Mazda6 MPS
Силовий агрегат: бензиновий мотор з турбонаддувом і технологією DISI.
Робочий об'єм: 2 261 куб. см
Віддача: 260 к. с. при 5500 об/хв
Піковий крутний момент:
380 Нм при 3000 об/хв
Спринт з місця до сотні займає 6,6 секунди.
Максимальна швидкість обмежена позначкою 240 км/год.
Коробка передач: механічна, на шість ступенів.
Привід — повний, з системою ATS.
Споживання палива: (тільки Аі-98)
у місті — 14,1 л/100 км
на шосе — 8,0 л/100 км
у змішаному циклі — 10,2 л/100 км
Габарити кузова:
Довжина — 4765 мм
Ширина — 1780 мм
Висота — 1420 мм
Допустима повна маса — 2085 кг.
Ігор Гаріпов, директор ТОВ «Колор+», за кермом 15 років.
Я давній шанувальник седанів D-класу: водієві зручно, пасажирам просторо, а багажник об'ємний. Причому останній закритий — на відміну від хетчбека, при відкритті взимку він не випускає все тепле повітря з салону. Та й ставлення до такої машини на дорозі інше, не як до дрібної малолітражки. Я за вдачею спокійний водій, але іноді хочеться натиснути педаль так, щоб усі навколо зрозуміли, хто тут головний. І тут-то приходить розчарування, коли під капотом лише сотня з невеликим коней. Мимоволі замислишся: а чому б не пересісти на Lancer EVO 9 або Impreza WRX STi? Але ж це буде вже C-клас.
І ось тут Mazda, на мою думку, потрапила в точку. Шістка з шильдиком «MPS». Вже за зовнішністю видно — з нею на дорозі краще не змагатися. Високий рельєфний капот ховає інтеркулер мотора майже на три сотні сил, по периметру — аеродинамічний обвіс, а ззаду з боків красується дві вихлопні труби.
Те, що я відчув за кермом, перевершило всі мої очікування. Благородний голос мотора, короткохідне зчеплення, до якого потрібно звикнути при старті, а далі все йде як по маслу: важіль перемикання рухається легко — відмінні синхронізатори роблять зміну передач напрочуд простою, кермо гостре і зрозуміле, підвіска зібрана, і ось уже стрілка спідометра перевалила за двісті!
Коротше кажучи, Mazda 6 MPS — це машина, яка підходить і для щоденних поїздок на роботу чи на дачу, і час від часу для заїздів «для душі». Щоправда, доведеться змиритися з ненажерливістю двигуна, який потребує лише 98-й бензин.
Альфред, водійський стаж 11 років.
Ми вже тестували Mazda 6, але то була звичайна версія, без приставки MPS. З того часу минуло чимало часу, але враження анітрохи не стерлися. Запам'ятався затишний салон, шикарний дизайн і, головне, ідеальна робота «автомата». На всіх машинах з АКПП, що побували у нас на тестах, такої чудової коробки ми не зустрічали. А що ж тут, на MPS? Турбомотор об'ємом 2,3 літра, з безпосереднім уприскуванням, що видає 260 к.с. Повний привід із самоблокувальним диференціалом на задній осі, який підключає корму за потреби (і, звісно, весь набір сучасних систем стабілізації), шестиступінчаста механіка. Уся ця начинка упакована в елегантний кузов Mazda 6. Точніше, у кузов Mazda 6 MPS.
Від звичайної «шістки» його відрізняють зовнішні деталі. Інженери прагнули зберегти розважування 50 на 50, тому радіатор інтеркулера турбіни розмістили не в передньому звисі, а прямо над мотором. Через це капот обзавівся додатковою гранню. У Mazda 6 обійшлися без «ніздрі» на капоті, як у Subaru, і без «вікна», як у Lancer Evolution, — просто капот став вищим на 35 мм. Трохи змінили задній бампер і трішки торкнулися оптики. Це зовні. А ось усередині все залишилося колишнім, хоча характер автомобіля став зовсім іншим. Щоправда, спортивного настрою інтер'єр не створює, а шкода. Огляд завершено — пора в путь. Цього разу я першим сідаю за кермо, оглядаюся і намагаюся рушити. Не надавши значення попередженням менеджера про коротке зчеплення, я заглух. Друга спроба — той самий результат. Видно, перед поїздкою потрібно читати молитву корпоративному божеству Zoom-zoom. О, великий дух Zoom-zoom!
Не дай заглухнути на світлофорі й позбав від буксування, вдихни зайві пів-атмосфери в турбіну, зімкни фрикціони заднього приводу, вприсни паливо в камеру згоряння, убережи від аварії на розгоні… Ха! Спрацювало!!! Виявляється, потрібно просто сміливіше тиснути на газ, а не боятися. Підстьобни машину — і вона відповість радісним, азартним прискоренням. Ось тільки пасажири цього не оцінять: їхні кам'яні обличчя в дзеркалі заднього виду мене трохи збентежили! А швидкість зачаровує, п'янить і притуплює відчуття небезпеки. Залишаються тільки швидкість та адреналін (перше видно на спідометрі, друге відчуваєш кожною клітиною тіла). Підхоплення турбіни відчувається впевненим ривком уперед: без наддуву мотор видає 160 к.с., а з ним — усі 260. На прямій дорозі автомобіль — просто пісня, а педаль акселератора стає головною деталлю.
На жаль, ми так і не перевірили, як машина входить у повороти та переносить наші дорожні ями. Не перевірили — так, чесно кажучи, і не горіли бажанням. По керму і так ясно, що керується автомобіль чудово, інакше й бути не може. Рульове керування ніби натягнуте — дуже чутливе і гостре, реагує і на положення керма, і на профіль дороги. Я маю на увазі, що якщо асфальт має невеликий ухил, машина мимоволі йому слідує. Спочатку я грішив на кривий розвал-сходження, але виявилося, це особливість рульового керування. Як я вже казав, воно дуже натягнуте і по-спортивному передає всі нюанси покриття, включно з нерівностями. Машина потребує уваги, особливо на швидкості, і не прощає керування однією рукою — тримати потрібно впевнено, обома руками. А ви як хотіли, у руках серйозна техніка! Під драйв з адреналіном налаштована і КПП: передачі чіткі та дуже короткі. Потрапляєш інтуїтивно, куди потрібно. Перші 3-4 перемикання змушують автомобіль відверто смикатися, але потім, звикнувши до «довжини» передач і характеру машини, усе стає на свої місця. І тепер я просто не уявляю, як інакше має працювати КПП — вона має бути саме такою! Проїжджаючи повз пост із покладеними 40 км/год, ловлю себе на думці, що автомобіль ніби спринтер у позі низького старту, готовий будь-якої миті рвонути так, що мало не здасться. Неймовірні відчуття!!!
Вадим, водійський стаж 9 років.
З першого погляду «заряджена» версія нічим не відрізняється від звичайної Мазди 6. Щоб розгледіти відмінності, довелося просити допомоги в менеджера. Здебільшого це змінена радіаторна решітка та задній спойлер. На звичайній рестайлінговій Мазді 6 2.0 ми вже їздили (див. «Автоклуб-Казань» №), і тоді найбільше вразила робота нової 5-ступінчастої АКПП. Тим цікавіше було випробувати автомобіль із потужністю майже вдвічі більшою.
Салон приємно здивував: шкіряні крісла та кермо, якісне оздоблення, багата комплектація. Зазвичай в угоду «спортивності» салони потужних і недорогих машин бувають досить аскетичними. Цього разу я почав тест-драйв на задньому сидінні. Що тут сказати? Сидіти зручно, м'яко, ногам просторо — поки машина стоїть або водій перебуває в напівсонному стані. І все кардинально змінюється, коли водій згадує про педаль газу! Хто б міг подумати, що ремені на задньому сидінні — це не просто деталь інтер'єру, а дуже потрібна річ? Адже ми ще навіть за місто не виїхали. У міру «розігріву» водія можна пройти два етапи: спочатку страшно дивитися вперед (там таке діється!), а потім стає ще гірше — просто неможливо відірвати очей від дороги. Напевно, як опція тут має бути паперовий рушник, а в особливо важких випадках — і підгузок теж.
Ну що ж, покаталися — тепер моя черга сідати за кермо. Одразу ж помічаєш: баранка дуже туга, схоже, що електропідсилювач не полегшує обертання, а навпаки, додає тяжкості. У місті, на невеликих швидкостях, це радше мінус, зате на трасі — суцільне задоволення. Педаль зчеплення пружинить під ногою, а хід у неї зовсім невеликий. Перший час двигун то й діло глохне при старті, або машина смикається при розгоні. Важіль КПП рухається дуже зібрано, ходи короткі, і без звички цілком реально переплутати третю і п'яту. Зв'язка зчеплення і коробки явно заточена під швидкі та різкі перемикання.
За містом цей автомобіль прямо провокує на витівки: скидаєш швидкість до 80, пропускаєш уперед якусь машину, а потім одним ривком обганяєш її. І, чесно кажучи, у мене склалося враження, що зовсім неважливо, яка марка їде попереду. Турбіна налаштована просто ідеально: підхоплює на 3500 об/хв, але при цьому робота мотора згладжена настільки, що жодної «турбоями» при падінні обертів нижче цієї позначки не відчуваєш. Якщо чесно, мені особисто ближча логіка Volvo XC90 2.5 Turbo, де пік крутного моменту припадає на 1500–4500 обертів — це дає і плавність, і запас для ривка. Та й потужність там менша, всього 210 к.с., незважаючи на більший об'єм, зате вона досягається вже до 5000 об/хв. Виходить, що у Вольво тяга розкладена рівно по всьому діапазону. А ось Мазда — це зовсім інший характер, вона драйверська, їй подавай максимум потужності тільки на верхах. Тому ще раз зніму капелюха перед інженерами Мазди за цей шикарний, майже гоночний мотор. На трасі я то й діло скидав газ, а потім знову намагався розігнатися — то просто тиснучи педаль, то вмикаючи знижену передачу. Цей чуйний розгін мені дуже сподобався.
На жаль, перевірити Мазду у віражах я не наважився — на ній стояла літня гума з майже стертим протектором, явно розрахована на сухий асфальт. Зізнатися, це мене здивувало: я думав, що гірше штатних Turanza ER30 нічого не буває, але, виявляється, буває. У місті на мокрій дорозі передні колеса то й діло зриваються у пробуксовку. А менеджер автосалону взагалі суворо-направо відмовив заїжджати в калюжі на швидкості. Зате у звичайних, штатних режимах керованість просто відмінна. Задній привід підключається автоматично, коли в ньому виникає потреба. Особисто мені такий підхід подобається більше, ніж постійний повний привід. І справа тут навіть не в економії палива (кому вона важлива, коли під капотом 266 к.с.?), а в тому, що передній привід мені звичніший. А якщо Мазда все ж вирішить, що пора задіяти задню вісь, то одночасно можуть увімкнутися і протибуксувальна система, і ABS, і система курсової стійкості. Усе разом вони будуть повертати автомобіль на потрібну траєкторію — за умови, звісно, що шини відповідають сезону та покриттю.
Коли ми повернулися в місто, Мазда знову приємно здивувала. По-перше, перестроювання — чіткі, миттєві, реактивні. По-друге, динаміка розгону: якщо між перехрестями невелика відстань, то, під'їжджаючи до другого, бачиш, що низка машин тільки-но рушила з першого.
Так, машина справді гарна, вище всяких похвал. Але мені здається, що Мазда вимагає від водія певного досвіду. Дуже небезпечно, якщо вона потрапить до рук юного «гонщика», який звик розсікати на тонованій дев'ятці. Адже зазвичай їхньої «майстерності» вистачає тільки на прямі ділянки хороших доріг. Загалом же, ця Мазда асоціюється в мене з шикарною, гострою стравою, якою можна зрідка себе побалувати.