Эффект каракури. Mazda 6 - хэтчбек и универсал

— Сколько движений вы делаете, чтобы загрузить вещи в багажник типичного универсала? — интересуется Риючи Умешита, один из создателей новой Мазды 6. И, не выжидая ответа, начинает пересчитывать по пальцам. — Открываете пятую дверь — первое. Приподнимаете полку — второе. И лишь затем закидываете внутрь сумки. С новым универсалом Mazda 6 вы сэкономите одно движение!

У жесткой полки багажника универсала Mazda 6 второй генерации есть скрытая особенность. Открываете дверь — и одновременно с ней поднимается полупрозрачная сетка, а задний край полки сам начинает ехать вверх по стойкам кузова, складываясь гармошкой и освобождая проем для погрузки.

Это — каракури. Так в Японии называли замысловатые механические игрушки, которые мастерили на островах пару столетий назад. Каракури в современном исполнении — это удобно трансформируемый диван минивэна Mazda 5 и универсала «шестерки» предыдущего поколения. А еще — новая «механизированная» полка в актуальной «шестерке».

На создание полки-каракури японцы потратили четыре года: среди десяти разных вариантов механизма был, к примеру, и вариант с электроприводом. Однако в итоге выбор пал на более доступную по цене и более надежную механику.

Интерьер «шестерки» выглядит солидно

Между прочим, моей первой машиной тоже был универсал — вазовская «четверка». С «русским каракури»: две резинки с внутренней стороны двери тянули вверх огромную полку из ворсистого пластика. Зачем делать лишние телодвижения?

Но кто сейчас купит автомобиль с «резиночками»? Другое дело — с каракури…

В европейском D-классе, который за пять лет сжался на 12%, Mazda 6 — исключение: с 2006 года продажи первой «шестерки» стабильно росли. Новая же только за этот год должна разойтись в Европе тиражом 90 тысяч машин. Около 18,5 тысяч из них найдут владельцев в России. Но если у нас три четверти всех «шестерок» — это седаны, то в Европе картина иная. Там 40% продаж приходится на универсал Mazda 6. Хэтчбек чуть менее востребован — 34%, хотя в Германии его доля достигает 86%, а во Франции — 82%!

С обеими пятидверными «шестерками» нового поколения я познакомился неподалеку от Генуи, в городке Рапалло — там, где советский нарком иностранных дел Чичерин подписал знаменитый Рапалльский договор. Место невероятной красоты. И универсал Mazda 6 здесь хорош: несмотря на то, что он самый громоздкий в семействе (на 30 мм длиннее седана). Узкие боковые окна, восходящая линия остекления, покатая крыша… Неудивительно, что главный дизайнер Mazda Йоичи Сато именно «сарай» считает своей главной дизайнерской победой. При этом коэффициент лобового сопротивления нового универсала — 0,28, всего на одну сотую больше, чем у седана и хэтчбека.

Вместо запасного колеса под полом багажника — либо хозяйственные ниши, либо корпус сабвуфера	Объем багажника универсала «под полкой» — всего 519 л. Ford Mondeo (542 л) и Volkswagen Passat (603 л) в этом плане впереди, но со сложенным задним диваном Mazda выигрывает — 1751 л против 1733 л у Mondeo и 1731 л у Пассата	В обычной конфигурации форма багажника «хэтча» и его полезный объем такие же, как у универсала. Но из-за покатой крыши максимальная вместимость скромнее — 1702 л. Кстати, полка здесь самая обычная

Хэтчбек в профиль — практически точная копия седана. Но из-за наличия пятой двери он тяжелее четырехдверной версии на 40 кг, а универсал — еще на 25 кило. По сравнению с предшественником кузов грузопассажирской «шестерки» стал жестче на изгиб — на 33%, на кручение — на 25%, но все равно уступает в этом отношении седану. А наименее жесткий кузов — у хэтчбека с его огромной «дырой» дверного проема багажника.

Печальная новость — у европейской Мазды 6 больше не будет ни турбоверсии MPS, ни полноприводной модификации. За последние два года во всем Старом Свете было продано всего 4300 «заряженных» седанов MPS — покупатели переключились на менее динамичный, но более практичный кроссовер CX-7, который закрыл и нишу обычного универсала-полноприводника. Между тем в Японии все иначе: новая Mazda Atenza, как там называют «шестерку», имеет версию с мотором объемом 2,5 л и приводом на все колеса.

В России хэтчбеки Mazda 6 будут комплектоваться теми же силовыми агрегатами, что и седаны, а универсалы — только двигателями объемом 1,8 л и 2,0 л. Я прокатился на машине с двухлитровым бензиновым мотором и пятиступенчатым «автоматом». Прекрасная пара: 147-сильная «четверка» радует бойким нравом, «автомат» довольно расторопен и в обычном, и в ручном режиме. Жаль, «лепестки» переключения передач на спицах руля предусмотрены только для японских «шестерок». Понравился и хэтчбек с мотором 1.8 — с послушно-эластичными «низами» и по-маздовски боевыми «верхами». Его 120 «лошадок» и пяти ступеней «механики» вполне хватает и в городе, и на шоссе, и на синусоиде лигурийских горных дорожек. Еще бы шумоизоляцию получше и плавность хода повыше… Ведь у Мазды 6 с этим проблемы, а универсал и хэтчбек имеют еще более жесткие пружины и амортизаторы, нежели седан. Кстати, в этом плане Mazda 6 с двигателем 1.8 на стандартных 16-дюймовых колесах (под них настроен и электроусилитель руля) понравилась мне больше двухлитровой.

А еще в Рапалло мне удалось поездить на машинах с модернизированным двухлитровым дизелем — такой двигатель выбирает треть всех европейских покупателей «шестерки». Мотор оснащен системой common rail второго поколения (рабочее давление 1800 атм), впрыскивающей до шести порций топлива за рабочий цикл, модифицированными впускным и выпускным коллекторами и оптимизированной системой рециркуляции выхлопных газов. Вместо прежних двух вариантов форсировки — один: 140 л.с. и 330 Нм. Не мотор — вакханалия крутящего момента! Но рычагом шестиступенчатой «механики» приходится орудовать безостановочно.

К нам дизельная Mazda 6 не попадет: нет смысла, доля дизельных машин в D-классе составляет всего 0,5%. В сегменте внедорожников — 12%, поэтому примерно через год в России начнут продавать кроссовер Mazda CX-7 с новым дизелем объемом 2,2 л и шестиступенчатой «механикой». А дизельной «шестерке», чтобы заинтересовать наших покупателей, необходим «автомат» — такой коробки у Мазды нет, и, как утверждает Умешита-сан, она может появиться только у «шестерки» следующего поколения.

Усилителем кузова хэтчбека служит задняя дверь: чтобы она плотнее «сидела» в проеме, на его боковых кромках установлены дополнительные упоры, а замок обеспечивает повышенную жесткость фиксации. Однако это увеличило и усилие, необходимое для захлопывания двери, поэтому все хэтчбеки оснащены электрическими доводчиками двери багажника

Каракури-полка в действии — никаких электроприводов: задняя дверь, поднимаясь, тянет за тросики, закрепленные на ее рамке, а они в свою очередь тащат вверх по направляющим торец полки. Если необходимо перевезти крупный груз, полку можно снять и убрать в «подполье». На боковых стенках багажника еще одно каракури — ручки складывания заднего дивана: если потянуть за них, подпружиненные спинки сами упадут на подушку, образуя ровный пол грузового отсека

Кстати, какой будет Mazda 6 «третьего призыва»? Ведь нынче в концерне Ford, в состав которого входит Mazda, сложилась странная ситуация. С одной стороны, глава компании Алан Мюлалли задал курс на глобальную унификацию платформ, а с другой — появившиеся почти одновременно одноклассники Mazda 6 и Ford Mondeo построены на принципиально разных платформах. Парадокс! Оказывается, фордовская платформа оказалась слишком большой для новой Мазды. Однако в конце этого года появится новая американская Mazda 6, которая, как и Honda Accord для Штатов, будет заметно крупнее (включая удлиненную колесную базу). Но и для нее было решено брать за основу не более подходящий по габаритам Mondeo, а перекроить нынешнюю японскую платформу — оказывается, так дешевле.

Словом, на какой платформе будет построена «третья» Mazda 6, пока не ясно. Но точно на той, что окажется выгоднее.

В России судьба универсала Mazda 6 также зависит от денег. Заявки на новинку уже принимают, а первые поставки ожидаются в апреле. Универсал обойдется на $1625 дороже седана: стартовая цена с мотором 1.8 — $31000, а за двухлитровую версию с «автоматом» придется выложить $35000. Интересно, что доля универсалов в заказах на новую «шестерку» уже подскочила с 4% до 8%. Это неудивительно: Ford Mondeo и Opel Vectra в аналогичных комплектациях стоят ненамного дешевле, а Volkswagen Passat дороже на целых $7000. К тому же ни у одного из конкурентов нет удобных полок в багажнике, которые здесь называют «каракури».