Навіть коли хетчбек Honda Civic восьмого покоління вже стоїть на динамометричній дорозі Дмитровського автополігону, нам все ще складно повірити, що перед нами звичайний серійний автомобіль. Агресивний клиноподібний профіль, «люстра» головної оптики, трикутні прорізи протитуманних фар і патрубків вихлопу… На тлі однокласників — хетчбеків Mazda 3 2.0 Sport і Peugeot 307 2.0 Feline — цей Civic виглядає гостем із майбутнього!
Але наскільки сміливий дизайн підкріплений реальними можливостями?
Суперників ми обрали не випадково — нам потрібні були хетчбеки, що поєднують яскраву зовнішність і хорошу динаміку. Безперечно, у списку мала опинитися дволітрова Mazda 3, яка вже перемагала в дисципліні «Динаміка» у порівнянні з Volkswagen Golf 2.0 FSI і Ford Focus 2.0 (див. АР №13—14, 2005). Кого ще взяти? Ефектний Citroen C4 VTS? Але його ми ганяли зовсім нещодавно (див. АР №10, 2006). Тому третім учасником став оновлений Peugeot 307 у найпотужнішій модифікації — з дволітровим двигуном, віддача якого доведена до 177 сил.
Розклад, звісно, не на користь Хонди: мотор 1.8 i-VTEC видає 140 к.с., а дволітрова «четвірка» Мазди — 150 к.с. Але вибору, на жаль, не було — російський авторинок зараз у гарячці. Якщо потрібної версії немає в прес-парку, то в дилерів її тим більше не знайти — все змітено попитом. Добре ще, що 177-сильний Peugeot залишився непроданим…
При цьому різниця в кінських силах виявилася не такою вже й вирішальною.
Звісно, Peugeot швидший — розмінює сотню на 0,9 с раніше за Мазду і на цілу секунду раніше за Civic. Але згадайте: саме одна секунда розгону до сотні розділяла Focus і Мазду 3 при різниці в потужності всього в 7 к.с. А тут розрив — цілих 27 к.с…
Втім, граничні цифри — не головне. Важливо й те, наскільки зручно керувати тягою. А ось із цим у Peugeot справи кепські.
 |  |  |
| Футуристична передня панель, скомпонована навколо водія, насправді зручна, хоча блок клімат-контролю невисоким водіям не видно | Кнопкою Start мотор запускається тільки після повороту ключа запалювання — він праворуч від керма | На цій «клавіатурі» зручно перемикати радіостанції або треки з CD/mp3-дисків |
 |  |  |
| Перемикання чіткі, але сама рукоятка не надто зручна | Динаміка і стиль — у кожній деталі. Шкода, ефектний спойлер погіршує огляд назад, а в дощ додає проблем відсутність «двірника» | І без того яскравий Civic можна докрутити: «спідниця» бампера, накладки на пороги та 18-дюймові диски на цій машині — за доплату |
 |  |  |
Перше — педаль газу помітно демпфована, відгуки запізнюються. Друге — мотор по-справжньому оживає лише в діапазоні середніх обертів, крутити його вище 5500 об/хв безглуздо. І третє — передачі в коробці підібрані невдало. Перша надто «довга»: на старті відчуття, ніби рушаєш з другої, — бракує моменту. Розганяєшся на другій, переходиш на третю — а мотор «не підхоплює», хоча тахометр, здавалося б, показує високі оберти…
 Головний прилад — тахометр. Шкали з боків цифрового спідометра (він розташований поверхом вище) підказують про перехід в економний режим або досягнення максимальних обертів. Сам спідометр реагує з помітним запізненням |
Зовсім інша справа — Mazda 3!
Якщо дивитися тільки на цифри розгону, Мазда залишилася б другою. Але перші три передачі тут най«коротші», вмикаються по-спортивному чітко і підібрані ідеально: тяги вистачає і внизу, і вгорі. Реакція на педаль газу еталонна: натиснув — поїхала. У підсумку саме Мазда відчувається найшвидшою і найдрайверськішою!
Так, Мазда. А не Хонда.
Справа навіть не в потужності — відставання Хонди на 10 сил цілком пояснюється різницею в 200 «кубиків» об'єму і парою десятих секунди до сотні. Але Civic неприємно здивував най«замисленішим» акселератором, на тлі якого навіть Peugeot здається чуйним. Тиснеш на газ — тиша. І тільки через секунду хетчбек починає прискорюватися, ніби під капотом не шестиступінчаста «механіка», а лінивий «автомат». Випробуваний раніше Civic-седан з тим самим мотором і АКП (див. АР №9, 2006) був куди живіший!
А тут — ні азарту, ні тяговитості. При «довгих» передачах мотор не хоче «тягнути» з низів: розігнатися, скажімо, з 60 км/год на п'ятій — уже проблема, доводиться перемикатися вниз.
Прикро, їй-богу.
Саме перемикання передач у Хонді — задоволення: стильним (хоч і не найзручнішим) джойстиком потрапляєш у потрібну передачу безпомилково. Але зчепленню бракує інформативності, тому з незвички стартуєш з ривками. Мазді в цьому плані поступається.
А в поворотах Хонда здатна відігратися?
Приємне шкіряне кермо з напливами в зоні хвату і вставками «під алюміній» робить від упору до упору трохи більше двох обертів, а висока кутова жорсткість підвіски дарує Civic спортивну верткість. Трохи крутнув баранку — і Honda блискавично, майже без крену, пірнає вбік. З незвички здається, що навіть різко. Але реакції футуристичного хетчбека точні й однозначні, кермо інформативне. А на рівному асфальті Civic настільки охоче заходить у круті віражі і так чітко виписує траєкторії, що диву даєшся. Адже ззаду тут, на відміну від седана Civic або Мазди 3, не багатоважіль, а проста напівзалежна балка. Але японці налаштували її чудово! При скиданні або додаванні тяги в граничному повороті Honda просто змінює радіус у ковзанні всіма чотирма колесами. Ні зносу, ні заносу!
Не дивно, що на «лосиному тесті» (екстрений об'їзд перешкоди з поверненням у свою смугу) Civic з його майже нейтральною повертаністю дозволив експертам показати найкращий результат — 80,4 км/год. Причому стабілізація допускає ковзання і втручається дуже делікатно, не заважаючи водієві.
 |  |  |
| Зручним кріслам Хонди бракує лише регулювання поперекового підпору | Простору на задньому дивані Хонди заважають похилий дах і стійки, що тиснуть на голови пасажирів. Зате за запасом для колін між сидіннями і спинками передніх крісел Civic поза конкуренцією | Подушки заднього «дивана» — підйомного типу, як у молодшої моделі Jazz |
 |  |  |
| «Бардачок» неширокий, зате глибокий — по лікоть | У Хонди — наймісткіший багажник і найпродуманіша трансформація | У «вантажному» підпіллі — ніша |
Peugeot 307 — це саме спокій. Помірна реакція на повороти керма, плавні та точні відгуки, помітні крени, діагональне розгойдування у віражах... Усе це не дратує — завдяки зрозумілому зворотному зв'язку та передбачуваній поведінці. Але азартом тут і не пахне. У круті повороти француз заходить не так охоче, як японські хетчбеки: трохи перевищив швидкість на вході — і машина попливла носом назовні. На межі «француз» сильніше реагує на зміну подачі палива: скидання газу викликає різкіший занос, а додавання тяги — інтенсивніше випрямляє траєкторію. Але система стабілізації (яку не можна вимкнути) завжди на сторожі, тож боятися нічого.
 |  |
| Peugeot 307: спортивний стиль! Але в червоній зоні тахометра стрілці робити нічого — мотор по-справжньому активний у діапазоні від 3200 до 5500 об/хв | Інтер'єр Peugeot 307 у розкішному виконанні Feline виглядає набагато живішим за стандартний |
 |  |
| Крісла Peugeot сподобалися нам найбільше. Ззаду Peugeot 307 — найширший, але при посадці втрьох заважає високий тунель підлоги | Механізм вибору передач — без найменшого натяку на спортивність: «розхитаний» і нечіткий |
 |  | |
| Навіть після футуристичного салону Хонди інтер'єр Мазди виглядає дуже привабливо | По-гоночному звішені стрілки та червоне підсвічування створюють відповідний настрій | Mazda 3 — ідеальний баланс азартної та надійної керованості |
 |  |  |
| Крісла в Мазді радують широким діапазоном регулювання та «чіпким» рельєфом | Простір ззаду — на рівні Peugeot, але «диван» тут найзручніший | Передачі перемикаються чітко — з вивіреними ходами та зусиллями |
Отже, що маємо в підсумку?
Найпотужніший Peugeot 307 хороший тим, що він... найпотужніший. Але спортивністю тут і не пахне. Зате є комфорт салону. Інтер'єр у розкішній версії Feline розцвічений оранжево-коричневими відтінками натуральної шкіри та сріблом «алюмінієвих» вставок, кермо — з нарочито пухким ободом, шкіряні «ковші» радують «анатомічністю». Плюс двозонний клімат-контроль.
Але чи достатньо цього, щоб виправдати цінник у $32760? Навряд чи.
Mazda 3 2.0 — енергетичний напій! Інструмент для щоденного тренування водійського духу. І тренування це проходить у вельми комфортних умовах. Інтер'єр затишний: ефектне підсвічування приладів, миготливі світлодіоди на панелі штатної аудіосистеми та «гостинні» крісла з синіми вставками під колір кузова. Плавність ходу хороша. Ззаду — найзручніше сидіння, де цілком можна розміститися втрьох. Двигун, щоправда, гучнуватий, але загалом за шумністю всі три машини — приблизно на одному рівні.
При цьому Mazda 3 з дволітровим мотором — найдоступніша з усієї трійці: ціни починаються від $22300!
Нарешті, новий хетчбек Honda Civic.
Дизайн — фантастика! Зорелітний кокпіт із футуристичною дворівневою передньою панеллю, ажурне кермо, незвичні «розділені» прилади... Причому естетика майже не конфліктує з функціональністю. Оглядовість назад, звісно, обмежена — заднє скло перекреслене по горизонталі ефектним спойлером і до того ж позбавлене «двірника». До речі, в погану погоду «розпашні» щітки залишають біля стійок лобового скла Хонди широкі неочищені зони (як і у Peugeot 307). Зате в Сівіка великі зовнішні дзеркала — на відміну від Peugeot.
Через низький схил даху Honda поступається обом суперникам за зручністю входу-виходу, але всередині виявляється досить місткою: якщо в Мазді та Peugeot коліна задніх пасажирів трохи торкаються спинок, то в Сівіку перед ними залишається зазор. Однак на крайніх пасажирів Хонди «тиснуть» близько розташовані стійки з дахом, які до того ж заважають «ширококутному» огляду околиць.
Зате Civic — найкращий трансформер! Заднє сидіння тут, як і в молодшої сестрички Jazz, можна скласти одним рухом руки по частинах і майже врівень із підлогою (спинка укладається на подушку, що від'їжджає вперед і вниз), а можна підняти та зафіксувати лише подушку. При цьому, як і в Мазді, передні крісла Хонди можуть бути відсунуті до упору назад незалежно від положення частин заднього сидіння. Дуже цінна якість!
І багажник Хонди наймісткіший.
Додаємо сюди азартне шасі — і отримуємо... Але спершу з цього коктейлю переваг потрібно відняти «замислений» акселератор. Хто налаштовував на хондовському хетчбеку привід газу? Не інакше як людина, яка раніше відповідала за гальма! Адже через це весь спортивний імідж руйнується. А середня плавність ходу по-спортивному налаштованої підвіски — залишається...
P.S.
Історія з чутливістю акселератора Хонди мала продовження. Одразу після тесту один з авторів матеріалу полетів до Франції — на конкурс екологічно чистих автомобілів Michelin Challenge Bibendum (про нього — в найближчих випусках АР). Серед інших учасників там був і автомобіль Civic Hybrid. І коли представники фірми Honda в розмові дізналися наші враження про випробуваний хетчбек, вони дуже здивувалися. — Цього не повинно бути! Буває, що покупці нових хетчбеків скаржаться на недостатньо спритну роботизовану коробку передач. Але акселератор... Нам потрібно розібратися! Тут же пролунали дзвінки — спочатку в Англію, а з Англії — в російське представництво фірми Honda. І буквально за кілька годин до відправки цієї статті до друкарні до редакції під'їхав ще один Civic — мовляв, прокатайтеся і переконайтеся...Нам вдалося проїхатися на цій машині, і з'ясувалося: педаль газу налаштована абсолютно адекватно! Але зчеплення, навпаки, абсолютно неінформативне — момент, коли диски починають змикатися, доводиться буквально вгадувати, що призводить до незручності та ривків. Беручи до уваги, що на седані Honda Civic, який ми випробовували раніше (АР №9, 2006), привід газу також не викликав нарікань, ми вирішили переглянути наші експертні бали за динаміку розгону і нарахували Хонді додаткові п'ять очок. Таким чином, Civic вдалося наздогнати Мазду, але обійти її все ж не вийшло. А от якби ми оцінювали стабільність якості та налаштувань, то Civic знову опинився б лише другим.
Графіки розгону
 Honda Civic |
 Mazda 3 |
 Peugeot 307 |
Що по чому?
Хетчбек Honda Civic 1.8 Sport на нашому ринку доступний тільки з одним двигуном (140 к.с.) і в двох варіантах оснащення: з шестиступінчастою механічною коробкою (ми тестували саме таку машину — від $24900) або з її «роботизованим» аналогом ($25900). Вже в початковій комплектації є система стабілізації, шість подушок безпеки, клімат-контроль, електричні склопідйомники, протитуманні фари та CD/mp3-магнітола. За доплату в $1400 для версії з «роботом» можна встановити скляний дах. Щоправда, купити ефектний Civic прямо зараз неможливо — терміни поставок стануть відомі лише після російського дебюту, наміченого на 1 липня.
Продажем і обслуговуванням Honda займаються 24 дилерські центри в 14 російських містах.
Гарантія — 3 роки або 100 тисяч кілометрів пробігу.
Хетчбек Mazda 3 2.0 в базовій версії Touring коштує від $22300 — в комплектацію входять легкосплавні диски, протитуманні фари, клімат-контроль, система стабілізації та шкіряне кермо. Седани дешевші на $200. Топова версія Sport за $23600 відрізняється 17-дюймовими колесами, ксеноновими фарами та датчиком дощу. Автоматичної коробки, на жаль, немає — вона доступна тільки для машин з 105-сильним мотором 1.6 (від $17200).
Черга на Mazda 3 зараз розтягнулася на півроку — до того моменту клієнти отримають вже оновлені автомобілі з легкими косметичними змінами в зовнішності. А взимку в Росії з'явиться Mazda 3 MPS з 250-сильним турбомотором.
Продажем і обслуговуванням Mazda займаються 16 дилерських центрів у 10 російських містах.
Гарантія — 3 роки або 100 тисяч кілометрів пробігу.
Peugeot 307 2.0 Feline — найдорожчий ($32760), зате найрозкішніший і найпотужніший (177 к.с.) хетчбек у нашому тесті. Шкіряний салон, двозонний клімат-контроль, ксенонові фари, система стабілізації, АБС і повний набір подушок безпеки, включаючи надувні «завіси»... Але є і доступніший динамічний «триста сьомий» — зі 143-сильним дволітровим двигуном (від $22400), оснащення якого близьке до топового. Обидва дволітрові хетчбеки в базі оснащуються «механікою», але для менш потужного можна замовити «автомат» Tiptronic (+$1400). А найдешевший Peugeot 307 — тридверка з 90-сильним мотором 1.4 (від $16500). Чекати замовлений автомобіль доведеться від тижня до двох з половиною місяців.
Продажем і обслуговуванням Peugeot займаються 30 дилерських центрів у 16 містах Росії.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу.
Прогноз читачів Авторевю
Перед цим тестом відвідувачам інтернет-сайту www.autoreview.ru ми поставили запитання: «Якому з автомобілів-учасників чергового тесту Авторевю ви б віддали перевагу?» Голоси розподілилися так:
Honda Civic 1.8 Sport - 68,3 %
Mazda 3 2.0 Sport - 25,2 %
Peugeot 307 2.0 Feline - 6,5 %
Проголосували 13423 людини
Деякі результати вимірювань Авторевю
| Автомобіль | Honda Civic | Mazda 3 | Peugeot 307 |
| Макс. швидкість, км/год | 193,7 | 198,5 | 206,8 |
| Час розгону, с | |||
| 0—50 км/год | 3,4 | 3,9 | 3,4 |
| 0—100 км/год | 10,2 | 10 | 9,1 |
| 0—150 км/год | 23,7 | 22,2 | 20,4 |
| 0—200 км/год | — | — | 56,2 |
| на шляху 400 м | 17,3 | 17,2 | 16,7 |
| на шляху 1000 м | 31,6 | 31,2 | 30,4 |
| 60—100 км/год (III) | 7,9 | 6,1 | 6,4 |
| 60—100 км/год (IV) | 10,7 | 10,1 | 8,9 |
| 80—120 км/год (V) | 15,6 | 14,5 | 12,6 |
| 80—120 км/год (VI) | 20,1 | — | — |
| Вибіг, м | |||
| з 50 км/год | 464 | 596 | 595 |
| 130—80 км/год | 867 | 956 | 925 |
| 160—80 км/год | 1333 | 1445 | 1393 |
| Гальмівний шлях | |||
| зі швидкості 100 км/год, м | 41,4 | 44,1* | 40,9 |
| Сповільнення, м/с² | 9,3 | 8,7* | 9,4 |
Макс. швидкість виконання |
80,4 | 80,2 | 79,5 |
| * При різних шинах, встановлених на передній і задній осях | |||
Точність показань спідометра
| Показання спідометра, км/год | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 |
| Істинна швидкість, км/год | |||||||||
| Honda Civic | 36 | 56 | 75 | 94 | 114 | 133 | 153 | 172 | 192 |
| Mazda 3 | 37 | 56 | 76 | 94 | 114 | 133 | 152 | 172 | 190 |
| Peugeot 307 | 39 | 59 | 78 | 98 | 118 | 138 | 158 | 178 | 198 |
Експертні оцінки Авторевю
| Макс. бал | Honda Civic | Mazda 3 | Peugeot 307 | |
| Дизайн | 160 | 145 | 130 | 130 |
| Зовнішність | 80 | 75 | 65 | 65 |
| Інтер'єр | 80 | 70 | 65 | 65 |
| Ергономіка | 160 | 120 | 130 | 135 |
| Робоче місце водія | 80 | 65 | 70 | 70 |
| Оглядовість | 80 | 55 | 60 | 65 |
| Динаміка | 280 | 220/225* | 235 | 225 |
| Розгінна динаміка | 90 | 60/65* | 70 | 65 |
| Гальмівна динаміка | 100 | 85 | 85 | 85 |
| Керованість | 90 | 75 | 80 | 75 |
| Їздовий комфорт | 200 | 145 | 150 | 150 |
| Плавність ходу, віброзахист | 80 | 55 | 60 | 55 |
| Акустичний комфорт | 60 | 45 | 45 | 45 |
| Мікроклімат | 60 | 45 | 45 | 50 |
| Комфорт салону | 200 | 170 | 160 | 155 |
| Пасажирські місця | 70 | 50 | 55 | 55 |
| Багажник | 70 | 65 | 60 | 55 |
| Трансформація салону | 60 | 55 | 45 | 45 |
| Сумарний бал | 1000 | 800/805* | 805 | 795 |
| * З урахуванням додаткових випробувань (див. P.S.) | ||||
Оснащення автомобілів, що брали участь у тесті
Honda Civic 1.8, Mazda 3 2.0, Peugeot 307 2.0: порівняння «гарячих» хетчбеків
Коли мова заходить про компактні хетчбеки з характером, на думку спадають три імені: Honda Civic, Mazda 3 і Peugeot 307. Усі три — п'ятидверки, усі з бензиновими моторами та переднім приводом, але на цьому схожість закінчується. Ми взяли їх у максимальних комплектаціях, щоб зрозуміти, хто з них по-справжньому радує водія, а хто просто намагається здаватися спортивним.
Відразу зазначу: автомобілі тестувалися у версіях з механічною коробкою передач. У Honda — шестиступінчаста «механіка», у Mazda та Peugeot — п'ятиступінчаста. Але якщо у японців МКПП — це класика жанру, то у французів вона викликає питання: передачі довгі, важіль ходить із великим зусиллям, і іноді здається, що двигуну не вистачає «короткості» для активного водіння. Honda ж, навпаки, радує точним і коротким ходом важеля, а шоста передача дозволяє на трасі крутити мотор у комфортній зоні.
Почну з Honda Civic. У цього автомобіля характерна зовнішність: різкі грані, «подвійне» заднє скло, яке спочатку здається дивним, але потім розумієш, що воно дає чудову оглядовість. Салон — окрема пісня: дворівнева приладова панель, де швидкість виведена на верхній рівень, а тахометр — на нижній. До цього звикаєш за пару хвилин, зате потім розумієш, що це не просто дизайнерський трюк — так дійсно зручніше зчитувати інформацію. Крісла щільні, з хорошою бічною підтримкою, але ось підігрів сидінь відсутній навіть у топовій версії — взимку це буде відчутно.
Мотор у Honda — 1,8 літра, 140 кінських сил. Він розкручується охоче, але пік потужності припадає на високі обороти, тому для активного водіння доводиться постійно тримати стрілку тахометра у верхній зоні. Розгін до сотні — 8,9 секунди, що для цього класу непогано, але не видатно. Зате витрата палива радує: у змішаному циклі — 6,6 літра, а на трасі — всього 5,5. Це найкращий показник у трійці.
А ось підвіска у Honda — жорстка, і це відчувається на кожній купині. На рівному асфальті машина стоїть як влита, але на розбитій дорозі починає потряхувати. Керованість при цьому — відмінна: кермо гостре, з хорошим зусиллям, і машина охоче повертає туди, куди ти її просиш. Але для щоденного водіння нашими дорогами така жорсткість може втомити.
Mazda 3 — це зовсім інша історія. Вона виглядає більш агресивно: «злий» погляд фар, виштамповки на капоті, пластиковий обвіс по колу. Салон — простіший, ніж у Honda, але матеріали приємні, а крісла — зручні. Щоправда, заднім пасажирам тут тісніше: багажник всього 300 літрів, а при складених сидіннях — 635. Це найскромніший показник у порівнянні.
Під капотом — 2,0-літровий мотор на 150 сил. Він звучить спортивно, але динаміка не вражає: 9 секунд до сотні. При цьому витрата вища, ніж у Honda: 8,2 літра у змішаному циклі. Зате у Mazda є ксенонові фари, омивач фар і датчик світла — дрібниці, але приємні. Щоправда, круїз-контролю немає навіть у топі, а це для багатьох — критично.
Ходові якості Mazda — компромісні. Підвіска трохи м'якша, ніж у Honda, але все одно зібрана. Кермо — інформативне, але не таке гостре, як у Civic. Зате на трасі Mazda впевнено тримає пряму і не вимагає підрулювання. У місті теж непогано, але на швидкості вище 140 км/год відчувається, що задня підвіска — багатоважільна, але не ідеально налаштована під наші дороги. Загалом, Mazda — це автомобіль, який хороший у всьому, але не видатний ні в чому. Він — «середнячок» із претензією на спорт, але без вогника.
Peugeot 307 — найпотужніший у трійці: 177 сил із 2,0-літрового мотора. Розгін до сотні — 8,8 секунди, максималка — 220 км/год. Але при цьому витрата палива — найвища: 8,4 літра у змішаному циклі та 11,8 у місті. Француз явно не для економії.
Інтер'єр у Peugeot — найрозкішніший: шкіряне оздоблення сидінь і передньої панелі, підігрів передніх сидінь, клімат-контроль із роздільними зонами. Навіть люк з електроприводом є. Але ергономіка підводить: кермо — мультифункціональне, але кнопки на ньому незручні, а приладова панель перевантажена інформацією. До того ж, сидіння м'які, але без вираженої бічної підтримки — у поворотах доводиться триматися за кермо.
Їздові повадки Peugeot — специфічні. Підвіска — м'яка, але на великих швидкостях це призводить до розкачки. Кермо — легке, але неінформативне, і машина неохоче входить у повороти. Зате на трасі 307 почувається впевнено: мотор еластичний, і на швидкості 200 км/год він усе ще тягне. Щоправда, через м'яку підвіску на нерівностях машина починає «плисти», і це втомлює в далекій поїздці.
Що в підсумку? Honda Civic — для тих, хто любить водити і готовий миритися з жорсткою підвіскою та відсутністю підігріву сидінь. Mazda 3 — універсальний варіант для міста і траси, але без іскри. Peugeot 307 — найкомфортніший і найпотужніший, але з застереженнями щодо керованості та витрати. Вибір — за вами, але якщо спитаєте мене, я б узяв Honda: вона — найчесніша в трійці. Навіть незважаючи на те, що коштує дорожче за всіх — 29 250 доларів у тестованій комплектації. Хоча, якщо бюджет обмежений, Mazda за 23 600 — теж непоганий варіант. А Peugeot за 33 900 — це вже питання не раціональності, а любові до французького шарму.