Посів. Kia cee'd, Mazda 3, Opel Astra і Toyota Auris

Олександр ДИВАКОВ, Юрій ВЕТРОВ | Фото Степана ШУМАХЕРА

---

Kia cee’d — назва, яка викликає здивування. В англійській такого слова просто не існує. Є seed — «насіння», і є дієслово to cede — «поступатися, здаватися».

Чи зможе хетчбек Kia cee’d 1.6 з «автоматом» дати бій більш титулованим суперникам — Toyota Auris, Mazda 3 та Opel Astra? А може, навпаки, заронить у нас сумнів, що корейцям зарано мірятися силами з японськими та європейськими марками?

Згадаймо, чим зустрічала нас Kia раніше: безликі Avella та Sephia, непримітна Spectra, химерний Cerato. Але cee’d — це зовсім інший рівень. Чіткі грані, чудово виліплений стрімкий профіль, агресивна «морда» з вузькими, хижо примруженими фарами.

Поруч із Kia навіть Mazda 3 виглядає скромно. А якщо поруч припаркувати Toyota Auris… Вона радше незвична, ніж приваблива.

Шасі у Kia гідне — підвіска зібрана, кермо інформативне, реакції точні. Єдине, чого забагато, — недостатньої повертальності

Але поставте поруч із корейцем та двома японцями Opel Astra — і сяйво бездоганно огранованого німецького діаманта затьмарить усі східні потуги на дизайнерську славу. Європа є Європа!

Усередині Opel теж хороший: солідний, вражаючий. Приємний на дотик м'який пластик, консоль по центру відполірована «під рояль». Mazda не поступається, хоча пластик тут здебільшого жорсткий — зате панує спортивний дух, погляд тішать три ефектні розтруби приладів. Toyota Auris теж мітить у ту саму нішу — японцям не дають спокою лаври Alfa Romeo! Два бурштинові «блюдця» спідометра та тахометра з дисплеями в центрі (зовсім як у Mercedes), «формульні» пелюстки перемикання на акуратному кермі, масивна консоль-перегородка з високо піднятим селектором.

Усередині Kia скромніша, ніж зовні, але лінії та пропорції витримані чистіше, ніж в інших корейських моделей	Профіль жорстких крісел Kia просто чудовий

А що ж cee’d? На тлі решти його салон виглядає простовато і звично — округла брила передньої панелі, сріблястий «екран» центральної консолі, нудне кермо з непропорційно великою маточиною та невигадливі прилади. Зате рифлений пластик тут м'який, а якість збірки — майже японська.

Ергономіка — майже європейська. По-німецьки жорстке крісло з широко розведеними валиками бічної підтримки грамотно розподіляє навантаження. Педалі, важелі, кнопки — все під рукою, а кермо налаштовується у двох площинах.

Kia cee'd	Mazda 3
Opel Astra	Toyota Auris
Прилади в усіх ефектні, крім Kia. З інформативністю проблем немає, але в темряві білі шкали Мазди отруйно підсвічуються фіолетово-червоним, а яскрава ілюмінація Тойоти ріже очі

Все ж у Mazda сидіти зручніше: тканинне сидіння — просто пісня, кермо — хоч на Ferrari став. В Astra не все гладко: обід керма надто товстий, нефіксовані підрульові перемикачі поворотів і склоочисників провокують помилки, педаль газу надто довгохідна. Зате крісло відмінне — ніжно обіймає валиками і своїм профілем непомітно випрямляє спину.

У Toyota огріхів ще більше: у крісел опукла спинка, а жінкам загрожує небезпека зіпсувати манікюр, натискаючи кнопку розблокування модного «ручника». Вночі дратує ступінчасте підсвічування приладів: воно або сліпить, або зовсім блякле. Хороші тільки кермо, селектор роботизованої коробки та найкращий у цій компанії майданчик для лівої ноги.

У Kia є USB-порт, роз'єм для аудіоплеєра та розетка на 12 вольт	Комфорт і затишок cee’d готовий запропонувати лише двом заднім пасажирам	Поворот зручних ручок температури та інтенсивності обдуву відгукується не тільки світловою гірляндою світлодіодів навколо них, а й символами на великому, високо розташованому дисплеї

Зате ззаду в Auris сидиш, ніби в машині бізнес-класу, — стільки місця. У Kia тісніше: запас для колін менший, а втрьох сісти взагалі нереально — бічні валики вигинають спини крайніх пасажирів. Але Mazda та Opel ще гірші: коліна впираються в передні сидіння, та й протискуватися на задній ряд складно — ноги застрягають між подушкою та середньою стійкою.

Зате Mazda — найкращий вибір для вилазок по магазинах: багажник найзручніший і наймісткіший. У Kia відсік менший, а вантажна висота більша. У Toyota ті самі мінуси, а об'єм ще скромніший. Opel же — в аутсайдерах: маленький багажник, найнижчий і незручний отвір і максимальна вантажна висота, а за складані спинки сидінь просять доплату в 5750 рублів…

Під капотами трьох східних машин — 1600-кубові мотори, а Astra дісталася нам лише з двигуном 1,8 л. При цьому Kia, Mazda та Opel укомплектовані звичайними гідромеханічними «автоматами», тоді як Toyota оснащена роботизованою механічною коробкою, яка мало не спровокувала ДТП!

А було так. Рушаємо зі світлофора, за кермом Auris — найдосвідченіший Олександр Миколайович Диваков. Жваво набираємо швидкість на першій передачі — і раптово... Toyota сильно клює носом: «робот» різко перервав розгін і почав неквапливо підключати другу. Цього не очікував не тільки Диваков, а й дачник на пошарпаних «Жигулях», що їхав ззаду. Вереск гальм — і… Лише дивом корма Тойоти залишилася цілою.

Toyota Auris задумувалася як автомобіль для молоді. Шасі та мотор тут справді бойові, але все враження псують смиканий «робот» і велика схильність до замету

У міській штовханині «робот» просто жахливий: перемикається невпопад, з ривками, та ще й зчепленням керує недбало — синхронізатори спрацьовують із виразним хрюканням. Може, коробка вже «вбита»? Частково рятує «спортивний» режим Es — перемикання стають рідшими та передбачуванішими. Плюс навіть у режимі Е можна знизити передачу підрульовою пелюсткою — якщо не смикати в'язкою, немов мед, педаллю газу, «робот» не стрибатиме назад протягом восьми секунд.

Але для чого потрібен «робот», який постійно вимагає втручання водія? Добре б Auris коштував дешевше за машини зі звичайними «автоматами» — ні, він дорожчий!

Кокпіт Тойоти — маленький дизайнерський шедевр	У крісла Тойоти високе розташування та опукла спинка, і поставити її вертикально не можна

Єдиний козир Тойоти — розгінна динаміка «за паспортом»: на динамометричній дорозі полігону Auris показав 187,8 км/год «максималки» і розміняв сотню за 11,9 секунди. Але експертну оцінку отримав найнижчу — за вкрай незручне керування розгоном.

Kia та Opel ідуть ніздря в ніздрю — хоча Astra 1.8 потужніша на 18 «конячок». Але вони потонули в надто «розтягнутих» передачах опелівського «автомата»: на другій передачі Astra розганяється до 130 км/год, а на третій — до 190 км/год за спідометром! Виграшу в динаміці не дає навіть жорстке блокування гідротрансформатора в режимі Sport.

А ось трансмісія у Kia «коротша», і це приносить плоди: при розгоні до 100 км/год cee’d поступається Астрі лише 0,1 с (12,3 с проти 12,2 с). Хіба що максимальна швидкість у Kia нижча — 173,8 км/год проти 182,4 км/год.

А що скажете про Mazda 3? Її мотор — найскромніший у компанії, лише 105 к.с. При тому, що інженери Kia та Toyota примудряються вичавлювати з тих самих 1600 «кубиків» 122–124 сили…

Kia cee'd	Mazda 3
В «автоматі» Kia дратує лише звивистий паз з гострими кутами, об які постійно «спотикається» важіль	Найвдаліша автоматична коробка в цій четвірці — у Мазди
Opel Astra	Toyota Auris
Коробка Опеля пропонує безліч режимів, включно з «зимовим», однак передачі в неї надто «розтягнуті»	«Робот» Тойоти непередбачувано перескакує з передачі на передачу — нормально їхати виходить лише в ручному режимі. Кнопка «Es» вмикає «спортивний» алгоритм перемикань

Через це на динамометричній трасі під час розгону до сотні Мазда поступається суперникам більш ніж на секунду. Зате її «автомат» — найкращий з усіх. Перемикання відбуваються логічніше і помітно м'якше, момент зміни ступеня «розмазується» легким прослизанням гідротрансформатора. А оскільки 1600-кубові хетчбеки з АКПП частіше беруть не завзяті гонщики, а милі дами, для них зручність роботи з тягою важливіша за десяті частки секунди. Тому експертна оцінка розгінної динаміки у Мазди навіть вища, ніж у більш спритнішої Тойоти.

Гальма найкращими виявилися у Opel: зупинка зі 100 км/год потребує менше 40 метрів, АБС працює бездоганно, педаль інформативна. Єдине, що зіпсувало враження, — невеликий увід під час гальмування на «міксті» та помічник старту на підйомі, який смикає Астру при спробі плавно загальмувати.

В Аурисі все під рукою: і клавіші керування музикою на кермі, і зручні підрульові пелюстки коробки	Toyota в максимальній комплектації — з кнопкою запуску двигуна
Висувні підстаканники Ауриса розташувалися по кутах передньої панелі	За простором Auris дасть фору деяким бізнес-седанам

У Мазди, яка програла Опелю лише 1,8 метра, гальма просто казкові: вже з першого натискання можна абсолютно без клювків плавно пригальмовувати в заторах і з філігранною точністю жорстко скидати швидкість на високих швидкостях. У Тойоті педаль «ватна», гальмування перетворюється на вгадування, а ніс Ауриса клює сильніше за всіх. Kia cee'd порадував «твердою» педаллю, але збентежив надмірною чутливістю приводу і найдовшим гальмівним шляхом.

І ось найцікавіше — оцінка керованості. Чи вдалося інженерам Kia довести шасі «сіда» до європейських стандартів?

Характер Kia — спокійний, у тон інтер'єру. Відмінна стійкість на швидкісній прямій, соковите реактивне зусилля на кермі (трохи заважає лише штучна підтиснутість баранки в нульовій зоні, яку відчуваєш навіть на 50 км/год) і низька чутливість до поворотів керма. У круті повороти cee'd входить чітко, незважаючи на помітні крени та відчутне діагональне розгойдування. А на межі cee'd акуратно випливає назовні зі зносом передка, майже не реагуючи на доворот керма і скидання газу. Для новачка — справжній порятунок, особливо з огляду на відсутність системи стабілізації. Це підтвердив і «лосиний тест»: четверо з п'яти добровольців впоралися з маневром без проблем.

Шасі Мазди — дивовижний сплав азарту, надійності та комфорту

Opel теж упевнено тримає пряму, а різкі перешикування робить куди охочіше — швидше реагує на кермо і з меншим зносом входить у круті повороти. У відповідь на відверту провокацію — м'який занос, який опційна система стабілізації чітко коригує у відповідь на контрвипад кермом. Хотілося б ще більш природного реактивного зусилля…

Toyota Auris	Kia cee'd
Auris і Astra можуть похвалитися повнорозмірними запасними колесами	Зате у Kia і Мазди багажники просторіші — за рахунок докатки
Toyota Auris	Kia cee'd
Kia і Toyota радують рівними майданчиками для вантажу, в Опелі утворюється уступ висотою 5 см, а в Мазді — 15 см
Mazda 3	Opel Astra

Але Mazda 3 — ще азартніша. «Прозоре» кермо, точні та швидкі відгуки, приголомшлива точність траєкторії навіть на нерівних поворотах… Шкода лише, що на парковці баранка здається надто важкою, а при різких рухах, навпаки, «порожніє». Зате система стабілізації працює дуже інтелігентно: якщо дати заносу розвинутися, вона м'яко його підправить. Але якщо водій вирішує припинити занос, достатньо лише натякнути на «зворотний» рух кермом — і електроніка жорстко осадить Мазду.

А ось Auris…

Пічкою Мазди керувати зручно, але в автоматичному режимі вона «кліматить» погано: чергує порції гарячого та холодного повітря	Стильний інтер'єр «трьошки» досі бадьорить
Тканинне крісло дивовижної форми чудово тримає в поворотах і не дратує надмірно спортивним рельєфом	Ззаду в Мазді тіснувато, але завдяки майже рівній спинці втрьох сидіти комфортніше, ніж у просторішому Kia

Систему стабілізації на Тойоту замовити не можна в принципі. Тому нейтральне налаштування шасі для більшості водіїв може вийти боком у прямому та переносному сенсі — на «лосиному тесті» троє з п'яти добровольців не змогли впоратися із заносами. Так, Auris хороший у швидких і рівних поворотах. Він без роздумів заходить на дугу, жваво реагує на скидання газу і соковитим зусиллям на кермі інформує про все, що відбувається з передніми колесами. Але варто виїхати на типову підмосковну доріжку — і вся чарівність зникає. На нерівностях задня напівзалежна підвіска починає мимоволі підрулювати — машина «танцює» на дузі. А ESP-то немає.

Буває ж таке: «трьошка» від Mazda, яка зазвичай славиться своєю керованістю, виявилася ще й найкомфортнішою щодо згладжування нерівностей. Єдине, що може потривожити пасажирів ззаду, — це помітне розгойдування на хвилястій дорозі. Секрет у тому, що підвіска у версії з двигуном 1,6 літра має більший хід, ніж у дволітрової модифікації, — пружини та амортизатори тут помітно м'якші.

Поки колеса Toyota Auris не натикаються на дрібні дефекти покриття, вона поводиться дуже схоже на Мazdu. Але щойно починаються тріщинки та ямки, у салон Тойоти проникає набагато більше вібрацій. До того ж підвіска в неї досить шумна — кожен стик чи нерівність озвучуються з завидним завзяттям.

А ось Kia cee'd демонструє зовсім інший характер — підвіска тут зібрана і працює напрочуд тихо. Енергоємність відмінна, на дрібних нерівностях хід дуже плавний, а на хвилях розкачки немає зовсім. Досить гідний результат!

Зовсім інші емоції дарує жорсткіший Opel Astra. Будь-який шов, стик або навіть дрібний камінець на асфальті відгукується дрібним тремтінням, яке доповнюється ще й найпомітнішою в цій четвірці вібрацією від двигуна. А якщо трапляється велика яма, то короткохідна підвіска взагалі йде в нокдаун.

Ці враження повністю підтвердилися під час проїзду через гумового «лежачого поліцейського». Opel буквально перестрибує його, як жабеня, навіть на швидкості 20 км/год. У той же час Mazda, Toyota і Kia спокійно проковтують перешкоду на 60 км/год. Більше того, якщо на 80 км/год «трійка» і Auris уже здаються, то Kia cee'd проскакує нерівність без жодних наслідків навіть на 100 км/год!

До того ж корейський хетчбек виявився найтихішим у тесті. Мотор співає приємним баритоном, шини гудуть помірно, аеродинамічний свист майже не чутно. Єдине, що трохи псує картину, — це дзвінкий стукіт дрібних камінців: на шумоізоляції колісних арок, схоже, вирішили заощадити.

Гранований інтер'єр Астри — під стать зовнішності	Маніпуляції трьома низько розташованими регуляторами клімат-контролю відображаються на великому екрані

Але заради справедливості варто зазначити, що в Mazda і Toyota з «барабанним дробом» справи не кращі. Двигун «трійки», який напевно порадує меломанів своїм звучанням, у парі з шинами працює навіть голосніше. У Auris мотор мовчить, зате є інша біда — свист вітру чутно вже на 80 км/год, та й підвіска шумить більше. Opel теж не з тихонь: занудний гул двигуна і покришок перекреслює непогану ізоляцію колісних арок.

І ось який висновок напрошується в результаті: беззаперечну перемогу в цьому тесті здобуває Mazda 3. Відмінна ергономіка, чудова поведінка на дорозі, місткий багажник, комфортна підвіска… А не найпотужніший мотор цілком успішно компенсує чудово налаштований «автомат». До речі, в Росії 86% усіх проданих «трійок» — це машини з двигуном 1.6, і 62% з них — з автоматичною коробкою передач.

Жорстке німецьке крісло ергономічно бездоганне	Сідаючи на тісний диван Опеля, доводиться проявляти неабияку гнучкість — ноги застрягають у вузькому отворі

Але й Kia cee'd поступилася переможцю зовсім небагато — це впевнене друге місце. Мабуть, це найєвропеїзованіший корейський автомобіль: тихий, зі зручним салоном, щільною підвіскою і передбачуваною керованістю. Причому в аналогічній комплектації cee'd на 24700 рублів ($996) дешевша, ніж Mazda 3 без системи стабілізації, яка коштує 580 тисяч рублів ($23387). Тож посів удався: якщо й інші нові моделі Kia виявляться такими ж, то… Бережіться, Японіє та Європо! Адже і Astra, і Auris поступилися «сіду», причому з помітним відривом.

Так, Astra гарний стилем, якістю та впевненою керованістю, але в нього найнезручніший багажник, гучний мотор і дискомфортна підвіска. Тим не менш після всеволожського Фокуса саме Astra — найпродаваніший іноземний хетчбек у Росії.

Добре налаштованому шасі Астри бракує «відчуття керма»

Auris відстав від Астри зовсім трішки — лише на п'ять балів. Сильні сторони Тойоти — футуристичний кокпіт, просторий задній диван, найжвавіший мотор у цій четвірці та завзяте шасі. Але ось відсутність системи стабілізації може зробити Auris небезпечним, а смиканий «робот», посередня плавність ходу та досить високий рівень шуму ніяк не в'яжуться з найвищою ціною — майже $26000.

Оснащення автомобілів, що брали участь у тесті
Оснащення	Автомобілі
	Kia cee’d	Mazda 3	Opel Astra	Toyota Auris
Ціна базової версії, руб./$*	488500/19700	465000/18750	543000/21900	568500/22920
Фронтальні подушки безпеки	+	+	+	+
Бічні подушки безпеки передні	+	+	+	+
Подушка захисту колін водія	–	–	–	+
Надувні завіси	+	+	–	+
АБС	+	+	+	+
Протибуксувальна система	–	О	О	–
Система динамічної стабілізації	–	О	О	–
Підсилювач рульового керування	+	+	+	+
Автоматична коробка передач	О	О	О	О**
Клавіші керування АКПП на рульовому колесі	–	–	–	О
Мультифункціональне рульове колесо	+	О	+	+
Регульована рульова колонка по висоті та вильоту	+	+	+	+
Оздоблення рульового колеса шкірою	О	О	О	+
Електрообігрів передніх сидінь	–	+	+	+
Внутрішнє дзеркало заднього виду з автозатемненням	–	–	О	О
Центральний замок (дистанційний)	+	+	+	+
Система доступу без ключа	–	–	О	О
Кондиціонер	+	О	+	+
Клімат-контроль моно	О	О	+	–
Клімат-контроль роздільний	–	–	–	+
Електропривід та обігрів зовнішніх дзеркал	+	+	+	+
Електросклопідйомники передні	+	+	+	+
Електросклопідйомники задні	О	О	–	+
Складне по частинах заднє сидіння	+	+	O	+
Регульований кут нахилу спинок задніх сидінь	–	–	–	+
Задній підлокітник	–	+	O	+
CD-аудіосистема	+	О	+	+
CD-чейнджер	–	О	–	–
Запуск двигуна кнопкою	–	–	О	О
Датчик освітлення	–	–	О	О
Датчик дощу	–	–	О	О
Маршрутний комп'ютер	+	О	+	+
Затоплювані задні підголівники	+	–	–	+
Дистанційний замок лючка бензобака	+	+	–	+
Біксенонові фари	–	–	О	–
Протитуманні фари	О	О	О	+
Омивач фар	–	О	+	–
Легкосплавні колеса	О	О	О	О
Повнорозмірне запасне колесо	–	–	+	+
Металевий захист моторного відсіку	–	–	+	–
Фарбування «металік»	+	+	О	+
Ціна тестованого автомобіля, руб./$	555300/22391	608500/24536	718000/28952	642500/25910
* За курсом $1=24,8 руб.
** Роботизована «механіка»
(+) Комплектація базової версії
(–) У базовій комплектації відсутня
(О) Опції, встановлені на автомобілі, що брали участь у тесті

---

Перед цим порівняльним випробуванням ми провели голосування на сайті www.autoreview.ru, запитавши у відвідувачів, який із чотирьох хетчбеків вони обрали б для себе.

Голоси розподілилися таким чином:

Kia cee'd 16,55%
Mazda 3 40,19%
Opel Astra 23,47%
Toyota Auris 19,79%

Всього в опитуванні взяли участь 17779 осіб.

Експертні оцінки Авторевю
Оцінювані параметри	Макс. бал	Автомобілі
		Kia cee’d	Mazda 3	Opel Astra	Toyota Auris
Дизайн	180	150	150	160	150
Зовнішність	90	75	70	80	65
Інтер'єр	90	75	80	80	85
Ергономіка	180	155	160	140	140
Робоче місце водія	90	75	80	70	65
Оглядовість	90	80	80	70	75
Динаміка	280	220	235	235	205
Розгінна динаміка	90	70	65	70	60
Гальмівна динаміка	100	80	90	90	80
Керованість	90	70	80	75	65
Їздовий комфорт	190	150	145	135	145
Плавність ходу, віброзахист	70	55	60	50	55
Акустичний комфорт	60	50	45	40	40
Мікроклімат	60	45	40	45	50
Комфорт салону	170	130	125	110	135
Задні місця	60	50	45	40	55
Багажник	60	45	50	40	40
Трансформація салону	50	35	30	30	40
Сумарний бал	1000	805	815	780	775
У цій таблиці ми трохи змінили вагові коефіцієнти порівняно з седанами, адже покупці хетчбеків, обираючи машину з динамічним виглядом, частіше готові поступитися плавністю ходу та місткістю на користь яскравої зовнішності та водійських відчуттів. Тому по десять балів ми перенесли з плавності ходу та акустичного комфорту на дизайн, а також з пасажирських місць та керованості на ергономіку та оглядовість.

Підсумкові оцінки Авторевю

---

Світлосила

Kia cee'd
Mazda 3
Opel Astra
Toyota Auris
Ближнє світло. Пішохід стоїть на узбіччі за 80 м від автомобіля	Дальнє світло. Пішохід стоїть посередині дороги за 160 м від автомобіля

Нічна фотосесія всіх машин з однієї точки показала, наскільки по-різному працюють їхні фари. У цій вправі беззаперечно лідирує Opel Astra, у якої встановлена біксенонова оптика: людину на узбіччі видно чітко і в ближньому світлі з дистанції 80 метрів, і в дальньому — зі 160 метрів. Інші три автомобілі, оснащені галогенними лампами, світять помітно гірше: у Kia та Mazda ближній промінь вихоплює з темряви лише ноги пішохода, а Toyota взагалі освітлює дорогу, наче кишеньковий ліхтарик, — не далі ніж на 48 метрів. Дальнє світло звичайних ламп у всіх трьох машин виявилося цілком пристойним.

Під час зйомки в салоні перебував лише водій, коректори ксенонових фар працювали в автоматичному режимі, а ручні коректори галогенних — у нульовому положенні.

---

«Лосиний тест»

Експеримент, що відтворює різкий відхід від раптово виниклої перешкоди, ми розбили на дві фази. Спочатку п'ятеро водіїв, які вже встигли освоїтися з машинами у звичайному ритмі руху, намагалися ухилитися від «сохатого» з однієї-єдиної спроби, розігнавшись до 65 км/год. У цій вправі був сюрприз: світлофори вказували, з якого боку доведеться оминати перешкоду — справа чи зліва. Після цього випробувач серією заїздів з'ясовував, на якій максимальній швидкості ще реально виконати цей маневр.

Opel виявився найнадійнішим у критичній ситуації — усі п'ятеро випробувачів успішно обійшли «лося»! І межа, показана експертом, вражає — 79,5 км/год. Astra реагувала на дії кермом миттєво, а чудово відрегульована електронна стабілізація акуратно придушувала започатковані зноси, при цьому не обмежуючи водія у виборі потрібної лінії руху. Навіть відчутний перепад зусилля на кермовому колесі при різких обертаннях не став перешкодою.

Утримати Auris на «лосиному тесті» не вдалося навіть досвідченому експерту. Суцільні замети! А ESP немає навіть у найдорожчій версії…	Завдяки передбачуваному характеру Kia cee’d вдалося відстояти чотирьох «лосів» із п'яти
Азартна Mazda ухиляється від «сохатих» без труднощів — дякуючи підстраховуючій стабілізації	Opel — найбезпечніший автомобіль у цій вправі

У Мазди таких складнощів не виникло — кермо не втрачало жодної краплі інформативності. Єдиний, хто не впорався, скаржився на надмірну гостроту «трійки» — вона ухилялася від «лося» ривком, якого він не очікував! Максимальна швидкість, на якій вдалося повторити маневр, навіть вища — 80,6 км/год. Обмежувачем, як і в Опеля, стали замети. Але стабілізація працювала не настільки делікатно, іноді стягуючи авто з обраної траєкторії.

Kia cee’d дозволив чотирьом із п'яти учасників вийти сухими з води. Чудовий підсумок для машини, у якої немає ESP! І розгадка — яскраво виражена недостатня повертальність. Жодних заметів! Водій Kia інтуїтивно готовий до того, що кермо доведеться крутити активно — адже і у звичайній їзді машина реагує дуже неквапливо. Випробувач же нарікав на надто «сповільнене» кермо та вкрай слабку віддачу на його повороти. Межа швидкості у Kia невелика — 75,5 км/год.

Щоправда, це на цілих 1,3 км/год більше, ніж у Тойоти. За рішенням виробника Auris для російського ринку, як і cee’d, не має системи стабілізації. Навіть найдосвідченіший експерт ледве справлявся з сильними рисканнями — дуже вже машина «занослива». А що казати про простіших водіїв: троє з п'яти добровольців із заносами впоратися не змогли. ESP для Ауріса — життєва необхідність!

«Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год
Автомобілі	Маневр виконали
Kia cee'd	4 водії з 5
Mazda 3	4 водії з 5
Opel Astra	5 водіїв з 5
Toyota Auris	2 водії з 5

Максимальна швидкість виконання «лосиного тесту», км/год
Автомобіль	Швидкість
Kia cee'd	75,5
Mazda 3	80,6
Opel Astra	79,5
Toyota Auris	74,2

---

Точність показань спідометра
Автомобілі	Показання спідометра, км/год
	40	60	80	100	120	140	160	180
	Справжня швидкість, км/год
Kia cee’d	39	58	77	97	115	135	154	174
Mazda 3	36	56	76	95	114	133	152	—
Opel Astra	39	57	76	96	115	134	152	170
Toyota Auris	38	58	77	96	115	135	154	173

Деякі результати вимірювань Авторевю
Параметри		Автомобілі
		Kia cee’d	Mazda 3	Opel Astra	Toyota Auris
Максимальна швидкість, км/год		173,8	165,1	182,4	187,8
Час розгону, с	0—50 км/год	3,8	4,0	4,0	3,6
	0—100 км/год	12,3	13,2	12,2	11,9
	0—150 км/год	31,7	37,3	31,8	27,7
	на шляху 400 м	18,4	18,8	18,3	18,1
	на шляху 1000 м	33,9	35,0	33,5	33,1
	60—100 км/год (III)	—	11,6	—	—
	80—120 км/год (III)	—	13,1	—	—
	60—100 км/год (IV)	—	16,9	—	—
	80—120 км/год (IV)	—	21,6	—	—
	60—100 км/год (D)	7,6	8,3	7,2	7,1
	80—120 км/год (D)	10,7	11,6	7,8	8,1
Вибіг, м	з 50 км/год	563	545	574	710
	130—80 км/год	851	832	878	931
Гальмування зі швидкості 100 км/год	шлях, м	42,7	41,7	39,9	41,7
	сповільнення, м/с²	9,0	9,3	9,7	9,2
Гальмування зі швидкості 150 км/год	шлях, м	95,6	89,1	88,4	90,8
	сповільнення, м/с²	9,1	9,7	9,8	9,6

---

Оглядовість

Kia cee'd	Mazda 3
Opel Astra	Toyota Auris

Найкращий огляд навколо — у Mazda: вузькі стійки кузова, широкий кут зору в 277 градусів і великі дзеркала. Єдина прикрість — великі підголівники на задньому дивані. У Kia огляд не гірший, хоча стійки масивніші, а передні підголівники стоять так високо, що для водіїв нижче 180 см затуляють половину заднього скла. У результаті сумарний кут «мертвих» зон сягає 124,5 градуса. Рятують чудові зовнішні дзеркала. На Тойоті вони навіть кращі, однак огляд вперед зіпсований трикутними віконцями, ніби у мінівена, а отвір заднього вікна хоч і високий, але вузький.

Opel похвалитися оглядовістю не може, хоча у нього найбільший кут огляду (279,5 градуса). Причина — низька кромка заднього скла, громіздкі підголівники та невеликі дзеркала.

Автомобіль	Сумарний кут огляду, град.	Сумарний кут «сліпих» зон, град.
Kia cee’d	235,5	124,5
Mazda 3	277,0	83,0
Opel Astra	279,5	80,5
Toyota Auris	269,0	91,0

---

Безпека

У початковій комплектації Opel Astra має АБС з системою розподілу гальмівних зусиль, ремені з попереджувачами, кріплення Isofix і чотири подушки безпеки — фронтальні та бічні. Краш-тести EuroNCAP проводилися на Astra з бічними шторками та стабілізацією, які в Росії пропонуються лише опціонально. Підсумок — максимальні п'ять зірок. При ударі спереду перевантаження на голову, шию та груди незначні, а травмобезпечні панель приладів і педалі захищають ноги від пошкоджень. Захист дітей-пасажирів продуманий непогано — чотири зірки з п'яти, а от пішоходам Astra не надто дружня — лише одна зірка з чотирьох.

Kia cee'd вже у початковій комплектації отримує шість подушок безпеки, однак система стабілізації відсутня навіть як опція. При цьому cee'd став першим корейським автомобілем, якому EuroNCAP присудив максимальні п'ять зірок. Щоправда, без зауважень не обійшлося: при фронтальному ударі педаль зчеплення змістилася більш ніж на 100 мм, а передня панель була визнана травмонебезпечною. Захист дітей-пасажирів оцінено в чотири зірки з п'яти, а от пішоходам доводиться гірше — лише дві зірки з чотирьох можливих.

Mazda 3 у базовій версії також має шість подушок безпеки, а систему стабілізації можна замовити додатково. За підсумками краш-тестів EuroNCAP хетчбек отримав чотири зірки: до «п'ятірки» не дотягнув через претензії експертів до травмонебезпечності передньої панелі та рульової колонки. Захист дітей — слабка «трійка», а безпека пішоходів — 15 балів з 36 можливих.

Toyota Auris у «базі» може похвалитися навіть «колінною» подушкою для водія, але система стабілізації в Росії недоступна взагалі, навіть за доплату. Краш-тести EuroNCAP пройдені блискуче — кузов виявився міцним, усі сім подушок спрацювали бездоганно. Діти-пасажири захищені добре: чотири зірки з п'яти. «Пішохідний» рейтинг — вище середнього, три зірки з чотирьох.

Kia cee'd*	★★★★★
Загальний рейтинг	34 бали
Фронтальний краш-тест	13 (81%)
Бічні краш-тести	18 (100%)
СНРБ**	3
Захист пасажирів-дітей	37 (76%)
Захист пішоходів	11 (31%)
Споряджена маса	1234 кг
* Випробування проводилися за методикою EuroNCAP
** СНРБ — наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки

Mazda 3*	★★★★☆
Загальний рейтинг	33 бали
Фронтальний краш-тест	12 (75%)
Бічні краш-тести	18 (100%)
СНРБ**	3
Захист пасажирів-дітей	32 (65%)
Захист пішоходів	15 (42%)
Споряджена маса	1190 кг
* Випробування проводилися за методикою EuroNCAP
** СНРБ — наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки

Opel Astra*	★★★★★
Загальний рейтинг	34 бали
Фронтальний краш-тест	14 (88%)
Бічні краш-тести	18 (100%)
СНРБ**	2
Захист пасажирів-дітей	39 (80%)
Захист пішоходів	3 (8%)
Споряджена маса	1240 кг
* Випробування проводилися за методикою EuroNCAP
** СНРБ — наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки

Toyota Auris*	★★★★★
Загальний рейтинг	35 балів
Фронтальний краш-тест	15 (94%)
Бокові краш-тести	18 (100%)
СНРБ**	2
Захист пасажирів-дітей	37 (76%)
Захист пішоходів	21 (58%)
Споряджена маса	1260 кг
* Випробування проводилися за методикою EuroNCAP
** СНРБ — наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки

---

Діаметр розвороту автомобілів
Автомобіль	Kia cee'd	Mazda 3	Opel Astra	Toyota Auris
По сліду зовнішнього переднього колеса, м	10,59	10,30	10,63	10,60
По зовнішньому передньому габариту, м	11,27	11,00	11,30	11,28
Число обертів керма від упору до упору	2,7	2,9	2,5	2,9

Деякі результати вимірювань Авторевю

---

Що почім?

Opel Astra 1.4 (90 к.с.) у початковій комплектації Essentia обійдеться в 447 тисяч рублів ($18020). У базі — кондиціонер, АБС, підсилювач керма, передні електросклопідйомники. Але подушок лише чотири, а магнітоли немає зовсім. Версія 1.6 (115 к.с.) з клімат-контролем, підігрівом передніх сидінь, CD/mp3-магнітолою та дзеркалами з електроприводом і обігрівом коштує 513 тисяч рублів ($20690). Модифікація з мотором 1,8 л (140 к.с.) — 543 тисячі рублів ($21900). Топова версія з дволітровим турбомотором (200 к.с.) і шестиступінчастою «механікою» в комплектації Cosmo (плюс легкосплавні колеса та протитуманки) — 717 тисяч рублів ($28910). Перелік опцій дуже широкий. Наприклад, система стабілізації — 13 тисяч рублів ($524), а шторки безпеки — 22 тисячі рублів ($887).

Охочі отримати автоматичну трансмісію можуть обрати «робота» Easytronic за 20 тисяч рублів ($806) з моторами 1.4 і 1.6 або класичний «автомат» (доплата 40 тисяч рублів, або $1613) з двигуном 1.8. Наша тестова Astra 1.8 AT з усіма опціями оцінювалася в 718 тисяч рублів ($28952).

Замовлення автомобіля займе до чотирьох місяців.

Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Opel продають 86 дилерів у 52 містах Росії.

Kia cee'd дорожчий за Астру: стартова ціна 468730 рублів ($18900)* за версію LX з двигуном 1,4 л (109 к.с.). Кондиціонера немає, зате є шість подушок безпеки та CD/mp3-магнітола. У потужніших версій кондиціонер і дзеркала з електроприводом та обігрівом уже в «базі». А ось система стабілізації недоступна навіть за доплату. Вибір моторів великий: бензинові 1,6 л (122 к.с.), 2,0 л (143 к.с.) і навіть 1,6-літровий турбодизель (115 к.с.). Дизельний cee'd коштує мінімум 532500 рублів ($21472). Бензинові: від 488500 рублів ($19700) за cee'd 1.6 до 568100 рублів ($22907) за дволітрову версію. «Автомат» доступний тільки для них за доплату 24120 рублів ($970). Наш Kia cee'd 1.6 EX з «автоматом», клімат-контролем, протитуманними фарами та повним електропакетом оцінювався в 555300 рублів ($22391). У наявності у дилерів є будь-які модифікації, а замовлення прийде за два місяці.

Гарантія — 5 років або 120000 км пробігу. Kia продають 91 дилер у 46 містах Росії.

Mazda 3 з двигуном 1,6 л (105 к.с.) коштує 465 тисяч рублів ($18750) за версію Base. Кондиціонера, як і в базовому Kia, немає: шість подушок безпеки, АБС, підсилювач керма, дзеркала з електроприводом та обігрівом, передні електросклопідйомники та радіоприймач. А ось Mazda 3 1.6 Touring з кондиціонером, підігрівом передніх сидінь, задніми електросклопідйомниками та CD-магнітолою — вже 515 тисяч рублів ($20770). Доплата за «автомат» — 39 тисяч рублів ($1570), за систему стабілізації, клімат-контроль і легкосплавні колеса — ще 43940 рублів ($1770). Тестована машина оцінювалася в 608500 рублів ($24536).

Потужна Mazda 3 2.0 (150 к.с.) з таким самим обладнанням — тільки з «механікою» за 608 тисяч рублів ($24520). Топ-версія Sport за 647 тисяч рублів ($26090) відрізняється аеродинамічним обважуванням, ксеноновими фарами, датчиками світла та дощу. Найдорожчий пакет опцій (90 тисяч рублів, або $3630) включає CD-чейнджер, аудіосистему Bose, шкіряне оздоблення салону, люк у даху, круїз-контроль і тоновані стекла. Черга за «трійками» — від двох до шести місяців.

Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Mazda продають 30 дилерів у 19 містах Росії.

Toyota Auris 1.4 (97 к.с.) коштує 523 тисячі рублів ($21090) — дорожче за суперників, але й комплектація багатша: сім аербегів, АБС, кондиціонер, гідропідсилювач, електросклопідйомники, обігрів крісел і дзеркал, CD/mp3-магнітола та протитуманки. Щоправда, навіть у топі не знайти системи стабілізації. За версію з клімат-контролем і мотором 1.6 (124 к.с.) просять 568500 рублів ($22920). Роботизована трансмісія MultiMode додає до рахунку 27 тисяч рублів ($1090). Випробуваний нами Auris 1.6 Prestige з круїз-контролем, датчиками світла та дощу, легкосплавними дисками та запуском двигуна кнопкою оцінений у 642500 рублів ($25910). За машиною краще йти заздалегідь — у дилерів черги від чотирьох місяців до року.

Гарантія — 3 роки або 100000 км. Мережа офіційних продавців Toyota налічує 52 дилери в 36 російських містах.

* За курсом $1=24,8 руб.

Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у московських дилерів, руб.
Запчастини	Автомобілі
	Kia cee’d	Mazda 3	Opel Astra	Toyota Auris
Фільтр масляний	160	346	170	296
Фільтр паливний	—	8460*	256	—
Фільтр повітряний	420	1260	430	533
Фільтр салонний	800	980	1213	1332
Свічка запалювання	130	970	180	681
Колодки передні	2100	3573	3150	3168
Колодки задні	1700	3153	2118	1865
Амортизатор передній	2570	4846	3300	3676
Амортизатор задній	2570	4578	2600	1756
Фара передня	6500	10086	6727	8297
Ліхтар задній	2100	5179	3865	2954
Крило переднє	5200	3850	4262	6602
Бампер передній	8200	10100	12800	8721
Капот	6670	9700	12136	7076
Лобове скло	6740	10898	7875	15000
* У зборі з бензонасосом

Вартість регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами, руб.
Планове обслуговування		Автомобілі
		Kia cee’d	Mazda 3	Opel Astra	Toyota Auris
Вартість нормогодини		950	1450	1250	1600
Пробіг, км	1000	2700	—	—	—
	5000	—	2930	—	—
	10000	—	—	—	5000
	15000	5340	—	4130	—
	20000	—	4990	—	8100
	30000	7790	—	6060	5000
	40000	—	8200	—	14200
	45000	5340	—	4130	—
	50000	—	—	—	5000
	60000	9300	4990	8630	8100
	70000	—	—	—	5000
	75000	5340	—	4130	—
	80000	—	8200	—	19000
	90000	13120	—	6060	5000
Разом		48930	29310	33140	74400

---

Що ще?

У гольф-класі з «автоматом» вибір на нашому ринку чималий. Найдешевший варіант — зібраний у Всеволожську Ford Focus з мотором 1.6 (100 к.с.) і класичною чотириступеневою «автоматикою» за 441 тисячу рублів ($17780)*. Дволітрова версія (145 к.с.) — 479 тисяч рублів ($19310). Фокус радує вивіреною ергономікою та просторим заднім рядом, а трансмісія працює м'яко й непомітно. Детальніше — в АР №13—14, 2005.

Chevrolet Lacetti з 1,6-літровим двигуном (109 к.с.) і чотиридіапазонним «автоматом» обійдеться в 457500 рублів ($18450), а модифікація з 1.8 (122 к.с.) — вже 530700 рублів ($21400).

Renault Megane 1.6 (115 к.с.) з автоматичною коробкою коштує 505150 рублів ($20370). З мотором 2.0 (135 к.с.) француз помітно дорожчий — 737 тисяч рублів ($29720). Хетчбек підкуповує сміливим дизайном, але на задньому дивані не надто вільно. Деталі — в АР №9, 2004.

Chevrolet Lacetti	Peugeot 307
Renault Megane	Skoda Octavia

У хетчбека Nissan Tiida «автомат» йде тільки в парі з двигуном 1.6 (110 к.с.), ціни стартують з 539500 рублів ($21750). Салон у Тиіди дуже просторий, а їде вона «спокійно» і передбачувано. Детальніше — в АР №10, 2007.

П'ятидверний Citroen C4 з мотором 1.6 (110 к.с.) і «автоматом» пропонується від 546 тисяч рублів ($22020), а дволітровий варіант (138 к.с.) — 701750 рублів ($28300). Дизайн чіпляє око, але страждає ергономіка, ззаду теж тіснувато. Деталі — в АР №3, 2005.

Той, що йде зі сцени Peugeot 307 з двигуном 1.6 (110 к.с.) і чотириступеневим «автоматом» коштує 547 тисяч рублів ($22060). З дволітровим агрегатом (143 к.с.) — від 657500 рублів ($26510). Детальніше — в АР №9, 2004 та АР №12, 2006. Наступного року на зміну 307-му прийде більший Peugeot 308, ціни на який поки не оголошені.

Еталон класу Volkswagen Golf з шестиступеневою автоматичною коробкою починається від 582910 рублів ($23500) — це версія зі старим агрегатом 1,6 л (102 к.с.). Golf з дволітровим мотором 2.0 FSI (150 к.с.) обійдеться вже в 802560 рублів ($32360). Є й Golf 1.4 TSI (140 к.с.) з коробкою DSG за 761400 рублів ($30700). Суворий салон зроблений з відточеною ергономікою та добротними матеріалами, а задній диван радує гостинністю. Детальніше — в АР №13—14, 2005.

Побудована на гольфівській платформі Skoda Octavia 1.6 (102 к.с.) з «автоматом» дорожча за «німця» — від 649 тисяч рублів ($26170)! За модифікацію 1.6 FSI (115 к.с.) доведеться доплатити 24 тисячі рублів ($970), а Octavia 2.0 FSI (150 к.с.) коштує мінімум 779 тисяч рублів ($31410). «Чеський Volkswagen» анітрохи не гірший за німецький (див. АР №9, 2006), особливо радує місткий багажник. Але ціна кусається…

Nissan Tiida	Subaru Impreza
Citroen C4	Honda Civic

Набагато доступніша «стара» Skoda Octavia Tour 1.6 (102 к.с.) з чотириступеневим «автоматом» — вона зроблена на базі Гольфа четвертого покоління і коштує від 569 тисяч рублів ($22940). Інтер'єр у неї простоватий, ззаду тіснувато, зате багажник величезний. Деталі — в АР №23, 1997.

Новий повнопривідний хетчбек Subaru Impreza з двигуном 1.5 (107 к.с.) і чотириступеневим «автоматом» коштує 618500 рублів ($24940). Версія з дволітровим агрегатом (150 к.с.) — 771600 рублів ($31110). Колишня ралійна легенда обзавелася просторим заднім рядом, стала м'якою, тихою та комфортною. Детальніше — в АР №18, 2007.

Хетчбек Honda Civic продається з єдиним мотором 1,8 л (140 к.с.), а замість «автомата» — роботизована коробка. Ціна — від 683 тисяч рублів ($27540). Інтер'єр футуристичний і функціональний, на задньому дивані просторо, але заважає низька стеля з «заваленими» стійками даху. Детальніше — в АР №12, 2006.

* За курсом $1=24,8 руб.