Занурення в три D. Mazda6, Ford Mondeo і Toyota Avensis — хто кращий у D-класі?

Багажник Ford Mondeo — серед лідерів! Що, втім, не дивно — адже це хетчбек. Тут не лише низька висота завантаження, але й є сім зручних відділень у «підпіллі», дві ніші з боків, а також петлі та гачки для кріплення вантажу. Та й запасне колесо — повнорозмірне. У Тойоти ніші, гачки та петлі теж є, але підпілля позбавлене окремих ємностей, та й замість «повнорозмірки» — докатка. А найпрограшніший багажник — у Мазди. Тут лише два відділення під підлогою, а кришку незручно і відкривати, і закривати. Та й отвір вужчий, ніж в Авенсіса та Мондео.

Окремої згадки заслуговують і дрібниці, які роблять Mondeo приємнішим у щоденному використанні: блок керування склопідйомниками зібраний добротно, а дверні ручки не викликають нарікань. Але без ложки дьогтю не обійшлося. Речовий ящик — невеликий і виглядає відверто дешево, що дещо псує загальне враження. А ще дивно бачити заглушку на місці замка запалювання, адже запуск здійснюється окремою кнопкою.

Втім, усі ці дрібниці забуваються, щойно сідаєш за кермо Mondeo — покидати його вже не хочеться. Саме тому він першим вирушає на дистанцію. Цікавий факт: 2,3-літровий двигун під його капотом — зовсім не фордівська розробка, а маздівська. Такий агрегат ставили на попереднє покоління «шістки». Але якщо японці для нової машини збільшили об'єм до 2,5 літра та підняли потужність, то німці вчинили інакше — переналаштували його на спокійніший лад.

І треба визнати, 161-сильна «четвірка» тепер не поспішає тішити жвавими прискореннями. Її помітно «придушили» задля економічності та екології. Оберти набираються неквапливо, супроводжуючись одноманітним дзижчанням. Частково рятує ситуацію непогано налаштований шестиступеневий «автомат». Але якщо лишити бурчання осторонь, то при старті з місця Mondeo все одно випередить і Тойоту, і Мазду. Щоправда, ненабагато.

Але й Mazda не промах! Так, під її капотом усе та сама знайома дволітрова «четвірка» на 147 коней. Але як вона звучить і розкручується, як жваво реагує на газ! Це небо і земля порівняно з підкреслено спокійним Mondeo. При цьому Мазда лише трішечки поступається йому при розгоні з місця, а далі й зовсім наздоганяє. «Автомат» тут п'ятиступеневий, що на щабель менше, ніж у Форда, але працює він навіть краще. У поєднанні із завзятим мотором це так і провокує на активну їзду.

Новими моторами, загалом, не може похвалитися жоден із конкурентів. Під капотом Mondeo працює маздівський 2,3-літровий двигун, на Mazda6 «двійка» перекочувала з минулого покоління, та й Avensis красується дволітровим D4 ще з 2003 року.

Toyota з її 147-сильним мотором і чотириступеневим «автоматом» на папері виглядає аутсайдером. Але це не зовсім так. Коробка впевнено керується з нечисленними передачами, а двигун Авенсіса не такий «задушений», як у Mondeo. Хай при старті з місця сірий седан і поступається суперникам, але назвати його млявим язик не повернеться.

На ходу Avensis теж непоганий. Він їде спокійно та впевнено, чому сприяє велике кермо з невисокою чутливістю. До агресивної їзди це не розташовує, але воно й не потрібно — задоволення можна отримувати і від розміреного темпу. Тим більше що в Тойоти хороша шумо- та віброізоляція, досить м'яка підвіска, яка, щоправда, дозволяє «розгойдуватися на хвилях». Але загалом для більшості водіїв — це те, що треба! А якщо щось піде не так, у справу безцеремонно втрутиться невідключна система стабілізації. Єдина «засідка» — гальма: у заторі важко уникнути неприємних клювань, та й хід педалі помітно завеликий.

На тлі Авенсіса Форд масою в добрих 1555 кг уже сприймається як «запальничка». Великий хетчбек чудово тримає траєкторію та тішить водія інформативним кермом. А якщо перебрати зі швидкістю, то плавно зісковзує «мордою» назовні. Тоді про себе нагадує система стабілізації, яка навчена протистояти зносам. Похвали гідні й гальма — привід налаштований чудово. У штатних режимах Mondeo — просто молодець. Підвіска прекрасно відпрацьовує нерівності, машина не нервує в колії, не збивається з курсу на вибоїнах і не розгойдується. До того ж у Mondeo найкраща в трійці шумоізоляція.

Тож якщо бачите людину, яка виходить із Mondeo задоволеною, знайте — вона не вдає. Але тільки не в тому випадку, якщо до цього вона покаталася на Mazda6! Тоді як Ford отримує за керованість п'ять балів, японський седан повністю виправдовує своє «ім'я» і заслуговує на всі шість!

Цікаво, але при меншому об'ємі та потужності двигун Мазди дозволяє їй їхати практично не гірше за Мондео. Уся справа в меншій вазі та більш заводному характері.

Це відчувається одразу. Входиш у поворот — і кінчиками пальців відчуваєш автомобіль. Mazda6 миттєво, без затримок, слідує за кермом, майже не крениться і чудово чіпляється за асфальт, а в «межі» зісковзує з траєкторії всіма чотирма колесами. А при скиданні газу охоче вгвинчується всередину повороту. Блиск! Створюється відчуття, що Mazda6 легша і менша за Mondeo щонайменше вдвічі — настільки вона чуйна в русі. І справді, це заслуга не лише «двоважільної» підвіски спереду, яка забезпечує точніше керування, а й меншої на 160 кілограмів маси. А колісна база і зовсім на 13 сантиметрів коротша!

Але в цієї медалі є й зворотний бік. Mazda6 — найжорсткіша і найшумніша. Не дуже любить колії та нерівності на віражах. І хоча нічого кримінального в її поведінці навіть на поганій дорозі немає, приємного в такому водінні мало не лише для пасажирів, а й для водія.

Поки Avensis попереду, але це ненадовго — Mondeo і Mazda легко вчинять розправу над тойотівським седаном.

До речі, про пасажирів. Тут Mazda6 — теж не фаворит. Місця для шести ніг ззаду достатньо, і троє не будуть нити протягом пари годин. Але середній пасажир першим почне перекрикувати гул шипованих покришок Nokian Hakkapeliitta. Незважаючи на найменший у трійці центральний тунель — місця по ширині небагато, та й стеля низька. Тому п'ятого в поїздку краще взагалі не брати — просто відкиньте зручний центральний підлокітник.

У Тойоті пасажирам краще, але ненабагато. Як і в Мазді, ззаду втрьох тісно. Для ніг місце є, але по ширині — вже замало. Та й «гіганта» краще саджати вперед, інакше своєю головою він буде «тюнінгувати» стелю. Як утіха — кишеньки в дверях і передніх сидіннях, а також цілком пристойний блок освітлення. Зате в Тойоті м'якше і тихіше, і це частково компенсує тісноту.

У всіх трьох машинах задні пасажири забезпечені освітленням, попільничкою та відкидним підлокітником із двома підсклянниками. Але в Мазді немає відділень для дрібниць у дверях і розетки на 12 вольт, та й місця менше, ніж у Мондео, незважаючи на найменший центральний тунель. Авенсіс теж не потішить трьох сідоків шириною сидіння, та й тунель тут більший, зате є шторка на склі, а кишень на передніх кріслах тут дві. Ну а серед лідерів — Мондео. І це стосується не лише відчутно більшого простору — тільки в ньому є задні дефлектори системи вентиляції, а на замовлення встановлять і підігрів дивана. Щоправда, не обійшлося й без недоліку — високий пасажир неодмінно зазначить, що майже підпирає стелю. Хоча ця проблема різною мірою виражена і в Тойоті, і в Мазді.

А ось звідки пасажирів точно не виженеш — так це з Mondeo. Невдоволених не знайдеться. Місця в ньому — вагон! Вистачає простору і по ширині, і для ніг, і для голови. До речі, для задніх сідоків є й окремі повітряні дефлектори кліматичної системи. А на замовлення можуть встановити ще й підігрів. Шик!

У цьому немає нічого дивного. Адже колісна база Мондео не лише значно більша, ніж у Мазди та Авенсіса. Вона більша, ніж у Камрі! Та й ширший він відчутно. Назвати Mondeo машиною середнього класу — це все одно що обізвати Кінг-Конга мавпочкою. І на цьому тлі комфорт на ходу сприймається вже як щось само собою зрозуміле. Тут і тихіше, ніж у конкурентів, і по трасі він стелиться м'якше.

До речі, незважаючи на такі габарити, маневрувати на Mondeo зовсім нескладно. Бічні дзеркала забезпечують непогану оглядовість, а на парковці допоможуть передній і задній радари, хоча огляд через внутрішньосалонне дзеркало міг би бути й кращим. Втім, дзеркала в усієї трійці хороші. А паркуються Мазда і Тойота легко і без усяких «помічників» — габарити відчуваються чудово.

Mondeo — перший серійний Ford, що отримав «розумну» горловину бензобака. Вона позбавлена пробки, а діаметр підібраний так, щоб при заправці не сплутати пістолети — з бензином і з дизпаливом, — «неправильний» туди просто не ввійде.

Ford Mondeo отримав п'ять зірок (35 балів) за методикою Euro NCAP і по праву належить до числа найбезпечніших автомобілів у класі. Крім того, за захист дітей у салоні Mondeo отримав чотири зірки, а за безпеку пішоходів — дві.

Хороший результат у краш-тесті Euro NCAP — заслуга не лише міцної та жорсткої силової структури Ford Mondeo. Вже в базове оснащення машини входять сім подушок безпеки, включаючи захист колін водія.

Toyota Avensis блискуче витримала тест Euro NCAP, завоювавши п'ять зірок і набравши всього на 1 бал менше, ніж новий Mondeo. А от до пішоходів вона ставиться далеко не так душевно, як до своїх пасажирів, і отримала за тестовий «наїзд» лише одну зірку.

Незадовго до початку виробництва публіці продемонстрували передсерійну версію Ford Mondeo. До речі, на такій встиг покататися Деніел Крейг (Daniel Craig), який грав Джеймса Бонда у фільмі «Казино „Рояль“» (Casino Royale).

Ford врахував критику щодо слабкого головного світла в Mondeo та невиразного дизайну і в жовтні 1996-го представив серйозно перероблену машину. Екстер'єр, звичайно, вийшов спірним, зате після рестайлінгу в Mondeo з'явилися дві «заряджені» версії ST24 і ST200 з 2,5-літровим V6 різного ступеня форсування.

Повністю нове друге покоління Ford Mondeo дебютувало в жовтні 2000 року і до моменту зняття з виробництва встигло пережити дві невеликі «підтяжки обличчя» (на фото він нижче) — у 2003-му і 2005-му. Крім того, вперше на Mondeo з'явився мотор з безпосереднім уприскуванням об'ємом 1,8 літра і трилітровий V6 потужністю 204 або 226 (версія ST) «конячок».

Mazda6 змінила досить популярну 626-у в 2002 році. «Шістка» пропонувалася в трьох варіантах — седан, хетчбек і універсал. Оснащувалася вона чотирициліндровими моторами (від 1,8 до 2,3 літра), але для ринку США пропонувалася і версія V6 з фордівським трилітровим Duratec. «Заряджена» повнопривідна Mazda6 MPS з турбованим 2,3-літровим двигуном присвячувалася сміливцям. До речі, машина мало не виграла престижний конкурс «Європейський автомобіль року-2003», але її всього на 20 очок обійшов Renault Megane.

У 2005-му «шістка» пережила легкий фейсліфтинг — змінили дизайн колісних дисків і бамперів, покращили шумоізоляцію, додали ще одну сходинку «автомату».

Toyota Avensis прийшла на зміну моделі Carina E наприкінці 1997 року. Виробництво було продовжено на заводі у Великій Британії, а покупцям пропонувалися три типи кузова — седан, хетчбек і універсал.