Взимку в наших широтах автомобілістам доводиться несолодко — холоди тримаються по півроку, і машини експлуатуються в найсуворіших умовах. Тому ми вирішили запустити цикл зимових випробувань на Дмитровському полігоні, і першими на лід і сніг вийшли гарячі хетчбеки Mazda3 MPS, Skoda Octavia RS і Honda Civic Type-R.

Треба сказати, що наша зима — це не те, до чого звикли водії в теплих країнах. Щоб зрозуміти, на що здатні автомобілі в мороз і на слизькому покритті, ми й організували ці тести.

Mazda3 MPS

Mazda3 MPS — такий собі скритний гонщик. Зовні «трійку» складно відрізнити від звичайної версії, і тільки швидко віддаляючийся силует видає її характер. Але головне в ній — турбований двигун об'ємом 2,3 л, що видає 260 к.с.

Skoda Octavia RS

Skoda Octavia RS — немов старанний учень, що увібрав найкраще від своїх старших побратимів по концерну — Volkswagen і Audi. І це пішло їй на користь. Вийшов чудовий сімейний автомобіль зі спортивним характером: комфортний для пасажирів і швидкий для водія. Задоволення від поїздки отримають усі.

Перш ніж перейти до результатів, поясню методику випробувань. Як і влітку, ключові вправи — подвійна переставка і слалом. Але взимку дистанції між фішками змінилися: у переставці вони збільшені приблизно вдвічі. Відстань між першими воротами — 21 м, між другими — 33 м. Причому фіксованих вихідних воріт немає: важливо, щоб автомобіль повернувся у свою смугу за ці самі 33 м. На слаломі конуси розставлені з інтервалом 36 м замість колишніх 18.

Змінився і підхід до замірів розгону та гальмування. Тепер умови наближені до міських: гальмування зі швидкості 60 км/год і розгін на першій передачі, на ній же фіксується і максимальна швидкість. Випробування проводяться як на рівному майданчику, так і на підйомі з ухилом 8%.

Оскільки всі учасниці — автомобілі спортивні, окремим заліком стала спринт-траса довжиною 800 м. Вона розбита на три ділянки: на першій — повороти різної крутизни, на другій — розгін і гальмування на змішаному покритті (укатаний сніг і лід), на третій — розворот при екстреному гальмуванні.

Усі вправи виконуються з увімкненою системою стабілізації. Але почати варто з керма — взимку, коли зчеплення з дорогою залишає бажати кращого, інформативність рульового керування критично важлива. У всіх трьох машин зв'язок прогресивний: зі зростанням швидкості кермо помітно важчає.

Найважче кермо — у Mazda3 MPS, і це не дивно: передня частина машини перевантажена, адже під капотом 2,5-літровий мотор. Honda Civic Type-R, навпаки, відрізняється гострим, навіть трохи нервовим кермом. А ось Skoda Octavia RS виявилася найспокійнішою, хоча і на високих швидкостях вона зберігає відмінний зв'язок з дорогою.

Кожен автомобіль проходить випробування по-своєму, і ключову роль тут відіграють налаштування підвіски та робота стабілізації. У Mazda до цього додається надмірна потужність у 260 к.с., яка не завжди йде на користь. На слаломі колеса прослизають, стабілізація не завжди встигає впоратися з тягою, і виникає знесення передньої осі. Блокований диференціал у такій ситуації не встигає підключитися, оскільки одне з коліс недостатньо розвантажене. У підсумку на слаломі Mazda — лише друга.

Зате в поворотах — на переставці та спринті — запас потужності та диференціал роблять свою справу. Тут Mazda впевнено лідирує. Жорстка підвіска не допускає замету задньої осі, а колеса, повернуті всередину, допомагають тримати траєкторію. Але є й мінус: короткохідна підвіска часто пробивається на нерівностях, що призводить до появи «гриж» на шинах.

У Honda Civic Type-R підвіска така ж короткохідна, але її складніше пробити завдяки високій енергоємності. Щоправда, платити за це доводиться нервозністю: машина вимагає міцної хватки обома руками, а всі стики та нерівності відчуваються всім салоном. Від такої їзди втомлюєшся, але зате почуваєшся справжнім спортсменом. Кренів на Type-R немає взагалі. Баланс потужності та ваги атмосферного мотора витриманий чудово, але розважування по осях далеке від ідеалу — велика частина маси припадає на передок. Задня вісь надмірно розвантажена, і при максимально затиснутій підвісці будь-яка помилка призводить до різкого зриву передньої осі. «Виставити» Civic дуже складно, тому круті повороти краще проходити зі скиданням газу та активним гальмуванням. Ідеальні умови для Type-R — швидкісні звивисті ділянки, де він почувається як риба у воді. На слаломі та спринті це добре видно: максимальна швидкість досягається зі збереженням правильної траєкторії та майже без ковзань. Але як тільки починається знесення, стабілізація спрацьовує різко й жорстко, ніби хтось смикає за трос, повертаючи машину на курс. На великих швидкостях це ідеально, а на малих система намагається чи не повністю зупинити автомобіль. Саме тому вихідна швидкість на подвійній переставці у Honda виявилася найменшою.

Skoda Octavia RS відрізняється від суперників насамперед формою кузова — цей хетчбек більше схожий на седан. Але маса в неї не більша, ніж у Mazda. Розважування по осях близьке до ідеального — 60 на 40. На випробуваннях «чеху» довелося найважче: під капотом найменш потужний турбований дволітровий мотор на 200 к.с., та й шини були нешиповані.

Втім, Skoda не надто поступилася суперникам. Відставання в чотири секунди на трасі пояснюється виключно шинами — саме вони відіграють ключову роль, особливо при прискоренні на нерівному асфальті другого відрізка (рис. 2). Зате в решті вправ чеський хетчбек показав гідні результати, чому значною мірою сприяла м'якша підвіска. Щоправда, за це довелося розплачуватися кренами. Особливо помітні вони на рівному покритті, де зчеплення з дорогою хоч скільки-небудь пристойне. Комфорт вимагає жертв, однак контакт з асфальтом і чуйність керма при цьому не зникають, а це важливо. Skoda — найбільш «жива» з усієї трійці. Зірвати її в керований замет простіше простого, і навіть увімкнена стабілізація цьому не заважає. Як підсумок — відмінний результат на слаломі. Постійно ковзаючи в заметі, вдається спритно проходити «змійку», але вирівнювання траєкторії вимагає повної концентрації.

Потужність — далеко не головний фактор. Набагато важливіше налаштування підвіски, а взимку — ще й алгоритми роботи системи стабілізації. У кожного автомобіля електроніка діє по-своєму, тож до неї в будь-якому разі потрібно звикати. Вимкнення стабілізації на всіх трьох машинах не покращило ні часу, ні швидкості. Точніше, швидкість зростала, але тут же оберталася швидко наростаючими коливаннями замету. Тому оптимальні режими проходження фігур у підсумку виявлялися близькими до тих, що досягалися з увімкненою електронікою. Зате шансів втратити машину на слизькому покритті без неї — куди більше.

Наш вердикт

Підсумки зимового тесту стали несподіванкою. Виявити однозначного переможця не вдалося — кожен узяв своє в окремій дисципліні. У першу чергу машини відрізняються поведінкою на засніженій дорозі. Honda Civic Type-R — це безкомпромісний спортсмен, який живе за принципом «швидко, жорстко, чітко». Mazda3 MPS зовні не виглядає агресором, але при нагоді здатна втерти носа кому завгодно. Щоправда, з її надмірною міццю не завжди справляється навіть блискавична стабілізація, тож обережність не завадить ніколи. Skoda Octavia RS — це швидка машина з комфортною підвіскою та приємним керуванням, яка не змушує обирати між швидкістю та зручністю.