Залишилась іншою. Що зберегла, втратила та придбала Mazda6 нового покоління?

«А ці квадратні клавіші обігріву сидінь — їх що, запозичили у якоїсь старої моделі?» — питаю я. «Та що ви, вони абсолютно нові!» — відповідають розробники, трохи здивувавшись. І ось так: у сучасному, стильному інтер'єрі раптом зустрічаєш кнопки, які на вигляд ніби з початку дев'яностих. І вони, уявіть, дійсно нові! Начебто дрібниця, але саме з таких дрібниць і складається загальне враження від салону. А японці, схоже, поки що не надають цьому великого значення — навіть у свіжих Infiniti ці елементи анітрохи не кращі. Ще одна вічна тема — шумоізоляція. У Mazda з нею ніколи не було повного порядку, але в останніх моделях ситуація потроху виправляється. Спочатку Mazda2 здивувала мене своєю тишею, а тепер і «шістка» залишила дуже приємне враження. Ніби на підтвердження моїх слів, на презентації нам показали графіки, що порівнюють рівень шуму нової Mazda6 з конкурентами. На них було зазначено, що новинка на ходу тихіша, ніж «європейські конкуренти A і B» та «японський конкурент C». Пізніше я з'ясував, що під літерами ховаються Volkswagen Passat, Audi A4 і Honda Accord. Сміливе твердження! Що ж, коли автомобіль дістанеться до Росії, ми це перевіримо. А поки повіримо їм на слово. Зате з дизайном вони явно влучили в точку. «Шістка» зберегла свої пропорції, але вбралася в більш витончене і по-справжньому самобутнє вбрання. Тут плавні лінії поєднуються з гострими, ніби лезо, гранями, а насичений деталями передній бампер і оптика контрастують із навмисно «порожніми» боковинами. І треба сказати, ці контрасти виглядають чудово. «Попереднє покоління було недостатньо японським, — зізнається шеф-дизайнер Йоїті Сато. — Та й взагалі, до недавнього часу в дизайні наших машин було мало національних рис. Але годі, пора бути самими собою. Адже японські автомобілі купують саме за те, що вони японські!» Упевнений, купувати їх будуть і далі. Mazda6 першого покоління в Росії поступалася за популярністю хіба що Toyota Avensis. А нова подорожчає зовсім трохи. Базова версія з двигуном 1.8, механічною коробкою, кондиціонером і повним набором електроніки та систем безпеки коштуватиме близько 25 тисяч доларів. Щоправда, кермо там буде пластикове, зате колеса — литі. Є й комплектація дорожча — Touring, де вже присутні клімат-контроль, електропривод складання дзеркал та інші приємні опції. Там колеса вже 17-дюймові. Не забули і про любителів погоняти — для них передбачена модифікація Sport з 18-дюймовими дисками, біксеноном, аудіосистемою Bose та комбінованим оздобленням сидінь. Причому така версія буде доступна не тільки з мотором 2.5, а й з дволітровим агрегатом. А топова Mazda6 2.5 Luxury обійдеться приблизно в 34 тисячі доларів. Різниця з попередньою моделлю не така вже й велика, особливо якщо врахувати оснащення. А отже, охочих знайдеться чимало. Маркетологи прогнозують, що наступного року продажі становитимуть не менше 15 тисяч штук. На презентації Йоїті Сато обронив фразу, що однією з головних цілей було створити унікальний дизайн, який залишався б свіжим і привабливим протягом десяти років. Дизайн у Mazda6, сперечатися нема, чудовий. Але будь-яку, навіть найулюбленішу мелодію можна заслухати до оскомини. А що буде, коли «шістки» заповнять наші вулиці і в кожному дворі їх стоятиме по п'ять штук? Оце й стане справжнім випробуванням для команди Сато. Сидіння важко назвати спортивними, проте в поворотах вони тримали добре. Заднім пасажирам ображатися не доводиться — місця там із запасом.