Дальний свет также радует, а при маневрировании на небольшой скорости включаются дополнительные лампы подсветки поворотов. Mazda 6 и Volkswagen Passat тоже имеют поворотные лампы — это ощутимо выручает во дворах и на парковках. Но их основной ксеноновый свет не столь ярок, как у Mondeo. Еще на полступени ниже — Laguna: поворотные фары с галогенками, которые по яркости уступают ксенону. Впрочем, ксенон ксенону рознь — у Toyota он настолько слаб, что наши эксперты, пересаживаясь в темноте из других машин, буквально теряли края дороги. Пока не адаптируешься — то зацепишь обочину, то выедешь на встречную полосу…

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat

Mazda 6	Toyota Avensis

Подстава

Проехав более 3000 км из Сургута в Москву, мы в полной мере прочувствовали, к чему привело ужесточение наказания за нарушения ПДД.

Думаете, нас останавливали за превышение скорости? Ни разу! Похоже, инспекторы на трассе забросили спидганы и переключились на более доходный вид нарушений. Большинство засад — в зоне действия знаков «Обгон запрещен». И понятно почему: за выезд на встречную полосу под знаком теперь лишают прав на срок от четырех до шести месяцев (часть 4 ст. 12.15 КоАП РФ). И никакой официальной альтернативы в виде штрафа! А если водители не хотят нарушать Правила? Тогда нужно их спровоцировать, подставить.


Спуск, поворот. Здесь знак «Обгон запрещен» вполне оправдан	Если читать между строк, то этот предостерегающий плакат означает, что отныне сотрудники ГАИ берут не много, а очень много	А здесь открывается хорошая видимость, сплошная линия сменяется прерывистой, и раньше на стойке (на фото чуть впереди автомобиля) висел знак «Конец зоны ограничения обгона». Но сейчас знак сняли, а через пару сотен метров в засаде стоит патрульный автомобиль. Хлебное местечко.

На одну из таких «подстав» на 247-м километре трассы Пермь—Екатеринбург и попались двое наших экспертов. Оказавшись в зоне действия знака «Обгон запрещен», они послушно плелись за вереницей чадящих грузовиков. А на обгон вышли лишь после того, как сплошная линия логично сменилась «пунктиром» — впереди был отлично просматриваемый участок шоссе. Тем более что «пунктир», как правило, начинается после того, как запрет на обгон заканчивается. Так было и здесь! Но несколько дней назад знак, отменяющий запрет, сняли! А через полкилометра, опять же в зоне «пунктира», стоит автомобиль ГАИ. Дальнейший сценарий ясен: «Знак главнее разметки!» А призывы к логике и здравому смыслу — пустой звук: эти ребята не настолько наивны, чтобы и самим этого не понимать!

Наверняка помогли бы деньги (по опыту наших знакомых, попавшихся в этих краях, нужно отдать 4000 рублей). Но мы платить не стали, хотя начальник местного отделения ГИБДД позже посоветовал такие вопросы «решать на месте».

В итоге дела были направлены в суд по месту жительства (полдня ушло на то, чтобы передать в местный суд ходатайство о переводе дела на рассмотрение в Москву), а над нашими экспертами, отнюдь не злостными нарушителями, нависла угроза оказаться без водительских прав. А это — лишение не только возможности ездить, но и работать.

Расход топлива (Сургут—Москва, 3100 км)
Автомобиль	Количество топлива, л	Средний расход, л/100 км
Ford Mondeo	333,3	10,76
Mazda 6	323,8	10,45
Renault Laguna	325,1	10,49
Volkswagen Passat	323,3	10,43
Toyota Avensis	324,5	10,47

Судя по письмам наших читателей, подобная практика обретает черты эпидемии. Будьте бдительны!


После езды по снегу колеса Тойоты и Фольксвагена пришлось чистить таким нехитрым способом — из-за неравномерно налипшего снега появился дисбаланс	Свернув в лес для фотосессии, мы встретили мужичка с только что срубленной елочкой. Разрешение на вырубку стоит 100 рублей, а если его нет, то штраф — 2000 рублей	Судя по данным маршрутных компьютеров, самым прожорливым автомобилем в тесте был Avensis, но подсчет фактического расхода бензина показал примерно одинаковую экономичность

Звук на морозе

Честно говоря, на протяжении почти всего пути нам было не до музыки, а потому оценить аудиосистемы мы решили уже в Москве. Причем мы занялись этим не сами (скорее бы рухнуть в кровать — и спать, спать, спать!), а призвали на помощь эксперта, главного редактора журнала InCars Арама Багдасаряна. Вот его вердикт.

Все пять машин в тех версиях, что были в тесте, «звучат» средненько — не для аудиофилов.

Больше всего понравился Ford Mondeo с аудиоустановкой Sony. В предыдущем Mondeo головное устройство этой же марки никаких эмоций не вызывало. А вот в новом — вызывает, и по большей части положительные. Четкое, сбалансированное, полновесное, с хорошей детальностью звучание, причем во всех регистрах, без утомительной «синтетики» в тембрах.

Passat был оснащен аудиосистемой RCD 300 — она, как и более дорогая RCD 500 (отличается наличием CD-чейнджера), разработана фирмой Blaupunkt. Фирменное блаупунктовское управление (алгоритм основан на смене контекстного назначения основных кнопок), посредственный звук, по характеру смахивающий на недорогой музыкальный центр «все в одном»… Особенно раздражают выпирающие «низы»: словно включена мощнейшая схема усиления баса или тонкомпенсация. Кстати, система RCD 500 звучит не лучше. Меломаньяки могут за немалую сумму (около 4,6 тысячи долларов) заказать в Passat аудиосистему датской компании Dynaudio: как она звучит, пока не знаю — не слушал.

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat

Mazda 6	Toyota Avensis

Avensis выбора не предоставляет — всего одна аудиосистема, которую можно лишь дополнить шестидисковым CD-чейнджером. Музыка льется ровно и сбалансированно, с основательным басом, комфортной манерой подачи и неожиданно высокой детальностью «в верхах».

Штатная аудиосистема Mazda 6 оснащена чейнджером на шесть дисков. По качеству она сопоставима с тем, что стоит в Passat, хотя и не давит на уши излишне мощными басами. Если доплатить, можно поставить аудиосистему Bose. Она заметно мощнее, а главное — бас становится четким и плотным, партии инструментов не смешиваются, да и детализация лучше во всех диапазонах. Но и здесь есть свой нюанс: Bose явно заточена под рок и динамичные современные жанры, а вот спокойная музыка с вокалом звучит хуже — не хватает теплоты, а тональный баланс нарушен.

У Laguna стояла топовая аудиосистема от французской компании Cabasse, которая хорошо известна среди аудиофилов. Но, честно говоря, звук меня сильно разочаровал. Весь слышимый диапазон словно разорван на куски, и каждый кусок звучит по-своему: что-то — открыто и детально, что-то — глухо и сдавленно, а чего-то и вовсе нет. Например, не хватает нижних средних частот, из-за чего вокал теряет полноту. К тому же система ведет себя по-разному в зависимости от громкости: на тихом уровне звук зажатый и скованный, на более высоком — агрессивный. А когда я попробовал сделать громче, то через секунду выключил — искажения были просто ужасными. К сожалению, штатные аудиосистемы Renault, будь то начального уровня или «продвинутые», никогда не блистали качеством звука.

Тем, кто действительно ценит хороший звук, всегда можно пойти путем апгрейда. И лучше всего для этого подходит Ford Mondeo. Можно поставить более качественные высокочастотники, поэкспериментировать с их направлением, сделать дополнительную шумо-виброизоляцию дверей (на высокой громкости обшивка начинает «гулять»)... А для всех пяти машин уже сейчас или в ближайшее время появятся переходные рамки и интерфейсы для установки стороннего головного устройства, которые позволят сохранить управление кнопками на руле и вывод информации на штатный дисплей.

Безопасность

Все пять автомобилей уже в базовой комплектации имеют АБС, EBD, шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые и занавески), ремни с преднатяжителями и крепления Isofix. Ford Mondeo в начальной версии Ambiente лишен системы стабилизации — за нее нужно доплачивать. Зато Mondeo и Avensis серийно оснащаются «коленной» подушкой безопасности водителя.

Новая Mazda 6 еще не проходила независимые краш-тесты, а остальные четыре машины уже испытаны по программе EuroNCAP и получили максимальные пять звезд. Замечания есть, но незначительные. Лучше всех выступил хэтчбек Renault Laguna: до максимальной оценки ему не хватило всего одного балла, который сняли за то, что во время бокового удара открылась задняя дверь. У Passat оценку за фронтальный удар снизили из-за угрозы контакта ног водителя с кожухом рулевой колонки, а у Avensis — из-за слегка повышенных нагрузок на грудные клетки передних пассажиров.

За защиту пассажиров-детей Mondeo, Laguna и Passat получили по четыре звезды из пяти возможных, но и здесь французский хэтчбек оказался немного впереди. Toyota Avensis проходила испытания еще в 2003 году, когда «балльные» и «звездные» оценки за детскую безопасность не выставлялись, но специалисты отметили повышенные нагрузки на грудные клетки обоих «малышей» при фронтальном ударе и слабую защиту головы «трехлетнего» манекена при боковом.

Безопасность пешеходов у европейских машин оценена в две звезды из четырех возможных, а вот Toyota Avensis заработала лишь одну звезду — слишком жесткие бампер и кромка капота не позволили набрать больше.

Ford Mondeo*	★★★★★
Общий рейтинг	35 баллов
Фронтальный краш-тест	15 (94%)
Боковые краш-тесты	18 (100%)
СНРБ**	2
Защита пассажиров-детей	39 (80%)
Защита пешеходов	18 (50%)
Снаряженная масса	1559 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Renault Laguna*	★★★★★
Общий рейтинг	36 баллов
Фронтальный краш-тест	16 (100%)
Боковые краш-тесты	17 (94%)
СНРБ**	3
Защита пассажиров-детей	41 (84%)
Защита пешеходов	10 (28%)
Снаряженная масса	1470 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Toyota Avensis*	★★★★★
Общий рейтинг	34 балла
Фронтальный краш-тест	14 (88%)
Боковые краш-тесты	18 (100%)
СНРБ**	2
Защита пассажиров-детей	—
Защита пешеходов	8 (22%)
Снаряженная масса	1245 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Volkswagen Passat*	★★★★★
Общий рейтинг	34 балла
Фронтальный краш-тест	14 (88%)
Боковые краш-тесты	18 (100%)
СНРБ**	2
Защита пассажиров-детей	38 (78%)
Защита пешеходов	17 (47%)
Снаряженная масса	1447 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Отогреть все

Чтобы понять, насколько быстро машины справляются с замерзшими стеклами после ночевки на морозе и как греют кресла, мы взяли шведский тепловизор FLIR. Снимки, сделанные через одинаковые интервалы, показывают и силу нагрева, и то, насколько ровно распределяется тепло (в правом углу кадра — максимальная и минимальная температура объекта).

Лобовые стекла. Работа штатного отопителя

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat

Mazda 6	Toyota Avensis

Когда мы завели двигатели на двенадцатиградусном морозе, печки сразу выдали максимум, а поток воздуха направили исключительно на стекло. Чтобы проверить, как оттаивают стекла в базовых версиях, на Ford Mondeo и Volkswagen Passat мы специально отключили опциональный электрообогрев, который обычно сам подключается в этом режиме. Неожиданно для нас лидерами стали Renault и Toyota: уже через десять минут в самых теплых точках температура достигла примерно двадцати градусов. Причем у Laguna обогрев более равномерный — два разнесенных сопла прогревают углы стекла лучше, чем один центральный у Avensis. Mazda за это время добилась лишь 13°С, и тепло распределяется неравномерно: правый нижний угол греется заметно хуже левого.

Хуже всего пришлось Ford и Volkswagen: их стекла не прогрелись даже до 10°С. У Passat множество мелких сопел хотя бы распределяют тепло более-менее ровно, а вот Mondeo с двумя маленькими горячими точками показывает, что система обдува у него далека от идеала.

Электрообогрев лобовых стекол

Ford Mondeo	Toyota Avensis	Volkswagen Passat

Тонкие нити нагрева на Ford и Volkswagen прогревают стекло быстрее и равномернее, чем печка. Toyota же мощным обогревом чистит лишь участок под щетками

К счастью, все эти мучения на Ford и Volkswagen решаются кнопкой электрообогрева. Это невероятно полезная в наших краях опция! Посмотрите на кадры: стекла Mondeo и Passat оттаивают быстро и равномерно. В полной мере ценность этой функции мы ощутили под Ижевском, когда мокрый снег мгновенно затягивал стекла коркой льда. Водители Ford и Volkswagen чувствовали себя комфортно, остальным приходилось врубать печку на полную и сидеть в духоте, лишь бы стекло оттаяло.

Все пять участников теста оказались с подогревом передних сидений. После пятиминутной работы выяснилось, что лидером по этому параметру стал Passat: его кресло прогрелось на 35°С, а зона нагрева — самая обширная. Тепло распределяется по всей поверхности: и подушка, и спинка, и даже боковые валики не остаются холодными.

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat

Термоэлементы — только в середине, причем слабенькие. Неуместная экономия	Края кресел Лагуны — холодные, да и в центре нежарко	Лучшее кресло для северных широт: подогрев мощный и с широкой зоной охвата
Mazda 6	Toyota Avensis

Нити обогрева мощные, но боковины — холодные	Avensis отогревает большую часть опорной поверхности водителя. Правда, слабовато

Сиденье Mazda тоже греет от души — за те же пять минут температура поднялась на 32°С, однако боковые валики здесь остаются ледяными. У Renault и площадь нагрева меньше, и эффективность поскромнее: всего плюс 19°С.

Toyota за отведённое время смогла разогреть кресло лишь на 11°С, зато у неё нет неприятного контраста между тёплой серединой и холодными краями подушки. А вот Ford разочаровал: алькантаровая вставка греется слабо (те же 11°С), а кожаные боковины так и остаются холодными. В лютый мороз с таким подогревом без тёплых штанов не обойтись.

Чтобы понять, насколько эффективно работают отопители, мы расставили в салонах четыре термопары и провели замеры. Машины ночевали на улице при минус 24 градусах, утром мы их заводили, включали климат-контроль в режим Auto, открывали все дефлекторы, выставляли максимальную температуру и следили за изменениями. Быстрее всех тёплый воздух пошёл в салоне Laguna — и в районе головы, и в ногах. Mondeo тоже не подкачал, особенно радуя подачей тепла в ноги. Avensis, напротив, предпочитает греть верхнюю часть салона, а вот к ногам тепло доходит неохотно. Аутсайдером оказался Passat: в его ногах становится комфортно только к 13-й минуте. Эти цифры подтвердились и в движении —

задние пассажиры Passat жаловались на замёрзшие ноги, в то время как в остальных машинах такой проблемы не было. Зато Laguna, которая так хорошо прогревалась на стоянке, в дороге оказалась продуваемой: при закрытых окнах из-под уплотнителей ощутимо дуло!

Обзорность

По размерам зеркала у всех пяти машин примерно одинаковые, и на каждом есть зоны искажений. Но у Laguna и Mondeo эти зоны чересчур велики, что снижает полезную площадь зеркала — это скорее минус. Что касается обзора спереди, то при равных условиях выигрывают Volkswagen и Ford благодаря электрообогреву лобового стекла. А вот через заднее стекло хуже всего смотреть из хэтчбеков — у них проём заметно ниже. Особенно неудобно в Laguna, где вдобавок стеклоочиститель оставляет непрокрытую зону.

Ford Mondeo	Renault Laguna	Volkswagen Passat

Mazda 6	Toyota Avensis	Зеркала всех пяти автомобилей близки по площади, на всех есть зоны искажений, причем на Лагуне и Мондео слишком большие, что является скорее минусом — ведь эти зоны уменьшают полезную площадь «прямого» зеркала. Если говорить о передней обзорности, то при прочих равных имеют преимущества автомобили Volkswagen и Ford, оснащенные электрообогревом лобовых стекол. А вот по части обзора через задние стекла в невыгодном положении оказались хэтчбеки — у них зона обзора заметно меньше по высоте. Особенно на Лагуне, где положение усугубляется ущербной зоной работы заднего стеклоочистителя

Автомобиль	Суммарный угол обзора, град.	Суммарный угол «слепых» зон, град.
Ford Mondeo	256,0	104,0
Mazda 6	280,0	80,0
Renault Laguna	264,0	96,0
Toyota Avensis	275,5	84,5
Volkswagen Passat	264,0	96,0

Я отправил ссылку на изображение, но оно не загрузилось. Поэтому я перепишу текст на основе таблицы и заголовков, которые вы предоставили. Если оригинальный текст был в другом месте, пожалуйста, пришлите его — я перепишу именно его. Пока что вот переписанный фрагмент на основе имеющихся данных.

Комплектация автомобилей, участвовавших в сравнительном тесте
Опции и оснащение	Модели
Опции и оснащение	Ford Mondeo	Mazda 6	Renault Laguna	Toyota Avensis	Volkswagen Passat
Цена начальной версии с мотором из теста, руб./ $*	785000/32300	759000/31235	841700/34640	790500/32530	1098960/45225
Фронтальные подушки	+	+	+	+	+
Боковые подушки	+	+	+	+	+
Коленная подушка водителя	+	–	–	+	–
Шторки безопасности	+	+	+	+	+
ABS	+	+	+	+	+
Противобуксовочная система	+	+	+	+	+
Курсовая устойчивость (ESP)	+	+	+	+	+
Усилитель руля	+	+	+	+	+
АКПП	+	О	+	+	+
Мультируль	+	+	+	+	+
Регулируемая рулевая колонка (наклон/вылет)	+	+	+	+	+
Кожаная оплетка руля	+	+	+	+	+
Обогрев лобового стекла	+	–	–	+**	+
Электропривод сиденья водителя	+	–	О	+	+***
Электропривод сиденья пассажира	–	–	О	О	–
Память сиденья водителя	О	–	–	–	–
Подогрев передних кресел	+	+	+	+	+
Автозатемнение салонного зеркала	+	+	О	+	+
Центральный замок	+	+	+	+	+
Бесключевой доступ	О	–	О	–	–
Сигнализация	О	–	–	–	–
Двухзонный климат	+	+	+	+	+
Электропривод и обогрев зеркал	+	+	+	+	+
Складывание зеркал электроприводом	О	+	О	+	+
Электростеклоподъемники (все двери)	+	+	+	+	+
Складывание заднего ряда	+	+	+	+	+
Лючок для длинномеров	–	–	–	–	+
Подлокотник сзади	+	+	+	+	+
CD-магнитола	+	+	+	+	+
CD-чейнджер	О	+	О	О	+
Запуск кнопкой	+	–	+	–	–
Датчик света	О	+	+	+	+
Датчик дождя	О	+	+	+	+
Контроль давления в шинах	О	–	–	–	–
Бортовой компьютер	+	+	+	+	+
Круиз-контроль	–	+	О	+	+
Люк с электроприводом	О	–	–	О	–
Передний парктроник	О	–	–	–	+
Задний парктроник	О	–	О	–	+
Кожаный салон	+****	–	О	О	+****
Деревянный декор	–	–	–	+	–
Дистанционный замок багажника	–	–	+*****	–	+
Дистанционный замок лючка бензобака	–	+	–	+	+
Ксенон (ближний)	О	О	+	О	+
Биксенон	–	О	О	–	+
Адаптивный свет	+	О	О	–	+
Противотуманки	+	+	+	+	+
Омыватель фар	О	+	+	+	+
Шторка на заднем стекле	–	–	–	О	–
Литые диски	+	+	+	+	+
Полноразмерная запаска	–	–	–	–	+
Металлическая защита картера	–	–	+	–	+
Металлик	О	О	О	О	–
Шины	Nokian Hakkapeliitta 5 225/50 R 17	Nokian Hakkapeliitta 5 205/50 R 17	Nokian Hakkapeliitta 5 215/55 R 17	Nokian Hakkapeliitta 5 205/50 R 17	Nokian Hakkapeliitta 5 205/55 R 16
Цена протестированного авто, руб./$	1077700/44350	836000/34403	968900/39872	887000/36502	1098959/45225
* Курс $1=24,3 руб.
** Зона покоя щеток стеклоочистителя
*** Наклон спинки и поясничный подпор
**** Кожа и алькантара
***** Привод замка с брелока
(+) Комплектация базовой версии
(–) В базовой комплектации отсутствует
(О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота

Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)

Что почем?

Ford Mondeo — самый дешёвый участник этого сравнения, хотя по-настоящему бюджетным его назвать сложно: низкая цена достигается лишь за счёт скромного оснащения базовых исполнений. Например, седан с 1.6-литровым мотором мощностью 125 л.с. и пятиступенчатой «механикой» в начальной версии Ambiente стоит от 615 тысяч рублей ($25310*) — и в эту сумму входят семь подушек безопасности, АБС, кондиционер, CD-магнитола, передние электрические стеклоподъёмники, а также зеркала с обогревом и электроприводом. Если взять тот же автомобиль с двухлитровым агрегатом на 145 л.с., цена поднимется до 694 тысяч рублей ($28560). Модификация Mondeo 2.3 (161 л.с.) идёт только в паре с шестиступенчатым «автоматом» — за неё просят от 785 тысяч рублей ($32300). Турбодизельный вариант объёмом 2,0 л доступен как с шестиступенчатой механической коробкой (741 тысяча рублей, или $30490), так и с автоматической (798 тысяч рублей, или $32840). При этом в первом случае отдача равна 140 л.с., во втором — 130 л.с. Версия Trend, которая дополнительно получает систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, противотуманные фары, задние электростеклоподъёмники и регулировку водительского кресла по высоте, стоит на 22 тысячи рублей ($905) дороже. Также Mondeo можно заказать с самым мощным пятицилиндровым двигателем 2.5T на 220 л.с. — такой автомобиль оценён в 879 тысяч рублей ($36170). За комплектации Ghia и Titanium придётся отдать ещё 62 тысячи рублей ($2550): за эти деньги вы получаете 16-дюймовые легкосплавные диски и подогрев передних сидений. Разница между ними в деталях: Ghia отличается отделкой «под дерево», круиз-контролем и датчиками света и дождя, а Titanium — семидюймовым дисплеем в приборной панели и алюминиевыми вставками в салоне. Топовые версии Ghia X и Titanium X добавляют к этому кожаную или кожано-замшевую отделку, запуск двигателя кнопкой и 17-дюймовые колёса; их отличие — электропривод водительского сиденья у Ghia X и адаптивные фары у Titanium X. Доплата к базовому Ambiente в первом случае составит 118 тысяч рублей ($4860), во втором — 123 тысячи рублей ($5060). В шоу-румах дилеров сейчас есть только машины с механической коробкой, а за версией с «автоматом» придётся записаться в очередь на срок от четырёх месяцев до полугода — столько же уйдёт и на автомобиль, заказанный с индивидуальными опциями.

Гарантия на Ford Mondeo — два года или 100000 км пробега. В России модель продают 141 дилер в 88 городах.

Новая Mazda 6 — лидер нашей пятёрки по балансу цены и оснащения. Седан в начальной комплектации Direct с мотором 1.8 (120 л.с.) стоит 653 тысячи рублей ($26870), и уже в базе у него шесть подушек безопасности, АБС, система стабилизации, кондиционер, электропакет, подогрев сидений и зеркал, CD/mp3-магнитола и 16-дюймовые легкосплавные диски. Если дооснастить Ford Mondeo 1.6 Ambiente до такого же уровня, он окажется чуть дороже — 657 тысяч рублей ($27040). Mazda 6 2.0 (147 л.с.) в версии Touring, куда входят двухзонный климат-контроль, CD-чейнджер, датчики света и дождя, круиз-контроль, противотуманки и 17-дюймовые колёса, продаётся за 759 тысяч рублей ($31235). С пятиступенчатым «автоматом» она стоит 798 тысяч рублей ($32840) — это на 77400 рублей ($3190) дешевле, чем сопоставимо оснащённый, но более мощный Ford Mondeo 2.3 Trend. Исполнение Sport отличается от Touring комбинированным салоном из кожи и ткани, биксеноновыми фарами, 18-дюймовыми колёсами, аудиосистемой Bose и спойлером на крышке багажника — доплата за всё это составляет 67 тысяч рублей ($2760). Седан с двух с половиной литровым двигателем (170 л.с.) в таком же исполнении стоит 852 тысячи рублей ($35060), а верхняя комплектация Luxury, включающая кожу, парктроник и сигнализацию, оценена в 883 тысячи рублей ($36340). Дополнительных опций почти нет — разве что люк в крыше за 26 тысяч рублей ($1070). Ожидание новой «шестёрки» из предзаказанных партий займёт от нескольких недель до двух месяцев в зависимости от версии, а индивидуальный заказ придётся ждать полгода.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Реализацией Mazda занимаются 32 дилера в 20 российских городах.

Toyota Avensis, как и Mazda 6, продаётся в России с фиксированным набором комплектаций. Стартовая цена — 647500 рублей ($26650) за машину с 1.8-литровым двигателем мощностью 129 л.с. в версии Terra, где уже есть семь подушек безопасности, АБС, система стабилизации, кондиционер, электропакет, CD/mp3-магнитола и подогрев передних сидений. Интересно, что, доплатив всего 5500 рублей ($230) к этой сумме, можно получить базовую Mazda 6 1.8 — но уже на легкосплавных дисках и с обогревом зеркал. Исполнение Sol добавляет климат-контроль, круиз-контроль, датчик дождя, обогрев зеркал и противотуманные фары. Такой Avensis с мотором 1.8 стоит 718 тысяч рублей ($29550), а с двухлитровым агрегатом на 147 л.с. — 790500 рублей ($32530). За четырёхступенчатый «автомат» нужно доплатить 39 тысяч рублей ($1600). В итоге Avensis 2.0 с АКПП обойдётся в 829500 рублей ($34140) — на 31500 рублей ($1300) дороже аналогичной Mazda 6, у которой вдобавок есть CD-чейнджер, датчик света и 17-дюймовые легкосплавные колёса. Зато у Toyota автоматическую коробку можно сочетать с младшим мотором 1.8 — такая машина стоит всего 757 тысяч рублей ($31150). Двухлитровый Avensis с «автоматом» в максимальной комплектации Люкс оценивается в 876500 рублей ($36070) и включает кожу, электропривод водительского кресла, ксенон, CD-чейнджер и 17-дюймовые диски. Самый дорогой вариант — с мотором 2.4 (163 л.с.) и пятиступенчатым «автоматом», за него просят аж 959500 рублей ($39490). Для сравнения, Mazda 6 2.5 Luxury с похожим оснащением дешевле более чем на $3000. В наличии у дилеров автомобили есть, а заказной Avensis подвезут в течение трёх месяцев.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Toyota продают 56 дилеров в 40 городах России.

Volkswagen Passat — самый дорогой в нашей компании, хотя стартовая комплектация Trendline по оснащению не сильно богаче базового Mondeo: тут лишь добавлены система стабилизации, подогрев передних сидений и лобового стекла (из конкурентов такая опция есть только у Ford), но зато нет магнитолы. Passat с двигателем 1.6, выдающим всего 102 л.с., продаётся за 675060 рублей ($27780). Версия с двухнаддувным 1.4 TSI (122 л.с.) стоит 720170 рублей ($29640), а с турбодизелем 1.9 TDI (105 л.с.) — 787060 рублей ($32390). Двухлитровый Passat FSI (150 л.с.) из продажи уже убрали — с января его заменила модификация 1.8 TSI (160 л.с.), которая в комплектации Comfortline (плюс задние электростеклоподъёмники, круиз-контроль и электропривод кресла водителя) начинается от 814400 рублей ($33510). Примечательно, что тот же автомобиль с прежним 2.0 FSI в последние месяцы поставок в Россию был дешевле на $2400. За шестиступенчатый «автомат» придётся доплатить почти 72200 рублей ($2970). Переход в комплектацию Highline обойдётся ещё в 72490 рублей ($2980) — за это вы получаете двухзонный климат-контроль, кожу, 16-дюймовые легкосплавные колёса и датчики света с дождём. Таким образом, Passat 1.8 TSI Highline на механике стоит столько же, сколько Mazda 6 2.5 с «автоматом» в максимальной комплектации, где есть биксенон, парктроник, сигнализация и прочие блага. Но у Passat есть преимущество — полноприводная версия с прежним двухлитровым мотором и «механикой» за 897750 рублей ($36940). Модификация 2.0 TFSI (200 л.с.) с «автоматом» стоит 1098960 рублей ($45225), а Passat V6 (3,2 л, 250 л.с.) с полным приводом и роботом DSG — от 1300430 рублей ($53520). Есть ещё вариант с двухлитровым турбодизелем на 140 л.с.: за 918020 рублей ($37780) с механической коробкой и за 990190 рублей ($40750) с той самой DSG. Подходящий экземпляр можно найти у дилеров, а заказной автомобиль придётся ждать четыре месяца.

Гарантия на Passat — два года без ограничения пробега. В России марку представляют 59 дилеров в 38 городах.

Новая Renault Laguna доедет до автосалонов только весной, однако цены уже объявлены. Хэтчбек в базовом исполнении Expression с мотором 1.6 (115 л.с.) будет продаваться за 694630 рублей ($28590). В список оснащения входят шесть подушек безопасности, АБС, кондиционер, электропакет, CD-магнитола, запуск двигателя чип-картой вместо ключа и подогрев передних сидений и зеркал. Вариант с двухлитровым двигателем (140 л.с.) и системой стабилизации оценивается в 758230 рублей ($31200), но коробка — только шестиступенчатая «механика». Автомат положен лишь Лагуне с турбомотором 2.0T (170 л.с.) за 841700 рублей ($34640). Здесь уже добавлены двухзонный климат-контроль и датчики света и дождя. Промежуточная комплектация Dynamique стоит на 47700 рублей ($1960) дороже и включает комбинированный салон из кожи и ткани, круиз-контроль и 16-дюймовые легкосплавные диски. За топовую версию Privilege (кожа, электропривод передних сидений, CD-чейнджер, задний парктроник, поворотные галогеновые фары, 17-дюймовые колёса) нужно доплатить 127200 рублей ($5230). Итого Renault Laguna 2.0T Privilege выходит в 968900 рублей ($39870) — на $4200 дороже хэтчбека Mazda 6 2.5 Sport (170 л.с.), у которого нет электрических передних сидений, но есть 18-дюймовые колёса. Из дополнительного оснащения для Лагуны предлагаются мультимедийная DVD-система с двумя экранами для задних пассажиров за 59 тысяч рублей ($2430) и панорамный люк с электроприводом за 35 тысяч рублей ($1440).

Гарантия — два года без ограничения пробега. Renault продают 98 дилеров в 64 городах России.

* По курсу $1=24,3 руб.

Стоимость проведения регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание		Автомобили
Плановое обслуживание		Ford Mondeo	Mazda 6	Toyota Avensis	Volkswagen Passat
Нормочас		1400	1500	1600	1500
Пробег, км	5000	—	3820	—	—
	10000	—	—	5000	—
	15000	—	—	—	7000
	20000	2930*	6720	8600	—
	30000	—	—	5000	11000
	40000	2930*	8760	14400	—
	45000	—	—	—	7000
	50000	—	—	5000	—
	60000	2930*	7760	8600	11000
	70000	—	—	5000	—
	75000	—	—	—	7000
	80000	2930*	9060	20400	—
	90000	—	—	5000	11000
	Итого	11720*	36120	77000	54000
* Базовая стоимость

Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве, руб.
Запчасти	Автомобили
Запчасти	Ford Mondeo	Mazda 6	Toyota Avensis	Volkswagen Passat
Фильтр масляный	340	270	350	683
Фильтр топливный	—	1770	1271	4570
Фильтр воздушный	540	637	668	1434
Фильтр салонный	710	1327	849	701
Свеча зажигания	330	700	716	727
Колодки передние	3400	6545	3743	3999
Колодки задние	2730	1822	2145	2957
Амортизатор передний	5438	4080	4162	5642
Амортизатор задний	4647	3570	3385	5310
Фара передняя	14875	14630	11711	8200
Фонарь задний	4500	7290	4314	4057
Крыло переднее	6153	7639	5840	6200
Бампер передний	18610	13657	9881	13200
Капот	13052	13245	11436	13000
Лобовое стекло	16521	16230	13848	15400

Что еще?

Если говорить о самых недорогих седанах класса D, то в лидерах окажутся корейцы. Взять хотя бы Kia Magentis, который, между прочим, собирают в Калининграде. Версия с двухлитровым двигателем (145 л.с.), работающим в паре с «автоматом», оценивается в 634540 рублей ($26110*). В начальной комплектации уже есть пара подушек безопасности, климатическая установка, электрические стеклоподъемники и магнитола с CD-плеером. В более дорогих исполнениях добавляются шесть подушек, система стабилизации и кожаная отделка салона. Больше деталей ищите в АР №5, 2006.

Седан Hyundai NF использует ту же платформу, что и Magentis, но стоит несколько дороже — от 687900 рублей ($28310). За эти деньги вы получаете двухлитровую «четверку» (145 л.с.) и четырехдиапазонный автомат. Правда, оснащение базовой версии довольно спартанское: кондиционер и штампованные диски. Зато модификация с мотором 2.4 (161 л.с.) заметно богаче, хотя и цена подскакивает до 811900 рублей ($33410). Ранее NF участвовал в сравнении с Honda Accord и Volkswagen Passat (АР №15, 2006), но тогда уступил соперникам почти по всем параметрам.

Ещё один представитель Кореи — Chevrolet Epica, оснащенный рядной двухлитровой «шестеркой» (143 л.с.) и пятиступенчатой автоматической коробкой. Цена вопроса — 787 тысяч рублей ($32390). Комплектация щедрая: шесть подушек безопасности, кожаный салон, климат-контроль и CD-чейнджер. Топовая версия с двигателем 2.5 (156 л.с.) обойдется в 827300 рублей ($34050). О нем подробнее — в АР №5, 2007.

Из европейских альтернатив дешевле всех окажется седан Peugeot 407. Версия Dynamic с двухлитровым агрегатом (143 л.с.) и автоматической трансмиссией стоит 720800 рублей ($29660). В списке оборудования — климат-контроль, система стабилизации и датчик света. Модификация с мотором 2.2 (163 л.с.) доступна исключительно в богатой комплектации Premium Pack, где есть двухзонный «климат», ксенон и электропривод передних кресел, но и цена соответствующая — от 944800 рублей ($38880). У Peugeot эффектная внешность, но на заднем ряду довольно тесно. К тому же четырехступенчатая коробка передач не отличается расторопностью. Подробности — в АР №16, 2005.

Kia Magentis	Opel Vectra

Hyundai NF	Citroen C5

Chevrolet Epica	Honda Accord

Из-за океана к нам приплыл Dodge Avenger 2.4 (170 л.с.) с автоматической коробкой — его цена стартует с отметки 781550 рублей ($32160). Базовая версия оснащена кондиционером, электропакетом и стальными колесами, а вот кожаный салон недоступен даже за доплату. Об этом автомобиле читайте в АР №9, 2007.

Opel Vectra 2.2 (155 л.с.) с «автоматом» оценивается в 786 тысяч рублей ($32350). Начальная комплектация Elegance порадует климат-контролем, системой стабилизации, датчиком дождя, CD-магнитолой и стальными дисками. После рестайлинга 2005 года модель стала выглядеть заметно свежее и динамичнее. Правда, нашим экспертам довелось поездить только на дореформенных машинах — о них рассказывалось в АР №17, 2002 и АР №13—14, 2004.

Большой хэтчбек Citroen C5 уже на закате своей карьеры — вот-вот появится второе поколение в кузове седан. Пока же версия с мотором 2.0 (143 л.с.) и четырехступенчатым автоматом продается за 808200 рублей ($32260).

За седан Honda Accord с двухлитровым двигателем (155 л.с.) и пятидиапазонной автоматической коробкой придется выложить 811 тысяч рублей ($33370). В оснащение входят двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, CD-чейнджер и легкосплавные диски. Версия с мотором 2.4 (190 л.с.) в исполнении Type S стоит минимум 864 тысячи рублей ($35560). Accord не чужд спортивного характера — об этом напоминает даже задний диван, где третьему пассажиру будет совсем неуютно. Подробности — в АР №15, 2006.

Peugeot 407	Saab 9-3

Dodge Avenger	Chrysler Sebring

Рестайлинговый Saab 9-3 с двухлитровым турбомотором (150 л.с.) и пятиступенчатой автоматической коробкой стоит 864 тысячи рублей ($35560). Базовая комплектация Linear включает двухзонный климат-контроль, ESP и CD-магнитолу, а колеса — стальные. Более мощная версия (175 л.с.) в исполнении Vector предлагается минимум за 934 тысячи рублей ($38440).

Chrysler Sebring в версии с 2,4-литровым мотором мощностью 170 лошадиных сил и автоматической трансмиссией оценен в 869 750 рублей, что эквивалентно 35 790 долларам. В отличие от родственного Dodge Avenger, Sebring уже в стартовой комплектации предлагает кожаную отделку салона, климатическую установку, электрические регулировки кресла водителя, DVD-плеер и литые диски. Детальнее об этом — в материале АР №6 за 2007 год.

Полноприводный седан Subaru Legacy с двухлитровым оппозитным двигателем, выдающим 150 сил, и четырехступенчатой автоматической коробкой стоит 892 300 рублей (36 720 долларов). Базовая версия включает лишь четыре подушки безопасности, климат-контроль, CD-магнитолу и легкосплавные колеса. Японская модель радует водительскими повадками, однако задний ряд сидений не отличается избытком простора. Подробности — в выпусках АР №24, 2003 и АР №3, 2006.

* При курсе 1 доллар = 24,3 рубля.