Живчик. Оновлена Mazda 5

Що ховається під ім'ям Mazda 5? Для початку варто уточнити: це не родстер, який називається Mazda MX5, а компактвен. І таке пояснення необхідне, оскільки «п'ятірка» — аж ніяк не хіт продажів: минулого року в Росії вона посіла лише шосте місце серед компактних одноб'ємників. Ці 1260 машин — крапля в морі, всього 2,5 відсотка від усіх проданих у нас автомобілів Mazda. Може, оновлена версія змінить ситуацію?

Говорити про радикальну модернізацію не доводиться, та й дивно було б очікувати іншого: з моменту дебюту моделі минуло лише три роки. Свіжі бампери, інші решітка радіатора та оптика, нові легкосплавні диски — ось, мабуть, і всі зовнішні зміни, жодна кузовна панель з металу не чіпана. Дивишся на оновлену версію — начебто подобається. Але варто побачити поруч машину до рестайлінгу, і розумієш: та теж зовсім не погань. Так, симпатична, без яскравих особливостей.

Втім, є й суттєвіші новини. Mazda 5 нарешті обзавелася «автоматом», який можна замовити разом із дволітровим двигуном — раніше доводилося задовольнятися лише механічною коробкою. А за 26 тисяч рублів ($1100) доступний електропривід зсувних задніх дверей — зручна річ!

У салоні змін ще менше, ніж зовні: консоль трохи перекомпонована, дисплей став більшим і переїхав вище, а прилади замість зеленого підсвічування отримали біле. П'ятиступінчаста автоматична коробка, окрім ручного режиму, не пропонує жодних додаткових алгоритмів і не підлаштовується під манеру водіння

Тільки от усі ці нововведення — новина лише для нас: на японському ринку «п'ятірка» мала їх із самого початку. Як і мотор об'ємом 2,3 літра, і навіть повний привід від Мазди 6. Але хоча головний ринок для компактвена — Європа, а не Японія чи США, ні повнопривідної трансмісії, ні потужнішого двигуна нам не дали. Для нас — або 1800-кубовий агрегат, або дволітровий. Перший зберіг свої 115 кінських сил, другий трохи доопрацювали: оснастили системою зміни фаз газорозподілу на впуску S-VT та електронною педаллю газу, зменшили втрати на тертя. Потужність, щоправда, залишилася колишньою, зате пік крутного моменту змістився на півтисячі обертів униз — тепер він припадає на 4000 об/хв. І ще важливий момент: дволітровому мотору тепер покладена не п'яти-, а шестиступінчаста «механіка».

Далі — по дрібниці. Шумоізоляцію трохи покращили: на впуску додали кілька резонаторних камер, на даху — новий елемент для гасіння вібрацій. А знизити гул від кочення допомогли... товстіші полиці колісних дисків. Синхронізатори обох механічних коробок трохи доопрацювали, підсилювач гальм переналаштували, а в списку опцій з'явилося шкіряне оздоблення салону — знову ж таки, услід за Японією та Америкою.

Так виглядала Mazda 5 до рестайлінгу — знайдете три відмінності?	Серед нових опцій — роз'єм для зовнішнього аудіоплеєра, захований під консоллю, а також інтерфейс Bluetooth	Газові пружини піднімають задні двері на 1810 мм, після чого їх можна підштовхнути рукою ще на 100 мм

А ось зміни в шасі, хай і невеликі, зроблені спеціально і тільки для Європи. Передні амортизатори трохи «розпустили» заради комфорту, а задні, навпаки, затиснули, заодно збільшивши жорсткість пружин і стабілізаторів поперечної стійкості ззаду. Точки кріплення поздовжніх важелів задньої підвіски теж трохи змістили — усе це для кращої стійкості при повному завантаженні.

Але в підсумку Mazda 5, як була, так і залишилася досить шумною і жорсткою — принаймні коли в салоні всього двоє. Зате керується вона легко й азартно, особливо на 17-дюймових колесах: при скиданні газу машина охоче довертається в поворот. Живе і зрозуміле шасі! Пасажирів хоч і потрушує, зате не заколисує.

Новий п'ятиступінчастий «автомат» — не взірець досконалості. Ручний режим тут «чесний», але в положенні «драйв» коробка метушиться із зайвими перемиканнями, а на трасі особливо помітно, що підлаштовуватися під стиль їзди вона не вміє. Як не вміє і плавно рушати з місця.

Варто потягнути ручку на себе — і зсувні двері поїдуть самі, завдяки електроприводу. Керувати ним може і водій — кнопками на брелоку або на панелі приладів. Щоправда, якщо на машині з «механікою» не затягнуте «ручник» або на «автоматі» не ввімкнено паркувальний режим, двері доведеться рухати вручну. До речі, кожні зі зсувних дверей на 15 кілограмів важчі за розпашні, але цю надбавку маздівці компенсували, зробивши п'яті двері пластиковими

Втім, чи так уже необхідний тут «автомат»? Лідер сегмента Opel Zafira продається з автоматичною трансмісією в третині випадків. Ford C-MAX з «автоматом» покупці обирають ще рідше — кожен п'ятий. Причому за останні два роки інтересу до «автоматів» у цьому класі не додалося — їхня частка майже не змінюється. З іншого боку, якщо «автомат» зуміє на третину оживити попит, то завдання реалізувати цього року 3000 компактвенів Mazda 5 виглядає цілком здійсненним.

Доплата за «автомат» — 39 тисяч рублів ($1600), і замовити його, як уже говорилося, можна тільки з дволітровим мотором — тим самим, що стоїть на новій Мазді 6. Найдорожчий варіант із такою коробкою обійдеться щонайменше в 736 тисяч рублів ($30200) — це семимісна машина в комплектації Touring Plus. А базова п'ятимісна версія Family 1.8 коштує 606 тисяч рублів ($24800), що на 11 тисяч рублів ($450) дорожче, ніж до рестайлінгу. Щоправда, майже всі комплектації стали багатшими. Наприклад, Mazda 5 Touring 1.8 уже «в базі» має кондиціонер, ESP, MP3-магнітолу та рейлінги на даху. За це задоволення — 699 тисяч рублів ($28600). А Mazda 5 Active з дволітровим двигуном, обважуванням Sports Appearance Package і прозорими світлодіодними задніми ліхтарями коштує з шестиступінчастою «механікою» 829 тисяч рублів ($33975).

Дволітровий мотор залишився при своїх 146 кінських силах, але обзавівся системою зміни фаз на впуску S-VT (Sequential Valve Timing) та електронним дроселем	Нові задні ліхтарі не зажадали переробки кузова. На фото зліва — Mazda 5 з обважуванням Sports Appearance Package, куди входять інші ліхтарі зі світлодіодами

Але якщо запитати мене, то цьому б вену — турбомотор від MPS і зовнішність у дусі RX-8. Або хоча б дволітровий турбодизель, який є в Європі, — він швидший і бадьоріший за дволітровий бензиновий. Але їх немає і не передбачається. Схоже, я даремно намагався переконати Кенічі Фунагу, керівника проєкту Mazda 5, бути сміливішим і зробити наступну «п'ятірку» зухвалішою. Дивіться, кажу, як «вистрілив» фордівський S-MAX! Але літній японець лише усміхався, щось записував у блокнот і повторював, що всі Мазди мають живий дух і «п'ятірка» — не виняток.

Згоден. Я навіть готовий назвати її жвавчиком і поставити в один ряд із такими машинами, як Mazda 3, Mazda MX5, Mazda CX7 і навіть Mazda 6. Але нехай вона стоїть не в центрі, а з краю, ближче до пікапа Mazda BT-50, що стоїть осторонь.