Второе поколение Mazda3 сменило облик. Сохранив собственный характер, «матрешка» стала похожа на уменьшенную Mazda6. По сравнению с предшественницей новинка выглядит ярче и динамичнее.Комментарии (6)Догадаетесь, какая страна находится западнее всех в континентальной Европе? Подскажу: она занимает юго-запад Пиренейского полуострова, соседствует с Испанией на севере и востоке, а с юга и запада омывается Атлантикой. Ответ очевиден — это Португалия, название которой пошло от города Порту (лат. Portus Cale — «теплый порт»).
 |
| Внешность новой Mazda3 посвежела. Ярко очерченные колесные арки — уже знакомый прием, встречавшийся на спортивной Mazda RX-8, кроссовере CX-7 и компактной Mazda2. |
В этой самой стране проходила ездовая премьера нового поколения Mazda3. Я заранее радовался и Португалии, и знакомству с обновленной «матрешкой». Столица Лиссабон встретила нас непривычно жаркой погодой — термометры показывали около тридцати градусов в тени. Все обещало удачное мероприятие и хорошее настроение. Так в итоге и вышло…
 |
| Сравнительно с прошлой версией новая «трешка» стала заметно выразительнее. Передний бампер объединили с решеткой радиатора, у которой черная хищная пасть воздухозаборника, а по бокам от нее установили противотуманки. |
Первая Mazda3 дебютировала в 2003 году и благодаря запоминающейся внешности и дерзкому характеру быстро стала самой продаваемой моделью японского бренда. Мировые продажи уже превысили два миллиона экземпляров, из них 460 тысяч пришлось на Европу. Приятно, что в европейском рейтинге продаж Mazda3 лидирует Россия, обгоняя Германию и Великобританию, а у нас чаще всего покупают седан с 1,6-литровым двигателем.
 |
| Фонари седана сзади перекликаются со старшей моделью Mazda6. |
У второго поколения Mazda3 сменился дизайн. Не потеряв индивидуальности, «матрешка» стала мини-копией Mazda6. Сравнительно с прежней версией новинка выглядит стильнее и экспрессивнее. Передний бампер переходит в решетку, где красуется черная пасть воздухозаборника с противотуманками по краям, а раскосые фары, заходящие на крылья, тоже отсылают к «шестерке». Крылья с рельефными колесными арками — свежий почерк Zoom-Zoom, знакомый по Mazda RX-8, CX-7 и Mazda2. Плюс ко всему автомобиль подрос: хэтчбек удлинился на 45 мм, а седан — вдвое больше, хотя колесная база осталась нетронутой.
 |
| Главный плюс обновленной «матрешки» — салон. И дело не столько в дизайне, сколько в качестве сборки и материалах отделки. Пожалуй, ни один японский конкурент теперь не сравнится с Mazda3. |
Вогнутые боковины, высокая поясная линия, иначе оформленные задние стойки, плоская крыша и спойлер сзади делают хэтчбек энергичным на вид. Седан выглядит спокойнее: массивная корма, спойлер на крышке багажника и плавная линия крыши подчеркивают компактность и купеобразность, добавляя шарма и спортивности. Еще Mazda3 обзавелась пятью новыми цветами, среди которых выделяется шикарный Olympic Gold Metallic.
 |
| Машина подросла: длина хэтчбека увеличилась на 45 мм, седан — вдвое больше, а колесная база не изменилась. |
Для любителей драйва Mazda предлагает новый пакет Sports Appearance Package (SAP). В него входят заниженный передний бампер, черная металлизированная решетка, спортивные противотуманные фары, адаптивные биксеноновые фары с поворотным механизмом и габаритные огни в форме бумеранга (опция), светодиодные задние фонари, пороги и 17-дюймовые легкосплавные диски. На разных рынках комплектация SAP может отличаться, так что российский вариант пока под вопросом.
 |
| Вогнутые боковые панели, приподнятая поясная линия, новый дизайн задних стоек, плоская крыша и спойлер придают новому хэтчбеку энергичный вид. |
Самое приятное в новой «матрешке» — интерьер. И тут важнее не дизайн (с ним у прошлой версии было все нормально), а качество исполнения и материалы отделки. Пожалуй, ни один японский соперник теперь не потягается с Mazda3. Пластик в салоне почти везде мягкий и приятный на ощупь. Рулевое колесо стильное, с удобными кнопками управления аудио и навигацией, ложится в руки идеально. Приборы с двумя глубокими колодцами и красной подсветкой читаются отлично в любое время. Единственное неудобство — подлокотник, который находится слишком далеко от рычага КПП. В остальном эргономика новой Mazda3 на уровне. Хотя маздовцы говорят, что удлинили подушку сиденья и спинку, подушка показалась коротковатой, особенно для высоких водителей. Зато профиль передних кресел удачный, а боковая поддержка хорошая — в дальней дороге не устанешь.
 |
| Поставки нового поколения Mazda3 в Россию стартуют в августе этого года. Цены пока не озвучены, скорее всего, их объявят на российской премьере «трешки», которую стоит ждать ближе к лету. |
Рычаг механической КПП удлинили и немного наклонили к водителю — пользоваться им стало удобнее. Под стильным S-образным козырьком передней панели разместились маленький цветной экран навигации и монохромный дисплей с информацией о радиостанциях и настройках климата. Ниже на центральной консоли — блок аудиосистемы и климат-контроля. Сзади места стало больше, но если спереди сидят рослые пассажиры, то сзади колени будут упираться в спинки передних кресел.
 |
| Для европейских журналистов приготовили дизельные «трешки» с новым 2,2-литровым дизелем MZR-CD, который в зависимости от версии выдает 150 или 185 л.с. Но машины на тяжелом топливе в Россию поставляться не будут. |
Наконец-то второе поколение Mazda3 избавилось от главного минуса — слабой шумоизоляции. В салоне «матрешки» стало заметно тише. Представители Mazda говорят, что показатель улучшили на 11%, хотя по ощущениям разница в разы больше. Двери закрываются с благородным «немецким хлопком», а звуковой сигнал теперь гудит по-европейски.
 |
| Все автомобили, представленные в Португалии, соответствовали экологическим нормам Евро-5, тогда как в Россию будут поставляться прежние моторы с Евро-4. |
Для знакомства с новинкой нам предоставили седаны и хэтчбеки с двумя типами бензиновых двигателей: 1,6-литровым агрегатом на 105 л.с. в связке с пятиступенчатой «механикой» и двухлитровым мотором мощностью 150 л.с., который трудится в паре с новым пятидиапазонным автоматом. Европейским журналистам достались еще и дизельные версии с совершенно свежим 2,2-литровым двигателем MZR-CD, выдающим 150 или 185 л.с. в зависимости от исполнения. Но, увы, на наш рынок такие модификации не попадут — из-за отвратительного качества российского горючего. Очень обидно, ведь тяга и крутящий момент в 400 Нм у этого дизеля просто фантастические, и во многом он превосходит бензиновые версии.
 |
| Наконец новое поколение Mazda3 избавилось от своего главного недостатка – плохой шумоизоляции. Теперь в салоне «матрешки» стало намного тише. Двери стали закрываться с благородным «немецким хлопком», и даже звуковой сигнал теперь гудит по-европейски. |
Все машины, привезенные в Португалию, соответствуют нормам Евро-5, но в Россию будут возить прежние силовые установки стандарта Евро-4. Младший двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 105 сил особого задора не проявляет. На каждом подъеме приходится переходить на передачу пониже. Живость появляется лишь после 3500–4000 оборотов. Если постоянно держать мотор в этом диапазоне, то «матрешка» становится довольно шустрой и без проблем справляется с обгонами и горными серпантинами. Судя по всему, низовая тяга принесена в жертву европейским экологическим нормам, которые с каждым годом ужесточаются. Механическая коробка радует четким выбором передач, коротким ходом рычага и оптимальным усилием. Кстати, в России 1,6-литровый мотор можно будет заказать и со старой четырехступенчатой АКПП.
 |
| Силуэт седана более спокойный: высокая задняя часть, спойлер на крышке багажника и скругленная линия крыши подчеркивают компактность автомобиля и его сходство с купе, одновременно придавая ему утонченность и спортивность. |
Двухлитровый MZR с системой изменения фаз газораспределения, развивающий 150 л.с., ощущается бодрее, но вот беда: на тесте не оказалось машин с механической трансмиссией, а новый «автомат» явно притормаживает мотор. Поэтому впечатления от этой версии остались смешанные. Двигатель явно обладает большим потенциалом, но коробка передач не позволяет его полностью реализовать — отсюда и задержки с понижением передачи, и просадки в разгонной динамике. Машина предыдущего поколения с этим же мотором и шестиступенчатой «механикой» была значительно резвее.
 |
| Mazda3 получила пять новых цветов, включая потрясающий Olympic Gold Metallic (золотистый металлик). |
Переднюю подвеску инженеры укрепили более массивным подрамником и рычагами, а также немного разнесли точки крепления стабилизатора. В итоге Mazda3 стала еще собраннее в поворотах. При этом «матрешка» заметно прибавила в комфорте, а управление стало более солидным и взрослым. Одним словом, модель повзрослела и стала серьезнее. В остальном — прежние достоинства: уверенное поведение на прямой, минимальные крены и почти образцовая траектория в вираже. Руль острый, с четким нулем и умеренной тяжестью, обратная связь отменная. Тормоза на версии с 1,6-литровым двигателем нареканий не вызвали. А вот у более мощной бензиновой модификации педаль тормоза показалась немного ватной, из-за чего теряется информативность.
 |
| Управляемость новой Mazda3 – это все та же стабильность на прямой, минимальные крены и почти идеальное поведение в вираже. Руль с четким нулем острый и в меру тяжелый, обратная связь на высоте. |
Старт продаж нового поколения Mazda3 в России запланирован на август этого года. Цены пока держатся в секрете — скорее всего, их озвучат ближе к лету, во время российской премьеры модели.
Теперь у «трешки» четыре варианта исполнения. Базовая комплектация Direct создана специально для нашего рынка и носит антикризисный характер: в нее входят ABS, система распределения тормозных усилий, стабилизационная система и шесть подушек безопасности. Плюс — передние электростеклоподъемники, центральный замок и многофункциональный дисплей. А вот кондиционер предложат за доплату.
 |
| Вариантов исполнения теперь четыре: Direct (только для российского рынка), Touring, Touring+ и Sport. Первая из них, по словам представителей Mazda Motor Rus антикризисная. |
Комплектация Touring уже щеголяет кондиционером, подогревом сидений, полным электропакетом и кожаным рулем. Версия Touring+ добавляет двухзонный климат-контроль, задний парктроник и 16-дюймовые легкосплавные диски.
Топовое исполнение Sport выделяется аэродинамическим обвесом SAP, подогревом лобового стекла, тонировкой задних стекол, поворотными би-ксеноновыми фарами, датчиком дождя и кожаным салоном. Для Sport и Touring+ в качестве опций доступны навигационная система и система контроля «мертвых» зон, похожая на Blis от Volvo. Навигация на российском рынке будет, причем русифицированная. А вот появление мониторинга слепых зон пока под вопросом.
 |
| Показания панели приборов с двумя глубокими колодцами и алой подсветкой отлично читаются в любое время суток. Что касается навигации, то на российском рынке она будет, причем русифицированная. А появление мониторинга мертвых зон под вопросом. |
Разработчикам новой Mazda3 удалось добиться редкостного результата, который под силу далеко не каждому автопроизводителю. Они сумели вычистить все явные огрехи прежней «матрешки», сохранив при этом фирменный характер и приумножив сильные стороны машины. Для меня новая «трешка» стала олицетворением настоящего прогресса.
Руслан Галимов