Зимой в наших широтах автомобилистам приходится несладко — холода держатся по полгода, и машины эксплуатируются в самых суровых условиях. Поэтому мы решили запустить цикл зимних испытаний на Дмитровском полигоне, и первыми на лёд и снег вышли горячие хетчбэки Mazda3 MPS, Skoda Octavia RS и Honda Civic Type-R.

Надо сказать, что наша зима — это не то, к чему привыкли водители в тёплых странах. Чтобы понять, на что способны автомобили в мороз и на скользком покрытии, мы и организовали эти тесты.

Mazda3 MPS

Mazda3 MPS — этакий скрытный гонщик. Внешне «трешку» сложно отличить от обычной версии, и только быстро удаляющийся силуэт выдаёт её характер. Но главное в ней — турбированный двигатель объёмом 2,3 л, выдающий 260 л.с.

Skoda Octavia RS

Skoda Octavia RS — словно прилежный ученик, вобравший лучшее от своих старших собратьев по концерну — Volkswagen и Audi. И это пошло ей на пользу. Получился отличный семейный автомобиль со спортивным характером: комфортный для пассажиров и быстрый для водителя. Удовольствие от поездки получат все.

Прежде чем перейти к результатам, объясню методику испытаний. Как и летом, ключевые упражнения — двойная переставка и слалом. Но зимой дистанции между фишками изменились: в переставке они увеличены примерно вдвое. Расстояние между первыми воротами — 21 м, между вторыми — 33 м. Причём фиксированных выходных ворот нет: важно, чтобы автомобиль вернулся в свою полосу за эти самые 33 м. На слаломе конусы расставлены с интервалом 36 м вместо прежних 18.

Изменился и подход к замерам разгона и торможения. Теперь условия приближены к городским: торможение со скорости 60 км/ч и разгон на первой передаче, на ней же фиксируется и максимальная скорость. Испытания проводятся как на ровной площадке, так и на подъёме с уклоном 8%.

Поскольку все участницы — автомобили спортивные, отдельным зачётом стала спринт-трасса длиной 800 м. Она разбита на три участка: на первом — повороты разной крутизны, на втором — разгон и торможение на смешанном покрытии (укатанный снег и лёд), на третьем — разворот при экстренном торможении.

Все упражнения выполняются с включённой системой стабилизации. Но начать стоит с руля — зимой, когда сцепление с дорогой оставляет желать лучшего, информативность рулевого управления критически важна. У всех трёх машин связь прогрессивная: с ростом скорости руль заметно тяжелеет.

Самый тяжёлый руль — у Mazda3 MPS, и это неудивительно: передняя часть машины перегружена, ведь под капотом 2,5-литровый мотор. Honda Civic Type-R, наоборот, отличается острым, даже немного нервным рулём. А вот Skoda Octavia RS оказалась самой спокойной, хотя и на высоких скоростях она сохраняет отличную связь с дорогой.

Каждый автомобиль проходит испытания по-своему, и ключевую роль здесь играют настройки подвески и работа стабилизации. У Mazda к этому добавляется избыточная мощность в 260 л.с., которая не всегда идёт на пользу. На слаломе колеса проскальзывают, стабилизация не всегда успевает справиться с тягой, и возникает снос передней оси. Блокируемый дифференциал в такой ситуации не успевает подключиться, поскольку одно из колёс недостаточно разгружено. В итоге на слаломе Mazda — лишь вторая.

Зато в поворотах — на переставке и спринте — запас мощности и дифференциал делают своё дело. Здесь Mazda уверенно лидирует. Жёсткая подвеска не допускает заноса задней оси, а колёса, повёрнутые внутрь, помогают держать траекторию. Но есть и минус: короткоходная подвеска часто пробивается на неровностях, что приводит к появлению «грыж» на шинах.

У Honda Civic Type-R подвеска такая же короткоходная, но её сложнее пробить благодаря высокой энергоёмкости. Правда, платить за это приходится нервозностью: машина требует крепкой хватки обеими руками, а все стыки и неровности ощущаются всем салоном. От такой езды устаёшь, но зато чувствуешь себя настоящим спортсменом. Кренов на Type-R нет вообще. Баланс мощности и веса атмосферного мотора выдержан великолепно, но развесовка по осям далека от идеала — большая часть массы приходится на передок. Задняя ось излишне разгружена, и при максимально зажатой подвеске любая ошибка приводит к резкому срыву передней оси. «Выставить» Civic очень сложно, поэтому крутые повороты лучше проходить со сбросом газа и активным торможением. Идеальные условия для Type-R — скоростные извилистые участки, где он чувствует себя как рыба в воде. На слаломе и спринте это хорошо видно: максимальная скорость достигается с сохранением верной траектории и почти без скольжений. Но как только начинается снос, стабилизация срабатывает резко и жёстко, будто кто-то дёргает за трос, возвращая машину на курс. На больших скоростях это идеально, а на малых система пытается чуть ли не полностью остановить автомобиль. Именно поэтому выходная скорость на двойной переставке у Honda оказалась самой маленькой.

Skoda Octavia RS отличается от соперников прежде всего формой кузова — этот хетчбэк больше похож на седан. Но масса у неё не больше, чем у Mazda. Развесовка по осям близка к идеальной — 60 на 40. На испытаниях «чеху» пришлось тяжелее всех: под капотом самый маломощный турбированный двухлитровый мотор на 200 л.с., да и шины были нешипованные.

Впрочем, Skoda не слишком уступила соперникам. Отставание в четыре секунды на трассе объясняется исключительно шинами — именно они играют ключевую роль, особенно при ускорении на неровном асфальте второго отрезка (рис. 2). Зато в остальных упражнениях чешский хэтчбек показал достойные результаты, чему во многом способствовала более мягкая подвеска. Правда, за это пришлось расплачиваться кренами. Особенно заметны они на ровном покрытии, где сцепление с дорогой хоть сколько-нибудь приличное. Комфорт требует жертв, однако контакт с асфальтом и отзывчивость руля при этом не пропадают, а это немаловажно. Skoda — самая «живая» из всей троицы. Сорвать её в управляемый занос проще простого, и даже включённая стабилизация этому не мешает. Как итог — отличный результат на слаломе. Постоянно скользя в заносе, удаётся шустро проходить «змейку», но выравнивание траектории требует полной концентрации.

Мощность — далеко не главный фактор. Гораздо важнее настройка подвески, а зимой — ещё и алгоритмы работы системы стабилизации. У каждого автомобиля электроника действует по-своему, так что к ней в любом случае нужно привыкать. Отключение стабилизации на всех трёх машинах не улучшило ни времени, ни скорости. Вернее, скорость росла, но тут же оборачивалась быстро нарастающими колебаниями заноса. Поэтому оптимальные режимы прохождения фигур в итоге оказывались близки к тем, что достигались с включённой электроникой. Зато шансов потерять машину на скользком покрытии без неё — куда больше.

Наш вердикт

Итоги зимнего теста стали неожиданностью. Выявить однозначного победителя не вышло — каждый взял своё в отдельной дисциплине. В первую очередь машины различаются поведением на заснеженной дороге. Honda Civic Type-R — это бескомпромиссный спортсмен, живущий по принципу «быстро, жёстко, чётко». Mazda3 MPS внешне не выглядит агрессором, но при случае способна утереть нос кому угодно. Правда, с её избыточной мощью не всегда справляется даже молниеносная стабилизация, так что осторожность не помешает никогда. Skoda Octavia RS — это быстрая машина с комфортной подвеской и приятным управлением, которая не заставляет выбирать между скоростью и удобством.