Ефект каракурі. Mazda 6 - хетчбек і універсал

— Скільки рухів ви робите, щоб завантажити речі в багажник типового універсала? — цікавиться Ріючі Умешіта, один із творців нової Мазди 6. І, не чекаючи відповіді, починає перераховувати по пальцях. — Відкриваєте п'яті двері — перше. Піднімаєте полицю — друге. І лише потім закидаєте всередину сумки. З новим універсалом Mazda 6 ви заощадите один рух!

У жорсткої полиці багажника універсала Mazda 6 другого покоління є прихована особливість. Відкриваєте двері — і одночасно з нею піднімається напівпрозора сітка, а задній край полиці сам починає їхати вгору по стійках кузова, складаючись гармошкою і звільняючи отвір для завантаження.

Це — каракурі. Так в Японії називали хитромудрі механічні іграшки, які майстрували на островах пару століть тому. Каракурі в сучасному виконанні — це зручно трансформований диван мінівена Mazda 5 та універсала «шістки» попереднього покоління. А ще — нова «механізована» полиця в актуальній «шістці».

На створення полиці-каракурі японці витратили чотири роки: серед десяти різних варіантів механізму був, наприклад, і варіант з електроприводом. Однак у підсумку вибір упав на доступнішу за ціною та надійнішу механіку.

Інтер'єр «шістки» виглядає солідно

Між іншим, моєю першою машиною теж був універсал — вазівська «четвірка». З «російським каракурі»: дві гумки з внутрішнього боку дверей тягнули вгору величезну полицю з ворсистого пластику. Навіщо робити зайві рухи?

Але хто зараз купить автомобіль із «гумочками»? Інша річ — з каракурі…

У європейському D-класі, який за п'ять років стиснувся на 12%, Mazda 6 — виняток: з 2006 року продажі першої «шістки» стабільно зростали. Нова ж тільки за цей рік має розійтися в Європі тиражем 90 тисяч машин. Близько 18,5 тисяч із них знайдуть власників у Росії. Але якщо в нас три чверті всіх «шісток» — це седани, то в Європі картина інша. Там 40% продажів припадає на універсал Mazda 6. Хетчбек трохи менш затребуваний — 34%, хоча в Німеччині його частка сягає 86%, а у Франції — 82%!

З обома п'ятидверними «шістками» нового покоління я познайомився неподалік від Генуї, у містечку Рапалло — там, де радянський нарком закордонних справ Чичерін підписав знаменитий Рапалльський договір. Місце неймовірної краси. І універсал Mazda 6 тут гарний: незважаючи на те, що він найгроміздкіший у сімействі (на 30 мм довший за седан). Вузькі бічні вікна, висхідна лінія скління, похилий дах… Не дивно, що головний дизайнер Mazda Йоічі Сато саме «сарай» вважає своєю головною дизайнерською перемогою. При цьому коефіцієнт лобового опору нового універсала — 0,28, лише на одну соту більше, ніж у седана та хетчбека.

Замість запасного колеса під підлогою багажника — або господарські ніші, або корпус сабвуфера	Об'єм багажника універсала «під полицею» — всього 519 л. Ford Mondeo (542 л) і Volkswagen Passat (603 л) у цьому плані попереду, але зі складеним заднім диваном Mazda виграє — 1751 л проти 1733 л у Mondeo і 1731 л у Пассата	У звичайній конфігурації форма багажника «хетча» та його корисний об'єм такі самі, як в універсала. Але через похилий дах максимальна місткість скромніша — 1702 л. До речі, полиця тут найзвичайніша

Хетчбек у профіль — практично точна копія седана. Але через наявність п'ятих дверей він важчий за чотиридверну версію на 40 кг, а універсал — ще на 25 кіло. Порівняно з попередником кузов вантажопасажирської «шістки» став жорсткішим на вигин — на 33%, на кручення — на 25%, але все одно поступається в цьому відношенні седану. А найменш жорсткий кузов — у хетчбека з його величезною «дірою» дверного отвору багажника.

Сумна новина — у європейської Мазди 6 більше не буде ні турбоверсії MPS, ні повнопривідної модифікації. За останні два роки в усьому Старому Світі було продано всього 4300 «заряджених» седанів MPS — покупці переключилися на менш динамічний, але практичніший кросовер CX-7, який закрив і нішу звичайного універсала-повнопривідника. Тим часом в Японії все інакше: нова Mazda Atenza, як там називають «шістку», має версію з мотором об'ємом 2,5 л і приводом на всі колеса.

У Росії хетчбеки Mazda 6 комплектуватимуться тими самими силовими агрегатами, що й седани, а універсали — тільки двигунами об'ємом 1,8 л і 2,0 л. Я покатався на машині з дволітровим бензиновим мотором і п'ятиступінчастим «автоматом». Чудова пара: 147-сильна «четвірка» тішить жвавою вдачею, «автомат» досить спритний і у звичайному, і в ручному режимі. Шкода, «пелюстки» перемикання передач на спицях керма передбачені тільки для японських «шісток». Сподобався і хетчбек з мотором 1.8 — зі слухняно-еластичними «низами» і по-маздівськи бойовими «верхами». Його 120 «конячок» і п'ять ступенів «механіки» цілком вистачає і в місті, і на шосе, і на синусоїді лігурійських гірських доріжок. Ще б шумоізоляцію кращу і плавність ходу вищу… Адже у Мазди 6 з цим проблеми, а універсал і хетчбек мають ще жорсткіші пружини та амортизатори, ніж седан. До речі, у цьому плані Mazda 6 з двигуном 1.8 на стандартних 16-дюймових колесах (під них налаштований і електропідсилювач керма) сподобалася мені більше за дволітрову.

А ще в Рапалло мені вдалося покататися на машинах із модернізованим дволітровим дизелем — такий двигун обирає третина всіх європейських покупців «шістки». Мотор оснащений системою common rail другого покоління (робочий тиск 1800 атм), що впорскує до шести порцій палива за робочий цикл, модифікованими впускним і випускним колекторами та оптимізованою системою рециркуляції вихлопних газів. Замість колишніх двох варіантів форсування — один: 140 к.с. і 330 Нм. Не мотор — вакханалія крутного моменту! Але важелем шестиступінчастої «механіки» доводиться орудувати без зупинки.

До нас дизельна Mazda 6 не потрапить: немає сенсу, частка дизельних машин у D-класі становить лише 0,5%. У сегменті позашляховиків — 12%, тому приблизно через рік у Росії почнуть продавати кросовер Mazda CX-7 з новим дизелем об'ємом 2,2 л і шестиступінчастою «механікою». А дизельній «шістці», щоб зацікавити наших покупців, потрібен «автомат» — такої коробки у Мазди немає, і, як стверджує Умешіта-сан, вона може з'явитися тільки у «шістки» наступного покоління.

Підсилювачем кузова хетчбека служить задні двері: щоб вони щільніше «сиділи» в отворі, на його бічних кромках встановлені додаткові упори, а замок забезпечує підвищену жорсткість фіксації. Однак це збільшило і зусилля, необхідне для зачинення дверей, тому всі хетчбеки оснащені електричними доводчиками дверей багажника

Каракурі-полиця в дії — жодних електроприводів: задні двері, піднімаючись, тягнуть за тросики, закріплені на її рамці, а вони своєю чергою тягнуть угору по напрямних торець полиці. Якщо необхідно перевезти великий вантаж, полицю можна зняти і прибрати в «підпілля». На бічних стінках багажника ще одне каракурі — ручки складання заднього дивана: якщо потягнути за них, підпружинені спинки самі впадуть на подушку, утворюючи рівну підлогу вантажного відсіку

До речі, якою буде Mazda 6 «третього призову»? Адже нині в концерні Ford, до складу якого входить Mazda, склалася дивна ситуація. З одного боку, глава компанії Алан Мюлаллі задав курс на глобальну уніфікацію платформ, а з іншого — однокласники, що з'явилися майже одночасно, Mazda 6 і Ford Mondeo побудовані на принципово різних платформах. Парадокс! Виявляється, фордівська платформа виявилася занадто великою для нової Мазди. Однак наприкінці цього року з'явиться нова американська Mazda 6, яка, як і Honda Accord для Штатів, буде помітно більшою (включно з подовженою колісною базою). Але і для неї було вирішено брати за основу не більш відповідний за габаритами Mondeo, а перекроїти нинішню японську платформу — виявляється, так дешевше.

Словом, на якій платформі буде побудована «третя» Mazda 6, поки не ясно. Але точно на тій, що виявиться вигіднішою.

В Росії доля універсала Mazda 6 також залежить від грошей. Заявки на новинку вже приймають, а перші поставки очікуються у квітні. Універсал обійдеться на $1625 дорожче за седан: стартова ціна з мотором 1.8 — $31000, а за дволітрову версію з «автоматом» доведеться викласти $35000. Цікаво, що частка універсалів у замовленнях на нову «шістку» вже підскочила з 4% до 8%. Це недивно: Ford Mondeo і Opel Vectra в аналогічних комплектаціях коштують ненабагато дешевше, а Volkswagen Passat дорожчий на цілих $7000. До того ж ні в одного з конкурентів немає зручних полиць у багажнику, які тут називають «каракурі».