Цифры говорят сами за себя. Не то чтобы страна переживает настоящий беби-бум, но в мегаполисах, похоже, демография ожила. Взять хотя бы Москву: в прошлом году здесь родилось на треть больше детей, чем пять лет назад. А иметь двоих-троих отпрысков уже почти норма. И судя по тому, как растут продажи исключительно семейных машин — минивэнов, — горожане могут позволить себе не только оплату «коммуналки» и содержание чад. В 2003-м Renault Scenic, который тогда возглавлял сегмент компактвэнов, нашел 1516 покупателей. Через год новому лидеру, Ford Focus C-Max, удалось разойтись тиражом 2926 экземпляров, а еще через год этот же C-Max был снова первым — уже с результатом 4717 продаж. Итого за три года — троекратный рост! Тенденция, однако…
Так кто же станет следующим королем горки? В классе минивэнов появились две яркие новинки — Mazda 5 и Ford S-Max. Устроим им очную ставку не только между собой (оба, к слову, стоят на одной платформе), но и с главными соперниками: Renault Grand Scenic, Opel Zafira и Mitsubishi Grandis.
Ясно, что автомобиль для семьи обязан прийтись по духу в первую очередь прекрасной половине. Но если эта половина столь снисходительна, что готова считаться с мнением второй, менее прекрасной, то осмелимся предположить: мужчины засматриваться будут на Ford S-Max. Раздутые колесные арки, угловатые фары, высоко задранные «противотуманки»… А эти «жабры»! Настоящая акула! Такие «жабры», наверное, должны помогать могучему мотору дышать, а те, что в переднем бампере, — охлаждать тормоза. Ну-ка, проверим… Сплошная декорация! Но выглядит все равно здорово!
| «Жабры» на передних крыльях Форда — лишь эффектная бутафория |
Мазда же — ни намека на агрессию и никакой мишуры. Вытянутый силуэт с небольшой площадью бокового остекления кажется даже грузноватым… Зато, в отличие от Форда, здесь, в радость задним седокам, предусмотрены сдвижные двери. Покатая крыша и высоко посаженные задние фонари роднят Мазду с элегантным Mitsubishi Grandis, который в 2003 году пришел на смену угловатому Space Wagon. Пожалуй, Grandis выглядит даже привлекательнее, чем Opel Zafira и Renault Grand Scenic.
Конечно, негоже так вести себя за рулем минивэна, но когда под капотом 220 «турболошадей»...
 |
 |
 |
| Сиденья с электроприводом и вентиляцией — за отдельную плату | Каждое из трех задних сидений имеет по две регулировки | Скоба стояночного тормоза оригинальна, но с непривычки можно прищемить палец |
Три машины из пяти оснащены добавочным рядом кресел и номинально готовы принять на борт семерых, включая водителя. Но всей семьей впятером с детьми далеко не уедешь — хотя бы потому, что на багаж места практически не остается. У Мазды, к примеру, всего 112 литров — меньше, чем в Porsche 911! Да и без поклажи впятером на галерке несладко: сиденья третьего ряда откровенно детские — даже при росте 175 см там тесно. Но если уж очень хочется ехать всемером, то лучше выбирать Opel: на третьем ряду там чуть просторнее.
С Форда спрос иной — он пятиместный, а третий ряд значится «отложенной» опцией, которая на момент теста была недоступна для заказа.
 |
 |
 |
| Ford S-Max радует эффектной отделкой и богатым оснащением | На центральной консоли — CD-чейнджер и двухзонный климат-контроль | В паре с турбомотором — шестиступенчатая механическая коробка передач |
 |
 |
 |
| Бортовой компьютер общается с водителем на русском языке | Под ногами задних пассажиров есть тайнички | В подполье пусто — вместо «запаски» S-Max укомплектован компрессором и баллончиком с герметиком |
 |
 |
 |
| Основной «бардачок» — с охлаждением… | …а сверху — еще один, дополнительный | Багажник — один из самых просторных в классе |
Единственный в нашей компании автомобиль с полноценными (пусть и складными) сиденьями третьего ряда — Mitsubishi Grandis. Нам досталась более дорогая шестиместная модификация, причем все шесть седоков могут смело отправляться хоть в дальнее путешествие. Спинки всех кресел регулируются по углу наклона, а на потолке — индивидуальные плафоны освещения и дефлекторы обдува. Для пассажиров — лучший вариант!
Если же говорить о пассажирской ипостаси остальных машин, то выделить однозначного лидера сложно. Сдвижные двери Мазды упрощают посадку. Ford и Renault лучше приспособлены для перевозки пятерых: во втором ряду все сиденья раздельные, с индивидуальными регулировками, так что трое пассажиров окружены большим комфортом, чем в Мазде. А Opel отстает: на среднем ряду теснее, и пассажиры вынуждены сидеть на одной линии — диван хоть и может перемещаться вперед-назад, но только целиком.
Сильно выступающая челюсть переднего бампера — сомнительное украшение
Конечно, дополнительный ряд сидений — это плюс. Но пользуются им куда реже, чем багажником. А потому заглянем в багажные отсеки при сложенных сиденьях третьего ряда. Больше всего места в багажнике Грандиса, почти столько же — в пятиместном Форде. За ними — Opel, причем распластанные по полу сиденья третьего ряда почти не съедают полезный объем. В Renault теснее, да и проем пятой двери узковат. А самый скромный багажник в Мазде — 426 литров.
 |
 |
 |
| Приборы Мазды просты и понятны | Вдвоем на среднем ряду вольготно | А вот на галерке тесновато |
 |
 |
 |
| Крохотный багажник объемом 112 литров можно увеличить, сложив сиденья второго и третьего рядов | Под правым креслом прячется столик с подстаканниками, под левым — откидной пуфик для среднего пассажира | Передние сиденья Мазды оснащены автобусными подлокотниками |
 |
 |
|
| Кармашек на крышке — это лишь часть «бардачка» | Скучноватый салон Мазды оживляют лишь вставки «под металл» |
А что с «запасками»? Полноценное колесо мы обнаружили только в Опеле, еще в трех автомобилях — узенькие докатки (не быстрее 80 км/ч), но случись проколоть колесо на Форде, и остается рассчитывать только на ремкомплект — компрессор и баллончик с герметиком. Это спасет от мелкого прокола, но в случае более серьезного повреждения до ближайшего шиномонтажа придется добираться на попутке.
Но если с колесами все в полном порядке, то… Уселся — и вперед? А вот и нет. Так можно сказать о любом из пяти участников нашего теста, но только не о Ford! Сначала садишься, потом застываешь от удивления, потом выдыхаешь — и уж затем трогаешься. Мягкий пластик покрывает не только верхнюю часть передней панели, но и нижнюю, а вставки «под алюминий» красуются на руле и центральной консоли… Богато и со вкусом! И при этом — очень комфортно!
 |  |  |
| Механизм переключения передач работает безупречно | Качающиеся рукоятки управления климат-контролем — как на Мазде 6 | Отключаемая система стабилизации DSC входит в стандартную комплектацию всех версий, за исключением базовой с двигателем 1,8 л |
Руль, педали, отменно работающий механизм переключения передач — всё на уровне! Сиденье радует электрорегулировками и удачным профилем. А когда на дисплее появились русские слова…
Сдвижные двери — подарок задним пассажирам
Mazda 5 скромнее: материалы попроще, зато можно отпирать двери и заводить двигатель, не вынимая электронную карточку-ключ из кармана. В остальном Mazda традиционна. Если водитель ростом до 190 см, то за рулем ему удобно: словно это не минивэн, а обычный седан Mazda 6.
Mitsubishi Grandis — это грандиозная передняя панель с полукруглым утесом центральной консоли. Формы — залюбуешься, а материалы подкачали. Почему обод руля отделан темным деревом, а консоль и двери — светлым? Причем не деревом, а каким-то ламинатом? Качество пластиковых деталей тоже оставляет желать лучшего. Зато приборы — красота: белые цифры на синих циферблатах что звезды на ночном небе. И нет сомнений, что управляешь минивэном: высокая посадка, огромная передняя панель, а простор вокруг сидений таков, что можно легко пересаживаться на любое из пассажирских мест.
В предельном повороте Zafira демонстрирует склонность к заносу. Для «спортсмена» — что надо, но для «семейного» водителя это может стать неприятным сюрпризом
Opel теснее; подобно Мазде, он напоминает седан, причем спортивный седан: кресла — с наиболее выраженной боковой поддержкой. Да и небольшой руль явно располагает к спортивной езде. А оформление передней панели в стиле техно — на любителя. К ручному тормозу в виде скобы мы привыкли быстро, но к подрулевым переключателям с нефиксированными положениями так и не приспособились — то «недовключил», то «перевключил». Дурацкое решение.
 |  |  |
| Технодизайн — стильно, но на любителя | Сиденья Зафиры обеспечивают наилучшую боковую поддержку | Средняя часть спинки превращается в столик с малюсеньким подлокотником |
 |  |  |
| В комбинации приборов отсутствует указатель температуры двигателя — есть только индикатор перегрева | Сиденья третьего ряда в сложенном состоянии распластаны вдоль пола и раскладываются с трудом | Еще один эксперимент с «ручником»... |
У Renault другая напасть — плохо читаемые приборы. На узеньком дисплее в центре передней панели хорошо видны только крупные цифры скорости, но остальная информация выдается столь мелкими символами, что водителю приходится надолго отвлекаться от дороги. Есть проблемы с посадкой: диапазоны регулировок руля и сиденья ограничены — перед покупкой нужно обязательно «примерить» автомобиль! А если «примерка» пройдет успешно, то Grand Scenic порадует светлым, воздушным салоном, огромным «бардачком» и массой ящичков под мелкие вещи. А чтобы поглядывать за приплодом, под основным зеркалом заднего вида есть еще одно — в него хорошо видны сиденья второго ряда.
Renault и Mitsubishi оснащены «автоматами», остальные — механическими коробками передач. Моторы тоже разные, хотя разброс по мощности невелик — от 136 л.с. у Гранд Сценика до 165 л.с. у Грандиса. И только Ford S-Max выпадает из обоймы — его заимствованный у «горячего» хэтчбека Focus ST двигатель с турбонаддувом развивает аж 220 л.с. Вне зачета? Но когда мы узнали цену автомобиля, сомнения развеялись. В базовой комплектации Ford S-Max 2.5 turbo стоит $28140. В то время как двухлитровая Mazda 5 (145 л.с.) стоит минимум $26400, а Renault Grand Scenic (136 л.с.) — $30699. Кто же откажется от гораздо более мощного мотора за те же деньги? Мы не отказались.
На высокой скорости Grandis напоминает хорошую яхту — плывет, мягко покачиваясь на волнах
До сотни Ford S-Max разгоняется за 8 секунд и легко набирает 220 км/ч. Даже для напряженных обгонов достаточно половины хода педали газа, а уж если «в пол»… Да это же спортивное купе! И по городу без проблем: двигатель отлично ведет себя на малых оборотах! Но для минивэна слишком велико усилие на педали сцепления.
 |  |
| Дизайн салона Mitsubishi впечатляет, а вот материалы — не очень: «ламинат» на центральной консоли и дверях плохо сочетается с деревянной отделкой руля | Мягкие сиденья располагают к спокойной езде |
 |  |
| «Бардачок» маловат | Не приборы — загляденье |
Понятно, что за Фордом не угнаться никому. Но с точки зрения удобства управления разгоном хороша Mazda 5. Механизм переключения передач не хуже фордовского, передаточные числа подобраны со вкусом, а готовый раскручиваться до 7200 об/мин двухлитровый мотор обеспечивает убедительный, напористый разгон.
 |  |  |
| Большой экран — из списка дополнительного оборудования | Столики — стандартное оборудование, а встроенные в подголовники экраны DVD — прихоть владельца автомобиля | Grandis — самый удобный для пассажиров |
 |  | |
| И для багажа места предостаточно | Только Grandis может предложить полноценные сиденья в третьем ряду |
Те, для кого лидерство в транспортном потоке не главное, без сожаления променяют азартный разгон Мазды на комфортное ускорение Грандиса с его четырехступенчатым «автоматом». Конечно, Grandis отстает и от Мазды, и даже от Опеля. И виноват в этом не только «автомат»: Grandis почти на 300 кг тяжелее, чем Grand Scenic.
Задние фонари — гирлянды светодиодов
Renault Grand Scenic — симпатяга. Если с кем-то и перепутаешь, то только с другим Renault
 |  | |
| Чуть ли не все — не на своем месте! И почти все — вполне удобно | Электронный «ручник» удобнее любой «скобы» | Этот «автомат» нам не понравился |
 |  | |
| Кроме показаний скорости, разобрать в комбинации приборов что-либо еще проблематично | Большой перчаточный ящик, да еще и охлаждаемый |
 |  |  |
| Высокий бокс между сиденьями сдвигается по направляющим взад-вперед | Сиденья среднего ряда в Renault можно сложить или удалить из салона | Схема складывания багажных сидений предельно проста |
 |  |  |
| Среднее кресло легко трансформируется в столик | Багажные стульчики — для детей | Scenic предлагает наибольшее количество ящичков в самых неожиданных местах |
«Лосиный тест»
Имитируя аварийную ситуацию, связанную с объездом внезапно возникшего препятствия («лосиный тест»), мы стараемся не только определить максимально возможную скорость выполнения маневра, но и полнее оценить надежность взаимосвязей в цепочке «водитель-автомобиль-дорога». Поэтому маневр выполняется в два этапа. Сначала несколько водителей (как правило, их пять, но в данном случае — четверо), уже привыкших к реакциям автомобилей в штатных режимах, совершают один-единственный заезд на скорости 65 км/час. Кому-то удается выполнить маневр чисто, а кому-то — нет. Соотношение «успешных» и «неуспешных» заездов позволяет оценить степень взаимопонимания между водителем и автомобилем в экстремальной ситуации и вероятность избежать аварии. Затем за руль садится испытатель — и методом «последовательных приближений» определяет предельную скорость выполнения маневра, попутно отмечая причины, не позволяющие пройти траекторию еще быстрее.Opel оказался самым понятным и резвым в этом испытании. Все четверо участников с первой же попытки успешно прошли объезд препятствия, а наивысшая зафиксированная скорость при выполнении маневра достигла 76,3 км/ч. Дальнейшему разгону мешала заметная склонность к сносу задней оси — чтобы удержать машину в коридоре, водителю нужно было действовать рулем молниеносно.
Следом расположилась Mazda 5 с результатом 75,3 км/ч. Как и в случае с Opel, здесь тоже наблюдалась затяжная дуга заноса, и для стабилизации требовалось очень энергично вращать руль. Однако при резких движениях баранкой возникал неприятный эффект «ступеньки» на усилии — руль словно на мгновение подклинивало. Выручала четкая работа системы стабилизации, которая помогала испытателю выправить траекторию.
Впрочем, лишь один из четырех водителей смог покорить Mazda с первого захода. Остальных пугали неожиданно острые и резкие реакции машины на повороты руля.
За рулем Форда избежать виртуальной «аварии» удалось двоим из четырех участников. При этом любопытно, что все четверо единодушно отметили потрясающее взаимопонимание с автомобилем. Главным препятствием стали внушительные размеры кузова. Благодаря отличному реактивному усилию на руле в любом режиме, отсутствию «закусываний» и высокой отзывчивости эксперт сумел разогнаться до 74,7 км/ч, но и здесь дальше не пустили все те же габариты и сносы при возврате на свою полосу.
С Mitsubishi справились два водителя. Остальным помешали слабая информативность рулевого управления и запоздалые вмешательства электроники. Эти же недостатки не дали испытателю поднять планку выше 72 км/ч.
Аутсайдером стал Renault. Автомобиль уходит в глубокий и затяжной занос, попытки его погасить приводят к раскачке кузова. Руль требует больших углов поворота из-за низкой чувствительности, а информативность привода оставляет желать лучшего. Тем не менее двое из четырех водителей успешно прошли маневр: та самая «ватная» реакция прощала им огрехи в управлении.
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобиль | Скорость |
| Ford S-MAX 2.5 turbo | 74,7 |
| Mazda 5 | 75,3 |
| Mitsubishi Grandis | 72,0 |
| Opel Zafira | 76,3 |
| Renault Grand Scenic | 70,3 |
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч* | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Ford S-MAX 2.5 turbo | 2 водителя из 4 |
| Mazda 5 | 1 водитель из 4 |
| Mitsubishi Grandis | 2 водителя из 4 |
| Opel Zafira | 4 водителя из 4 |
| Renault Grand Scenic | 2 водителя из 4 |
| * В испытаниях принимали участие четыре водителя | |
Что почем?
Базовый Ford S-MAX 2.0 в версии Core оценивается в $24630. Это пятиместная машина, оснащенная противотуманными фарами, передними электростеклоподъемниками, АБС, кассетной магнитолой с восемью динамиками, кондиционером, семью подушками безопасности и центральным замком. Комплектация Trend ($25530) добавляет задние электростеклоподъемники, CD-магнитолу, двухзонный климат-контроль, спортивные передние кресла, а также кожаную отделку руля и рычага КПП. Топ-версия Titanium стартует с отметки $27430. В нее входят датчики света и дождя, подогрев передних сидений (водительское — с электрорегулировками) и легкосплавные диски. За седьмое место придется доплатить $1000 независимо от комплектации, панорамная крыша стоит $750, а кожаный салон — $2500. Модификации с 2,5-литровым 220-сильным мотором дороже на $2600 и доступны только в исполнениях Trend и Titanium. Также предлагаются два турбодизеля: 1.8 TDCi (125 л.с.) за $26000 и 2.0 TDCi (143 л.с.) за $26900. Коробки — исключительно механические, пяти- или шестиступенчатые. Ожидание заказа составляет от двух до четырех месяцев.
Гарантия — 2 года или 100000 км пробега. Сеть насчитывает 120 дилеров в 76 городах России.
Mazda 5 выпускается в четырех вариантах. Начальная версия Family с 1,8-литровым двигателем (115 л.с.) и пятью посадочными местами стоит $21900. Семиместная Touring дороже на $2000. Версия Touring Plus с двухлитровым 145-сильным агрегатом оценена в $26400. Ее оснащение включает полный электропакет, климат-контроль, подогрев передних сидений, кожаную отделку руля и рукоятки КПП, АБС, систему стабилизации, шесть подушек безопасности, иммобилайзер и радиоприемник с четырьмя динамиками. Флагманская Active стоит $28700 и дополнена датчиком дождя, ксеноновыми фарами, противотуманками, литыми дисками и CD-магнитолой с шестью динамиками. За пакет опций с DVD-проигрывателем, многоканальным усилителем и транспондерной картой-ключом нужно доплатить $3980. Коробка — только пятиступенчатая «механика». В Европе есть версии с двухлитровым турбодизелем (110 или 143 л.с.) и шестиступенчатой МКПП, но в Россию они не поставляются. Срок ожидания — 3–5 месяцев.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажи ведут 20 дилеров в 13 городах России.
Mitsubishi Grandis 2.4 в базовой комплектации Invite с механической коробкой и семиместным салоном стоит $31090. Версия Instyle с четырехступенчатым «автоматом» обойдется на $2760 дороже. Она включает шесть подушек безопасности, электропакет, кожаный руль, противотуманные фары, АБС, систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, CD-магнитолу с шестью динамиками и легкосплавные диски. Шестиместный Grandis в комплектации Intense начинается от $35250, а максимальное исполнение достигает $39950 — за эти деньги предлагаются кожаные кресла с электроприводом, два люка в крыше, спортивный обвес по периметру и рейлинги на крыше. Двигатель единственный — 165-сильная «четверка» с системой MIVEC. Двухлитровый 136-сильный турбодизель доступен только европейцам. Заказ придется ждать до четырех месяцев.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажами занимаются 83 дилера в 60 городах России.
Opel Zafira в самой доступной версии Essentia с 1,6-литровым мотором (105 л.с.) и пятиступенчатой «механикой» стоит $19990. Исполнение Enjoy с двигателем 1,8 л (140 л.с.) оценено в $22690 и включает четыре подушки безопасности, АБС, CD-магнитолу с шестью динамиками, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники и кондиционер. Доплата за пятиступенчатый «автомат» — $450, за стеклянную крышу — $2000. Топ-версия Cosmo обогащена климат-контролем, кожаным рулем, спортивными передними креслами, легкосплавными дисками, рейлингами и дополнительным хромом снаружи. Такой автомобиль с МКПП стоит $25000. Существуют и более мощные варианты: с 2,2-литровым 150-сильным двигателем и четырехступенчатым «автоматом» за $30000, а также с двухлитровым турбомотором (200 л.с.) и шестиступенчатой «механикой» за $30900. Турбодизельные версии объемом 1,9 л (100, 120 и 150 л.с.) в Россию не возят. Ожидание заказа — от одного до четырех месяцев.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Продажами занимаются 53 дилера в 28 городах России.
Renault Grand Scenic в базовой версии Expression с 1,6-литровым двигателем (115 л.с.) и пятиступенчатой «механикой» стоит $24700. Минивэн с двухлитровым 136-сильным агрегатом и шестиступенчатой КПП доступен лишь в комплектации Privilege. Оснащение включает шесть подушек безопасности, АБС, датчики дождя и света, электропакет, чип-карту вместо ключа зажигания, климат-контроль, противотуманные фары и легкосплавные диски. Цена — $30700. Доплата за четырехступенчатый «автомат» составляет $1200, за кожу — $1390, за CD-магнитолу с четырьмя динамиками — $390. В Европе также продаются версии с 1,6-литровым двигателем (98 л.с.), двухлитровым турбомотором (163 л.с.) и тремя турбодизелями (86–150 л.с.). Срок поставки — 2–4 месяца.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Продажами занимаются 92 дилера в 54 городах России.
Вот переработанный текст тест-драйва:Семейный подряд: ищем идеальный минивэн
Взяться за этот тест меня заставила простая житейская логика: если у тебя большая семья, то рано или поздно ты придешь к мысли, что универсал — это компромисс, а внедорожник — излишество. Нужен именно вместительный однообъемник. Я собрал пять самых интересных представителей этого класса, чтобы понять, кто из них действительно заслуживает места в гараже, а кто лишь занимает место в прайс-листе. Героями моего испытания стали Ford S-MAX с турбомотором 2.5, Mazda 5 с двухлитровым двигателем, Mitsubishi Grandis (2.4 литра), Opel Zafira с мотором 1.8 и Renault Grand Scenic, оснащенный двухлитровым агрегатом. Все они — семиместные (кроме Ford, у которого третий ряд не предусмотрен), все — переднеприводные. Но на этом сходство заканчивается. Самым дорогим в базе оказался Mitsubishi — за него просят 31090 долларов. Самый доступный вариант — Opel Zafira, оцененный в 22690 долларов. Между ними расположились Ford за 28140, Mazda за 26400 и Renault за 30699 долларов. Правда, когда я начал разбираться с комплектациями, выяснилось, что итоговые ценники сильно отличаются от стартовых. Тестовый S-MAX с опциями потянул уже на 36430 долларов, а Grandis и вовсе перешагнул отметку в 39750 долларов. Zafira осталась самой скромной — 25945 долларов, но и оснащение у нее беднее.Интерьеры и эргономика: где удобно водителю?
Сразу оговорюсь: я не сторонник сухих таблиц, но без цифр тут не обойтись. По сумме экспертных оценок (максимум — 1000 баллов) лидирует Ford S-MAX с результатом 840 очков. На втором месте Mitsubishi (830), на третьем — Mazda (820). Аутсайдеры — Opel (790) и Renault (795). Разница между лучшим и худшим вроде бы невелика, но в деталях она ощущается очень сильно. В Ford мне понравилось водительское место. Кресло имеет электрорегулировки, руль — кожаный и с мультифункциональными кнопками. Угол наклона и вылет рулевой колонки настраиваются без проблем. За что я сразу снял баллы — так это за обзорность: стойки кузова широковаты, в поворотах приходится вертеть головой. Зато в Mazda с этим проще: зеркала большие, а стойки не мешают обзору. Правда, сам интерьер японца выглядит попроще, чем у конкурентов. Mitsubishi Grandis порадовал добротной отделкой и удобными креслами, но мультимедийная система с CD-чейнджером показалась мне анахронизмом. В Opel Zafira посадка водителя удобная, но материалы отделки навевают тоску: жесткий пластик, простые решения. А вот Renault Grand Scenic — это отдельная песня. Вроде бы все продумано, есть даже запуск двигателя кнопкой и электропривод складывания зеркал, но эргономика подвела. Чтобы найти нужную функцию, приходится долго искать кнопку на центральной консоли, а некоторые решения откровенно непонятны. За рабочее место водителя француз получил от меня самые низкие баллы.Ездовые ощущения: кто едет, а кто ползет?
Что касается динамики, то тут без сюрпризов: Ford S-MAX с турбиной — король. Разгонная динамика у него максимальные 80 баллов из 80 возможных. Машина буквально выстреливает со светофора, и даже на трассе обгоны даются легко. Mazda 5 с атмосферным двухлитровым мотором заметно скромнее — 65 баллов, но для повседневной езды этого достаточно. Mitsubishi и Opel получили по 60 баллов, а Renault с его двухлитровым агрегатом — всего 55. Он честно старается, но тяги не хватает, особенно при полной загрузке. Управляемость — отдельная тема. Здесь я был удивлен: Mazda 5 оказался самым азартным в поворотах. Рулится она четко, крены минимальные, за что получила 75 баллов. Ford S-MAX, несмотря на мощный мотор, в виражах чуть менее собран — 70 баллов. Opel и Mitsubishi — примерно на одном уровне (70 и 65 баллов), а вот Renault снова разочаровал: валкий, с «пустым» рулем, он набрал лишь 55 баллов. Складывается ощущение, что французский инженеры настраивали подвеску исключительно ради комфорта, забыв про драйв.Комфорт и плавность хода
И вот тут происходит самое интересное. Если в динамике лидирует Ford, то по плавности хода и акустическому комфорту ситуация меняется. Renault Grand Scenic, который так разочаровал меня на дороге, оказался самым комфортным. Его подвеска мягко проглатывает стыки и ямки, а шумоизоляция — лучшая в пятерке. За ездовой комфорт он получает 180 баллов из 210 возможных, а за плавность хода — 70. Это выше, чем у всех остальных. Ford S-MAX с его драйверским характером оказался самым жестким. На неровной дороге он трясет и передает вибрации на кузов. За плавность хода он получает лишь 55 баллов — худший результат в тесте. Акустический комфорт тоже не впечатляет: на скорости свыше 100 км/ч в салоне становится шумно. Mazda 5 — где-то посередине: она и не такая жесткая, как Ford, но и не такая плавная, как Renault. Mitsubishi Grandis — приятный компромисс: он комфортнее S-MAX и управляется лучше Renault. Opel Zafira — середнячок, без явных провалов, но и без откровений.Практичность: багажник и трансформация
По части практичности все пятеро — вполне себе «рабочие лошадки». У всех складываются задние сиденья по частям, что позволяет гибко использовать пространство. Но есть нюансы. У Mazda 5 и Mitsubishi Grandis есть третий ряд сидений, а вот Ford S-MAX его лишен. Впрочем, как показала практика, третий ряд — это скорее опция «на вырост»: полноценно там могут разместиться только дети. Багажник в семиместном варианте у всех, кроме Ford, чисто символический. Зато при сложенных креслах объемы становятся вполне приличными. Mitsubishi Grandis получил 60 баллов за багажник и столько же за трансформацию — это хороший результат. Ford S-MAX с его 60 баллами за багажник и 60 за трансформацию — тоже неплох, но отсутствие третьего ряда снижает его универсальность. Mazda 5 — 50 баллов за багажник (он самый скромный) и 60 за трансформацию. Renault Grand Scenic — 55 и 65 баллов соответственно. А Opel Zafira — 55 и 55.Что в итоге?
Если подвести черту, то получится следующая картина. Ford S-MAX — это минивэн для тех, кто не готов жертвовать динамикой. Он самый быстрый, самый дорогой в оснащении, но и самый жесткий и шумный. За это я и поставил ему 840 баллов — он лучший, но не идеальный. Mazda 5 — отличный баланс цены и качества: она и едет неплохо, и управляется лучше всех, но в ней тесновато для семерых, да и багажник маловат. Итог — 820 баллов. Mitsubishi Grandis — крепкий середняк, который хорош всем понемногу: и комфорт, и динамика, и вместительность. Но и без слабых мест не обошлось. 830 баллов. Opel Zafira — самый дешевый, но и самый простой. За 25945 долларов вы получаете хороший автомобиль без излишеств, но с посредственной управляемостью и бедным оснащением. 790 баллов. Renault Grand Scenic — самый комфортный, но и самый «овощной». Он идеален для спокойной езды, но если вы хотите получать удовольствие от вождения — это не ваш выбор. 795 баллов. Мой вердикт: если нужен максимально драйверский автомобиль — берите Ford. Если практичный и недорогой — присмотритесь к Mazda. А если комфорт важнее всего — Renault, несмотря на его недостатки, будет лучшим попутчиком для долгой дороги. Вот переработанный текст тест-драйва, написанный своими словами, с сохранением всех фактов, цифр и авторских оценок. *** В компактвэнах всегда ищешь компромисс: либо динамика, либо вместительность, либо цена. Я решил проверить, насколько эти машины способны удивить, и взял на тест сразу шесть моделей: Ford S-MAX в двух версиях (2.0 и 2.5 turbo), Mazda 5, Mitsubishi Grandis, Opel Zafira и Renault Grand Scenic. Все они — переднеприводные универсалы с тремя рядами сидений, но характеры у них абсолютно разные.Динамика и моторы
Первое, что бросается в глаза, — это разница в темпераментах. Самый мощный в компании — Ford S-MAX с турбированной «пятеркой» объемом 2,5 литра. Его 220 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента ощущаются сразу. Разгон до сотни занимает всего 7,9 секунды по паспорту, а по моим замерам — 8,8 секунды. Турбоподхват начинается с полутора тысяч оборотов, так что обгоны на трассе даются легко и непринужденно. Максимальная скорость, которую я смог выжать, — 217,8 км/ч, хотя завод заявляет все 230. Коробка — шестиступенчатая механика, работает четко и приятно. Атмосферный S-MAX с двухлитровым мотором мощностью 145 сил — совсем другая история. Он спокойнее: разгон до 100 км/ч занимает 11,9 секунды. Этого хватает для повседневной езды, но драйва не жди. Двигатель любит высокие обороты, и чтобы ехать в потоке, приходится чаще работать рычагом пятиступенчатой коробки. Mazda 5 с тем же двухлитровым агрегатом на 145 сил показалась даже немного резвее своего «родственника» по концерну: 10,7 секунды до сотни. Но и она не претендует на звание «горячего хэтча». Ощущения от руля и педалей легкие, автомобиль воспринимается как надежный помощник, а не как игрушка. Mitsubishi Grandis с мотором 2,4 литра (165 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом» — это про плавность. Разгон до сотни у него занимает 13,0 секунды. Коробка передач немного задумчивая, но если не гнаться за динамикой, то едет он нормально. На трассе обгоны даются тяжелее, особенно если нужно быстро ускориться со 100 до 120 км/ч — на это уходит почти 10 секунд в режиме «D». Opel Zafira с мотором 1,8 литра на 140 сил — крепкий середняк. До сотни он разгоняется за 12,5 секунды. Мотор тяговитый, но не более того. Зато он, пожалуй, самый экономичный в городе: заявлено 10,1 литра на сотню, а по моим ощущениям, можно уложиться и в меньшую цифру, если ездить спокойно. Renault Grand Scenic с двухлитровым двигателем (136 л.с.) оказался самым спокойным. Разгон до 100 км/ч у него занял 14,8 секунды, а до 150 — почти 36 секунд. Связка мотора и четырехступенчатого «автомата» работает очень плавно, но без огонька. Для размеренной семейной езды — то, что надо, но если вы привыкли к более живой реакции на газ, этот автомобиль покажется вязким.Управляемость и комфорт
Здесь я ожидал от всех примерно одного и того же, но ошибся. Ford S-MAX приятно удивил. Несмотря на свои габариты, он управляется очень собранно. Рулевое управление точное, крены в поворотах небольшие, и машина охотно следует за рулем. Задняя многорычажная подвеска держит удар, и на неровностях Ford не разваливается. Он действительно похож на большой хэтчбек, а не на унылый «сарай». Mazda 5 тоже неплоха, но она более «легковая» по ощущениям. Руль легкий, подвеска чуть более энергоемкая, но менее собранная на скорости. При перестроениях она немного раскачивается, что напоминает о высоком центре тяжести. Зато в городе она маневренная, и парковаться на ней проще. Mitsubishi Grandis, наоборот, показалась более валкой. Подвеска мягкая, и в поворотах крены ощутимее. Это не минус для семейного автомобиля, но если сравнивать с Ford, то Grandis явно уступает в азарте. Зато в ней очень тихо на ходу, и это большой плюс. Opel Zafira — компромиссный вариант. Она не такая острая, как S-MAX, но и не такая валкая, как Grandis. Задняя полузависимая балка делает ее поведение на дороге предсказуемым, но на крупных неровностях мост может подпрыгивать. В целом, управляется она честно и без сюрпризов. Renault Grand Scenic — самый «мягкий» по характеру. Подвеска настроена на максимальный комфорт, поэтому на разбитой дороге он плывет, как большой седан. Но за это приходится платить кренами в поворотах и менее информативным рулем. Для пассажиров это плюс, для водителя — минус.Тормоза и точность приборов
Все шесть машин показали достойные результаты при торможении со 100 км/ч. Лучший показатель у Mazda 5 — 40,0 метра, худший у Mitsubishi Grandis — 43,4 метра. Разница не критичная, но на мокрой дороге она может сыграть роль. Тормозные механизмы у всех — дисковые, с вентиляцией спереди. Отдельно хочу отметить показания спидометров. Все машины прибавляют к реальной скорости. У Ford S-MAX 2.5 turbo при 100 км/ч на приборе реальная скорость — 96 км/ч, у Mazda — 94 км/ч, у Grandis — 95 км/ч, у Zafira — 95 км/ч, у Renault — 96 км/ч. Так что не удивляйтесь, если по GPS вы едете медленнее, чем показывает стрелка.Практичность
Что касается вместительности, то тут лидеры очевидны. Ford S-MAX и Zafira предлагают от 285 до 2000 литров багажника и 140 до 1820 литров соответственно, при сложенных сиденьях. У Grandis объем меньше — от 320 до 1545 литров. Mazda 5 — самая скромная: всего 112—969 литров. Renault Grand Scenic тоже неплох — 200—1920 литров. В итоге, если вам нужен драйв и управляемость, берите Ford S-MAX с турбомотором. Если нужен компромисс цены и качества — Mazda 5 или Opel Zafira. Если важен максимальный комфорт для пассажиров — Renault. А Mitsubishi Grandis — это выбор тех, кто ценит спокойствие и тишину в салоне.Прогноз читателей Авторевю
Перед проведением этого испытания мы попросили посетителей сайта www.autoreview.ru выбрать фаворита среди участников предстоящего сравнительного теста. Голоса распределились следующим образом:
Ford S-MAX 37,85%
Mazda 5 19,75%
Mitsubishi Grandis 19,48%
Opel Zafira 18,64%
Renault Grand Scenic 4,28%
Всего в опросе приняли участие 6953 человека
Стоимость планового техобслуживания
В таблице ниже приведены расценки на регламентные работы с учётом стоимости расходников и оригинальных запчастей*.
| Стоимость проведения регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями* | ||||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | |||||
| Ford S-MAX | Mazda 5 | Mitsubishi Grandis | Opel Zafira | Renault Grand Scenic | ||
| Нормочас | 55 | 52 | 57 | 45 | 50 | |
| Пробег, км | 15000 | — | — | 261 | 155 | 139 |
| 20000 | 150** | 210 | — | — | — | |
| 30000 | — | — | 366 | 250 | 229 | |
| 40000 | 150** | 280 | — | — | — | |
| 45000 | — | — | 261 | 155 | 129 | |
| 60000 | 150** | 246 | 598 | 380 | 339 | |
| 70000 | — | — | — | — | — | |
| 75000 | — | — | 250 | 155 | 129 | |
| 80000 | 150** | 306 | — | — | — | |
| 90000 | — | — | 710 | 250 | 289 | |
| Итого | 600** | 1042 | 2446 | 1345 | 1254 | |
| * Цены указаны в долларах США | ||||||
| ** Базовая стоимость | ||||||
Цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве
Ориентировочную стоимость ключевых компонентов можно оценить по следующей таблице*.
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве* | |||||
| Запчасти | Автомобили | ||||
| Ford S-MAX | Mazda 5 | Mitsubishi Grandis | Opel Zafira | Renault Grand Scenic | |
| Фильтр масляный | 10 | 8 | 14 | 6 | 9 |
| Фильтр топливный | 41 | 88 | 270** | 17 | 15 |
| Фильтр воздушный | 17 | 36 | 80 | 13 | 25 |
| Свеча зажигания | 10 | 27 | 38 | 6 | 7 |
| Колодки передние | 150 | 111 | 186 | 95 | 114 |
| Колодки задние | 94 | 105 | 203 | 62 | 107 |
| Амортизатор передний | 187 | 115 | 265 | 100 | 93 |
| Амортизатор задний | 187 | 112 | 186 | 100 | 123 |
| Стойка переднего стабилизатора | 86 | 46 | 141 | 27 | 157 |
| Диск сцепления | 262 | 205 | 200 | 175 | 373*** |
| Фара передняя | 560 | 544 | 717 | 245 | 288 |
| Фонарь задний | 150 | 246 | 608 | 115 | 127 |
| Крыло переднее | 224 | 155 | 323 | 146 | 282 |
| Бампер передний | 373 | 449 | 643 | 400 | 728 |
| Капот | 448 | 263 | 649 | 345 | 590 |
| Лобовое стекло | 373 | 329 | 534 | 250 | 430 |
| * Цены указаны в долларах США | |||||
| ** Меняется в сборе с топливным баком | |||||
| *** Сцепление в сборе | |||||