Коли я летів на російську презентацію нової Mazda6 в Сургут, уже розумів — страшилок не буде. Максимум — у телевізорі на борту, і то навряд чи. На технічній частині нам багато чого розповіли: чому машина стала економнішою, для чого потрібні «підкови» перед колесами і як інженери боролися із зайвою вагою (не своєю). П'ять хвилин за кермом мені навіть перепало. Але тепер часу буде куди більше.
Поруч зі мною в літаку сиділи американці — казали, що в Росії вперше, про Сибір і поготів тільки чули. П'яних ведмедів з балалайками їм зустріти не судилося, а от погода не підвела — вдарили чесні сибірські -30.
Одразу відповідаю на питання читачів: не знаю! Як «шістки» заводилися на морозі — мені невідомо, нас вони чекали з уже прогрітими моторами. Десяток знайомих машин усіх кольорів веселки вишикувалися в ряд на парковці. Я знову обрав білу (цього разу вона була одна). По-перше, я фанат білих автомобілів, а біла Mazda6 другого покоління — це взагалі любов. Колір їй неймовірно личить, і крапка. По-друге, це була найпопулярніша для нашого ринку комплектація — дволітровий мотор і п'ятиступінчастий «автомат». Довго роздивлятися не став — обійшов одне коло, провів рукою по знайомих лініях, зазирнув у кришталеві фари — і в салон.
Ось тепер у мене було достатньо часу, щоб як слід поспілкуватися з Маздою. Про кути нахилу задніх амортизаторів нам удруге вже не розповідали, зате, опинившись у салоні, я нарешті оцінив привітальне підсвічування. Виглядає «здравствуйте по-японськи» так: сідаєш, вставляєш ключ — і по черзі оживають блок клімат-контролю, потім аудіосистема, бортовий комп'ютер, і тільки потім прилади. І тобі привіт, Mazda, скільки літ, скільки зим!
Великий екран навігації, яка в Росії продаватися не буде, з інтер'єру зник. Замість нього — MP3-ресівер із CD-чейнджером, схожий на «музику» з Mazda RX-8. В решті все знайоме. Ергономіка на рівні, діапазон регулювань крісел і керма широкий, дзеркала великі. Матеріали стали «дорослішими», ніж у минулої «шістки», та й сам дизайн салону подорослішав. Щоправда, деяка недбалість до дрібниць нікуди не поділася. Ну що ж, це в усіх «японців» у крові. Зате ціни цілком гуманні — нова Mazda6 подорожчала зовсім трішки.
Інтер'єр став дорослішим, хоча деяким він може здатися нуднішим, ніж у попередника. Зате посадка стала зручнішою, заднім пасажирам просторіше, та й комплектації багатші.
Я добре пам'ятаю, якою жахливою була чотириступінчаста автоматична коробка на попередній Mazda6 до рестайлінгу — довелося покататися. Щоб нормально рухатися в потоці, доводилося постійно грати режимами і клацати передачами вручну… Мучення, та й годі! На новій машині мотор і коробка — від першої «шістки». Але від оновленої версії, якій додали п'яту передачу. І, як виявилося, недарма.
Багажник у «шістки» досить просторий, але без «зручностей» — пара ніш з боків не завадила б.
Із цією коробкою уже можна впевнено маневрувати в місті й не боятися обгонів на трасі. Перемикання плавні й цілком передбачувані. А завдяки меншій масі та покращеній аеродинаміці Mazda6 стала і швидшою, і економнішою. І це, зауважте, при абсолютно тому ж моторі.
Ще я чудово пам'ятаю, як погано було з шумоізоляцією у попередньої Mazda6. Але коли в жовтні я виїхав на машині другого покоління на асфальт траси Euro-ring під Будапештом, я був вражений: тихо! Тоді ця майже оглушлива тиша в салоні вразила мене чи не більше, ніж керованість. Тим більше що покататися вдалося хіба що кілька хвилин.
Mazda6 керується дуже зрозуміло, лінійно й азартно.
Два місяці потому. Траса між Сургутом і Ханти-Мансійськом. Під колесами — російський асфальт, сніг, лід та їхній «коктейль» у всіляких пропорціях. На колесах — «зубаста» Hakkapeliitta 5. Відчуття, звісно, вже не ті — шини шумлять, вітер трохи чутно. Але робота японських інженерів відчувається. І з графи «недоліки» шумоізоляцію можна сміливо викреслювати. Нарешті!
Їдемо. За сотню з лишком кілометрів — жодного сільця, жодної живої душі, лише рідкісні зустрічні машини. З боків — частокіл засніжених ялин. Картинка — майже чорно-біла. Сіре небо, сірі дерева, сіра дорога. Лише десь удалині рожевіє небо — це не захід сонця, а полум'я з труби нафтопереробного заводу. Дорога — хороша, але без вишукувань. Одна пряма, потім інша, потім ще одна, і так до безкінечності.
Оцінити шасі тут особливо ніде — їдеш собі та їдеш. Але навіть обледенілу дорогу машина тримає чудово. Я спеціально спробував екстрене гальмування в підлогу і на швидкості, і в повороті, і на розбитій дорозі — Mazda поводиться чудово, практично не нишпорить; об'їхав пару уявних лосів (справжніх не знайшов) — теж нормально. Хіба що дуже незвично б'є по педалі ABS… Але ESP працює вельми делікатно, куди краще, ніж на попередньому поколінні.
Зате на такій дорозі повно часу, щоб погратися з CF-Net (Cross Functional-Network). Система досить цікава — кількома кнопками на лівій спиці керма можна міняти майже що завгодно — гучність «музики» (непоганої, між іншим), режим роботи клімат-контролю (двозонного, до речі) тощо. Тиснеш ліву або праву клавіші — вибираєш, що змінювати, а на екрані під лобовим склом червоною рискою підкреслюються відповідні дані. Ну а щоб поміняти параметри, є джойстик, що гойдається вгору-вниз, і кнопка «Enter» на ньому. Зручно, хоча навіть у цих трьох соснах можна заблукати, особливо коли перестає підсвічуватися вибраний режим. Але це явно краще за надмірно заплутані інтерфейси інших конкурентів. А поки я грався з CF-Net, траса вже скінчилася.
Тут я зловив себе на думці, що доля багатьох аеродромів — у наступному житті стати автодромом. Щойно пухкі колеса повітряних суден перестають торкатися злітної смуги, по ній починають їздити інші — низькопрофільні, на литих дисках. Скільки автодромів і трас виникло саме таким чином! І ось ми на порожньому злітному полі аеропорту в Нафтоюганську.
Нескінченна їзда по прямій скінчилася, почалися повороти, розвороти, ковзання. І все одно сказати про машину нічого! Мене просто все влаштовує. Вона стійка, передбачувана, добре слухається керма й газу, легко стабілізується, надмірною схильністю до заносу не страждає. Електропідсилювач працює чудово — автомобіль чудово відчуваєш і на асфальті, і на снігу. І вже не відчувається такого «закушування» керма при швидкому обертанні, як у попередниці. Загалом, хороша передньопривідна керованість без жодних сюрпризів. І підвіска при цьому зовсім не жорстка.
А потім знову була траса, прокладена сибірською «пустелею», і багато-багато кілометрів шляху. Mazda6 подорослішала, стала в усьому кращою, зберегла самобутність і при цьому не стала клоном самої себе — а це дорогого варте. Принаймні, тієї надбавки в ціні, з якою вона продається дилерами, — точно. Чи буде Mazda6 популярнішою за попередницю? Про це й думати нічого.
Але в голові постійно крутився інше питання — а чи рекомендувати її тим, хто вже завтра обірве мою телефонну лінію? Що їм казати? А якщо запитають, чи краща вона, ніж якась інша машина? Відповісти на це я теж можу. Коли приїду в Москву, обдзвоню представництва, і ми влаштуємо «шістці» очну ставку з конкурентами. Тож продовження слідує…
Технічні характеристики та комплектації Mazda6 — у таблицях нижче. А після них — мої враження від поїздки на цій машині.
Технічні характеристики Mazda6
| Характеристики | 1.8 | 2.0 | 2.5 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/місць | 4/5 | ||
| Довжина, мм | 4735 | ||
| Ширина, мм | 1795/1998 | ||
| Висота, мм | 1440 | ||
| Споряджена маса, кг | 1395 | 1410 (1430) | 1430 |
| Повна маса, кг | 1925 | 1950 (1975) | 1970 |
| Об'єм багажника, л | 504 | ||
| Двигун | |||
| Тип | Бензиновий, з розподіленим уприскуванням | ||
| Розташування | Спереду, поперечно | ||
| Число і розташування циліндрів | 4, в ряд | ||
| Число клапанів | 16 | ||
| Робочий об'єм, см3 | 1798 | 1999 | 2488 |
| Макс. потужність, к.с./об*хв-1 | 120/5500 | 147/6500 | 170/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 | 165/4300 | 184/4000 | 226/4000 |
| Трансмісія | |||
| Коробка передач | Механічна, п'ятиступінчаста | Механічна, п'ятиступінчаста (автоматична, п'ятиступінчаста) | Механічна, шестиступінчаста |
| Привід | Передній | ||
| Ходова частина | |||
| Передня підвіска | Незалежна, на подвійних поперечних важелях | ||
| Задня підвіска | Незалежна, багатоважільна | ||
| Передні гальма | Дискові, вентильовані | ||
| Задні гальма | Дискові | ||
| Дорожній просвіт, мм | 165 | ||
| Експлуатаційні характеристики | |||
| Максимальна швидкість, км/год | 200 | 214 (204) | 220 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 11,3 | 9,9 (10,8) | 8 |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| міський цикл | 9,5 | 9,8 (11,1) | 11,1 |
| заміський цикл | 5,2 | 5,4 (5,7) | 6,3 |
| змішаний цикл | 6,8 | 7,0 (7,7) | 8,1 |
| Норма токсичності | Євро-4 | ||
| Ємність паливного бака, л | 64 | ||
| Паливо | АІ-95 | ||
Комплектації Mazda6
| Назва комплектації | Direct | Touring | Sport | Luxury |
|---|---|---|---|---|
| Передні подушки безпеки | + | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки | + | + | + | + |
| Бічні шторки безпеки | + | + | + | + |
| ABS | + | + | + | + |
| ESP | + | + | + | + |
| Передні та задні склопідйомники | + | + | + | + |
| Бічні дзеркала з електроприводом та обігрівом | + | + | + | + |
| Бічні дзеркала з електроприводом складання | - | + | + | + |
| CD-магнітола | + | + | + | + |
| Аудіосистема Bose з CD-чейнджером | - | - | + | + |
| Управління магнітолою на кермі | - | + | + | + |
| Кондиціонер | + | + | + | + |
| Двозонний клімат-контроль | - | + | + | + |
| Бі-ксенонові фари | - | - | + | + |
| Оздоблення салону: тканина | + | + | - | - |
| Оздоблення салону: тканина та шкіра | - | - | + | - |
| Оздоблення салону: шкіра | - | - | - | + |
| Сигналізація | - | - | - | + |
| Центральний замок | + | + | + | + |
| Легкосплавні колеса 16" | + | - | - | - |
| Легкосплавні колеса 17" | - | + | - | - |
| Легкосплавні колеса 18" | - | - | + | + |
| Ціни, в рублях (доларах США) | ||||
| 1.8 MT | 653000 (26650) | 699000 (28530) | – | – |
| 2.0 MT | – | 759000 (31000) | 826000 (33720) | – |
| 2.0 AT | – | 798000 (32570) | 865000 (35300) | – |
| 2.5 MT | – | – | 852000 (34780) | 883000 (36050) |
За кадром
