Цифри говорять самі за себе. Не те щоб країна переживає справжній бебі-бум, але в мегаполісах, схоже, демографія ожила. Взяти хоча б Москву: минулого року тут народилося на третину більше дітей, ніж п'ять років тому. А мати двох-трьох нащадків уже майже норма. І судячи з того, як зростають продажі виключно сімейних машин — мінівенів, — городяни можуть дозволити собі не лише оплату «комуналки» та утримання чад. У 2003-му Renault Scenic, який тоді очолював сегмент компактвенів, знайшов 1516 покупців. Через рік новому лідеру, Ford Focus C-Max, вдалося розійтися тиражем 2926 екземплярів, а ще через рік цей же C-Max був знову першим — уже з результатом 4717 продажів. Разом за три роки — потрійне зростання! Тенденція, однак…
То хто ж стане наступним королем гірки? У класі мінівенів з'явилися дві яскраві новинки — Mazda 5 і Ford S-Max. Влаштуємо їм очну ставку не лише між собою (обидва, до речі, стоять на одній платформі), а й з головними суперниками: Renault Grand Scenic, Opel Zafira і Mitsubishi Grandis.
Ясно, що автомобіль для сім'ї має припасти до душі насамперед прекрасній половині. Але якщо ця половина настільки поблажлива, що готова зважати на думку другої, менш прекрасної, то насмілимося припустити: чоловіки задивлятимуться на Ford S-Max. Роздуті колісні арки, кутові фари, високо задерті «протитуманки»… А ці «зябра»! Справжня акула! Такі «зябра», мабуть, мають допомагати могутньому мотору дихати, а ті, що в передньому бампері, — охолоджувати гальма. Ну-мо, перевіримо… Суцільна декорація! Але виглядає все одно чудово!
| «Зябра» на передніх крилах Форда — лише ефектна бутафорія |
Мазда ж — жодного натяку на агресію і жодної мішури. Видовжений силует з невеликою площею бокового скління здається навіть важкуватим… Зате, на відміну від Форда, тут, на радість заднім сідокам, передбачені зсувні двері. Похилий дах і високо посаджені задні ліхтарі ріднять Мазду з елегантним Mitsubishi Grandis, який у 2003 році прийшов на зміну кутастому Space Wagon. Мабуть, Grandis виглядає навіть привабливіше, ніж Opel Zafira і Renault Grand Scenic.
Звісно, не годиться так поводитися за кермом мінівена, але коли під капотом 220 «турбоконей»...
 |
 |
 |
| Сидіння з електроприводом і вентиляцією — за окрему плату | Кожне з трьох задніх сидінь має по два регулювання | Скоба стояночного гальма оригінальна, але з незвички можна прищемити палець |
Три машини з п'яти оснащені додатковим рядом крісел і номінально готові прийняти на борт сімох, включно з водієм. Але всією сім'єю вп'ятьох з дітьми далеко не поїдеш — хоча б тому, що на багаж місця практично не залишається. У Мазди, наприклад, лише 112 літрів — менше, ніж у Porsche 911! Та й без поклажі вп'ятьох на гальорці несолодко: сидіння третього ряду відверто дитячі — навіть при зрості 175 см там тісно. Але якщо вже дуже хочеться їхати всімох, то краще обирати Opel: на третьому ряду там трохи просторіше.
З Форда попит інший — він п'ятимісний, а третій ряд значиться «відкладеною» опцією, яка на момент тесту була недоступна для замовлення.
 |
 |
 |
| Ford S-Max тішить ефектним оздобленням і багатим оснащенням | На центральній консолі — CD-чейнджер і двозонний клімат-контроль | У парі з турбомотором — шестиступінчаста механічна коробка передач |
 |
 |
 |
| Бортовий комп'ютер спілкується з водієм російською мовою | Під ногами задніх пасажирів є схованки | У підпіллі порожньо — замість «запаски» S-Max укомплектований компресором і балончиком з герметиком |
 |
 |
 |
| Основний «бардачок» — з охолодженням… | …а зверху — ще один, додатковий | Багажник — один із найпросторіших у класі |
Єдиний у нашій компанії автомобіль з повноцінними (хай і складними) сидіннями третього ряду — Mitsubishi Grandis. Нам дісталася дорожча шестимісна модифікація, причому всі шість сідоків можуть сміливо вирушати хоч у далеку подорож. Спинки всіх крісел регулюються за кутом нахилу, а на стелі — індивідуальні плафони освітлення та дефлектори обдуву. Для пасажирів — найкращий варіант!
Якщо ж говорити про пасажирську іпостась решти машин, то виділити однозначного лідера складно. Зсувні двері Мазди спрощують посадку. Ford і Renault краще пристосовані для перевезення п'ятьох: у другому ряду всі сидіння роздільні, з індивідуальними регулюваннями, тож троє пасажирів оточені більшим комфортом, ніж у Мазді. А Opel відстає: на середньому ряду тісніше, і пасажири змушені сидіти на одній лінії — диван хоч і може переміщатися вперед-назад, але тільки цілком.
Сильно виступаюча щелепа переднього бампера — сумнівна прикраса
Звісно, додатковий ряд сидінь — це плюс. Але користуються ним куди рідше, ніж багажником. А тому зазирнемо в багажні відсіки при складених сидіннях третього ряду. Найбільше місця в багажнику Грандіса, майже стільки ж — у п'ятимісному Форді. За ними — Opel, причому розпластані по підлозі сидіння третього ряду майже не з'їдають корисний об'єм. У Renault тісніше, та й отвір п'ятих дверей завузький. А найскромніший багажник у Мазди — 426 літрів.
 |
 |
 |
| Прилади Мазди прості й зрозумілі | Вдвох на середньому ряду вільготно | А от на гальорці тіснувато |
 |
 |
 |
| Крихітний багажник об'ємом 112 літрів можна збільшити, склавши сидіння другого і третього рядів | Під правим кріслом ховається столик з підстаканниками, під лівим — відкидний пуфик для середнього пасажира | Передні сидіння Мазди оснащені автобусними підлокітниками |
 |
 |
|
| Кишенька на кришці — це лише частина «бардачка» | Нуднуватий салон Мазди оживляють лише вставки «під метал» |
А що з «запасками»? Повноцінне колесо ми виявили тільки в Opel, ще в трьох автомобілях — вузькі докатки (не швидше 80 км/год), але станеться прокол колеса на Ford, і залишається розраховувати тільки на ремкомплект — компресор і балончик з герметиком. Це врятує від дрібного проколу, але у разі серйознішого пошкодження до найближчого шиномонтажу доведеться добиратися попуткою.
Але якщо з колесами все гаразд, то… Сів — і вперед? А от і ні. Так можна сказати про будь-кого з п'яти учасників нашого тесту, але тільки не про Ford! Спочатку сідаєш, потім завмираєш від подиву, потім видихаєш — і вже тоді рушаєш. М'який пластик покриває не тільки верхню частину передньої панелі, а й нижню, а вставки «під алюміній» красуются на кермі та центральній консолі… Багато і зі смаком! І при цьому — дуже комфортно!
 |  |  |
| Механізм перемикання передач працює бездоганно | Коливні рукоятки управління клімат-контролем — як на Mazda 6 | Система стабілізації DSC, що відключається, входить у стандартну комплектацію всіх версій, за винятком базової з двигуном 1,8 л |
Кермо, педалі, чудово працюючий механізм перемикання передач — все на рівні! Сидіння тішить електрорегулюваннями та вдалим профілем. А коли на дисплеї з'явилися російські слова…
Зсувні двері — подарунок заднім пасажирам
Mazda 5 скромніша: матеріали простіші, зате можна відмикати двері та заводити двигун, не виймаючи електронну картку-ключ з кишені. В решті Mazda традиційна. Якщо водій зростом до 190 см, то за кермом йому зручно: наче це не мінівен, а звичайний седан Mazda 6.
Mitsubishi Grandis — це грандіозна передня панель з півкруглим утесом центральної консолі. Форми — замилуєшся, а матеріали підкачали. Чому обід керма оздоблений темним деревом, а консоль і двері — світлим? Причому не деревом, а якимось ламінатом? Якість пластикових деталей теж залишає бажати кращого. Зате прилади — краса: білі цифри на синіх циферблатах, що зірки на нічному небі. І немає сумнівів, що керуєш мінівеном: висока посадка, величезна передня панель, а простір навколо сидінь такий, що можна легко пересідати на будь-яке з пасажирських місць.
У граничному повороті Zafira демонструє схильність до заносу. Для «спортсмена» — те що треба, але для «сімейного» водія це може стати неприємним сюрпризом
Opel тісніший; подібно до Mazda, він нагадує седан, причому спортивний седан: крісла — з найбільш вираженою бічною підтримкою. Та й невелике кермо явно розташовує до спортивної їзди. А оформлення передньої панелі в стилі техно — на любителя. До ручного гальма у вигляді скоби ми звикли швидко, але до підрульових перемикачів з нефіксованими положеннями так і не пристосувалися — то «недовключив», то «перевключив». Дурне рішення.
 |  |  |
| Технодизайн — стильно, але на любителя | Сидіння Zafira забезпечують найкращу бічну підтримку | Середня частина спинки перетворюється на столик з крихітним підлокітником |
 |  |  |
| У комбінації приладів відсутній покажчик температури двигуна — є тільки індикатор перегріву | Сидіння третього ряду у складеному стані розпластані вздовж підлоги і розкладаються з труднощами | Ще один експеримент з «ручником»... |
У Renault інша напасть — погано читабельні прилади. На вузькому дисплеї в центрі передньої панелі добре видно тільки великі цифри швидкості, але решта інформації видається такими дрібними символами, що водієві доводиться надовго відволікатися від дороги. Є проблеми з посадкою: діапазони регулювань керма та сидіння обмежені — перед покупкою потрібно обов'язково «приміряти» автомобіль! А якщо «примірка» пройде успішно, то Grand Scenic порадує світлим, повітряним салоном, величезним «бардачком» і масою ящичків під дрібні речі. А щоб поглядати за потомством, під основним дзеркалом заднього виду є ще одне — у нього добре видно сидіння другого ряду.
Renault і Mitsubishi оснащені «автоматами», решта — механічними коробками передач. Мотори теж різні, хоча розкид за потужністю невеликий — від 136 к.с. у Grand Scenic до 165 к.с. у Grandis. І тільки Ford S-Max випадає з обойми — його запозичений у «гарячого» хетчбека Focus ST двигун з турбонаддувом розвиває аж 220 к.с. Поза заліком? Але коли ми дізналися ціну автомобіля, сумніви розвіялися. У базовій комплектації Ford S-Max 2.5 turbo коштує $28140. У той час як дволітрова Mazda 5 (145 к.с.) коштує мінімум $26400, а Renault Grand Scenic (136 к.с.) — $30699. Хто ж відмовиться від набагато потужнішого мотора за ті ж гроші? Ми не відмовилися.
На високій швидкості Grandis нагадує хорошу яхту — пливе, м'яко погойдуючись на хвилях
До сотні Ford S-Max розганяється за 8 секунд і легко набирає 220 км/год. Навіть для напружених обгонів достатньо половини ходу педалі газу, а вже якщо «в підлогу»… Та це ж спортивне купе! І по місту без проблем: двигун чудово поводиться на малих оборотах! Але для мінівена занадто велике зусилля на педалі зчеплення.
 |  |
| Дизайн салону Mitsubishi вражає, а от матеріали — не дуже: «ламінат» на центральній консолі та дверях погано поєднується з дерев'яним оздобленням керма | М'які сидіння розташовують до спокійної їзди |
 |  |
| «Бардачок» замалий | Не прилади — замилуєшся |
Зрозуміло, що за Ford не встигнути нікому. Але з точки зору зручності управління розгоном хороша Mazda 5. Механізм перемикання передач не гірший за фордівський, передавальні числа підібрані зі смаком, а готовий розкручуватися до 7200 об/хв дволітровий мотор забезпечує переконливий, напористий розгін.
 |  |  |
| Великий екран — зі списку додаткового обладнання | Столики — стандартне обладнання, а вбудовані в підголівники екрани DVD — примха власника автомобіля | Grandis — найзручніший для пасажирів |
 |  | |
| І для багажу місця предостатньо | Тільки Grandis може запропонувати повноцінні сидіння в третьому ряду |
Ті, для кого лідерство в транспортному потоці не головне, без жалю проміняють азартний розгін Mazda на комфортне прискорення Grandis з його чотириступінчастим «автоматом». Звісно, Grandis відстає і від Mazda, і навіть від Opel. І винний у цьому не тільки «автомат»: Grandis майже на 300 кг важчий, ніж Grand Scenic.
Задні ліхтарі — гірлянди світлодіодів
Renault Grand Scenic — симпатяга. Якщо з кимось і переплутаєш, то тільки з іншим Renault
 |  | |
| Чи не все — не на своєму місці! І майже все — цілком зручно | Електронний «ручник» зручніший за будь-яку «скобу» | Цей «автомат» нам не сподобався |
 |  | |
| Крім показань швидкості, розібрати в комбінації приладів щось інше проблематично | Великий перчаточний ящик, та ще й охолоджуваний |
 |  |  |
| Високий бокс між сидіннями зсувається по напрямних вперед-назад | Сидіння середнього ряду в Renault можна скласти або видалити з салону | Схема складання багажних сидінь гранично проста |
 |  |  |
| Середнє крісло легко трансформується в столик | Багажні стільчики — для дітей | Scenic пропонує найбільшу кількість ящичків у найнесподіваніших місцях |
«Лосиний тест»
Імітуючи аварійну ситуацію, пов'язану з об'їздом раптово виниклої перешкоди («лосиний тест»), ми намагаємося не тільки визначити максимально можливу швидкість виконання маневру, але й повніше оцінити надійність взаємозв'язків у ланцюжку «водій-автомобіль-дорога». Тому маневр виконується у два етапи. Спочатку кілька водіїв (як правило, їх п'ять, але в даному випадку — четверо), вже звиклих до реакцій автомобілів у штатних режимах, здійснюють єдиний заїзд на швидкості 65 км/год. Комусь вдається виконати маневр чисто, а комусь — ні. Співвідношення «успішних» і «неуспішних» заїздів дозволяє оцінити ступінь взаєморозуміння між водієм та автомобілем в екстремальній ситуації та ймовірність уникнути аварії. Потім за кермо сідає випробувач — і методом «послідовних наближень» визначає граничну швидкість виконання маневру, попутно відзначаючи причини, що не дозволяють пройти траєкторію ще швидше.Opel виявився найзрозумілішим і найшвидшим у цьому випробуванні. Усі четверо учасників з першої ж спроби успішно пройшли об'їзд перешкоди, а найвища зафіксована швидкість при виконанні маневру досягла 76,3 км/год. Подальшому розгону заважала помітна схильність до зносу задньої осі — щоб утримати машину в коридорі, водієві потрібно було діяти кермом блискавично.
Слідом розташувалася Mazda 5 з результатом 75,3 км/год. Як і у випадку з Opel, тут теж спостерігалася затяжна дуга заносу, і для стабілізації потрібно було дуже енергійно обертати кермо. Однак при різких рухах кермом виникав неприємний ефект «сходинки» на зусиллі — кермо ніби на мить підклинювало. Рятувала чітка робота системи стабілізації, яка допомагала випробувачу виправити траєкторію.
Втім, лише один із чотирьох водіїв зміг підкорити Mazda з першого заходу. Інших лякали несподівано гострі та різкі реакції машини на повороти керма.
За кермом Ford уникнути віртуальної «аварії» вдалося двом із чотирьох учасників. При цьому цікаво, що всі четверо одностайно відзначили неймовірне взаєморозуміння з автомобілем. Головною перешкодою стали значні розміри кузова. Завдяки відмінному реактивному зусиллю на кермі в будь-якому режимі, відсутності «закушувань» і високій чутливості експерт зумів розігнатися до 74,7 км/год, але й тут далі не пустили все ті ж габарити та зноси при поверненні на свою смугу.
З Mitsubishi впоралися два водії. Іншим завадили слабка інформативність рульового керування та запізнілі втручання електроніки. Ці ж недоліки не дали випробувачу підняти планку вище 72 км/год.
Аутсайдером став Renault. Автомобіль іде в глибокий і затяжний занос, спроби його погасити призводять до розгойдування кузова. Кермо вимагає великих кутів повороту через низьку чутливість, а інформативність приводу залишає бажати кращого. Тим не менш, двоє з чотирьох водіїв успішно пройшли маневр: та сама «ватна» реакція прощала їм огріхи в керуванні.
| Максимальна швидкість виконання «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобіль | Швидкість |
| Ford S-MAX 2.5 turbo | 74,7 |
| Mazda 5 | 75,3 |
| Mitsubishi Grandis | 72,0 |
| Opel Zafira | 76,3 |
| Renault Grand Scenic | 70,3 |
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год* | |
| Автомобіль | Маневр виконали |
| Ford S-MAX 2.5 turbo | 2 водії з 4 |
| Mazda 5 | 1 водій з 4 |
| Mitsubishi Grandis | 2 водії з 4 |
| Opel Zafira | 4 водії з 4 |
| Renault Grand Scenic | 2 водії з 4 |
| * У випробуваннях брали участь чотири водії | |
Що по чому?
Базовий Ford S-MAX 2.0 у версії Core оцінюється в $24630. Це п'ятимісна машина, оснащена протитуманними фарами, передніми електросклопідйомниками, АБС, касетною магнітолою з вісьмома динаміками, кондиціонером, сімома подушками безпеки та центральним замком. Комплектація Trend ($25530) додає задні електросклопідйомники, CD-магнітолу, двозонний клімат-контроль, спортивні передні сидіння, а також шкіряне оздоблення керма та важеля КПП. Топ-версія Titanium стартує з позначки $27430. До неї входять датчики світла та дощу, підігрів передніх сидінь (водійське — з електрорегулюваннями) та легкосплавні диски. За сьоме місце доведеться доплатити $1000 незалежно від комплектації, панорамний дах коштує $750, а шкіряний салон — $2500. Модифікації з 2,5-літровим 220-сильним мотором дорожчі на $2600 і доступні лише у виконаннях Trend і Titanium. Також пропонуються два турбодизелі: 1.8 TDCi (125 к.с.) за $26000 і 2.0 TDCi (143 к.с.) за $26900. Коробки — виключно механічні, п'яти- або шестиступінчасті. Очікування замовлення становить від двох до чотирьох місяців.
Гарантія — 2 роки або 100000 км пробігу. Мережа налічує 120 дилерів у 76 містах Росії.
Mazda 5 випускається у чотирьох варіантах. Початкова версія Family з 1,8-літровим двигуном (115 к.с.) і п'ятьма посадковими місцями коштує $21900. Семимісна Touring дорожча на $2000. Версія Touring Plus з дволітровим 145-сильним агрегатом оцінена в $26400. Її оснащення включає повний електропакет, клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, шкіряне оздоблення керма та рукоятки КПП, АБС, систему стабілізації, шість подушок безпеки, іммобілайзер та радіоприймач із чотирма динаміками. Флагманська Active коштує $28700 і доповнена датчиком дощу, ксеноновими фарами, протитуманками, литими дисками та CD-магнітолою з шістьма динаміками. За пакет опцій із DVD-програвачем, багатоканальним підсилювачем і транспондерною карткою-ключем потрібно доплатити $3980. Коробка — лише п'ятиступінчаста «механіка». У Європі є версії з дволітровим турбодизелем (110 або 143 к.с.) і шестиступінчастою МКПП, але в Росію вони не постачаються. Термін очікування — 3–5 місяців.
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Продажі ведуть 20 дилерів у 13 містах Росії.
Mitsubishi Grandis 2.4 у базовій комплектації Invite з механічною коробкою та семимісним салоном коштує $31090. Версія Instyle з чотириступінчастим «автоматом» обійдеться на $2760 дорожче. Вона включає шість подушок безпеки, електропакет, шкіряне кермо, протитуманні фари, АБС, систему стабілізації, двозонний клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, CD-магнітолу з шістьма динаміками та легкосплавні диски. Шестимісний Grandis у комплектації Intense починається від $35250, а максимальне виконання досягає $39950 — за ці гроші пропонуються шкіряні сидіння з електроприводом, два люки в даху, спортивний обвіс по периметру та рейлінги на даху. Двигун єдиний — 165-сильна «четвірка» з системою MIVEC. Дволітровий 136-сильний турбодизель доступний лише європейцям. Замовлення доведеться чекати до чотирьох місяців.
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Продажами займаються 83 дилери в 60 містах Росії.
Opel Zafira у найдоступнішій версії Essentia з 1,6-літровим мотором (105 к.с.) і п'ятиступінчастою «механікою» коштує $19990. Виконання Enjoy з двигуном 1,8 л (140 к.с.) оцінено в $22690 і включає чотири подушки безпеки, АБС, CD-магнітолу з шістьма динаміками, іммобілайзер, передні електросклопідйомники та кондиціонер. Доплата за п'ятиступінчастий «автомат» — $450, за скляний дах — $2000. Топ-версія Cosmo збагачена клімат-контролем, шкіряним кермом, спортивними передніми сидіннями, легкосплавними дисками, рейлінгами та додатковим хромом зовні. Такий автомобіль з МКПП коштує $25000. Існують і потужніші варіанти: з 2,2-літровим 150-сильним двигуном і чотириступінчастим «автоматом» за $30000, а також з дволітровим турбомотором (200 к.с.) і шестиступінчастою «механікою» за $30900. Турбодизельні версії об'ємом 1,9 л (100, 120 і 150 к.с.) до Росії не возять. Очікування замовлення — від одного до чотирьох місяців.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Продажами займаються 53 дилери в 28 містах Росії.
Renault Grand Scenic у базовій версії Expression з 1,6-літровим двигуном (115 к.с.) і п'ятиступінчастою «механікою» коштує $24700. Мінівен з дволітровим 136-сильним агрегатом і шестиступінчастою КПП доступний лише в комплектації Privilege. Оснащення включає шість подушок безпеки, АБС, датчики дощу та світла, електропакет, чіп-карту замість ключа запалювання, клімат-контроль, протитуманні фари та легкосплавні диски. Ціна — $30700. Доплата за чотириступінчастий «автомат» становить $1200, за шкіру — $1390, за CD-магнітолу з чотирма динаміками — $390. У Європі також продаються версії з 1,6-літровим двигуном (98 к.с.), дволітровим турбомотором (163 к.с.) і трьома турбодизелями (86–150 к.с.). Термін поставки — 2–4 місяці.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Продажами займаються 92 дилери в 54 містах Росії.
Ось перероблений текст тест-драйву:Сімейний підряд: шукаємо ідеальний мінівен
Взятися за цей тест мене змусила проста життєва логіка: якщо у тебе велика сім'я, то рано чи пізно ти прийдеш до думки, що універсал — це компроміс, а позашляховик — розкіш. Потрібен саме місткий однооб'ємник. Я зібрав п'ять найцікавіших представників цього класу, щоб зрозуміти, хто з них дійсно заслуговує місця в гаражі, а хто лише займає місце в прайс-листі. Героями мого випробування стали Ford S-MAX з турбомотором 2.5, Mazda 5 з дволітровим двигуном, Mitsubishi Grandis (2.4 літра), Opel Zafira з мотором 1.8 та Renault Grand Scenic, оснащений дволітровим агрегатом. Усі вони — семимісні (крім Ford, у якого третій ряд не передбачений), усі — передньопривідні. Але на цьому схожість закінчується. Найдорожчим у базі виявився Mitsubishi — за нього просять 31090 доларів. Найдоступніший варіант — Opel Zafira, оцінений у 22690 доларів. Між ними розташувалися Ford за 28140, Mazda за 26400 та Renault за 30699 доларів. Щоправда, коли я почав розбиратися з комплектаціями, з'ясувалося, що підсумкові цінники сильно відрізняються від стартових. Тестовий S-MAX з опціями потягнув уже на 36430 доларів, а Grandis і зовсім переступив позначку в 39750 доларів. Zafira залишилася найскромнішою — 25945 доларів, але й оснащення у неї бідніше.Інтер'єри та ергономіка: де зручно водієві?
Одразу зазначу: я не прихильник сухих таблиць, але без цифр тут не обійтися. За сумою експертних оцінок (максимум — 1000 балів) лідирує Ford S-MAX з результатом 840 очок. На другому місці Mitsubishi (830), на третьому — Mazda (820). Аутсайдери — Opel (790) та Renault (795). Різниця між найкращим і найгіршим начебто невелика, але в деталях вона відчувається дуже сильно. У Ford мені сподобалося водійське місце. Крісло має електрорегулювання, кермо — шкіряне та з мультифункціональними кнопками. Кут нахилу та виліт рульової колонки налаштовуються без проблем. За що я одразу зняв бали — так це за оглядовість: стійки кузова заширокі, у поворотах доводиться крутити головою. Зате в Mazda з цим простіше: дзеркала великі, а стійки не заважають огляду. Щоправда, сам інтер'єр японця виглядає простіше, ніж у конкурентів. Mitsubishi Grandis порадував добротним оздобленням та зручними кріслами, але мультимедійна система з CD-чейнджером видалася мені анахронізмом. В Opel Zafira посадка водія зручна, але матеріали оздоблення навіюють тугу: жорсткий пластик, прості рішення. А ось Renault Grand Scenic — це окрема пісня. Начебто все продумано, є навіть запуск двигуна кнопкою та електропривод складання дзеркал, але ергономіка підвела. Щоб знайти потрібну функцію, доводиться довго шукати кнопку на центральній консолі, а деякі рішення відверто незрозумілі. За робоче місце водія француз отримав від мене найнижчі бали.Їздові відчуття: хто їде, а хто повзе?
Що стосується динаміки, то тут без сюрпризів: Ford S-MAX з турбіною — король. Розгінна динаміка у нього максимальні 80 балів з 80 можливих. Машина буквально вистрілює зі світлофора, і навіть на трасі обгони даються легко. Mazda 5 з атмосферним дволітровим мотором помітно скромніша — 65 балів, але для повсякденної їзди цього достатньо. Mitsubishi та Opel отримали по 60 балів, а Renault з його дволітровим агрегатом — лише 55. Він чесно старається, але тяги не вистачає, особливо при повному завантаженні. Керованість — окрема тема. Тут я був здивований: Mazda 5 виявився найазартнішим у поворотах. Керується вона чітко, крени мінімальні, за що отримала 75 балів. Ford S-MAX, незважаючи на потужний мотор, у віражах трохи менш зібраний — 70 балів. Opel та Mitsubishi — приблизно на одному рівні (70 і 65 балів), а ось Renault знову розчарував: валкий, з «порожнім» кермом, він набрав лише 55 балів. Складається враження, що французькі інженери налаштовували підвіску виключно заради комфорту, забувши про драйв.Комфорт і плавність ходу
І ось тут відбувається найцікавіше. Якщо в динаміці лідирує Ford, то за плавністю ходу та акустичним комфортом ситуація змінюється. Renault Grand Scenic, який так розчарував мене на дорозі, виявився найкомфортнішим. Його підвіска м'яко проковтує стики та ямки, а шумоізоляція — найкраща в п'ятірці. За їздовий комфорт він отримує 180 балів з 210 можливих, а за плавність ходу — 70. Це вище, ніж у всіх інших. Ford S-MAX з його драйверським характером виявився найжорсткішим. На нерівній дорозі він трясе та передає вібрації на кузов. За плавність ходу він отримує лише 55 балів — найгірший результат у тесті. Акустичний комфорт теж не вражає: на швидкості понад 100 км/год у салоні стає шумно. Mazda 5 — десь посередині: вона і не така жорстка, як Ford, але й не така плавна, як Renault. Mitsubishi Grandis — приємний компроміс: він комфортніший за S-MAX і керується краще за Renault. Opel Zafira — середнячок, без явних провалів, але й без одкровень.Практичність: багажник і трансформація
Щодо практичності, всі п'ятеро — цілком собі «робочі конячки». У всіх складаються задні сидіння по частинах, що дозволяє гнучко використовувати простір. Але є нюанси. У Mazda 5 та Mitsubishi Grandis є третій ряд сидінь, а ось Ford S-MAX його позбавлений. Втім, як показала практика, третій ряд — це скоріше опція «на виріст»: повноцінно там можуть розміститися лише діти. Багажник у семимісному варіанті у всіх, крім Ford, чисто символічний. Зате при складених кріслах об'єми стають цілком пристойними. Mitsubishi Grandis отримав 60 балів за багажник і стільки ж за трансформацію — це хороший результат. Ford S-MAX з його 60 балами за багажник і 60 за трансформацію — теж непоганий, але відсутність третього ряду знижує його універсальність. Mazda 5 — 50 балів за багажник (він найскромніший) і 60 за трансформацію. Renault Grand Scenic — 55 і 65 балів відповідно. А Opel Zafira — 55 і 55.Що в підсумку?
Якщо підбити риску, то вийде наступна картина. Ford S-MAX — це мінівен для тих, хто не готовий жертвувати динамікою. Він найшвидший, найдорожчий в оснащенні, але й найжорсткіший і найшумніший. За це я й поставив йому 840 балів — він найкращий, але не ідеальний. Mazda 5 — відмінний баланс ціни та якості: вона і їде непогано, і керується краще за всіх, але в ній тіснувато для сімох, та й багажник замалий. Підсумок — 820 балів. Mitsubishi Grandis — міцний середняк, який хороший усім потроху: і комфорт, і динаміка, і місткість. Але й без слабких місць не обійшлося. 830 балів. Opel Zafira — найдешевший, але й найпростіший. За 25945 доларів ви отримуєте хороший автомобіль без надмірностей, але з посередньою керованістю та бідним оснащенням. 790 балів. Renault Grand Scenic — найкомфортніший, але й най«овочевий». Він ідеальний для спокійної їзди, але якщо ви хочете отримувати задоволення від водіння — це не ваш вибір. 795 балів. Мій вердикт: якщо потрібен максимально драйверський автомобіль — беріть Ford. Якщо практичний і недорогий — придивіться до Mazda. А якщо комфорт важливіший за все — Renault, незважаючи на його недоліки, буде найкращим попутником для довгої дороги. Ось перероблений текст тест-драйву, написаний своїми словами, зі збереженням усіх фактів, цифр та авторських оцінок. *** У компактвенах завжди шукаєш компроміс: або динаміка, або місткість, або ціна. Я вирішив перевірити, наскільки ці машини здатні здивувати, і взяв на тест одразу шість моделей: Ford S-MAX у двох версіях (2.0 та 2.5 turbo), Mazda 5, Mitsubishi Grandis, Opel Zafira та Renault Grand Scenic. Усі вони — передньопривідні універсали з трьома рядами сидінь, але характери у них абсолютно різні.Динаміка та мотори
Перше, що впадає в око, — це різниця в темпераментах. Найпотужніший у компанії — Ford S-MAX з турбованою «п'ятіркою» об'ємом 2,5 літра. Його 220 кінських сил і 320 Нм крутного моменту відчуваються одразу. Розгін до сотні займає всього 7,9 секунди за паспортом, а за моїми вимірами — 8,8 секунди. Турбопідхоплення починається з півтори тисячі обертів, тож обгони на трасі даються легко й невимушено. Максимальна швидкість, яку я зміг вичавити, — 217,8 км/год, хоча завод заявляє всі 230. Коробка — шестиступінчаста механіка, працює чітко та приємно. Атмосферний S-MAX з дволітровим мотором потужністю 145 сил — зовсім інша історія. Він спокійніший: розгін до 100 км/год займає 11,9 секунди. Цього вистачає для повсякденної їзди, але драйву не чекай. Двигун любить високі оберти, і щоб їхати в потоці, доводиться частіше працювати важелем п'ятиступінчастої коробки. Mazda 5 з тим самим дволітровим агрегатом на 145 сил видалася навіть трохи жвавішою за свого «родича» по концерну: 10,7 секунди до сотні. Але й вона не претендує на звання «гарячого хетча». Відчуття від керма та педалей легкі, автомобіль сприймається як надійний помічник, а не як іграшка. Mitsubishi Grandis з мотором 2,4 літра (165 к.с.) та чотириступінчастим «автоматом» — це про плавність. Розгін до сотні у нього займає 13,0 секунди. Коробка передач трохи задумлива, але якщо не гнатися за динамікою, то їде він нормально. На трасі обгони даються важче, особливо якщо потрібно швидко прискоритися зі 100 до 120 км/год — на це йде майже 10 секунд у режимі «D». Opel Zafira з мотором 1,8 літра на 140 сил — міцний середняк. До сотні він розганяється за 12,5 секунди. Мотор тяговитий, але не більше того. Зате він, мабуть, найекономніший у місті: заявлено 10,1 літра на сотню, а за моїми відчуттями, можна вкластися і в меншу цифру, якщо їздити спокійно. Renault Grand Scenic з дволітровим двигуном (136 к.с.) виявився найспокійнішим. Розгін до 100 км/год у нього зайняв 14,8 секунди, а до 150 — майже 36 секунд. Зв'язка мотора та чотириступінчастого «автомата» працює дуже плавно, але без вогника. Для розміреної сімейної їзди — те, що треба, але якщо ви звикли до більш живої реакції на газ, цей автомобіль видасться в'язким.Керованість і комфорт
Тут я очікував від усіх приблизно одного й того ж, але помилився. Ford S-MAX приємно здивував. Незважаючи на свої габарити, він керується дуже зібрано. Рульове управління точне, крени в поворотах невеликі, і машина охоче слідує за кермом. Задня багатоважільна підвіска тримає удар, і на нерівностях Ford не розвалюється. Він дійсно схожий на великий хетчбек, а не на сумний «сарай». Mazda 5 теж непогана, але вона більш «легкова» за відчуттями. Кермо легке, підвіска трохи більш енергоємна, але менш зібрана на швидкості. При перестроюваннях вона трохи розгойдується, що нагадує про високий центр ваги. Зате в місті вона маневрена, і паркуватися на ній простіше. Mitsubishi Grandis, навпаки, здалася більш вайлуватою. Підвіска м'яка, і в поворотах крени відчутніші. Це не мінус для сімейного автомобіля, але якщо порівнювати з Ford, то Grandis явно поступається в азарті. Зате в ній дуже тихо на ходу, і це великий плюс. Opel Zafira — компромісний варіант. Вона не така гостра, як S-MAX, але й не така вайлувата, як Grandis. Задня напівзалежна балка робить її поведінку на дорозі передбачуваною, але на великих нерівностях міст може підстрибувати. Загалом, керується вона чесно і без сюрпризів. Renault Grand Scenic — найбільш «м'який» за характером. Підвіска налаштована на максимальний комфорт, тому на розбитій дорозі він пливе, як великий седан. Але за це доводиться платити кренами в поворотах і менш інформативним кермом. Для пасажирів це плюс, для водія — мінус.Гальма і точність приладів
Усі шість машин показали достойні результати при гальмуванні зі 100 км/год. Найкращий показник у Mazda 5 — 40,0 метра, найгірший у Mitsubishi Grandis — 43,4 метра. Різниця не критична, але на мокрій дорозі вона може зіграти роль. Гальмівні механізми у всіх — дискові, з вентиляцією спереду. Окремо хочу відзначити показання спідометрів. Усі машини додають до реальної швидкості. У Ford S-MAX 2.5 turbo при 100 км/год на приладі реальна швидкість — 96 км/год, у Mazda — 94 км/год, у Grandis — 95 км/год, у Zafira — 95 км/год, у Renault — 96 км/год. Тож не дивуйтеся, якщо за GPS ви їдете повільніше, ніж показує стрілка.Практичність
Що стосується місткості, то тут лідери очевидні. Ford S-MAX і Zafira пропонують від 285 до 2000 літрів багажника і від 140 до 1820 літрів відповідно, при складених сидіннях. У Grandis об'єм менший — від 320 до 1545 літрів. Mazda 5 — найскромніша: всього 112—969 літрів. Renault Grand Scenic теж непоганий — 200—1920 літрів. У підсумку, якщо вам потрібен драйв і керованість, беріть Ford S-MAX з турбомотором. Якщо потрібен компроміс ціни та якості — Mazda 5 або Opel Zafira. Якщо важливий максимальний комфорт для пасажирів — Renault. А Mitsubishi Grandis — це вибір тих, хто цінує спокій і тишу в салоні.Прогноз читачів Авторевю
Перед проведенням цього випробування ми попросили відвідувачів сайту www.autoreview.ru обрати фаворита серед учасників майбутнього порівняльного тесту. Голоси розподілилися наступним чином:
Ford S-MAX 37,85%
Mazda 5 19,75%
Mitsubishi Grandis 19,48%
Opel Zafira 18,64%
Renault Grand Scenic 4,28%
Всього в опитуванні взяли участь 6953 особи
Вартість планового техобслуговування
У таблиці нижче наведено розцінки на регламентні роботи з урахуванням вартості розхідників та оригінальних запчастин*.
| Вартість проведення регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами* | ||||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | |||||
| Ford S-MAX | Mazda 5 | Mitsubishi Grandis | Opel Zafira | Renault Grand Scenic | ||
| Нормогодина | 55 | 52 | 57 | 45 | 50 | |
| Пробіг, км | 15000 | — | — | 261 | 155 | 139 |
| 20000 | 150** | 210 | — | — | — | |
| 30000 | — | — | 366 | 250 | 229 | |
| 40000 | 150** | 280 | — | — | — | |
| 45000 | — | — | 261 | 155 | 129 | |
| 60000 | 150** | 246 | 598 | 380 | 339 | |
| 70000 | — | — | — | — | — | |
| 75000 | — | — | 250 | 155 | 129 | |
| 80000 | 150** | 306 | — | — | — | |
| 90000 | — | — | 710 | 250 | 289 | |
| Разом | 600** | 1042 | 2446 | 1345 | 1254 | |
| * Ціни вказані в доларах США | ||||||
| ** Базова вартість | ||||||
Ціни на оригінальні запчастини у дилерів у Москві
Орієнтовну вартість ключових компонентів можна оцінити за наступною таблицею*.
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у дилерів у Москві* | |||||
| Запчастини | Автомобілі | ||||
| Ford S-MAX | Mazda 5 | Mitsubishi Grandis | Opel Zafira | Renault Grand Scenic | |
| Фільтр масляний | 10 | 8 | 14 | 6 | 9 |
| Фільтр паливний | 41 | 88 | 270** | 17 | 15 |
| Фільтр повітряний | 17 | 36 | 80 | 13 | 25 |
| Свічка запалювання | 10 | 27 | 38 | 6 | 7 |
| Колодки передні | 150 | 111 | 186 | 95 | 114 |
| Колодки задні | 94 | 105 | 203 | 62 | 107 |
| Амортизатор передній | 187 | 115 | 265 | 100 | 93 |
| Амортизатор задній | 187 | 112 | 186 | 100 | 123 |
| Стійка переднього стабілізатора | 86 | 46 | 141 | 27 | 157 |
| Диск зчеплення | 262 | 205 | 200 | 175 | 373*** |
| Фара передня | 560 | 544 | 717 | 245 | 288 |
| Ліхтар задній | 150 | 246 | 608 | 115 | 127 |
| Крило переднє | 224 | 155 | 323 | 146 | 282 |
| Бампер передній | 373 | 449 | 643 | 400 | 728 |
| Капот | 448 | 263 | 649 | 345 | 590 |
| Лобове скло | 373 | 329 | 534 | 250 | 430 |
| * Ціни вказані в доларах США | |||||
| ** Змінюється в зборі з паливним баком | |||||
| *** Зчеплення в зборі | |||||