Посев. Kia cee'd, Mazda 3, Opel Astra и Toyota Auris

Александр ДИВАКОВ, Юрий ВЕТРОВ | Фото Степана ШУМАХЕРА

---

Kia cee’d — название, которое вызывает недоумение. В английском такого слова просто не существует. Есть seed — «семя», и есть глагол to cede — «уступать, сдаваться».

Сумеет ли хэтчбек Kia cee’d 1.6 с «автоматом» дать бой более титулованным соперникам — Toyota Auris, Mazda 3 и Opel Astra? А может, наоборот, заронит в нас сомнение, что корейцам рано мериться силами с японскими и европейскими марками?

Вспомним, чем встречала нас Kia раньше: безликие Avella и Sephia, невзрачная Spectra, вычурный Cerato. Но cee’d — это совершенно иной уровень. Четкие грани, отлично вылепленный стремительный профиль, агрессивная «морда» с узкими, хищно прищуренными фарами.

Рядом с Kia даже Mazda 3 выглядит скромно. А если по соседству припарковать Toyota Auris… Она скорее необычна, чем привлекательна.

Шасси у Kia достойное — подвеска собрана, руль информативен, реакции точные. Единственное, чего многовато, — недостаточной поворачиваемости

Но поставьте рядом с корейцем и двумя японцами Opel Astra — и сияние безупречно ограненного немецкого бриллианта затмит все восточные потуги на дизайнерскую славу. Европа есть Европа!

Внутри Opel тоже хорош: солидный, внушительный. Приятный на ощупь мягкий пластик, консоль по центру отполирована «под рояль». Mazda не уступает, хотя пластик здесь в основном жесткий — зато царит спортивный дух, взгляд радуют три эффектных раструба приборов. Toyota Auris тоже метит в ту же нишу — японцам покоя не дают лавры Alfa Romeo! Два янтарных «блюдца» спидометра и тахометра с дисплеями в центре (совсем как в Mercedes), «формульные» лепестки переключения на аккуратном руле, массивная консоль-перегородка с высоко поднятым селектором.

Внутри Kia скромнее, чем снаружи, но линии и пропорции выдержаны чище, чем у других корейских моделей	Профиль жестких кресел Kia просто великолепен

А что же cee’d? На фоне остальных его салон выглядит простовато и обычно — округлая глыба передней панели, серебристый «экран» центральной консоли, скучный руль с непропорционально большой ступицей и незамысловатые приборы. Зато рифленый пластик здесь мягкий, а качество сборки — почти японское.

Эргономика — почти европейская. По-немецки жесткое кресло с широко разведенными валиками боковой поддержки грамотно распределяет нагрузку. Педали, рычажки, кнопки — все под рукой, а руль настраивается в двух плоскостях.

Kia cee'd	Mazda 3
Opel Astra	Toyota Auris
Приборы у всех эффектные, кроме Kia. С информативностью проблем нет, но в темноте белые шкалы Мазды ядовито подсвечиваются фиолетово-красным, а яркая иллюминация Тойоты режет глаза

Все же в Mazda сидеть удобнее: тканевое сиденье — просто песня, руль — хоть на Ferrari ставь. В Astra не все гладко: обод руля излишне толст, нефиксируемые подрулевые переключатели поворотов и дворников провоцируют ошибки, педаль газа чересчур длинноходна. Зато кресло отличное — нежно обнимает валиками и своим профилем незаметно выпрямляет спину.

В Toyota огрехов еще больше: у кресел выпуклая спинка, а дамам грозит опасность испортить маникюр, нажимая кнопку разблокировки модного «ручника». Ночью раздражает ступенчатая подсветка приборов: она либо слепит, либо совсем блеклая. Хороши только руль, селектор роботизированной коробки и лучшая в этой компании площадка для левой ноги.

У Kia есть USB-порт, разъем для аудиоплеера и розетка на 12 вольт	Комфорт и уют cee’d готов предложить лишь двоим задним пассажирам	Поворот удобных ручек температуры и интенсивности обдува отзывается не только светящейся гирляндой светодиодов вокруг них, но и символами на крупном, высоко расположенном дисплее

Зато сзади в Auris сидишь, будто в машине бизнес-класса, — столько места. В Kia теснее: запас для коленей меньше, а втроем сесть вообще нереально — боковые валики выгибают спины крайних пассажиров. Но Mazda и Opel еще хуже: колени упираются в передние сиденья, да и протискиваться на задний ряд сложно — ноги застревают между подушкой и средней стойкой.

Зато Mazda — лучший выбор для вылазок по магазинам: багажник самый удобный и вместительный. У Kia отсек меньше, а погрузочная высота больше. У Toyota те же минусы, а объем еще скромнее. Opel же — в аутсайдерах: маленький багажник, самый низкий и неудобный проем и максимальная погрузочная высота, а за складывающиеся спинки сидений просят доплату в 5750 рублей…

Под капотами трех восточных машин — 1600-кубовые моторы, а Astra досталась нам лишь с двигателем 1,8 л. При этом Kia, Mazda и Opel укомплектованы обычными гидромеханическими «автоматами», тогда как Toyota оснащена роботизированной механической коробкой, которая едва не спровоцировала ДТП!

А было так. Трогаемся со светофора, за рулем Auris — многоопытнейший Александр Николаевич Диваков. Резво набираем скорость на первой передаче — и внезапно... Toyota сильно клюет носом: «робот» резко прервал разгон и принялся неторопливо подключать вторую. Этого не ожидал не только Диваков, но и дачник на потрепанных «Жигулях», ехавший сзади. Визг тормозов — и… Лишь чудом корма Тойоты осталась целой.

Toyota Auris задумывалась как автомобиль для молодежи. Шасси и мотор здесь действительно боевые, но все впечатление портят дерганый «робот» и большая склонность к заносу

В городской толчее «робот» просто ужасен: переключается невпопад, с рывками, да еще и сцеплением управляет небрежно — синхронизаторы срабатывают с отчетливым хрюканьем. Может, коробка уже «убита»? Отчасти выручает «спортивный» режим Es — переключения становятся реже и предсказуемее. Плюс даже в режиме Е можно понизить передачу подрулевым лепестком — если не дергать вязкой, словно мед, педалью газа, «робот» не станет перескакивать обратно в течение восьми секунд.

Но для чего нужен «робот», который постоянно требует вмешательства водителя? Ладно бы Auris стоил дешевле машин с обычными «автоматами» — нет, он дороже!

Кокпит Тойоты — маленький дизайнерский шедевр	У кресла Тойоты высокое расположение и выпуклая спинка, и поставить ее вертикально нельзя

Единственный козырь Тойоты — разгонная динамика «по паспорту»: на динамометрической дороге полигона Auris показал 187,8 км/ч «максималки» и разменял сотню за 11,9 секунды. Но экспертную оценку получил самую низкую — за крайне неудобное управление разгоном.

Kia и Opel идут ноздря в ноздрю — хотя Astra 1.8 мощнее на 18 «лошадок». Но они утонули в излишне «растянутых» передачах опелевского «автомата»: на второй передаче Astra разгоняется до 130 км/ч, а на третьей — до 190 км/ч по спидометру! Выигрыша в динамике не дает даже жесткая блокировка гидротрансформатора в режиме Sport.

А вот трансмиссия у Kia «покороче», и это приносит плоды: при разгоне до 100 км/ч cee’d уступает Астре всего 0,1 с (12,3 с против 12,2 с). Разве что максимальная скорость у Kia пониже — 173,8 км/ч против 182,4 км/ч.

А что скажете о Mazda 3? Её мотор — самый скромный в компании, всего 105 л.с. При том, что инженеры Kia и Toyota умудряются выжимать из тех же 1600 «кубиков» 122–124 силы…

Kia cee'd	Mazda 3
У «автомата» Kia раздражает только извилистый паз с острыми углами, о которые постоянно «спотыкается» рычаг	Самая удачная автоматическая коробка в этой четвёрке — у Мазды
Opel Astra	Toyota Auris
Коробка Опеля предлагает множество режимов, включая «зимний», однако передачи у неё чересчур «растянуты»	«Робот» Тойоты непредсказуемо перескакивает с передачи на передачу — нормально ехать получается лишь в ручном режиме. Кнопка «Es» включает «спортивный» алгоритм переключений

Из-за этого на динамометрической трассе при разгоне до сотни Мазда уступает соперникам больше секунды. Зато её «автомат» — лучший из всех. Переключения происходят логичнее и заметно мягче, момент смены ступени «размазывается» лёгким проскальзыванием гидротрансформатора. А поскольку 1600-кубовые хэтчбеки с АКПП чаще берут не заядлые гонщики, а милые дамы, для них удобство работы с тягой важнее десятых долей секунды. Поэтому экспертная оценка разгонной динамики у Мазды даже выше, чем у более прытикой Тойоты.

Тормоза лучше всего оказались у Opel: остановка со 100 км/ч требует меньше 40 метров, АБС работает безупречно, педаль информативна. Единственное, что подпортило впечатление, — небольшой увод при торможении на «миксте» и помощник старта на подъёме, который дёргает Астру при попытке плавно затормозить.

В Аурисе всё под рукой: и клавиши управления музыкой на руле, и удобные подрулевые лепестки коробки	Toyota в максимальной комплектации — с кнопкой запуска двигателя
Выдвижные подстаканники Ауриса расположились по углам передней панели	По простору Auris даст фору иным бизнес-седанам

У Мазды, которая проиграла Опелю лишь 1,8 метра, тормоза просто сказочные: уже с первого нажатия можно абсолютно без клевков плавно притормаживать в пробках и с филигранной точностью жёстко сбрасывать скорость на высоких скоростях. В Тойоте педаль «ватная», торможение превращается в угадайку, а нос Ауриса клюёт сильнее всех. Kia cee’d порадовал «твёрдой» педалью, но смутил чрезмерной чувствительностью привода и самым длинным тормозным путём.

И вот самое интересное — оценка управляемости. Получилось ли у инженеров Kia довести шасси «сида» до европейских стандартов?

Характер Kia — спокойный, в тон интерьеру. Отличная устойчивость на скоростной прямой, сочное реактивное усилие на руле (немного мешает лишь искусственная поджатость баранки в нулевой зоне, которую чувствуешь даже на 50 км/ч) и низкая чувствительность к поворотам руля. В крутые повороты cee’d входит чётко, несмотря на заметные крены и ощутимую диагональную раскачку. А на пределе cee’d аккуратно выплывает наружу со сносом передка, почти не реагируя на доворот руля и сброс газа. Для новичка — настоящее спасение, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Это подтвердил и «лосиный тест»: четверо из пяти добровольцев справились с манёвром без проблем.

Шасси Мазды — удивительный сплав азарта, надёжности и комфорта

Opel тоже уверенно держит прямую, а резкие перестроения делает куда охотнее — быстрее реагирует на руль и с меньшим сносом входит в крутые повороты. В ответ на откровенную провокацию — мягкий занос, который опционная система стабилизации чётко корректирует в ответ на контрвыпад рулём. Хотелось бы ещё более естественного реактивного усилия…

Toyota Auris	Kia cee'd
Auris и Astra могут похвастать полноразмерными запасками	Зато у Kia и Мазды багажники просторнее — за счёт докатки
Toyota Auris	Kia cee’d
Kia и Toyota радуют ровными площадками для груза, в Опеле образуется уступ высотой 5 см, а в Мазде — 15 см
Mazda 3	Opel Astra

Но Mazda 3 — ещё азартнее. «Прозрачный» руль, точные и быстрые отклики, потрясающая точность траектории даже на неровных поворотах… Жаль лишь, что на парковке баранка кажется слишком тяжёлой, а при резких движениях, наоборот, «пустеет». Зато система стабилизации работает очень интеллигентно: если дать заносу развиться, она мягко его подправит. Но если водитель решает прекратить занос, достаточно лишь намекнуть на «обратное» движение рулём — и электроника жёстко осадит Мазду.

А вот Auris…

Печкой Мазды управлять удобно, но в автоматическом режиме она «климатит» плохо: чередует порции горячего и холодного воздуха	Стильный интерьер «трёшки» по-прежнему бодрит
Тканевое кресло изумительной формы отлично держит в поворотах и не раздражает излишне спортивным рельефом	Сзади в Мазде тесновато, но благодаря почти ровной спинке втроём сидеть комфортнее, чем в более просторном Kia

Систему стабилизации на Тойоту заказать нельзя в принципе. Поэтому нейтральная настройка шасси для большинства водителей может выйти боком в прямом и переносном смысле — на «лосином тесте» трое из пяти добровольцев не смогли справиться с заносами. Да, Auris хорош в быстрых и ровных поворотах. Он без раздумий заходит на дугу, живо реагирует на сброс газа и сочным усилием на руле информирует обо всём, что происходит с передними колесами. Но стоит выехать на типичную подмосковную дорожку — и всё очарование пропадает. На неровностях задняя полузависимая подвеска начинает самопроизвольно подруливать — машина «пляшет» на дуге. А ESP-то нет.

Бывает же такое: «трешка» от Mazda, которая обычно славится своей управляемостью, оказалась еще и самой комфортной по части сглаживания неровностей. Единственное, что может потревожить пассажиров сзади, — это заметная раскачка на волнистой дороге. Секрет в том, что подвеска у версии с мотором 1,6 литра имеет больший ход, чем у двухлитровой модификации, — пружины и амортизаторы здесь заметно мягче.

Пока колеса Toyota Auris не натыкаются на мелкие дефекты покрытия, она ведет себя очень похоже на Мazdu. Но как только начинаются трещинки и ямки, в салон Тойоты проникает гораздо больше вибраций. К тому же подвеска у нее довольно шумная — каждый стык или неровность озвучиваются с завидным усердием.

А вот Kia cee'd демонстрирует совершенно иной характер — подвеска здесь собрана и работает на удивление тихо. Энергоемкость отличная, на мелких неровностях ход очень плавный, а на волнах раскачки нет вовсе. Весьма достойный результат!

Совсем другие эмоции дарит более жесткий Opel Astra. Любой шов, стык или даже мелкий камешек на асфальте отзывается мелкой дрожью, которая дополняется еще и самой заметной в этой четверке вибрацией от двигателя. А если попадается крупная яма, то короткоходная подвеска и вовсе уходит в нокдаун.

Эти впечатления полностью подтвердились при проезде через резинового «лежачего полицейского». Opel буквально перепрыгивает его, как лягушонок, даже на скорости 20 км/ч. В то же время Mazda, Toyota и Kia спокойно проглатывают препятствие на 60 км/ч. Более того, если на 80 км/ч «трешка» и Auris уже сдаются, то Kia cee'd проскакивает неровность без каких-либо последствий даже на 100 км/ч!

К тому же корейский хэтчбек оказался самым тихим в тесте. Мотор поет приятным баритоном, шины гудят умеренно, аэродинамический свист почти не слышен. Единственное, что немного портит картину, — это звонкий стук мелких камешков: на шумоизоляции колесных арок, судя по всему, решили сэкономить.

Граненый интерьер Астры — под стать внешности	Манипуляции тремя низко расположенными регуляторами климат-контроля отражаются на большом экране

Но справедливости ради стоит отметить, что в Mazda и Toyota с «барабанной дробью» дела обстоят не лучше. Двигатель «трешки», который наверняка порадует меломанов своим звучанием, в паре с шинами работает даже громче. У Auris мотор молчит, зато есть другая беда — свист ветра слышен уже на 80 км/ч, да и подвеска шумит больше. Opel тоже не из тихонь: заунывный гул двигателя и покрышек перечеркивает неплохую изоляцию колесных арок.

И вот какой вывод напрашивается в итоге: безоговорочную победу в этом тесте одерживает Mazda 3. Отличная эргономика, замечательное поведение на дороге, вместительный багажник, комфортная подвеска… А не самый мощный мотор вполне успешно компенсирует отлично настроенный «автомат». Кстати, в России 86% всех проданных «трешек» — это машины с двигателем 1.6, и 62% из них — с автоматической коробкой передач.

Жесткое немецкое кресло эргономически безупречно	Усаживаясь на тесный диван Опеля, приходится проявлять недюжинную гибкость — ноги застревают в узком проеме

Но и Kia cee'd уступила победителю совсем немного — это уверенное второе место. Пожалуй, это самый европеизированный корейский автомобиль: тихий, с удобным салоном, плотной подвеской и предсказуемой управляемостью. Причем в аналогичной комплектации cee'd на 24700 рублей ($996) дешевле, чем Mazda 3 без системы стабилизации, которая стоит 580 тысяч рублей ($23387). Так что посев удался: если и другие новые модели Kia окажутся такими же, то… Берегитесь, Япония и Европа! Ведь и Astra, и Auris уступили «сиду», причем с заметным отрывом.

Да, Astra хорош стилем, качеством и уверенной управляемостью, но у него самый неудобный багажник, шумный мотор и дискомфортная подвеска. Тем не менее после всеволожского Фокуса именно Astra — самый продаваемый иностранный хэтчбек в России.

Хорошо настроенному шасси Астры недостает «чувства руля»

Auris отстал от Астры совсем чуть-чуть — всего на пять баллов. Сильные стороны Тойоты — футуристичный кокпит, просторный задний диван, самый резвый мотор в этой четверке и задорное шасси. Но вот отсутствие системы стабилизации может сделать Auris опасным, а дерганый «робот», посредственная плавность хода и довольно высокий уровень шума никак не вяжутся с самой высокой ценой — почти $26000.

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Оснащение	Автомобили
	Kia cee’d	Mazda 3	Opel Astra	Toyota Auris
Цена базовой версии, руб./$*	488500/19700	465000/18750	543000/21900	568500/22920
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+	+
Боковые подушки безопасности передние	+	+	+	+
Подушка защиты коленей водителя	–	–	–	+
Надувные занавески	+	+	–	+
АБС	+	+	+	+
Противобуксовочная система	–	О	О	–
Система динамической стабилизации	–	О	О	–
Усилитель рулевого управления	+	+	+	+
Автоматическая коробка передач	О	О	О	О**
Клавиши управления АКПП на рулевом колесе	–	–	–	О
Мультифункциональное рулевое колесо	+	О	+	+
Регулируемая рулевая колонка по высоте и вылету	+	+	+	+
Отделка рулевого колеса кожей	О	О	О	+
Электрообогрев передних сидений	–	+	+	+
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением	–	–	О	О
Центральный замок (дистанционный)	+	+	+	+
Система доступа без ключа	–	–	О	О
Кондиционер	+	О	+	+
Климат-контроль моно	О	О	+	–
Климат-контроль раздельный	–	–	–	+
Электропривод и обогрев наружных зеркал	+	+	+	+
Электростеклоподъемники передние	+	+	+	+
Электростеклоподъемники задние	О	О	–	+
Складывающееся по частям заднее сиденье	+	+	O	+
Регулируемый угол наклона спинок задних сидений	–	–	–	+
Задний подлокотник	–	+	O	+
CD-аудиосистема	+	О	+	+
CD-чейнджер	–	О	–	–
Запуск двигателя кнопкой	–	–	О	О
Датчик освещения	–	–	О	О
Датчик дождя	–	–	О	О
Маршрутный компьютер	+	О	+	+
Утапливаемые задние подголовники	+	–	–	+
Дистанционный замок лючка бензобака	+	+	–	+
Биксеноновые фары	–	–	О	–
Противотуманные фары	О	О	О	+
Омыватель фар	–	О	+	–
Легкосплавные колеса	О	О	О	О
Полноразмерное запасное колесо	–	–	+	+
Металлическая защита моторного отсека	–	–	+	–
Окраска «металлик»	+	+	О	+
Цена тестируемого автомобиля, руб./$	555300/22391	608500/24536	718000/28952	642500/25910
* По курсу $1=24,8 руб.
** Роботизированная «механика»
(+) Комплектация базовой версии
(–) В базовой комплектации отсутствует
(О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили

---

Перед этим сравнительным испытанием мы провели голосование на сайте www.autoreview.ru, спросив у посетителей, какой из четырёх хэтчбеков они выбрали бы для себя.

Голоса распределились следующим образом:

Kia cee'd 16,55%
Mazda 3 40,19%
Opel Astra 23,47%
Toyota Auris 19,79%

Всего в опросе приняли участие 17779 человек.

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры	Макс. балл	Автомобили
		Kia cee’d	Mazda 3	Opel Astra	Toyota Auris
Дизайн	180	150	150	160	150
Внешность	90	75	70	80	65
Интерьер	90	75	80	80	85
Эргономика	180	155	160	140	140
Рабочее место водителя	90	75	80	70	65
Обзорность	90	80	80	70	75
Динамика	280	220	235	235	205
Разгонная динамика	90	70	65	70	60
Тормозная динамика	100	80	90	90	80
Управляемость	90	70	80	75	65
Ездовой комфорт	190	150	145	135	145
Плавность хода, виброзащита	70	55	60	50	55
Акустический комфорт	60	50	45	40	40
Микроклимат	60	45	40	45	50
Комфорт салона	170	130	125	110	135
Задние места	60	50	45	40	55
Багажник	60	45	50	40	40
Трансформация салона	50	35	30	30	40
Суммарный балл	1000	805	815	780	775
В этой таблице мы немного изменили весовые коэффициенты по сравнению с седанами, ведь покупатели хэтчбеков, выбирая машину с динамичным обликом, чаще готовы поступиться плавностью хода и вместительностью в пользу яркой внешности и водительских ощущений. Поэтому по десять баллов мы перенесли с плавности хода и акустического комфорта на дизайн, а также с пассажирских мест и управляемости на эргономику и обзорность.

Итоговые оценки Авторевю

---

Светосила

Kia cee'd
Mazda 3
Opel Astra
Toyota Auris
Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 80 м от автомобиля	Дальний свет. Пешеход стоит посередине дороги в 160 м от автомобиля

Ночная фотосъёмка всех машин с одной точки показала, насколько по-разному работают их фары. В этом упражнении безоговорочно лидирует Opel Astra, у которого установлена биксеноновая оптика: человека на обочине видно отчётливо и в ближнем свете с дистанции 80 метров, и в дальнем — со 160 метров. Остальные три автомобиля, оснащённые галогенными лампами, светят заметно хуже: у Kia и Mazda ближний луч выхватывает из темноты только ноги пешехода, а Toyota и вовсе освещает дорогу, словно карманный фонарик, — не далее чем на 48 метров. Дальний свет обычных ламп у всех трёх машин оказался вполне приличным.

Во время съёмки в салоне находился только водитель, корректоры ксеноновых фар работали в автоматическом режиме, а ручные корректоры галогенных — в нулевом положении.

---

«Лосиный тест»

Эксперимент, воспроизводящий резкий уход от внезапно возникшей преграды, мы разбили на две фазы. Первым делом пятеро водителей, уже успевших освоиться с машинами в обычном ритме движения, старались увернуться от «сохатого» с одной-единственной попытки, разогнавшись до 65 км/ч. В этом упражнении присутствовал сюрприз: светофоры указывали, с какой стороны придется огибать препятствие — справа или слева. После этого испытатель серией заездов выяснял, на какой максимальной скорости еще реально выполнить этот маневр.

Opel оказался самым надежным в критической ситуации — все пятеро испытателей успешно обошли «лося»! И предел, показанный экспертом, впечатляет — 79,5 км/ч. Astra откликалась на действия рулем мгновенно, а отлично отрегулированная электронная стабилизация аккуратно подавляла начинающиеся сносы, при этом не ограничивая водителя в выборе нужной линии движения. Даже ощутимый перепад усилия на рулевом колесе при резких вращениях не стал помехой.

Удержать Auris на «лосином тесте» не вышло даже у маститого эксперта. Сплошные заносы! А ESP нет даже в самой дорогой версии…	Благодаря предсказуемому нраву Kia cee’d удалось отстоять четырех «лосей» из пяти
Азартная Mazda уворачивается от «сохатых» без труда — спасибо подстраховывающей стабилизации	Opel — самый безопасный автомобиль в этом упражнении

У Мазды таких сложностей не возникло — руль не утрачивал ни капли информативности. Единственный, кто не справился, жаловался на чрезмерную остроту «трешки» — она уходила от «лося» рывком, которого он не ждал! Максимальная скорость, на которой удалось повторить маневр, даже выше — 80,6 км/ч. Ограничителем, как и у Опеля, стали заносы. Но вот стабилизация работала не столь деликатно, иногда стаскивая авто с выбранной траектории.

Kia cee’d позволил четырем из пяти участников выйти сухими из воды. Прекрасный итог для машины, у которой нет ESP! И разгадка — ярко выраженная недостаточная поворачиваемость. Никаких заносов! Водитель Kia интуитивно готов к тому, что руль придется крутить активно — ведь и в обычной езде машина реагирует очень неторопливо. Испытатель же сетовал на слишком «замедленный» руль и крайне слабую отдачу на его повороты. Предел скорости у Kia невелик — 75,5 км/ч.

Правда, это на целых 1,3 км/ч больше, чем у Тойоты. По решению производителя Auris для российского рынка, как и cee’d, не имеет системы стабилизации. Даже опытнейший эксперт едва справлялся с сильными рысканиями — уж очень машина «заносчивая». А что говорить о водителях попроще: трое из пяти добровольцев с заносами совладать не сумели. ESP для Ауриса — жизненная необходимость!

«Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч
Автомобили	Маневр выполнили
Kia cee'd	4 водителя из 5
Mazda 3	4 водителя из 5
Opel Astra	5 водителей из 5
Toyota Auris	2 водителя из 5

Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч
Автомобиль	Скорость
Kia cee'd	75,5
Mazda 3	80,6
Opel Astra	79,5
Toyota Auris	74,2

---

Точность показаний спидометра
Автомобили	Показания спидометра, км/ч
	40	60	80	100	120	140	160	180
	Истинная скорость, км/ч
Kia cee’d	39	58	77	97	115	135	154	174
Mazda 3	36	56	76	95	114	133	152	—
Opel Astra	39	57	76	96	115	134	152	170
Toyota Auris	38	58	77	96	115	135	154	173

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры		Автомобили
		Kia cee’d	Mazda 3	Opel Astra	Toyota Auris
Максимальная скорость, км/ч		173,8	165,1	182,4	187,8
Время разгона, с	0—50 км/ч	3,8	4,0	4,0	3,6
	0—100 км/ч	12,3	13,2	12,2	11,9
	0—150 км/ч	31,7	37,3	31,8	27,7
	на пути 400 м	18,4	18,8	18,3	18,1
	на пути 1000 м	33,9	35,0	33,5	33,1
	60—100 км/ч (III)	—	11,6	—	—
	80—120 км/ч (III)	—	13,1	—	—
	60—100 км/ч (IV)	—	16,9	—	—
	80—120 км/ч (IV)	—	21,6	—	—
	60—100 км/ч (D)	7,6	8,3	7,2	7,1
	80—120 км/ч (D)	10,7	11,6	7,8	8,1
Выбег, м	с 50 км/ч	563	545	574	710
	130—80 км/ч	851	832	878	931
Торможение со скорости 100 км/ч	путь, м	42,7	41,7	39,9	41,7
	замедление, м/с²	9,0	9,3	9,7	9,2
Торможение со скорости 150 км/ч	путь, м	95,6	89,1	88,4	90,8
	замедление, м/с²	9,1	9,7	9,8	9,6

---

Обзорность

Kia cee'd	Mazda 3
Opel Astra	Toyota Auris

Наилучший обзор вокруг — у Mazda: узкие стойки кузова, широкий угол зрения в 277 градусов и большие зеркала. Единственная досада — крупные подголовники на заднем диване. У Kia обзор не хуже, хотя стойки массивнее, а передние подголовники стоят так высоко, что для водителей ниже 180 см загораживают половину заднего стекла. В результате суммарный угол «мертвых» зон достигает 124,5 градуса. Выручают отличные наружные зеркала. На Тойоте они даже лучше, однако обзор вперед подпорчен треугольными окошками, словно у минивэна, а проем заднего окна хоть и высокий, но узкий.

Opel похвастать обзорностью не может, хотя у него самый большой угол обзора (279,5 градуса). Виной всему низкая кромка заднего стекла, громоздкие подголовники и небольшие зеркала.

Автомобиль	Суммарный угол обзора, град.	Суммарный угол «слепых» зон, град.
Kia cee’d	235,5	124,5
Mazda 3	277,0	83,0
Opel Astra	279,5	80,5
Toyota Auris	269,0	91,0

---

Безопасность

В начальной комплектации Opel Astra имеет АБС с системой распределения тормозных усилий, ремни с преднатяжителями, крепления Isofix и четыре подушки безопасности — фронтальные и боковые. Краш-тесты EuroNCAP проводились на Astra с боковыми шторками и стабилизацией, которые в России предлагаются лишь опционально. Итог — максимальные пять звезд. При ударе спереди перегрузки на голову, шею и грудь незначительные, а травмобезопасные панель приборов и педали защищают ноги от повреждений. Защита детей-пассажиров продумана неплохо — четыре звезды из пяти, а вот пешеходам Astra не слишком дружелюбна — лишь одна звезда из четырех.

Kia cee'd уже в начальной комплектации получает шесть подушек безопасности, однако система стабилизации отсутствует даже как опция. При этом cee'd стал первым корейским автомобилем, которому EuroNCAP присудил максимальные пять звезд. Правда, без замечаний не обошлось: при фронтальном ударе педаль сцепления сместилась более чем на 100 мм, а передняя панель была признана травмоопасной. Защита детей-пассажиров оценена в четыре звезды из пяти, а вот пешеходам приходится хуже — лишь две звезды из четырех возможных.

Mazda 3 в базовой версии также имеет шесть подушек безопасности, а систему стабилизации можно заказать дополнительно. По итогам краш-тестов EuroNCAP хэтчбек получил четыре звезды: до «пятерки» не дотянул из-за претензий экспертов к травмоопасности передней панели и рулевой колонки. Защита детей — слабая «троечка», а безопасность пешеходов — 15 баллов из 36 возможных.

Toyota Auris в «базе» может похвастаться даже «коленной» подушкой для водителя, но система стабилизации в России недоступна вовсе, даже за доплату. Краш-тесты EuroNCAP пройдены блестяще — кузов оказался прочным, все семь подушек сработали безупречно. Дети-пассажиры защищены хорошо: четыре звезды из пяти. «Пешеходный» рейтинг — выше среднего, три звезды из четырех.

Kia cee'd*	★★★★★
Общий рейтинг	34 балла
Фронтальный краш-тест	13 (81%)
Боковые краш-тесты	18 (100%)
СНРБ**	3
Защита пассажиров-детей	37 (76%)
Защита пешеходов	11 (31%)
Снаряженная масса	1234 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** СНРБ — наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Mazda 3*	★★★★☆
Общий рейтинг	33 балла
Фронтальный краш-тест	12 (75%)
Боковые краш-тесты	18 (100%)
СНРБ**	3
Защита пассажиров-детей	32 (65%)
Защита пешеходов	15 (42%)
Снаряженная масса	1190 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** СНРБ — наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Opel Astra*	★★★★★
Общий рейтинг	34 балла
Фронтальный краш-тест	14 (88%)
Боковые краш-тесты	18 (100%)
СНРБ**	2
Защита пассажиров-детей	39 (80%)
Защита пешеходов	3 (8%)
Снаряженная масса	1240 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** СНРБ — наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Toyota Auris*	★★★★★
Общий рейтинг	35 баллов
Фронтальный краш-тест	15 (94%)
Боковые краш-тесты	18 (100%)
СНРБ**	2
Защита пассажиров-детей	37 (76%)
Защита пешеходов	21 (58%)
Снаряженная масса	1260 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** СНРБ — наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

---

Диаметр разворота автомобилей
Автомобиль	Kia cee'd	Mazda 3	Opel Astra	Toyota Auris
По следу внешнего переднего колеса, м	10,59	10,30	10,63	10,60
По внешнему переднему габариту, м	11,27	11,00	11,30	11,28
Число оборотов руля от упора до упора	2,7	2,9	2,5	2,9

Некоторые результаты измерений Авторевю

---

Что почем?

Opel Astra 1.4 (90 л.с.) в начальной комплектации Essentia обойдется в 447 тысяч рублей ($18020). В базе — кондиционер, АБС, усилитель руля, передние электростеклоподъемники. Но подушек всего четыре, а магнитолы нет вовсе. Версия 1.6 (115 л.с.) с климат-контролем, подогревом передних сидений, CD/mp3-магнитолой и зеркалами с электроприводом и обогревом стоит 513 тысяч рублей ($20690). Модификация с мотором 1,8 л (140 л.с.) — 543 тысячи рублей ($21900). Топовая версия с двухлитровым турбомотором (200 л.с.) и шестиступенчатой «механикой» в комплектации Cosmo (плюс легкосплавные колеса и противотуманки) — 717 тысяч рублей ($28910). Перечень опций очень широк. К примеру, система стабилизации — 13 тысяч рублей ($524), а шторки безопасности — 22 тысячи рублей ($887).

Желающие получить автоматическую трансмиссию могут выбрать «робот» Easytronic за 20 тысяч рублей ($806) с моторами 1.4 и 1.6 или классический «автомат» (доплата 40 тысяч рублей, или $1613) с двигателем 1.8. Наша тестовая Astra 1.8 AT со всеми опциями оценивалась в 718 тысяч рублей ($28952).

Заказ автомобиля займет до четырех месяцев.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Opel продают 86 дилеров в 52 городах России.

Kia cee'd дороже Астры: стартовая цена 468730 рублей ($18900)* за версию LX с двигателем 1,4 л (109 л.с.). Кондиционера нет, зато есть шесть подушек безопасности и CD/mp3-магнитола. У более мощных версий кондиционер и зеркала с электроприводом и обогревом уже в «базе». А вот система стабилизации недоступна даже за доплату. Выбор моторов большой: бензиновые 1,6 л (122 л.с.), 2,0 л (143 л.с.) и даже 1,6-литровый турбодизель (115 л.с.). Дизельный cee'd стоит минимум 532500 рублей ($21472). Бензиновые: от 488500 рублей ($19700) за cee'd 1.6 до 568100 рублей ($22907) за двухлитровую версию. «Автомат» доступен только для них за доплату 24120 рублей ($970). Наш Kia cee'd 1.6 EX с «автоматом», климат-контролем, противотуманными фарами и полным электропакетом оценивался в 555300 рублей ($22391). В наличии у дилеров есть любые модификации, а заказ придет за два месяца.

Гарантия — 5 лет или 120000 км пробега. Kia продают 91 дилер в 46 городах России.

Mazda 3 с двигателем 1,6 л (105 л.с.) стоит 465 тысяч рублей ($18750) за версию Base. Кондиционера, как и в базовом Kia, нет: шесть подушек безопасности, АБС, усилитель руля, зеркала с электроприводом и обогревом, передние электростеклоподъемники и радиоприемник. А вот Mazda 3 1.6 Touring с кондиционером, подогревом передних сидений, задними электростеклоподъемниками и CD-магнитолой — уже 515 тысяч рублей ($20770). Доплата за «автомат» — 39 тысяч рублей ($1570), за систему стабилизации, климат-контроль и легкосплавные колеса — еще 43940 рублей ($1770). Тестируемая машина оценивалась в 608500 рублей ($24536).

Мощная Mazda 3 2.0 (150 л.с.) с таким же оборудованием — только с «механикой» за 608 тысяч рублей ($24520). Топ-версия Sport за 647 тысяч рублей ($26090) отличается аэродинамическим обвесом, ксеноновыми фарами, датчиками света и дождя. Самый дорогой пакет опций (90 тысяч рублей, или $3630) включает CD-чейнджер, аудиосистему Bose, кожаную отделку салона, люк в крыше, круиз-контроль и тонированные стекла. Очередь за «трешками» — от двух до шести месяцев.

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Mazda продают 30 дилеров в 19 городах России.

Toyota Auris 1.4 (97 л.с.) стоит 523 тысячи рублей ($21090) — дороже соперников, но и шьется богаче: семь аэрбегов, АБС, кондиционер, гидроусилитель, электростеклоподъемники, обогрев кресел и зеркал, CD/mp3-магнитола и противотуманки. Правда, даже в топе не найти системы стабилизации. За версию с климат-контролем и мотором 1.6 (124 л.с.) просят 568500 рублей ($22920). Роботизированная трансмиссия MultiMode добавляет к счету 27 тысяч рублей ($1090). Испытанный нами Auris 1.6 Prestige с круиз-контролем, датчиками света и дождя, легкосплавными дисками и запуском двигателя кнопкой оценен в 642500 рублей ($25910). За машиной лучше идти заранее — у дилеров очереди от четырех месяцев до года.

Гарантия — 3 года или 100000 км. Сеть официальных продавцов Toyota насчитывает 52 дилера в 36 российских городах.

* По курсу $1=24,8 руб.

Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров, руб.
Запчасти	Автомобили
	Kia cee’d	Mazda 3	Opel Astra	Toyota Auris
Фильтр масляный	160	346	170	296
Фильтр топливный	—	8460*	256	—
Фильтр воздушный	420	1260	430	533
Фильтр салонный	800	980	1213	1332
Свеча зажигания	130	970	180	681
Колодки передние	2100	3573	3150	3168
Колодки задние	1700	3153	2118	1865
Амортизатор передний	2570	4846	3300	3676
Амортизатор задний	2570	4578	2600	1756
Фара передняя	6500	10086	6727	8297
Фонарь задний	2100	5179	3865	2954
Крыло переднее	5200	3850	4262	6602
Бампер передний	8200	10100	12800	8721
Капот	6670	9700	12136	7076
Лобовое стекло	6740	10898	7875	15000
* В сборе с бензонасосом

Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание		Автомобили
		Kia cee’d	Mazda 3	Opel Astra	Toyota Auris
Стоимость нормочаса		950	1450	1250	1600
Пробег, км	1000	2700	—	—	—
	5000	—	2930	—	—
	10000	—	—	—	5000
	15000	5340	—	4130	—
	20000	—	4990	—	8100
	30000	7790	—	6060	5000
	40000	—	8200	—	14200
	45000	5340	—	4130	—
	50000	—	—	—	5000
	60000	9300	4990	8630	8100
	70000	—	—	—	5000
	75000	5340	—	4130	—
	80000	—	8200	—	19000
	90000	13120	—	6060	5000
Итого		48930	29310	33140	74400

---

Что еще?

В гольф-классе с «автоматом» выбор на нашем рынке немаленький. Самый дешевый вариант — собираемый во Всеволожске Ford Focus с мотором 1.6 (100 л.с.) и классическим четырехступенчатым «автоматом» за 441 тысячу рублей ($17780)*. Двухлитровая версия (145 л.с.) — 479 тысяч рублей ($19310). Фокус радует выверенной эргономикой и просторным задним рядом, а трансмиссия трудится мягко и незаметно. Подробнее — в АР №13—14, 2005.

Chevrolet Lacetti с 1,6-литровым двигателем (109 л.с.) и четырехдиапазонным «автоматом» обойдется в 457500 рублей ($18450), а модификация с 1.8 (122 л.с.) — уже 530700 рублей ($21400).

Renault Megane 1.6 (115 л.с.) с автоматической коробкой стоит 505150 рублей ($20370). С мотором 2.0 (135 л.с.) француз заметно дороже — 737 тысяч рублей ($29720). Хэтчбек подкупает смелым дизайном, но на заднем диване не слишком вольготно. Подробности — в АР №9, 2004.

Chevrolet Lacetti	Peugeot 307
Renault Megane	Skoda Octavia

У хэтчбека Nissan Tiida «автомат» идет только в паре с двигателем 1.6 (110 л.с.), цены стартуют с 539500 рублей ($21750). Салон у Тииды очень просторный, а едет она «спокойно» и предсказуемо. Подробнее — в АР №10, 2007.

Пятидверный Citroen C4 с мотором 1.6 (110 л.с.) и «автоматом» предлагается от 546 тысяч рублей ($22020), а двухлитровый вариант (138 л.с.) — 701750 рублей ($28300). Дизайн цепляет глаз, но страдает эргономика, сзади тоже тесновато. Подробности — в АР №3, 2005.

Уходящий со сцены Peugeot 307 с двигателем 1.6 (110 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом» стоит 547 тысяч рублей ($22060). С двухлитровым агрегатом (143 л.с.) — от 657500 рублей ($26510). Подробнее — в АР №9, 2004 и АР №12, 2006. В следующем году на смену 307-му придет более крупный Peugeot 308, цены на который пока не объявлены.

Эталон класса Volkswagen Golf с шестиступенчатой автоматической коробкой начинается от 582910 рублей ($23500) — это версия со старым агрегатом 1,6 л (102 л.с.). Golf с двухлитровым мотором 2.0 FSI (150 л.с.) обойдется уже в 802560 рублей ($32360). Есть и Golf 1.4 TSI (140 л.с.) с коробкой DSG за 761400 рублей ($30700). Строгий салон сделан с отточенной эргономикой и добротными материалами, а задний диван радует гостеприимством. Подробнее — в АР №13—14, 2005.

Построенная на гольфовской платформе Skoda Octavia 1.6 (102 л.с.) с «автоматом» дороже «немца» — от 649 тысяч рублей ($26170)! За модификацию 1.6 FSI (115 л.с.) придется доплатить 24 тысячи рублей ($970), а Octavia 2.0 FSI (150 л.с.) стоит минимум 779 тысяч рублей ($31410). «Чешский Volkswagen» ничуть не хуже немецкого (см. АР №9, 2006), особенно радует вместительный багажник. Но цена кусается…

Nissan Tiida	Subaru Impreza
Citroen C4	Honda Civic

Гораздо доступнее «старая» Skoda Octavia Tour 1.6 (102 л.с.) с четырехступенчатым «автоматом» — она сделана на базе Гольфа четвертого поколения и стоит от 569 тысяч рублей ($22940). Интерьер у нее простоват, сзади тесновато, зато багажник огромный. Подробности — в АР №23, 1997.

Новый полноприводный хэтчбек Subaru Impreza с двигателем 1.5 (107 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом» стоит 618500 рублей ($24940). Версия с двухлитровым агрегатом (150 л.с.) — 771600 рублей ($31110). Бывшая раллийная легенда обзавелась просторным задним рядом, стала мягкой, тихой и комфортной. Подробнее — в АР №18, 2007.

Хэтчбек Honda Civic продается с единственным мотором 1,8 л (140 л.с.), а вместо «автомата» — роботизированная коробка. Цена — от 683 тысяч рублей ($27540). Интерьер футуристичен и функционален, на заднем диване просторно, но мешает низкий потолок с «заваленными» стойками крыши. Подробнее — в АР №12, 2006.

* По курсу $1=24,8 руб.