Даже когда хэтчбек Honda Civic восьмого поколения уже стоит на динамометрической дороге Дмитровского автополигона, нам всё ещё сложно поверить, что перед нами обычный серийный автомобиль. Агрессивный клиновидный профиль, «люстра» головной оптики, треугольные прорези противотуманных фар и патрубков выхлопа… На фоне одноклассников — хэтчбеков Mazda 3 2.0 Sport и Peugeot 307 2.0 Feline — этот Civic смотрится гостем из будущего!
Но насколько смелый дизайн подкреплён реальными возможностями?
Соперников мы выбрали не случайно — нам нужны были хэтчбеки, сочетающие яркую внешность и хорошую динамику. Безусловно, в списке обязана была оказаться двухлитровая Mazda 3, которая уже побеждала в дисциплине «Динамика» в сравнении с Volkswagen Golf 2.0 FSI и Ford Focus 2.0 (см. АР №13—14, 2005). Кого ещё взять? Эффектный Citroen C4 VTS? Но его мы гоняли совсем недавно (см. АР №10, 2006). Поэтому третьим участником стал обновлённый Peugeot 307 в самой мощной модификации — с двухлитровым двигателем, отдача которого доведена до 177 сил.
Расклад, конечно, не в пользу Хонды: мотор 1.8 i-VTEC выдаёт 140 л.с., а двухлитровая «четвёрка» Мазды — 150 л.с. Но выбора, увы, не было — российский авторынок сейчас в горячке. Если нужной версии нет в пресс-парке, то у дилеров её тем более не найти — всё сметено спросом. Хорошо ещё, что 177-сильный Peugeot остался непроданным…
При этом разница в лошадиных силах оказалась не такой уж и решающей.
Разумеется, Peugeot быстрее — разменивает сотню на 0,9 с раньше Мазды и на целую секунду раньше Civic. Но вспомните: именно одна секунда разгона до сотни разделяла Focus и Мазду 3 при разнице в мощности всего в 7 л.с. А здесь разрыв — целых 27 л.с…
Впрочем, предельные цифры — не главное. Важно и то, насколько удобно управлять тягой. А вот с этим у Peugeot дела обстоят неважно.
 |  |  |
| Футуристичная передняя панель, скомпонованная вокруг водителя, на деле удобна, хотя блок климат-контроля невысоким водителям не видно | Кнопкой Start мотор запускается только после поворота ключа зажигания — он справа от руля | На этой «клавиатуре» удобно переключать радиостанции или треки с CD/mp3-дисков |
 |  |  |
| Переключения чёткие, но сама рукоятка не слишком удобна | Динамика и стиль — в каждой детали. Жаль, эффектный спойлер ухудшает обзор назад, а в дождь добавляет проблем отсутствие «дворника» | И без того яркий Civic можно докрутить: «юбка» бампера, накладки на пороги и 18-дюймовые диски на этой машине — за доплату |
 |  |  |
Первое — педаль газа заметно демпфирована, отклики запаздывают. Второе — мотор по-настоящему оживает лишь в диапазоне средних оборотов, крутить его выше 5500 об/мин бессмысленно. И третье — передачи в коробке подобраны неудачно. Первая чересчур «длинная»: на старте ощущение, будто трогаешься со второй, — не хватает момента. Разгоняешься на второй, переходишь на третью — а мотор «не подхватывает», хотя тахометр, казалось бы, показывает высокие обороты…
 Главный прибор — тахометр. Шкалы по бокам цифрового спидометра (он расположен этажом выше) подсказывают о переходе в экономичный режим или достижении максимальных оборотов. Сам спидометр реагирует с заметным опозданием |
Совсем другое дело — Mazda 3!
Если смотреть только на цифры разгона, Мазда осталась бы второй. Но первые три передачи тут самые «короткие», включаются по-спортивному чётко и подобраны идеально: тяги хватает и внизу, и наверху. Реакция на педаль газа эталонная: нажал — поехала. В итоге именно Мазда ощущается самой быстрой и драйверской!
Да, Мазда. А не Хонда.
Дело даже не в мощности — отставание Хонды на 10 сил вполне объяснимо разницей в 200 «кубиков» объёма и парой десятых секунды до сотни. Но Civic неприятно удивил самым «задумчивым» акселератором, на фоне которого даже Peugeot кажется отзывчивым. Давишь на газ — тишина. И только через секунду хэтчбек начинает ускоряться, будто под капотом не шестиступенчатая «механика», а ленивый «автомат». Испытанный ранее Civic-седан с тем же мотором и АКП (см. АР №9, 2006) был куда живее!
А тут — ни азарта, ни тяговитости. При «длинных» передачах мотор не хочет «тащить» с низов: разогнаться, скажем, с 60 км/ч на пятой — уже проблема, приходится переключаться вниз.
Обидно, право слово.
Само переключение передач в Хонде — удовольствие: стильным (хоть и не самым удобным) джойстиком попадаешь в нужную передачу безошибочно. Но сцеплению не хватает информативности, поэтому с непривычки стартуешь с рывками. Мазде в этом плане уступает.
А в поворотах Хонда способна отыграться?
Приятный кожаный руль с наплывами в зоне хвата и вставками «под алюминий» делает от упора до упора чуть больше двух оборотов, а высокая угловая жёсткость подвески дарит Civic спортивную юркость. Чуть крутанул баранку — и Honda молниеносно, почти без крена, ныряет в сторону. С непривычки кажется, что даже резко. Но реакции футуристичного хэтчбека точны и однозначны, руль информативен. А на ровном асфальте Civic настолько охотно заходит в крутые виражи и так чётко выписывает траектории, что диву даёшься. Ведь сзади здесь, в отличие от седана Civic или Мазды 3, не многорычажка, а простая полузависимая балка. Но японцы настроили её отлично! При сбросе или добавлении тяги в предельном повороте Honda просто меняет радиус в скольжении всеми четырьмя колёсами. Ни сноса, ни заноса!
Неудивительно, что на «лосином тесте» (экстренный объезд препятствия с возвратом в свою полосу) Civic с его почти нейтральной поворачиваемостью позволил экспертам показать лучший результат — 80,4 км/ч. Причём стабилизация допускает скольжения и вмешивается очень деликатно, не мешая водителю.
 |  |  |
| Удобным креслам Хонды не хватает лишь регулировки поясничного подпора | Простору на заднем диване Хонды мешают покатая крыша и стойки, давящие на головы пассажиров. Зато по запасу для коленей между сиденьями и спинками передних кресел Civic вне конкуренции | Подушки заднего «дивана» — подъёмного типа, как у младшей модели Jazz |
 |  |  |
| «Бардачок» неширок, зато глубок — по локоть | У Хонды — самый вместительный багажник и самая продуманная трансформация | В «грузовом» подполье — ниша |
Peugeot 307 — это само спокойствие. Умеренная реакция на повороты руля, плавные и точные отклики, заметные крены, диагональная раскачка в виражах... Все это не раздражает — спасибо понятной обратной связи и предсказуемому поведению. Но азартом тут и не пахнет. В крутые повороты француз заходит не так охотно, как японские хэтчбеки: чуть превысил скорость на входе — и машина поплыла носом наружу. На пределе «француз» сильнее реагирует на изменение подачи топлива: сброс газа вызывает более резкий занос, а добавление тяги — интенсивнее распрямляет траекторию. Но система стабилизации (которую нельзя отключить) всегда на страже, так что бояться нечего.
 |  |
| Peugeot 307: спортивный стиль! Но в красной зоне тахометра стрелке делать нечего — мотор по-настоящему активен в диапазоне от 3200 до 5500 об/мин | Интерьер Peugeot 307 в роскошном исполнении Feline выглядит гораздо живее стандартного |
 |  |
| Кресла Peugeot понравились нам больше всего. Сзади Peugeot 307 — самый широкий, но при посадке втроем мешает высокий тоннель пола | Механизм выбора передач — без малейшего намека на спортивность: «разболтанный» и нечеткий |
 |  | |
| Даже после футуристичного салона Хонды интерьер Мазды выглядит очень привлекательно | По-гоночному свесившиеся стрелки и красная подсветка создают соответствующее настроение | Mazda 3 — идеальный баланс азартной и надежной управляемости |
 |  |  |
| Кресла в Мазде радуют широким диапазоном регулировки и «цепким» рельефом | Простор сзади — на уровне Peugeot, но «диван» здесь самый удобный | Передачи переключаются четко — с выверенными ходами и усилиями |
Итак, что имеем в итоге?
Самый мощный Peugeot 307 хорош тем, что он... самый мощный. Но спортивностью здесь и не пахнет. Зато есть комфорт салона. Интерьер в роскошной версии Feline расцвечен оранжево-коричневыми оттенками натуральной кожи и серебром «алюминиевых» вставок, руль — с нарочито пухлым ободом, кожаные «ковши» радуют «анатомичностью». Плюс двухзонный климат-контроль.
Но достаточно ли этого, чтобы оправдать ценник в $32760? Вряд ли.
Mazda 3 2.0 — энергетический напиток! Инструмент для ежедневной тренировки водительского духа. И тренировка эта проходит в весьма комфортных условиях. Интерьер уютен: эффектная подсветка приборов, мигающие светодиоды на панели штатной аудиосистемы и «гостеприимные» кресла с синими вставками под цвет кузова. Плавность хода хороша. Сзади — самое удобное сиденье, где вполне можно расположиться втроем. Двигатель, правда, громковат, но в целом по шумности все три машины — примерно на одном уровне.
При этом Mazda 3 с двухлитровым мотором — самая доступная из всей троицы: цены начинаются от $22300!
Наконец, новый хэтчбек Honda Civic.
Дизайн — фантастика! Звездолетный кокпит с футуристичной двухъярусной передней панелью, ажурный руль, необычные «разделенные» приборы… Причем эстетика почти не конфликтует с функциональностью. Обзорность назад, конечно, ограничена — заднее стекло перечеркнуто по горизонтали эффектным спойлером и вдобавок лишено «дворника». Кстати, в плохую погоду «распашные» щетки оставляют у стоек лобового стекла Хонды широкие неочищенные зоны (как и у Peugeot 307). Зато у Сивика крупные наружные зеркала — в отличие от Peugeot.
Из-за низкого ската крыши Honda уступает обоим соперникам по удобству входа-выхода, но внутри оказывается довольно вместительной: если в Мазде и Peugeot колени задних пассажиров слегка касаются спинок, то в Сивике перед ними остается зазор. Однако на крайних пассажиров Хонды «давят» близко расположенные стойки с крышей, которые к тому же мешают «широкоугольному» обзору окрестностей.
Зато Civic — лучший трансформер! Заднее сиденье здесь, как и у младшей сестренки Jazz, можно сложить одним движением руки по частям и почти вровень с полом (спинка укладывается на отъезжающую вперед и вниз подушку), а можно поднять и зафиксировать только подушку. При этом, как и в Мазде, передние кресла Хонды могут быть отодвинуты до упора назад вне зависимости от положения частей заднего сиденья. Очень ценное качество!
И багажник Хонды самый вместительный.
Прибавляем сюда азартное шасси — и получаем… Но сперва из этого коктейля достоинств нужно вычесть «задумчивый» акселератор. Кто настраивал на хондовском хэтчбеке привод газа? Не иначе как человек, ранее отвечавший за тормоза! Ведь из-за этого весь спортивный имидж рушится. А средненькая плавность хода по-спортивному настроенной подвески — остается…
P.S.
История с отзывчивостью акселератора Хонды имела продолжение. Сразу после теста один из авторов материала улетел во Францию — на конкурс экологически чистых машин Michelin Challenge Bibendum (о нем — в ближайших выпусках АР). Среди прочих конкурсантов там был и автомобиль Civic Hybrid. И когда представители фирмы Honda в разговоре узнали наши впечатления об испытанном хэтчбеке, они изрядно удивились. — Этого быть не должно! Бывает, что покупатели новых хэтчбеков жалуются на недостаточно расторопную роботизированную коробку передач. Но акселератор... Нам нужно разобраться! Тут же последовали звонки — сначала в Англию, а из Англии — в российское представительство фирмы Honda. И буквально за несколько часов до отправки этой статьи в типографию к редакции подкатил еще один Civic — мол, прокатитесь и убедитесь...Нам удалось проехаться на этой машине, и выяснилось: педаль газа настроена абсолютно адекватно! Но сцепление, напротив, абсолютно неинформативно — момент, когда диски начинают смыкаться, приходится буквально угадывать, что приводит к неудобству и рывкам. Принимая во внимание, что на седане Honda Civic, который мы испытывали ранее (АР №9, 2006), привод газа также не вызывал нареканий, мы решили пересмотреть наши экспертные баллы за динамику разгона и начислили Хонде дополнительные пять очков. Таким образом, Civic удалось догнать Мазду, но обойти её всё же не вышло. А вот если бы мы оценивали стабильность качества и настроек, то Civic снова оказался бы лишь вторым.
Графики разгона
 Honda Civic |
 Mazda 3 |
 Peugeot 307 |
Что почем?
Хэтчбек Honda Civic 1.8 Sport на нашем рынке доступен только с одним двигателем (140 л.с.) и в двух вариантах оснащения: с шестиступенчатой механической коробкой (мы тестировали именно такую машину — от $24900) или с её «роботизированным» аналогом ($25900). Уже в начальной комплектации есть система стабилизации, шесть подушек безопасности, климат-контроль, электрические стеклоподъёмники, противотуманные фары и CD/mp3-магнитола. За доплату в $1400 для версии с «роботом» можно установить стеклянную крышу. Правда, купить эффектный Civic прямо сейчас невозможно — сроки поставок станут известны только после российского дебюта, намеченного на 1 июля.
Продажей и обслуживанием Honda занимаются 24 дилерских центра в 14 российских городах.
Гарантия — 3 года или 100 тысяч километров пробега.
Хэтчбек Mazda 3 2.0 в базовой версии Touring стоит от $22300 — в комплектацию входят легкосплавные диски, противотуманные фары, климат-контроль, система стабилизации и кожаный руль. Седаны дешевле на $200. Топовая версия Sport за $23600 отличается 17-дюймовыми колёсами, ксеноновыми фарами и датчиком дождя. Автоматической коробки, к сожалению, нет — она доступна только для машин с 105-сильным мотором 1.6 (от $17200).
Очередь на Mazda 3 сейчас растянулась на полгода — к тому моменту клиенты получат уже обновлённые автомобили с лёгкими косметическими изменениями во внешности. А зимой в России появится Mazda 3 MPS с 250-сильным турбомотором.
Продажей и обслуживанием Mazda занимаются 16 дилерских центров в 10 российских городах.
Гарантия — 3 года или 100 тысяч километров пробега.
Peugeot 307 2.0 Feline — самый дорогой ($32760), зато самый роскошный и мощный (177 л.с.) хэтчбек в нашем тесте. Кожаный салон, двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары, система стабилизации, АБС и полный набор подушек безопасности, включая надувные «занавески»… Но есть и более доступный динамичный «триста седьмой» — со 143-сильным двухлитровым двигателем (от $22400), оснащение которого близко к топовому. Оба двухлитровых хэтчбека в базе оснащаются «механикой», но для менее мощного можно заказать «автомат» Tiptronic (+$1400). А самый дешёвый Peugeot 307 — трёхдверка с 90-сильным мотором 1.4 (от $16500). Ждать заказанный автомобиль придётся от недели до двух с половиной месяцев.
Продажей и обслуживанием Peugeot занимаются 30 дилерских центров в 16 городах России.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
Прогноз читателей Авторевю
Перед этим тестом посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы задали вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы отдали предпочтение?» Голоса распределились так:
Honda Civic 1.8 Sport - 68,3 %
Mazda 3 2.0 Sport - 25,2 %
Peugeot 307 2.0 Feline - 6,5 %
Проголосовали 13423 человека
Некоторые результаты измерений Авторевю
| Автомобиль | Honda Civic | Mazda 3 | Peugeot 307 |
| Макс. скорость, км/ч | 193,7 | 198,5 | 206,8 |
| Время разгона, с | |||
| 0—50 км/ч | 3,4 | 3,9 | 3,4 |
| 0—100 км/ч | 10,2 | 10 | 9,1 |
| 0—150 км/ч | 23,7 | 22,2 | 20,4 |
| 0—200 км/ч | — | — | 56,2 |
| на пути 400 м | 17,3 | 17,2 | 16,7 |
| на пути 1000 м | 31,6 | 31,2 | 30,4 |
| 60—100 км/ч (III) | 7,9 | 6,1 | 6,4 |
| 60—100 км/ч (IV) | 10,7 | 10,1 | 8,9 |
| 80—120 км/ч (V) | 15,6 | 14,5 | 12,6 |
| 80—120 км/ч (VI) | 20,1 | — | — |
| Выбег, м | |||
| c 50 км/ч | 464 | 596 | 595 |
| 130—80 км/ч | 867 | 956 | 925 |
| 160—80 км/ч | 1333 | 1445 | 1393 |
| Тормозной путь | |||
| со скорости 100 км/ч, м | 41,4 | 44,1* | 40,9 |
| Замедление, м/с² | 9,3 | 8,7* | 9,4 |
Макс. скорость выполнения |
80,4 | 80,2 | 79,5 |
| * При различных шинах, установленных на передней и задней осях | |||
Точность показаний спидометра
| Показания спидометра, км/ч | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 |
| Истинная скорость, км/ч | |||||||||
| Honda Civic | 36 | 56 | 75 | 94 | 114 | 133 | 153 | 172 | 192 |
| Mazda 3 | 37 | 56 | 76 | 94 | 114 | 133 | 152 | 172 | 190 |
| Peugeot 307 | 39 | 59 | 78 | 98 | 118 | 138 | 158 | 178 | 198 |
Экспертные оценки Авторевю
| Макс. балл | Honda Civic | Mazda 3 | Peugeot 307 | |
| Дизайн | 160 | 145 | 130 | 130 |
| Внешность | 80 | 75 | 65 | 65 |
| Интерьер | 80 | 70 | 65 | 65 |
| Эргономика | 160 | 120 | 130 | 135 |
| Рабочее место водителя | 80 | 65 | 70 | 70 |
| Обзорность | 80 | 55 | 60 | 65 |
| Динамика | 280 | 220/225* | 235 | 225 |
| Разгонная динамика | 90 | 60/65* | 70 | 65 |
| Тормозная динамика | 100 | 85 | 85 | 85 |
| Управляемость | 90 | 75 | 80 | 75 |
| Ездовой комфорт | 200 | 145 | 150 | 150 |
| Плавность хода, виброзащита | 80 | 55 | 60 | 55 |
| Акустический комфорт | 60 | 45 | 45 | 45 |
| Микроклимат | 60 | 45 | 45 | 50 |
| Комфорт салона | 200 | 170 | 160 | 155 |
| Пассажирские места | 70 | 50 | 55 | 55 |
| Багажник | 70 | 65 | 60 | 55 |
| Трансформация салона | 60 | 55 | 45 | 45 |
| Суммарный балл | 1000 | 800/805* | 805 | 795 |
| * С учетом дополнительных испытаний (см. P.S.) | ||||
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Honda Civic 1.8, Mazda 3 2.0, Peugeot 307 2.0: сравнение «горячих» хэтчбеков
Когда речь заходит о компактных хэтчбеках с характером, в голову приходят три имени: Honda Civic, Mazda 3 и Peugeot 307. Все три — пятидверки, все с бензиновыми моторами и передним приводом, но на этом сходство заканчивается. Мы взяли их в максимальных комплектациях, чтобы понять, кто из них по-настоящему радует водителя, а кто просто пытается казаться спортивным.
Сразу оговорюсь: машины тестировались в версиях с механической коробкой передач. У Honda — шестиступенчатая «механика», у Mazda и Peugeot — пятиступенчатая. Но если у японцев МКПП — это классика жанра, то у французов она вызывает вопросы: передачи длинные, рычаг ходит с большим усилием, и иногда кажется, что двигателю не хватает «короткости» для активной езды. Honda же, наоборот, радует точным и коротким ходом рычага, а шестая передача позволяет на трассе крутить мотор в комфортной зоне.
Начну с Honda Civic. У этого автомобиля характерная внешность: резкие грани, «двойное» заднее стекло, которое поначалу кажется странным, но потом понимаешь, что оно дает отличную обзорность. Салон — отдельная песня: двухъярусная приборная панель, где скорость выведена на верхний уровень, а тахометр — на нижний. К этому привыкаешь за пару минут, зато потом понимаешь, что это не просто дизайнерский трюк — так действительно удобнее считывать информацию. Кресла плотные, с хорошей боковой поддержкой, но вот подогрев сидений отсутствует даже в топовой версии — зимой это будет ощутимо.
Мотор у Honda — 1,8 литра, 140 лошадиных сил. Он раскручивается охотно, но пик мощности приходится на высокие обороты, поэтому для активной езды приходится постоянно держать стрелку тахометра в верхней зоне. Разгон до сотни — 8,9 секунды, что для этого класса неплохо, но не выдающе. Зато расход топлива радует: в смешанном цикле — 6,6 литра, а на трассе — всего 5,5. Это лучший показатель в троице.
А вот подвеска у Honda — жесткая, и это чувствуется на каждой кочке. На ровном асфальте машина стоит как влитая, но на разбитой дороге начинает потряхивать. Управляемость при этом — отличная: руль острый, с хорошим усилием, и машина охотно поворачивает туда, куда ты ее просишь. Но для ежедневной езды по нашим дорогам такая жесткость может утомить.
Mazda 3 — это совсем другая история. Она выглядит более агрессивно: «злой» взгляд фар, выштамповки на капоте, пластиковый обвес по кругу. Салон — проще, чем у Honda, но материалы приятные, а кресла — удобные. Правда, задним пассажирам здесь теснее: багажник всего 300 литров, и при сложенных сиденьях — 635. Это самый скромный показатель в сравнении.
Под капотом — 2,0-литровый мотор на 150 сил. Он звучит спортивно, но динамика не впечатляет: 9 секунд до сотни. При этом расход выше, чем у Honda: 8,2 литра в смешанном цикле. Зато у Mazda есть ксеноновые фары, омыватель фар и датчик света — мелочи, но приятные. Правда, круиз-контроля нет даже в топе, а это для многих — критично.
Ходовые качества Mazda — компромиссные. Подвеска чуть мягче, чем у Honda, но все равно собранная. Руль — информативный, но не такой острый, как у Civic. Зато на трассе Mazda уверенно держит прямую и не требует подруливания. В городе тоже неплохо, но на скорости выше 140 км/ч чувствуется, что задняя подвеска — многорычажная, но не идеально настроенная под наши дороги. В целом, Mazda — это автомобиль, который хорош во всем, но не выдающийся ни в чем. Он — «середнячок» с претензией на спорт, но без огонька.
Peugeot 307 — самый мощный в троице: 177 сил из 2,0-литрового мотора. Разгон до сотни — 8,8 секунды, максималка — 220 км/ч. Но при этом расход топлива — самый высокий: 8,4 литра в смешанном цикле и 11,8 в городе. Француз явно не для экономии.
Интерьер у Peugeot — самый роскошный: кожаная отделка сидений и передней панели, подогрев передних сидений, климат-контроль с раздельными зонами. Даже люк с электроприводом есть. Но эргономика подводит: руль — мультифункциональный, но кнопки на нем неудобные, а приборная панель перегружена информацией. К тому же, сиденья мягкие, но без выраженной боковой поддержки — в поворотах приходится держаться за руль.
Ездовые повадки Peugeot — специфические. Подвеска — мягкая, но на больших скоростях это приводит к раскачке. Руль — легкий, но неинформативный, и машина неохотно входит в повороты. Зато на трассе 307 чувствует себя уверенно: мотор эластичный, и на скорости 200 км/ч он все еще тянет. Правда, из-за мягкой подвески на неровностях машина начинает «плавать», и это утомляет в дальней поездке.
Что в итоге? Honda Civic — для тех, кто любит водить и готов мириться с жесткой подвеской и отсутствием подогрева сидений. Mazda 3 — универсальный вариант для города и трассы, но без искры. Peugeot 307 — самый комфортный и мощный, но с оговорками по управляемости и расходу. Выбор — за вами, но если спросите меня, я бы взял Honda: она — самая честная в тройке. Даже несмотря на то, что стоит дороже всех — 29 250 долларов в тестируемой комплектации. Хотя, если бюджет ограничен, Mazda за 23 600 — тоже неплохой вариант. А Peugeot за 33 900 — это уже вопрос не рациональности, а любви к французскому шарму.