Друге покоління Mazda3 змінило зовнішність. Зберігши власний характер, «матрьошка» стала схожа на зменшену Mazda6. Порівняно з попередницею новинка виглядає яскравіше та динамічніше.Коментарі (6)Здогадаєтеся, яка країна знаходиться західніше за всіх у континентальній Європі? Підкажу: вона займає південний захід Піренейського півострова, межує з Іспанією на півночі та сході, а з півдня та заходу омивається Атлантикою. Відповідь очевидна — це Португалія, назва якої походить від міста Порту (лат. Portus Cale — «теплий порт»).
 |
| Зовнішність нової Mazda3 посвіжішала. Яскраво окреслені колісні арки — вже знайомий прийом, який зустрічався на спортивній Mazda RX-8, кросовері CX-7 та компактній Mazda2. |
У цій самій країні проходила їздова прем'єра нового покоління Mazda3. Я заздалегідь радів і Португалії, і знайомству з оновленою «матрьошкою». Столиця Лісабон зустріла нас незвично спекотною погодою — термометри показували близько тридцяти градусів у тіні. Усе обіцяло вдалий захід і гарний настрій. Так у підсумку й вийшло…
 |
| Порівняно з минулою версією нова «трьошка» стала помітно виразнішою. Передній бампер об'єднали з решіткою радіатора, у якої чорна хижа паща повітрозабірника, а з боків від неї встановили протитуманки. |
Перша Mazda3 дебютувала у 2003 році та завдяки пам'ятній зовнішності та зухвалому характеру швидко стала найпродаванішою моделлю японського бренду. Світові продажі вже перевищили два мільйони екземплярів, з них 460 тисяч припало на Європу. Приємно, що в європейському рейтингу продажів Mazda3 лідирує Росія, випереджаючи Німеччину та Велику Британію, а в нас найчастіше купують седан з 1,6-літровим двигуном.
 |
| Ліхтарі седана ззаду перегукуються зі старшою моделлю Mazda6. |
У другого покоління Mazda3 змінився дизайн. Не втративши індивідуальності, «матрьошка» стала міні-копією Mazda6. Порівняно з колишньою версією новинка виглядає стильніше та експресивніше. Передній бампер переходить у решітку, де красується чорна паща повітрозабірника з протитуманками по краях, а розкосі фари, що заходять на крила, теж відсилають до «шістки». Крила з рельєфними колісними арками — свіжий почерк Zoom-Zoom, знайомий по Mazda RX-8, CX-7 та Mazda2. Плюс до всього автомобіль підріс: хетчбек подовжився на 45 мм, а седан — удвічі більше, хоча колісна база залишилася недоторканою.
 |
| Головний плюс оновленої «матрьошки» — салон. І справа не стільки в дизайні, скільки в якості збірки та матеріалах оздоблення. Мабуть, жоден японський конкурент тепер не зрівняється з Mazda3. |
Увігнуті боковини, висока лінія пояса, інакше оформлені задні стійки, плоский дах і спойлер ззаду роблять хетчбек енергійним на вигляд. Седан виглядає спокійніше: масивна корма, спойлер на кришці багажника та плавна лінія даху підкреслюють компактність і купеподібність, додаючи шарму та спортивності. Ще Mazda3 обзавелася п'ятьма новими кольорами, серед яких виділяється розкішний Olympic Gold Metallic.
 |
| Машина підросла: довжина хетчбека збільшилася на 45 мм, седан — удвічі більше, а колісна база не змінилася. |
Для любителів драйву Mazda пропонує новий пакет Sports Appearance Package (SAP). До нього входять занижений передній бампер, чорна металізована решітка, спортивні протитуманні фари, адаптивні біксенонові фари з поворотним механізмом і габаритні вогні у формі бумеранга (опція), світлодіодні задні ліхтарі, пороги та 17-дюймові легкосплавні диски. На різних ринках комплектація SAP може відрізнятися, тож російський варіант поки під питанням.
 |
| Увігнуті бічні панелі, піднята лінія пояса, новий дизайн задніх стійок, плоский дах і спойлер надають новому хетчбеку енергійного вигляду. |
Найприємніше в новій «матрьошці» — інтер'єр. І тут важливіший не дизайн (з ним у минулої версії все було нормально), а якість виконання та матеріали оздоблення. Мабуть, жоден японський суперник тепер не потягається з Mazda3. Пластик у салоні майже всюди м'який і приємний на дотик. Рульове колесо стильне, зі зручними кнопками керування аудіо та навігацією, лягає в руки ідеально. Прилади з двома глибокими колодязями та червоним підсвічуванням читаються чудово в будь-який час. Єдина незручність — підлокітник, який знаходиться занадто далеко від важеля КПП. В іншому ергономіка нової Mazda3 на рівні. Хоча маздівці кажуть, що подовжили подушку сидіння та спинку, подушка здалася короткуватою, особливо для високих водіїв. Зате профіль передніх крісел вдалий, а бічна підтримка хороша — у далекій дорозі не втомишся.
 |
| Поставки нового покоління Mazda3 до Росії стартують у серпні цього року. Ціни поки не озвучені, найімовірніше, їх оголосять на російській прем'єрі «трьошки», яку варто чекати ближче до літа. |
Важіль механічної КПП подовжили та трохи нахилили до водія — користуватися ним стало зручніше. Під стильним S-подібним козирком передньої панелі розмістилися маленький кольоровий екран навігації та монохромний дисплей з інформацією про радіостанції та налаштування клімату. Нижче на центральній консолі — блок аудіосистеми та клімат-контролю. Ззаду місця стало більше, але якщо спереду сидять рослі пасажири, то ззаду коліна будуть упиратися в спинки передніх крісел.
 |
| Для європейських журналістів приготували дизельні «трьошки» з новим 2,2-літровим дизелем MZR-CD, який залежно від версії видає 150 або 185 к.с. Але машини на важкому паливі до Росії постачатися не будуть. |
Нарешті друге покоління Mazda3 позбулося головного мінуса — слабкої шумоізоляції. У салоні «матрьошки» стало помітно тихіше. Представники Mazda кажуть, що показник покращили на 11%, хоча за відчуттями різниця в рази більша. Двері зачиняються з благородним «німецьким хлопком», а звуковий сигнал тепер гуде по-європейськи.
 |
| Усі автомобілі, представлені в Португалії, відповідали екологічним нормам Євро-5, тоді як до Росії постачатимуться колишні двигуни з Євро-4. |
Для знайомства з новинкою нам надали седани та хетчбеки з двома типами бензинових двигунів: 1,6-літровим агрегатом на 105 к.с. у зв'язці з п'ятиступінчастою «механікою» та дволітровим мотором потужністю 150 к.с., який працює в парі з новим п'ятидіапазонним автоматом. Європейським журналістам дісталися ще й дизельні версії з абсолютно свіжим 2,2-літровим двигуном MZR-CD, що видає 150 або 185 к.с. залежно від виконання. Але, на жаль, на наш ринок такі модифікації не потраплять — через огидну якість російського пального. Дуже прикро, адже тяга та крутний момент у 400 Нм у цього дизеля просто фантастичні, і багато в чому він перевершує бензинові версії.
"}
 |
| Нарешті нове покоління Mazda3 позбулося свого головного недоліку – поганої шумоізоляції. Тепер у салоні «матрьошки» стало набагато тихіше. Двері стали зачинятися з благородним «німецьким хлопком», і навіть звуковий сигнал тепер гуде по-європейськи. |
Усі автомобілі, привезені до Португалії, відповідають нормам Євро-5, але до Росії возитимуть колишні силові установки стандарту Євро-4. Молодший двигун об'ємом 1,6 літра і потужністю 105 сил особливого запалу не проявляє. На кожному підйомі доводиться переходити на нижчу передачу. Жвавість з'являється лише після 3500–4000 обертів. Якщо постійно тримати мотор у цьому діапазоні, то «матрьошка» стає досить швидкою і без проблем справляється з обгонами та гірськими серпантинами. Судячи з усього, низова тяга принесена в жертву європейським екологічним нормам, які з кожним роком посилюються. Механічна коробка радує чітким вибором передач, коротким ходом важеля та оптимальним зусиллям. До речі, в Росії 1,6-літровий мотор можна буде замовити і зі старою чотириступінчастою АКПП.
 |
| Силует седана спокійніший: висока задня частина, спойлер на кришці багажника та округла лінія даху підкреслюють компактність автомобіля та його схожість із купе, водночас надаючи йому витонченості та спортивності. |
Дволітровий MZR із системою зміни фаз газорозподілу, що розвиває 150 к.с., відчувається бадьоріше, але ось біда: на тесті не виявилося автомобілів із механічною трансмісією, а новий «автомат» явно пригальмовує мотор. Тому враження від цієї версії залишилися змішані. Двигун явно має великий потенціал, але коробка передач не дозволяє його повністю реалізувати — звідси й затримки зі зниженням передачі, і просідання в розгінній динаміці. Автомобіль попереднього покоління з цим же мотором і шестиступінчастою «механікою» був значно жвавішим.
 |
| Mazda3 отримала п'ять нових кольорів, включно з приголомшливим Olympic Gold Metallic (золотистий металік). |
Передню підвіску інженери зміцнили масивнішим підрамником і важелями, а також трохи рознесли точки кріплення стабілізатора. У підсумку Mazda3 стала ще зібранішою в поворотах. При цьому «матрьошка» помітно додала в комфорті, а керування стало соліднішим і дорослішим. Одним словом, модель подорослішала і стала серйознішою. В іншому — колишні переваги: впевнена поведінка на прямій, мінімальні крени та майже зразкова траєкторія у віражі. Кермо гостре, з чітким нулем і помірною тяжкістю, зворотний зв'язок відмінний. Гальма на версії з 1,6-літровим двигуном нарікань не викликали. А ось у потужнішої бензинової модифікації педаль гальма здалася трохи ватяною, через що втрачається інформативність.
 |
| Керованість нової Mazda3 – це все та ж стабільність на прямій, мінімальні крени та майже ідеальна поведінка у віражі. Кермо з чітким нулем гостре і в міру важке, зворотний зв'язок на висоті. |
Старт продажів нового покоління Mazda3 в Росії запланований на серпень цього року. Ціни поки тримаються в секреті — найімовірніше, їх озвучать ближче до літа, під час російської прем'єри моделі.
Тепер у «трьошки» чотири варіанти виконання. Базова комплектація Direct створена спеціально для нашого ринку і має антикризовий характер: до неї входять ABS, система розподілу гальмівних зусиль, стабілізаційна система та шість подушок безпеки. Плюс — передні електросклопідйомники, центральний замок і багатофункціональний дисплей. А ось кондиціонер запропонують за доплату.
 |
| Варіантів виконання тепер чотири: Direct (тільки для російського ринку), Touring, Touring+ і Sport. Перша з них, за словами представників Mazda Motor Rus, антикризова. |
Комплектація Touring вже вирізняється кондиціонером, підігрівом сидінь, повним електропакетом і шкіряним кермом. Версія Touring+ додає двозонний клімат-контроль, задній парктронік і 16-дюймові легкосплавні диски.
Топове виконання Sport вирізняється аеродинамічним обважуванням SAP, підігрівом лобового скла, тонуванням заднього скла, поворотними бі-ксеноновими фарами, датчиком дощу та шкіряним салоном. Для Sport і Touring+ як опції доступні навігаційна система та система контролю «мертвих» зон, схожа на Blis від Volvo. Навігація на російському ринку буде, до того ж русифікована. А ось поява моніторингу сліпих зон поки під питанням.
 |
| Показання панелі приладів із двома глибокими колодязями та червоним підсвічуванням чудово читаються в будь-який час доби. Що стосується навігації, то на російському ринку вона буде, до того ж русифікована. А поява моніторингу мертвих зон під питанням. |
Розробникам нової Mazda3 вдалося досягти рідкісного результату, який під силу далеко не кожному автовиробнику. Вони зуміли вичистити всі явні огріхи колишньої «матрьошки», зберігши при цьому фірмовий характер і примноживши сильні сторони автомобіля. Для мене нова «трьошка» стала уособленням справжнього прогресу.
Руслан Галімов