Растопить лед. Ford Focus ST, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC

Александр ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ, фото Степана ШУМАХЕРА

Первая Mazda 3 MPS с 260-сильным агрегатом 2.3 DISI Turbo добралась до России как раз к началу снегопадов. «Ну и timing выбрали», — сетовали мы, готовя к сравнительному испытанию ее соперников: Opel Astra OPC мощностью 240 л.с. и Ford Focus ST с 225 л.с. А появись Mazda на пару недель раньше, мы бы смогли протестировать ее без ограничений — с полноценными замерами на треке и летней резине.

Но зима внезапно сдала назад: лед принялся таять. Неужели испугалась «заряженных» хэтчбеков? В итоге замеры все же состоялись — вероятно, финальные в этом сезоне.

Правда, без загвоздки не обошлось — «разношинница». На полигоне выяснилось, что Ford с Opel обуты в зимние фрикционные покрышки, что само по себе не проблема. А вот Mazda 3 MPS бодро цокала по асфальту шипами свежих Nokian Hakkapeliitta 5. И при таком бешеном моторе передок пробуксовывает не только на первой, но и на второй и даже на третьей передаче! Пара часов активных испытаний с постоянными пробуксовками и заносами (а без них никак?) — и все шипы останутся на дороге.

Потому мы решили выбрать меньшее из зол: Мazda получила летние колеса, тогда как Ford и Opel остались на зимней «липучке».

Все три машины оснащены 18-дюймовыми колесами и вентилируемыми тормозными дисками диаметром 320 мм

Даже на летних шинах Mazda буксусет под тягой ничуть не меньше. Если бездумно раскрутить мотор до 6000 об/мин и бросить сцепление, можно просто остаться на месте, окутавшись клубами дыма от резины. Потому, начиная замеры динамики, мы снова и снова уменьшаем «стартовые» обороты. Пробуксовка исчезает, разгон становится все быстрее… И вот он — результат: отпускать сцепление нужно не выше 2500—3000 об/мин. Сотня набирается за 6,8 секунды, а километр с места Мazda проходит за 26,6 секунды. До суперкаровского рубежа в 25 секунд не хватает, но совсем чуть-чуть…

Mazda 3 MPS удивила стабильностью на высокой скорости, точными и плавными реакциями

Двигатель — просто взрыв! Нажимаешь газ в пол — и после короткой паузы, пока турбина набирает давление, Mazda вдавливает седоков в кресла. Причем подхват на 2000 об/мин вовсе не означает, что перед ним провал. Нет, японский агрегат отзывчив: спокойно тянет с низов, позволяет без усилий стартовать со светофора. Даже на второй передаче.

Mazda следит, чтобы и задние пассажиры были пристегнуты	Такой вместительный «бардачок» — редкость для японской машины	Откидная секция полки открывает доступ в багажник с заднего сиденья. Очень удобно!
Быстрому переключению передач мешают «тугие» синхронизаторы	Спидометр версии MPS размечен до 280 км/ч, хотя быстрее 250 км/ч не выйдет...

Жаль, что привод коробки передач туговат: при быстрых переключениях приходится продавливать синхронизаторы. А система стабилизации DSC, включенная по умолчанию, при разгоне в пол слишком рьяно гасит пробуксовку — из-за этого Mazda при наборе сотни теряет около секунды.

Mazda 3 MPS щеголяет накладками на педалях и измененными креслами	Переднее сиденье примет водителей разной комплекции	Светодиодные фонари эффектно выглядят не только ночью

А вот Opel Astra OPC с включенной электроникой разгоняется даже лучше, чем без нее, — как наши эксперты ни пытались перехитрить опелевскую противобуксовочную систему, так и не вышло. Traction control настроен безупречно: на старте он держит обороты в зоне пикового крутящего момента и не дает стрелке тахометра упасть ниже 3000 об/мин. При этом Astra в самой «злой» версии OPC лишь на полсекунды отстает от Мazda при разгоне до сотни с места — великолепная динамика!

Внешне Mazda 3 MPS почти неотличима от обычной «трешки»

Однако такого эмоционального всплеска при включении турбонаддува, как Mazda, Astra не дает. Мотор крутится до тех же 7000 об/мин, передаточные числа в трансмиссии похожи: по спидометру вторая работает до 100 км/ч, третья — до 140 км/ч, четвертая — до 200 км/ч. Но турбоускорения ощущаются мягче. И передачи переключаются более «гражданским» образом — рычаг слишком длинноходен для спортивной 240-сильной машины.

Ford Focus ST — вот у кого передачи перещелкиваются идеально. Но проигрыш в мощности очевиден: при разгоне до сотни Opel быстрее Форда на полсекунды, а Mazda — на целую секунду. Зато мощный Focus с вольвовской турбо-«пятеркой» под капотом по-кошачьи мягко реагирует на изменение подачи топлива: никаких взрывных ускорений, но при этом тяговитый двигатель и «правильные» усилия на педалях позволяют спокойно толкаться в пробках. На двух других машинах педали сцепления жестче и требуют более аккуратного обращения в момент старта.

Focus ST выделяется хищной «пастью» большого воздухозаборника и уменьшенным на 15 мм дорожным просветом

А теперь вернемся к «разношиннице». Не получила ли Mazda такое преимущество в динамике благодаря летним покрышкам? Мы сравнили результаты замеров Форда и Опеля с показателями летнего теста «горячих» хэтчбеков (там тоже был Focus ST) и данными, которые получили наши коллеги из журнала Автоспорт около месяца тому назад. Все сходится: на зимних нешипованных шинах Focus ST и Astra OPC набирают скорость ничуть не медленнее, чем на летних. Так что победа Мazda в номинации «Разгон» — вне сомнений.

А вот при экстренном торможении шины играют более существенную роль, поэтому Mazda со скорости 100 км/ч остановилась на два метра раньше Фокуса, а преимущество перед Астрой достигло пяти метров. Но дополнительные баллы тормозам Мazda мы давать не стали — не исключено, что на летних шинах Opel будет останавливаться не хуже. По удобству управления торможением и Opel, и Ford хороши: замедление за рулем этих машин можно дозировать очень точно. Но Mazda… Редко встретишь автомобиль, в котором процесс торможения доставляет столько удовольствия, — спасибо суперинформативной педали тормоза.

Фордовские приборы — самые информативные. А борткомпьютер владеет русским языком	Переключать передачи — одно удовольствие	Сиденья Recaro — стильные и удобные

На самом деле Mazda 3 MPS — это удовольствие от управления во всем!

Шасси отменное. На высокой скорости за 200 км/ч водитель Мazda может спокойно отпустить руль — и она, словно на автопилоте, будет мчать по прямой. Перестроения из ряда в ряд, обгоны — все это совершается с легкостью: даже на такой скорости Mazda откликается на отклонения руля точно, но не резко. И пусть в парковочных режимах баранка «тяжеловата», зато на ходу выверенные характеристики гидроусилителя позволяют ощущать все нюансы сцепления передних колес с дорогой. Кстати, у обычной Мazda 3 усилитель либо электрический, либо электрогидравлический, но у версии MPS — бескомпромиссная «гидравлика». Плюс усиленный кузов, увеличенная на 60% угловая жесткость подвески и самоблокирующийся дифференциал!

Кнопка отключения системы стабилизации DSC здесь, конечно же, имеется. Жмем ее и нисколько не жалеем: в предельном вираже «Мазда» послушно следует за рулем, демонстрируя легкую недостаточную поворачиваемость, а при сбросе газа аккуратно уходит в занос. Управление точное, надежное и удобное. Пожалуй, даже слишком «гражданское» для автомобиля с таким характером.

Focus ST быстр и мягок, но сильно рыскает при разгоне	Дополнительные приборы версии ST позволяют контролировать температуру и давление масла, а также давление наддува	Спойлер снижает подъемную силу на высоких скоростях
Двухзонный климат-контроль, обогреваемое лобовое стекло и 5-ступенчатый обогрев передних сидений — все это стандартное оснащение версии ST	Капот отпирается ключом — как у обычных Фокусов	Яркий Focus мог смело обойтись и без этих знаков отличия

«Опель» с шильдиком OPC — это тоже максимально «экстремальная» версия «Астры». Подвеску доводили на Северной петле Нюрбургринга, и по своим реакциям машина напоминает кольцевой болид. Очень жесткая подвеска, практически полное отсутствие кренов, «острое» рулевое управление… На высокой скорости по трассе можно метаться из ряда в ряд, словно на гоночном карте. Но в крутые повороты «Опель» заезжает не слишком охотно, особенно на мокром асфальте. Нет, стихия этого автомобиля — скоростные автобаны с пологими дугами и идеально ровным покрытием. На волнах асфальта «Астра» OPC начинает «спрыгивать» с траектории, и динамический коридор при этом заметно расширяется. Кнопку Sport, которая делает подвеску еще жестче, а педаль акселератора более чувствительной, лучше не нажимать: «Астра» начинает скакать по неровностям как мячик. Хотя на том же Нюрбургринге режим Sport наверняка позволяет на несколько секунд улучшить результат круга.

«Форд» — совсем другое дело! В крутые повороты он заходит очень охотно, мягко реагирует на действия рулем, легко встает на дугу, демонстрируя почти нейтральную поворачиваемость. Но при резких знакопеременных маневрах Focus ST заметно кренится, точность его реакций снижается. Да и на высокой скорости автомобиль гуляет по дороге не меньше «Астры». Небольшая волна или неоднородность покрытия — и машину уводит в сторону. А уж что «Форд» творит под тягой… Даже на скорости 60 км/ч, выходя на обгон, нужно быть готовым ловить машину, которая начнет метаться по ширине всей встречной полосы — от обочины до осевой!

Astra OPC: расположенная по центру выхлопная труба — источник змеиного шипения при разгоне

Знакомая картина: в прошлом тесте (см. АР №10, 2006) мы тоже отмечали низкую траекторную устойчивость «заряженного» «Фокуса». И, увы, смена шин никак не сгладила эту особенность — причину стоит искать в рассогласованности кинематики передней подвески и рулевого управления.

Кстати, иногда такие же уводы в сторону под тягой демонстрируют переднеприводники с самоблокирующимся дифференциалом. Но у «Фокуса» ST его нет. А вот у «Мазды» есть — и ничего, она разгоняется заметно ровнее, даже по дороге с продольными и «косыми» колеями.

Зато по комфорту Focus ST вне конкуренции!

Плавность хода «заряженной» версии мало уступает стандартному «Фокусу»: подвеска с пружинами увеличенной жесткости (на 30% по сравнению с обычными «Фокусами») прекрасно справляется с волнами асфальта и неплохо демпфирует возмущения от мелких неровностей. Более азартная «Мазда» жестче проходит стыки асфальта и сильнее переваливается с боку на бок, повторяя профиль дороги. А вот Opel Astra OPC — сущая «табуретка» даже в исходном «мягком» режиме подвески. На малой скорости седоки могут исполнять дороге песню Земфиры: «я помню все твои трещинки, ага-ага». На крупные неровности подвеска реагирует жесткими ударами. А если перевести электронноуправляемые амортизаторы в режим Sport, то пассажирам можно записываться к дантисту — вставлять выпавшие от вибрации пломбы. Впрочем, многие адепты тюнинга любят такую немотивированную жесткость…

Открывать двери и заводить мотор Астры ОРС можно не извлекая ключа-транспондера из кармана	Кнопка Sport на центральной консоли Астры переводит подвеску в жесткий режим и увеличивает чувствительность педали акселератора. А если кнопку подержать три секунды, можно отключить систему стабилизации	Приборы простоваты, половина цифр на спидометре — слишком мелкие
Хода рычага велики для спортивного автомобиля	Поворотные биксеноновые фары — дополнительное оборудование

Тише всех вновь Ford Focus — в салоне слышен лишь ненавязчивый баритон двигателя, да и то после 4000 об/мин. И голос его приятен — благодаря специальной мембране, которая озвучивает вибрации воздуха во впускном тракте. А при интенсивном разгоне в моменты переключения передач слышны хлопки в глушителе — смесь явно догорает в системе выпуска, как у серьезных гоночных болидов.

Если звуки, которые порождает «Форд», вызывают положительные эмоции, то «Мазда», напротив, раздражает визгливым подвыванием мотора. Эх, сюда бы на впуск такой же резонатор, что и у «Фокуса»… Но хуже другое: «Мазда» традиционно страдает слабой шумоизоляцией кузова, и при езде по грязной дороге по аркам и порогам громко барабанят песок и мелкие камешки.

Блок датчиков дождя и света, а также низко расположенное зеркало ухудшают обзорность	Спортивные сиденья Опеля не рассчитаны на крупных водителей	В распоряжении задних пассажиров свой блок управления «музыкой»
Система контроля информирует водителя о росте давления в шинах по мере их прогрева	Слева от руля — удобный блок управления светом

Шумоизоляция «Опеля» лучше, но… Низкочастотный гул двигателя проникает в салон постоянно, а после 3000 об/мин буквально давит на уши. При интенсивном разгоне к рокоту двигателя примешивается какое-то шипение — словно колеса буксуют на мокром асфальте. Оказывается, это шипят выхлопные газы — видать, сопротивление на выпуске у «Астры» могло бы быть пониже.

Astra OPC с отключенной системой стабилизации — не самый легкий в управлении автомобиль: резкие срывы в скольжения требуют быстрой и точной коррекции рулем

А как у нашей троицы с практичностью? Интерьеры «заряженных» машин спортивнее, и водителям от этого не только эстетическая, но и практическая выгода — сидеть в плотных креслах с хорошей боковой поддержкой и достаточными диапазонами регулировок одно удовольствие. Но если в «Мазде» и «Форде» кресла при этом достаточно широки, то в «Астре» — узкие «гоночные» ковши. Для щуплых драйверов в самый раз, а вот людям с крупной фигурой тесновато. А отвратительная обзорность «Астры»? Сдавать назад нелегко из-за узенькой амбразуры стекла третьей двери и маленьких наружных зеркал. А низко посаженное внутрисалонное зеркало плюс большой блок датчиков света и дождя (стандартное оборудование версии OPC) перекрывают обзор через правую половину лобового стекла.

Что касается задних пассажиров, то в Opel им приходится хуже всех: потолок давит, садиться и выходить неудобно, центральный тоннель высокий, а боковые окна узкие. Ручки над дверями отсутствуют — при активной езде пассажирам остается только хвататься за воздух. А вот в Mazda и Ford сзади заметно просторнее и сидеть комфортнее. К тому же Mazda — пятидверная, да и Focus ST доступен в пятидверном исполнении. А вот Astra OPC — исключительно трехдверка. Зато выглядит она эффектно!

Под капотом «горячего» Фокуса стоит вольвов­ский пятицилиндровый турбомотор объемом 2,5 л с облегченным маховиком и модернизированной программой управления. Максимальное давление наддува — 1,1 бар	Двигатель 2.3 DISI Turbo (260 л.с.) с непосредственным впрыском топлива позаимствован у модели Mazda 6 MPS. Максимальное давление наддува — 1,15 бар, интеркулер расположен над двигателем	На версию OPC устанавливается форсированный до 240 л.с. двухлитровый турбомотор (на версиях GTC он выдает 170 или 200 л.с.). У него увеличен объем интеркулера, изменена геометрия турбины с рабочим давлением 1,2 бар. А чтобы двигатель лучше «крутился», его лишили балансирных валов

Еще один минус Астры — багажник с узким проемом, которым неудобно пользоваться. Вдобавок под полом вместо запасного колеса лежат лишь компрессор и герметик, тогда как у Mazda и Ford в багажнике есть «докатки».

Если подсчитать все экспертные баллы, то лидерами оказываются Mazda 3 MPS и Ford Focus ST. Но по характеру это совершенно разные автомобили.

Ford Focus ST	Mazda 3 MPS	Opel Astra OPC
Задние сиденья Мазды — самые удобные, здесь даже есть откидной подлокотник. На Форде места сзади столько же, но «персональные» двери — за отдельную плату ($1000). А в Опеле сзади тесно и мрачно — крыша низкая, окошки маленькие. И пятидверную версию OPC заказать нельзя

Если Mazda 3 MPS берет по-настоящему «горячим» мотором и филигранной управляемостью, то Focus ST — самый комфортный и универсальный из троицы. На нем можно спокойно передвигаться по городу, наслаждаясь тишиной в салоне и неплохой для такого автомобиля плавностью хода. А можно и «зажечь». И тогда лед под колесами тает, словно весной...

Ford Focus ST	Mazda 3 MPS	Opel Astra OPC
Крупные зеркала Мазды, в отличие от узких опелевских, обеспечивают прекрасную обзорность

Astra OPC уступает прежде всего в комфорте — во всех его проявлениях. Но именно поэтому Opel — самый бескомпромиссный автомобиль в классе. Рычащий двигатель, жесткая подвеска, узкие спортивные кресла… И при разгоне Astra OPC уступит Мазде, правда, только если водитель японской машины отключит систему стабилизации и тронется «правильно», с отметки 3000 об/мин.

Ford Focus ST	Mazda 3 MPS	Opel Astra OPC
Багажники Мазды и Форда одинаково удобны. Opel проигрывает из-за узкого проема
	Ford и Mazda укомплектованы «запасками»-«докатками», а Opel — лишь герметиком и компрессором

Лед тронулся?

Еще недавно «горячие» хэтчбеки были редкостью на дорогах. Например, за несколько лет продаж Focus ST предыдущего поколения было реализовано всего… 10 машин. Но в этом году все изменилось. С апреля, когда стартовали продажи нового Focus ST, по октябрь включительно продано уже 114 автомобилей — из них 87 трехдверок.

Ford Focus ST (2,5 л, 225 л.с.) в базовой комплектации с трехдверным кузовом стоит $30450. Пятидверная версия — на $1000 дороже. Стандартное оснащение включает шесть подушек безопасности, зеркала с электроприводом и обогревом, кондиционер, кожаный руль и систему стабилизации. Дополнительный пакет с CD-магнитолой на шесть динамиков и климат-контролем — $800. Ксеноновые фары — $980, кожаный салон — $2300. «Горячие» Фокусы привозят из Германии, ждать заказ придется четыре месяца.

Гарантия — 2 года или 100000 км пробега. Автомобили Ford продают 121 дилер в 78 городах России.

Mazda 3 MPS (2,3 л, 260 л.с.) стоит чуть больше — $31800. Зато уже в «базе» есть климат-контроль, CD-магнитола с шестью динамиками, ксенон, шесть подушек безопасности, система стабилизации, электрозеркала с обогревом и кожаный салон. Версия с круиз-контролем, CD-чейнджером и семью динамиками Bose — $32990. Кузов — только пятидверный хэтчбек. Заказ придется ждать шесть-семь месяцев.

Mazda 3 MPS появится в продаже в декабре, но выделенная на этот год квота для России уже распродана — все 30 машин. На следующий год планируется продать 150 автомобилей.

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Автомобили Mazda продают 21 дилер в 14 городах России.

Цены на Opel Astra OPC (2,0 л, 240 л.с.) стартуют с отметки $31330. В «базе» трехдверный хэтчбек имеет кондиционер, систему стабилизации, четыре подушки безопасности, CD-магнитолу и зеркала с электроприводом и обогревом. Опций много: ксеноновые фары — $700, климат-контроль — $450, кожаный салон — $2100, круиз-контроль — $320, боковые «занавески» безопасности — $850. Срок поставки — три месяца.

Первые товарные машины появятся лишь в конце года, но дилеры уже заказывают по 15 автомобилей в месяц. То есть на следующий год планируется продать 180 таких хэтчбеков.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Автомобили Opel продают 59 дилеров в 31 городе России.

Итоговые оценки Авторевю

Опрос перед тестом

Перед началом этих испытаний мы попросили посетителей сайта www.autoreview.ru выбрать фаворита среди участников. Вот как распределились голоса читателей:

Mazda 3 MPS 51,59%
Ford Focus ST 24,95%
Opel Astra OPC 23,46%

Всего в опросе приняли участие 6145 человек

Ход рычага КПП, мм (данные замеров Авторевю)

Внешние скоростные характеристики моторов

Графики разгона

Результаты замеров Авторевю

У Мазды (по центру) обзорность лучше всего благодаря небольшому наклону и большой площади заднего стекла