Розтопити лід. Ford Focus ST, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC

Олександр ДИВАКОВ, Олег РАСТЄГАЄВ, фото Степана ШУМАХЕРА

Перша Mazda 3 MPS з 260-сильним агрегатом 2.3 DISI Turbo дісталася Росії якраз до початку снігопадів. «Ну й timing вибрали», — нарікали ми, готуючи до порівняльного випробування її суперників: Opel Astra OPC потужністю 240 к.с. і Ford Focus ST з 225 к.с. А з'явися Mazda на пару тижнів раніше, ми б змогли протестувати її без обмежень — з повноцінними вимірами на треку та літній гумі.

Але зима раптово здала назад: лід почав танути. Невже злякалася «заряджених» хетчбеків? У підсумку виміри все ж відбулися — ймовірно, фінальні в цьому сезоні.

Щоправда, без загвіздки не обійшлося — «різношинниця». На полігоні з'ясувалося, що Ford з Opel взуті в зимові фрикційні покришки, що саме по собі не проблема. А ось Mazda 3 MPS бадьоро цокала по асфальту шипами свіжих Nokian Hakkapeliitta 5. І при такому шалений моторі передок буксує не лише на першій, а й на другій і навіть на третій передачі! Пара годин активних випробувань з постійними пробуксовками та заметами (а без них ніяк?) — і всі шипи залишаться на дорозі.

Тому ми вирішили обрати менше з лих: Мazda отримала літні колеса, тоді як Ford і Opel залишилися на зимовій «липучці».

Всі три машини оснащені 18-дюймовими колесами та вентильованими гальмівними дисками діаметром 320 мм

Навіть на літніх шинах Mazda буксує під тягою анітрохи не менше. Якщо бездумно розкрутити мотор до 6000 об/хв і кинути зчеплення, можна просто залишитися на місці, окутавшись клубами диму від гуми. Тому, починаючи виміри динаміки, ми знову і знову зменшуємо «стартові» оберти. Пробуксовка зникає, розгін стає все швидшим… І ось він — результат: відпускати зчеплення потрібно не вище 2500—3000 об/хв. Сотня набирається за 6,8 секунди, а кілометр з місця Мazda проходить за 26,6 секунди. До суперкарівського рубежу в 25 секунд не вистачає, але зовсім трішки…

Mazda 3 MPS здивувала стабільністю на високій швидкості, точними та плавними реакціями

Двигун — просто вибух! Натискаєш газ у підлогу — і після короткої паузи, поки турбіна набирає тиск, Mazda вдавлює сідоків у крісла. Причому підхоплення на 2000 об/хв зовсім не означає, що перед ним провал. Ні, японський агрегат чуйний: спокійно тягне з низів, дозволяє без зусиль стартувати зі світлофора. Навіть на другій передачі.

Mazda стежить, щоб і задні пасажири були пристебнуті	Такий місткий «бардачок» — рідкість для японської машини	Відкидна секція полиці відкриває доступ у багажник із заднього сидіння. Дуже зручно!
Швидкому перемиканню передач заважають «тугі» синхронізатори	Спідометр версії MPS розмічений до 280 км/год, хоча швидше 250 км/год не вийде...

Шкода, що привід коробки передач туговатий: при швидких перемиканнях доводиться продавлювати синхронізатори. А система стабілізації DSC, увімкнена за замовчуванням, при розгоні в підлогу надто ревно гасить пробуксовку — через це Mazda при наборі сотні втрачає близько секунди.

Mazda 3 MPS красується накладками на педалях та зміненими кріслами	Переднє сидіння прийме водіїв різної комплекції	Світлодіодні ліхтарі ефектно виглядають не лише вночі

А ось Opel Astra OPC з увімкненою електронікою розганяється навіть краще, ніж без неї, — як наші експерти не намагалися перехитрити опелівську протибуксувальну систему, так і не вийшло. Traction control налаштований бездоганно: на старті він тримає оберти в зоні пікового крутного моменту і не дає стрілці тахометра впасти нижче 3000 об/хв. При цьому Astra в най«злішій» версії OPC лише на півсекунди відстає від Мazda при розгоні до сотні з місця — чудова динаміка!

Зовні Mazda 3 MPS майже не відрізнити від звичайної «трійки»

Однак такого емоційного сплеску при включенні турбонаддуву, як Mazda, Astra не дає. Мотор крутиться до тих самих 7000 об/хв, передавальні числа в трансмісії схожі: по спідометру друга працює до 100 км/год, третя — до 140 км/год, четверта — до 200 км/год. Але турбоприскорення відчуваються м'якше. І передачі перемикаються більш «цивільним» чином — важіль занадто довгохідний для спортивної 240-сильної машини.

Ford Focus ST — ось у кого передачі перемикаються ідеально. Але програш у потужності очевидний: при розгоні до сотні Opel швидший за Форда на півсекунди, а Mazda — на цілу секунду. Зате потужний Focus з вольвівською турбо-«п'ятіркою» під капотом по-котячому м'яко реагує на зміну подачі палива: жодних вибухових прискорень, але при цьому тяговитий двигун і «правильні» зусилля на педалях дозволяють спокійно штовхатися в пробках. На двох інших машинах педалі зчеплення жорсткіші та вимагають акуратнішого поводження в момент старту.

Focus ST вирізняється хижою «пащею» великого повітрозабірника та зменшеним на 15 мм дорожнім просвітом

А тепер повернемося до «різношинниці». Чи не отримала Mazda таку перевагу в динаміці завдяки літнім покришкам? Ми порівняли результати вимірів Форда й Опеля з показниками літнього тесту «гарячих» хетчбеків (там теж був Focus ST) та даними, які отримали наші колеги з журналу Автоспорт близько місяця тому. Все сходиться: на зимових нешипованих шинах Focus ST і Astra OPC набирають швидкість анітрохи не повільніше, ніж на літніх. Тож перемога Мazda в номінації «Розгін» — поза сумнівами.

А ось при екстреному гальмуванні шини відіграють суттєвішу роль, тому Mazda зі швидкості 100 км/год зупинилася на два метри раніше за Фокус, а перевага перед Астрою сягнула п'яти метрів. Але додаткові бали гальмам Мazda ми не давали — не виключено, що на літніх шинах Opel зупинятиметься не гірше. Щодо зручності керування гальмуванням і Opel, і Ford гарні: уповільнення за кермом цих машин можна дозувати дуже точно. Але Mazda… Рідко зустрінеш автомобіль, у якому процес гальмування приносить стільки задоволення, — дякуючи суперінформативній педалі гальма.

Фордівські прилади — найінформативніші. А борткомп'ютер володіє російською мовою	Перемикати передачі — одне задоволення	Сидіння Recaro — стильні та зручні

Насправді Mazda 3 MPS — це задоволення від керування в усьому!

Шасі відмінне. На високій швидкості за 200 км/год водій Мazda може спокійно відпустити кермо — і вона, мов на автопілоті, мчатиме прямо. Перешикування з ряду в ряд, обгони — все це здійснюється з легкістю: навіть на такій швидкості Mazda відгукується на відхилення керма точно, але не різко. І хай у паркувальних режимах «бублик» «заважкуватий», зате на ходу вивірені характеристики гідропідсилювача дозволяють відчувати всі нюанси зчеплення передніх коліс із дорогою. До речі, у звичайної Мazda 3 підсилювач або електричний, або електрогідравлічний, але у версії MPS — безкомпромісна «гідравліка». Плюс посилений кузов, збільшена на 60% кутова жорсткість підвіски та самоблоківний диференціал!

Кнопка вимкнення системи стабілізації DSC тут, звісно ж, є. Тиснемо її і анітрохи не шкодуємо: у граничному віражі «Мазда» слухняно слідує за кермом, демонструючи легку недостатню повертальність, а при скиданні газу акуратно йде в замет. Управління точне, надійне та зручне. Мабуть, навіть занадто «цивільне» для автомобіля з таким характером.

Focus ST швидкий і м'який, але сильно нишпорить при розгоні	Додаткові прилади версії ST дозволяють контролювати температуру та тиск оливи, а також тиск наддуву	Спойлер знижує підйомну силу на високих швидкостях
Двозонний клімат-контроль, обігрів лобового скла та 5-ступінчастий обігрів передніх сидінь — все це стандартне оснащення версії ST	Капот відмикається ключем — як у звичайних Фокусів	Яскравий Focus міг сміливо обійтися і без цих знаків відмінності

«Опель» з шильдиком OPC — це теж максимально «екстремальна» версія «Астри». Підвіску доводили на Північній петлі Нюрбургрингу, і за своїми реакціями машина нагадує кільцевий болід. Дуже жорстка підвіска, практично повна відсутність кренів, «гостре» рульове управління… На високій швидкості по трасі можна метатися з ряду в ряд, немов на гоночному карті. Але в круті повороти «Опель» заїжджає не надто охоче, особливо на мокрому асфальті. Ні, стихія цього автомобіля — швидкісні автобани з пологими дугами та ідеально рівним покриттям. На хвилях асфальту «Астра» OPC починає «зістрибувати» з траєкторії, і динамічний коридор при цьому помітно розширюється. Кнопку Sport, яка робить підвіску ще жорсткішою, а педаль акселератора чутливішою, краще не натискати: «Астра» починає стрибати по нерівностях як м'ячик. Хоча на тому ж Нюрбургрингу режим Sport напевно дозволяє на кілька секунд покращити результат кола.

«Форд» — зовсім інша справа! У круті повороти він заїжджає дуже охоче, м'яко реагує на дії кермом, легко стає на дугу, демонструючи майже нейтральну повертальність. Але при різких знакозмінних маневрах Focus ST помітно крениться, точність його реакцій знижується. Та й на високій швидкості автомобіль гуляє по дорозі не менше за «Астру». Невелика хвиля або неоднорідність покриття — і машину зносить убік. А вже що «Форд» витворяє під тягою… Навіть на швидкості 60 км/год, виходячи на обгін, потрібно бути готовим ловити машину, яка почне метатися по ширині всієї зустрічної смуги — від узбіччя до осьової!

Astra OPC: розташована по центру вихлопна труба — джерело зміїного шипіння при розгоні

Знайома картина: у минулому тесті (див. АР №10, 2006) ми теж відзначали низьку траєкторну стійкість «зарядженого» «Фокуса». І, на жаль, зміна шин ніяк не згладила цю особливість — причину варто шукати в неузгодженості кінематики передньої підвіски та рульового управління.

До речі, іноді такі ж відведення вбік під тягою демонструють передньопривідники із самоблоківним диференціалом. Але у «Фокуса» ST його немає. А от у «Мазди» є — і нічого, вона розганяється помітно рівніше, навіть по дорозі з поздовжніми та «косими» коліями.

Зате по комфорту Focus ST поза конкуренцією!

Плавність ходу «зарядженої» версії мало поступається стандартному «Фокусу»: підвіска з пружинами підвищеної жорсткості (на 30% порівняно зі звичайними «Фокусами») чудово справляється з хвилями асфальту та непогано демпфує збурення від дрібних нерівностей. Більш азартна «Мазда» жорсткіше проходить стики асфальту та сильніше перевалюється з боку на бік, повторюючи профіль дороги. А от Opel Astra OPC — справжня «табуретка» навіть у вихідному «м'якому» режимі підвіски. На малій швидкості сідоки можуть виконувати дорозі пісню Земфіри: «я пам'ятаю всі твої тріщинки, ага-ага». На великі нерівності підвіска реагує жорсткими ударами. А якщо перевести електроннокеровані амортизатори в режим Sport, то пасажирам можна записуватися до дантиста — вставляти пломби, що випали від вібрації. Втім, багато адептів тюнінгу люблять таку невмотивовану жорсткість…

Відчиняти двері та заводити мотор Астри ОРС можна, не дістаючи ключа-транспондера з кишені	Кнопка Sport на центральній консолі Астри переводить підвіску в жорсткий режим і збільшує чутливість педалі акселератора. А якщо кнопку потримати три секунди, можна вимкнути систему стабілізації	Прилади простоваті, половина цифр на спідометрі — занадто дрібні
Ходи важеля великі для спортивного автомобіля	Поворотні біксенонові фари — додаткове обладнання

Тихіше за всіх знову Ford Focus — у салоні чутно лише ненав'язливий баритон двигуна, та й то після 4000 об/хв. І голос його приємний — завдяки спеціальній мембрані, яка озвучує вібрації повітря у впускному тракті. А при інтенсивному розгоні в моменти перемикання передач чутно хлопки в глушнику — суміш явно догоряє в системі випуску, як у серйозних гоночних болідів.

Якщо звуки, які породжує «Форд», викликають позитивні емоції, то «Мазда», навпаки, дратує верескливим підвиванням мотора. Ех, сюди б на впуск такий самий резонатор, що й у «Фокуса»… Але гірше інше: «Мазда» традиційно страждає на слабку шумоізоляцію кузова, і при їзді по брудній дорозі по арках і порогах голосно барабанять пісок і дрібні камінці.

Блок датчиків дощу та світла, а також низько розташоване дзеркало погіршують оглядовість	Спортивні сидіння Опеля не розраховані на великих водіїв	У розпорядженні задніх пасажирів свій блок управління «музикою»
Система контролю інформує водія про зростання тиску в шинах у міру їх прогріву	Зліва від керма — зручний блок управління світлом

Шумоізоляція «Опеля» краща, але… Низькочастотний гул двигуна проникає в салон постійно, а після 3000 об/хв буквально тисне на вуха. При інтенсивному розгоні до рокоту двигуна домішується якесь шипіння — ніби колеса буксуют на мокрому асфальті. Виявляється, це шиплять вихлопні гази — видно, опір на випуску в «Астри» міг би бути нижчим.

Astra OPC з вимкненою системою стабілізації — не найлегший в управлінні автомобіль: різкі зриви в ковзання вимагають швидкої та точної корекції кермом

А як у нашої трійці з практичністю? Інтер'єри «заряджених» машин спортивніші, і водіям від цього не лише естетична, а й практична вигода — сидіти в щільних кріслах з хорошою бічною підтримкою та достатніми діапазонами регулювань одне задоволення. Але якщо в «Мазді» та «Форді» крісла при цьому досить широкі, то в «Астрі» — вузькі «гоночні» ковші. Для худорлявих драйверів саме вчасно, а от людям з великою фігурою затісно. А огидна оглядовість «Астри»? Здавати назад нелегко через вузьку амбразуру скла третього дверей і маленькі зовнішні дзеркала. А низько посаджене внутрішньосалонне дзеркало плюс великий блок датчиків світла та дощу (стандартне обладнання версії OPC) перекривають огляд через праву половину лобового скла.

Щодо задніх пасажирів, то в Opel їм доводиться найгірше: стеля тисне, сідати й виходити незручно, центральний тунель високий, а бічні вікна вузькі. Ручки над дверима відсутні — при активній їзді пасажирам залишається тільки хапатися за повітря. А от у Mazda і Ford ззаду помітно просторіше і сидіти комфортніше. До того ж Mazda — п'ятидверна, та й Focus ST доступний у п'ятидверному виконанні. А от Astra OPC — виключно тридверка. Зате виглядає вона ефектно!

Під капотом «гарячого» Фокуса стоїть вольвовський п'ятициліндровий турбомотор об'ємом 2,5 л з полегшеним маховиком і модернізованою програмою управління. Максимальний тиск наддуву — 1,1 бар	Двигун 2.3 DISI Turbo (260 к.с.) з безпосереднім уприскуванням палива запозичений у моделі Mazda 6 MPS. Максимальний тиск наддуву — 1,15 бар, інтеркулер розташований над двигуном	На версію OPC встановлюється форсований до 240 к.с. дволітровий турбомотор (на версіях GTC він видає 170 або 200 к.с.). У нього збільшений об'єм інтеркулера, змінена геометрія турбіни з робочим тиском 1,2 бар. А щоб двигун краще «крутився», його позбавили балансирних валів

Ще один мінус Астри — багажник з вузьким отвором, яким незручно користуватися. До того ж під підлогою замість запасного колеса лежать лише компресор і герметик, тоді як у Mazda і Ford у багажнику є «докатки».

Якщо підрахувати всі експертні бали, то лідерами виявляються Mazda 3 MPS і Ford Focus ST. Але за характером це зовсім різні автомобілі.

Ford Focus ST	Mazda 3 MPS	Opel Astra OPC
Задні сидіння Мазди — найзручніші, тут навіть є відкидний підлокітник. На Форді місця ззаду стільки ж, але «персональні» двері — за окрему плату ($1000). А в Опелі ззаду тісно й похмуро — дах низький, віконця маленькі. І п'ятидверну версію OPC замовити не можна

Якщо Mazda 3 MPS бере по-справжньому «гарячим» мотором і філігранною керованістю, то Focus ST — найкомфортніший і універсальний із трійці. На ньому можна спокійно пересуватися містом, насолоджуючись тишею в салоні й непоганою для такого автомобіля плавністю ходу. А можна і «запалити». І тоді лід під колесами тане, немов навесні...

Ford Focus ST	Mazda 3 MPS	Opel Astra OPC
Великі дзеркала Мазди, на відміну від вузьких опелівських, забезпечують чудову оглядовість

Astra OPC поступається насамперед у комфорті — у всіх його проявах. Але саме тому Opel — найбезкомпромісніший автомобіль у класі. Ревучий двигун, жорстка підвіска, вузькі спортивні крісла… І при розгоні Astra OPC поступиться Мазді, щоправда, тільки якщо водій японської машини вимкне систему стабілізації і рушить «правильно», з позначки 3000 об/хв.

Ford Focus ST	Mazda 3 MPS	Opel Astra OPC
Багажники Мазди і Форда однаково зручні. Opel програє через вузький отвір
	Ford і Mazda укомплектовані «запасками»-«докатками», а Opel — лише герметиком і компресором

Лід рушив?

Ще нещодавно «гарячі» хетчбеки були рідкістю на дорогах. Наприклад, за кілька років продажів Focus ST попереднього покоління було реалізовано всього… 10 машин. Але цього року все змінилося. З квітня, коли стартували продажі нового Focus ST, по жовтень включно продано вже 114 автомобілів — з них 87 тридверок.

Ford Focus ST (2,5 л, 225 к.с.) у базовій комплектації з тридверним кузовом коштує $30450. П'ятидверна версія — на $1000 дорожча. Стандартне оснащення включає шість подушок безпеки, дзеркала з електроприводом і обігрівом, кондиціонер, шкіряне кермо і систему стабілізації. Додатковий пакет з CD-магнітолою на шість динаміків і клімат-контролем — $800. Ксенонові фари — $980, шкіряний салон — $2300. «Гарячі» Фокуси привозять із Німеччини, чекати замовлення доведеться чотири місяці.

Гарантія — 2 роки або 100000 км пробігу. Автомобілі Ford продають 121 дилер у 78 містах Росії.

Mazda 3 MPS (2,3 л, 260 к.с.) коштує трохи більше — $31800. Зате вже в «базі» є клімат-контроль, CD-магнітола з шістьма динаміками, ксенон, шість подушок безпеки, система стабілізації, електродзеркала з обігрівом і шкіряний салон. Версія з круїз-контролем, CD-чейнджером і сімома динаміками Bose — $32990. Кузов — тільки п'ятидверний хетчбек. Замовлення доведеться чекати шість-сім місяців.

Mazda 3 MPS з'явиться в продажу в грудні, але виділена на цей рік квота для Росії вже розпродана — всі 30 машин. На наступний рік планується продати 150 автомобілів.

Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Автомобілі Mazda продають 21 дилер у 14 містах Росії.

Ціни на Opel Astra OPC (2,0 л, 240 к.с.) стартують з позначки $31330. У «базі» тридверний хетчбек має кондиціонер, систему стабілізації, чотири подушки безпеки, CD-магнітолу і дзеркала з електроприводом і обігрівом. Опцій багато: ксенонові фари — $700, клімат-контроль — $450, шкіряний салон — $2100, круїз-контроль — $320, бічні «занавіски» безпеки — $850. Термін поставки — три місяці.

Перші товарні машини з'являться лише наприкінці року, але дилери вже замовляють по 15 автомобілів на місяць. Тобто на наступний рік планується продати 180 таких хетчбеків.

Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Автомобілі Opel продають 59 дилерів у 31 місті Росії.

Підсумкові оцінки Авторевю

Опитування перед тестом

Перед початком цих випробувань ми попросили відвідувачів сайту www.autoreview.ru обрати фаворита серед учасників. Ось як розподілилися голоси читачів:

Mazda 3 MPS 51,59%
Ford Focus ST 24,95%
Opel Astra OPC 23,46%

Усього в опитуванні взяли участь 6145 осіб

Хід важеля КПП, мм (дані вимірювань Авторевю)

Зовнішні швидкісні характеристики моторів

Графіки розгону

Результати вимірювань Авторевю

У Мазди (по центру) оглядовість найкраща завдяки невеликому нахилу та великій площі заднього скла