Когда я летел на российскую презентацию новой Mazda6 в Сургут, уже понимал — страшилок не будет. Максимум — в телевизоре на борту, и то вряд ли. На технической части нам много чего рассказали: почему машина стала экономичнее, для чего нужны «подковы» перед колёсами и как инженеры сражались с лишним весом (не своим). Пять минут за рулём мне даже перепало. Но теперь времени будет куда больше.
Рядом со мной в самолёте сидели американцы — говорили, что в России впервые, про Сибирь и подавно только слышали. Пьяных медведей с балалайками им встретить было не суждено, а вот погода не подвела — ударили честные сибирские -30.
Сразу отвечаю на вопрос читателей: не знаю! Как «шестёрки» заводились на морозе — мне неизвестно, нас они ждали с уже прогретыми моторами. Десяток знакомых машин всех цветов радуги выстроились в ряд на парковке. Я снова выбрал белую (на этот раз она была одна). Во-первых, я фанат белых автомобилей, а белая Mazda6 второго поколения — это вообще любовь. Цвет ей невероятно идёт, и точка. Во-вторых, это была самая популярная для нашего рынка комплектация — двухлитровый мотор и пятиступенчатый «автомат». Долго рассматривать не стал — обошёл один круг, провёл рукой по знакомым линиям, заглянул в хрустальные фары — и в салон.
Вот теперь у меня было достаточно времени, чтобы как следует пообщаться с Маздой. Про углы наклона задних амортизаторов нам во второй раз уже не рассказывали, зато, оказавшись в салоне, я наконец оценил приветственную подсветку. Выглядит «здравствуйте по-японски» так: садишься, вставляешь ключ — и по очереди оживают блок климат-контроля, потом аудиосистема, бортовой компьютер, и только потом приборы. И тебе привет, Mazda, сколько лет, сколько зим!
Большой экран навигации, которая в России продаваться не будет, из интерьера исчез. Вместо него — MP3-ресивер с CD-чейнджером, похожий на «музыку» из Mazda RX-8. В остальном всё знакомо. Эргономика на уровне, диапазон регулировок кресел и руля широкий, зеркала крупные. Материалы стали «взрослее», чем у прошлой «шестёрки», да и сам дизайн салона повзрослел. Правда, некоторая небрежность к мелочам никуда не делась. Ну что ж, это у всех «японцев» в крови. Зато цены вполне гуманные — новая Mazda6 подорожала совсем чуть-чуть.
Интерьер стал взрослее, хотя некоторым он может показаться скучнее, чем у предшественника. Зато посадка стала удобнее, задним пассажирам просторнее, да и комплектации богаче.
Я хорошо помню, какой ужасной была четырёхступенчатая автоматическая коробка на предыдущей Mazda6 до рестайлинга — довелось поездить. Чтобы нормально двигаться в потоке, приходилось постоянно играть режимами и щёлкать передачами вручную… Мучение, да и только! На новой машине мотор и коробка — от первой «шестёрки». Но от обновлённой версии, которой добавили пятую передачу. И, как оказалось, не зря.
Багажник у «шестёрки» довольно просторный, но без «удобств» — пара ниш по бокам не помешала бы.
С этой коробкой уже можно уверенно маневрировать в городе и не бояться обгонов на трассе. Переключения плавные и вполне предсказуемые. А благодаря меньшей массе и улучшенной аэродинамике Mazda6 стала и быстрее, и экономичнее. И это, заметьте, при абсолютно том же моторе.
Ещё я отлично помню, как плохо было с шумоизоляцией у предыдущей Mazda6. Но когда в октябре я выехал на машине второго поколения на асфальт трассы Euro-ring под Будапештом, я был поражён: тихо! Тогда эта почти оглушительная тишина в салоне впечатлила меня едва ли не больше, чем управляемость. Тем более что поездить удалось от силы несколько минут.
Mazda6 управляется очень понятно, линейно и азартно.
Два месяца спустя. Трасса между Сургутом и Ханты-Мансийском. Под колёсами — российский асфальт, снег, лёд и их «коктейль» во всевозможных пропорциях. На колёсах — «зубастая» Hakkapeliitta 5. Ощущения, конечно, уже не те — шины шумят, ветер немного слышен. Но работа японских инженеров чувствуется. И из графы «недостатки» шумоизоляцию можно смело вычёркивать. Наконец-то!
Едем. За сотню с лишним километров — ни одной деревушки, ни одной живой души, лишь редкие встречные машины. По бокам — частокол заснеженных елей. Картинка — почти чёрно-белая. Серое небо, серые деревья, серая дорога. Лишь где-то вдалеке розовеет небо — это не закат, а пламя из трубы нефтеперегонного завода. Дорога — хорошая, но без изысков. Одна прямая, потом другая, затем ещё одна, и так до бесконечности.
Оценить шасси тут особо негде — едешь себе и едешь. Но даже обледенелую дорогу машина держит отлично. Я специально попробовал экстренное торможение в пол и на скорости, и в повороте, и на разбитой дороге — Mazda ведёт себя отлично, практически не рыская; объехал пару воображаемых лосей (настоящих не нашёл) — тоже нормально. Разве что очень необычно бьёт по педали ABS… Но ESP работает весьма деликатно, куда лучше, чем на предыдущем поколении.
Зато на такой дороге полно времени, чтобы поиграться с CF-Net (Cross Functional-Network). Система довольно интересная — несколькими кнопками на левой спице руля можно менять почти что угодно — громкость «музыки» (неплохой, между прочим), режим работы климат-контроля (двухзонного, кстати) и так далее. Жмёшь левую или правую клавиши — выбираешь, что изменять, а на экране под лобовым стеклом красной чертой подчёркиваются соответствующие данные. Ну а чтобы поменять параметры, есть качающийся вверх-вниз джойстик и кнопка «Enter» на нём. Удобно, хотя даже в этих трёх соснах можно заблудиться, особенно когда перестаёт подсвечиваться выбранный режим. Но это явно лучше чрезмерно запутанных интерфейсов иных конкурентов. А пока я игрался с CF-Net, трасса уже кончилась.
Тут я поймал себя на мысли, что судьба многих аэродромов — в следующей жизни стать автодромом. Как только пухлые колёса воздушных судов перестают касаться взлётной полосы, по ней начинают ездить другие — низкопрофильные, на литых дисках. Сколько автодромов и трасс возникло именно таким образом! И вот мы на пустом взлётном поле аэропорта в Нефтеюганске.
Бесконечная езда по прямой закончилась, начались повороты, развороты, скольжения. И всё равно сказать про машину нечего! Меня просто всё устраивает. Она устойчива, предсказуема, хорошо слушается руля и газа, легко стабилизируется, излишней склонностью к заносу не страдает. Электроусилитель работает отменно — автомобиль отлично чувствуешь что на асфальте, что на снегу. И уже не ощущается такого «закусывания» руля при быстром вращении, как у предшественницы. В общем, хорошая переднеприводная управляемость без каких-либо сюрпризов. И подвеска при этом вовсе не жёсткая.
А потом снова была трасса, проложенная по сибирской «пустыне», и много-много километров пути. Mazda6 повзрослела, стала во всём лучше, сохранила самобытность и при этом не стала клоном самой себя — а это дорогого стоит. По крайней мере, той прибавки в цене, с которой она продаётся дилерами, — уж точно. Будет ли Mazda6 популярнее предшественницы? Об этом и думать нечего.
Но в голове постоянно крутился другой вопрос — а рекомендовать ли её тем, кто уже завтра оборвёт мою телефонную линию? Что им говорить? А если спросят, лучше ли она, чем какая-нибудь другая машина? Ответить на это я тоже могу. Когда приеду в Москву, обзвоню представительства, и мы устроим «шестёрке» очную ставку с конкурентами. Так что продолжение следует…
Технические характеристики и комплектации Mazda6 — в таблицах ниже. А после них — мои впечатления от поездки на этой машине.
Технические характеристики Mazda6
| Характеристики | 1.8 | 2.0 | 2.5 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 4/5 | ||
| Длина, мм | 4735 | ||
| Ширина, мм | 1795/1998 | ||
| Высота, мм | 1440 | ||
| Снаряженная масса, кг | 1395 | 1410 (1430) | 1430 |
| Полная масса, кг | 1925 | 1950 (1975) | 1970 |
| Объем багажника, л | 504 | ||
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | ||
| Расположение | Спереди, поперечно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | ||
| Число клапанов | 16 | ||
| Рабочий объем, см3 | 1798 | 1999 | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 120/5500 | 147/6500 | 170/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 165/4300 | 184/4000 | 226/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Механическая, пятиступенчатая | Механическая, пятиступенчатая (автоматическая, пятиступенчатая) | Механическая, шестиступенчатая |
| Привод | Передний | ||
| Ходовая Часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах | ||
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | ||
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | ||
| Задние тормоза | Дисковые | ||
| Дорожный просвет, мм | 165 | ||
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 214 (204) | 220 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,3 | 9,9 (10,8) | 8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 9,5 | 9,8 (11,1) | 11,1 |
| загородный цикл | 5,2 | 5,4 (5,7) | 6,3 |
| смешанный цикл | 6,8 | 7,0 (7,7) | 8,1 |
| Норма токсичности | Евро-4 | ||
| Емкость топливного бака, л | 64 | ||
| Топливо | АИ-95 | ||
Комплектации Mazda6
| Название комплектации | Direct | Touring | Sport | Luxury |
|---|---|---|---|---|
| Передние подушки безопасности | + | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + | + |
| Боковые шторки безопасности | + | + | + | + |
| ABS | + | + | + | + |
| ESP | + | + | + | + |
| Передние и задние стеклоподъёмники | + | + | + | + |
| Боковые зеркала с электроприводом и обогревом | + | + | + | + |
| Боковые зеркала с электроприводом складывания | - | + | + | + |
| CD-магнитола | + | + | + | + |
| Аудиосистема Bose с CD-чейнджером | - | - | + | + |
| Управление магнитолой на руле | - | + | + | + |
| Кондиционер | + | + | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | - | + | + | + |
| Би-ксеноновые фары | - | - | + | + |
| Отделка салона: ткань | + | + | - | - |
| Отделка салона: ткань и кожа | - | - | + | - |
| Отделка салона: кожа | - | - | - | + |
| Сигнализация | - | - | - | + |
| Центральный замок | + | + | + | + |
| Легкосплавные колёса 16" | + | - | - | - |
| Легкосплавные колёса 17" | - | + | - | - |
| Легкосплавные колёса 18" | - | - | + | + |
| Цены, в рублях (долларах США) | ||||
| 1.8 MT | 653000 (26650) | 699000 (28530) | – | – |
| 2.0 MT | – | 759000 (31000) | 826000 (33720) | – |
| 2.0 AT | – | 798000 (32570) | 865000 (35300) | – |
| 2.5 MT | – | – | 852000 (34780) | 883000 (36050) |
За кадром
