Живчик. Обновленная Mazda 5

Что скрывается под именем Mazda 5? Для начала стоит уточнить: это не родстер, который зовется Mazda MX5, а компактвэн. И такое пояснение необходимо, поскольку «пятерка» — отнюдь не хит продаж: в прошлом году в России она заняла лишь шестое место среди компактных однообъемников. Эти 1260 машин — капля в море, всего 2,5 процента от всех проданных у нас автомобилей Mazda. Может, обновленная версия изменит ситуацию?

Говорить о радикальной модернизации не приходится, да и странно было бы ожидать иного: с момента дебюта модели прошло лишь три года. Свежие бамперы, иная решетка радиатора и оптика, новые легкосплавные диски — вот, пожалуй, и все внешние перемены, ни одна кузовная панель из металла не тронута. Смотришь на обновленную версию — вроде бы нравится. Но стоит увидеть рядом машину до рестайлинга, и понимаешь: та тоже совсем не дурнушка. Так, симпатичная, без ярких особенностей.

Впрочем, есть и более существенные новости. Mazda 5 наконец-то обзавелась «автоматом», который можно заказать вместе с двухлитровым двигателем — раньше приходилось довольствоваться лишь механической коробкой. А за 26 тысяч рублей ($1100) доступен электропривод сдвижных задних дверей — вещь удобная!

В салоне перемен еще меньше, чем снаружи: консоль слегка перекомпонована, дисплей стал больше и переехал повыше, а приборы вместо зеленой подсветки получили белую. Пятиступенчатая автоматическая коробка, помимо ручного режима, не предлагает никаких дополнительных алгоритмов и не подстраивается под манеру вождения

Только вот все эти новшества — новость лишь для нас: на японском рынке «пятерка» имела их с самого начала. Как и мотор объемом 2,3 литра, и даже полный привод от Мазды 6. Но хотя главный рынок для компактвэна — Европа, а не Япония или США, ни полноприводной трансмиссии, ни более мощного двигателя нам не дали. Для нас — либо 1800-кубовый агрегат, либо двухлитровый. Первый сохранил свои 115 лошадиных сил, второй немного доработали: оснастили системой изменения фаз газораспределения на впуске S-VT и электронной педалью газа, уменьшили потери на трение. Мощность, правда, осталась прежней, зато пик крутящего момента сместился на полтысячи оборотов вниз — теперь он приходится на 4000 об/мин. И еще важный момент: двухлитровому мотору теперь положена не пяти-, а шестиступенчатая «механика».

Дальше — по мелочи. Шумоизоляцию чуть улучшили: на впуске добавили несколько резонаторных камер, на крыше — новый элемент для гашения вибраций. А снизить гул от качения помогли... более толстые полки колесных дисков. Синхронизаторы обеих механических коробок слегка доработали, усилитель тормозов перенастроили, а в списке опций появилась кожаная отделка салона — опять же, вслед за Японией и Америкой.

Так выглядела Mazda 5 до рестайлинга — найдете три отличия?	В числе новых опций — разъем для внешнего аудиоплеера, спрятанный под консолью, а также интерфейс Bluetooth	Газовые пружины поднимают заднюю дверь на 1810 мм, после чего ее можно подтолкнуть рукой еще на 100 мм

А вот изменения в шасси, пусть и небольшие, сделаны специально и только для Европы. Передние амортизаторы чуть «распустили» ради комфорта, а задние, наоборот, зажали, заодно увеличив жесткость пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости сзади. Точки крепления продольных рычагов задней подвески тоже немного сместили — все это для лучшей устойчивости при полной загрузке.

Но в итоге Mazda 5, как была, так и осталась довольно шумной и жесткой — по крайней мере когда в салоне всего двое. Зато управляется она легко и азартно, особенно на 17-дюймовых колесах: при сбросе газа машина охотно доворачивается в поворот. Живое и понятное шасси! Пассажиров хоть и потряхивает, зато не укачивает.

Новый пятиступенчатый «автомат» — не образец совершенства. Ручной режим здесь «честный», но в положении «драйв» коробка суетится с лишними переключениями, а на трассе особенно заметно, что подстраиваться под стиль езды она не умеет. Как не умеет и плавно трогаться с места.

Стоит потянуть ручку на себя — и сдвижная дверь поедет сама, благодаря электроприводу. Управлять им может и водитель — кнопками на брелоке или на панели приборов. Правда, если на машине с «механикой» не затянут «ручник» или на «автомате» не включен парковочный режим, двери придется двигать вручную. Кстати, каждая из сдвижных дверей на 15 килограммов тяжелее распашных, но эту прибавку маздовцы компенсировали, сделав пятую дверь пластиковой

Впрочем, так ли уж необходим здесь «автомат»? Лидер сегмента Opel Zafira продается с автоматической трансмиссией в трети случаев. Ford C-MAX с «автоматом» покупатели выбирают еще реже — каждый пятый. Причем за последние два года интереса к «автоматам» в этом классе не прибавилось — их доля почти не меняется. С другой стороны, если «автомат» сумеет на треть оживить спрос, то задача реализовать в этом году 3000 компактвэнов Mazda 5 выглядит вполне выполнимой.

Доплата за «автомат» — 39 тысяч рублей ($1600), и заказать его, как уже говорилось, можно только с двухлитровым мотором — тем же, что стоит на новой Мазде 6. Самый доступный вариант с такой коробкой обойдется минимум в 736 тысяч рублей ($30200) — это семиместная машина в комплектации Touring Plus. А базовая пятиместная версия Family 1.8 стоит 606 тысяч рублей ($24800), что на 11 тысяч рублей ($450) дороже, чем до рестайлинга. Правда, почти все комплектации стали богаче. Например, Mazda 5 Touring 1.8 уже «в базе» имеет кондиционер, ESP, MP3-магнитолу и релинги на крыше. За это удовольствие — 699 тысяч рублей ($28600). А Mazda 5 Active с двухлитровым двигателем, обвесом Sports Appearance Package и прозрачными светодиодными задними фонарями стоит с шестиступенчатой «механикой» 829 тысяч рублей ($33975).

Двухлитровый мотор остался при своих 146 лошадиных силах, но обзавелся системой изменения фаз на впуске S-VT (Sequential Valve Timing) и электронным дросселем	Новые задние фонари не потребовали переделки кузова. На фото слева — Mazda 5 с обвесом Sports Appearance Package, куда входят иные фонари со светодиодами

Но если спросить меня, то этому бы вэну — турбомотор от MPS и внешность в духе RX-8. Или хотя бы двухлитровый турбодизель, который есть в Европе, — он шустрее и бодрее двухлитрового бензинового. Но их нет и не предвидится. Похоже, я зря пытался убедить Кеничи Фунагу, руководителя проекта Mazda 5, быть смелее и сделать следующую «пятерку» более дерзкой. Смотрите, говорю, как «выстрелил» фордовский S-MAX! Но пожилой японец лишь улыбался, что-то записывал в блокнот и повторял, что все Мазды обладают живым духом и «пятерка» — не исключение.

Согласен. Я даже готов назвать ее живчиком и поставить в один ряд с такими машинами, как Mazda 3, Mazda MX5, Mazda CX7 и даже Mazda 6. Но пусть она стоит не в центре, а с краю, поближе к стоящему поодаль пикапу Mazda BT-50.