Супертест! 14 моделей B-класу на Дмитровському полігоні

Вперше в історії Росії на Дмитровському автополігоні зустрілися чотирнадцять представників B-класу, щоб з'ясувати, хто з них гідний звання кращого. У цьому масштабному порівняльному випробуванні взяли участь Chevrolet Aveo 1.4, Fiat Grande Punto 1.4, Honda Jazz 1.4i DSI, Hyundai Getz 1.4, Kia Rio 1.4, Mazda2 1.5 MZR, Mitsubishi Colt 1.3 Invite, Opel Corsa 1.4, Renault Clio 1.4 16V, Seat Ibiza 1.4 16V, Skoda Fabia 1.4 16V, Suzuki Swift 1.3, Toyota Yaris 1.3 VVT-i та VW Polo 1.4 16V. На відміну від практичної Європи, на багатому російському ринку автомобілі B-класу складно назвати бестселерами. Минулого року на частку цього компактного сегмента припало лише дев'ять відсотків продажів, тоді як традиційно наймасовіший C-клас зайняв половину ринку. Однак темпи зростання B-класу вражають: у 2007 році він виріс на 133% порівняно з попереднім сезоном, тоді як C-клас додав лише 45%. Це говорить про те, що російський ринок стає більш зрілим і наближається до європейських стандартів. Покупці поступово відходять від радянської звички купувати автомобіль на всі випадки життя, звідси й уповільнення зростання універсального C-класу на тлі різкого стрибка продажів SUV (+112%) та сегмента B. Схоже, ця тенденція збережеться до кінця 2008 року. По суті, це перший настільки масовий тест автомобілів у Росії. Передруки з європейських журналів мало відповідають російській дійсності, адже автомобілі, що постачаються або збираються в нашій країні, значно відрізняються від європейських побратимів. Наприклад, система динамічної стабілізації ESP у Європі давно стала нормою для цього класу, а в нас її встановлення найчастіше не передбачається навіть як опція. З чотирнадцяти учасників тесту ESP можна поставити лише на п'ять — Skoda, VW, Mazda, Opel та Fiat. Тому ми порівнюємо саме «російські» іномарки, ті, що пропонують у дилерських салонах. Для випробувань ми вибрали машини вартістю до 500 тис. руб. з найпопулярнішими моторами 1,3–1,5 л та механічною КП. Кожен автомобіль пройшов повний цикл випробувань за сертифікаційними критеріями союзу німецьких автовиробників (VDA) та європейськими стандартами (ISO). Отримані дані лягли в основу зведеної таблиці, яка дозволила виявити сильні та слабкі сторони кожного учасника і скласти остаточний рейтинг. Оскільки ці машини часто називають «жіночими», ми не могли обійтися без думки прекрасних дам. Три співробітниці нашого видавничого дому оцінювали B-клас за 10-бальною системою у 13 номінаціях. Результати жіночого тесту далеко не в усьому збіглися з висновками експертів, але дівчата були надзвичайно одностайні. Вони одноголосно вибрали найсвіжіший і найвеселіший за розмальовкою автомобіль — Mazda2 отримала 25 вищих оцінок із 39 можливих. Наступні Honda Jazz та Fiat Grande Punto набрали відповідно 13 і 12 вищих балів. А ось один із призерів основного тесту VW Polo дівчатам відверто не сподобався — лише 10-те місце і жодної максимальної оцінки. Надія Гончарова, менеджер з реклами, стаж водіння 2 роки, їздить на Honda Civic: «Явний фаворит — Mazda2, її лідерство зумовлене сучасним дизайном і майже ідеальною керованістю. Можна виділити Seat, який приваблює агресивним зовнішнім виглядом. За дизайном мені подобається Honda, за акустичним комфортом — Fiat. Безнадійні лузери — Kia з нестерпним скрипом пластикових панелей, що нагадує творіння вітчизняного автопрому, та Hyundai, який не відповідає моїм критеріям комфорту». Юлія Шатілова, дизайнер, стаж водіння 2 роки, їздить на Daewoo Matiz: «Відверто провальних машин серед цих автомобілів не було. Але є такі, у яких один-два елементи вибиваються із загального сприятливого враження. На Kia Rio, Fiat Grande Punto та Chevrolet Aveo огидні коробки передач з довгим і неінформативним ходом важеля. Найбільш збалансовані — Mazda2, Honda Jazz та Opel Corsa». Марія Балакірєва, фінансовий менеджер, стаж водіння 6 місяців, їздить на Hyundai Accent: «Явний лідер — Mazda2. Красивий і дуже приємний автомобіль! Honda Jazz сподобалася динамікою та інформативними гальмами. Fiat Grande Punto — точністю в керуванні. Hyundai Getz, Renault Clio, Chevrolet Aveo та Mitsubishi Colt — явні аутсайдери».

Chevrolet Aveo. 367 000 руб.

Aveo виявився єдиним седаном B-класу в тесті. Вибір на користь чотиридверної версії пояснюється двома причинами. По-перше, на відміну від більшості однокласників, седани Aveo помітно популярніші за хетчбеки. По-друге, оновлені п'ятидверки, представлені на женевському автосалоні, на момент тесту до Росії ще не дісталися, а випробовувати модель попереднього покоління перед початком продажів нової не мало сенсу. Оновлення ж седанів очікується не скоро. В силу об'єктивних причин Chevrolet не входив до числа фаворитів, і можна сказати, що автомобіль особливо не розчарував, а в чомусь навіть приємно здивував. Так, величезні бічні крени — настільки великі, що під час проходження поворотів заднє праве колесо іноді відривається від асфальту — не дозволили Aveo показати видатних результатів. Але при цьому на трохи менших швидкостях Chevrolet керується досить адекватно. Враховуючи, що це один із найбюджетніших автомобілів тесту, на деякі огріхи, на кшталт не надто інформативного рульового керування та надто довгого ходу важеля КП, цілком можна заплющити очі. Тим більше що досить потужний і найоборотніший двигун забезпечує гідну розгінну динаміку. За якістю оздоблення та внутрішнім об'ємом салону Aveo — один із кращих у класі. Переваги та недоліки + М'який пластик внутрішнього оздоблення, просторий салон, гарна оглядовість. - Великі крени в поворотах, довгий хід важеля КП, слабке оснащення засобами безпеки. Технічні характеристики Марка і модель — Chevrolet Aveo 1.4 Габарити — 4310x1710x1505 мм Об'єм багажника — 400 л Двигун — бензиновий, 1339 см³, 94 к.с./6200 хв⁻¹ Трансмісія — механічна, 5-ступенева Витрата палива — 7,7 л на 100 км Динаміка — max 176 км/год; 11,4 с до 100 км/год

Fiat Grande Punto. 382 500 руб.

Fiat — один із п'яти учасників тесту, де доступне встановлення ESP. Однак і без системи стабілізації автомобіль справив гарне враження. Дуже чуйне рульове керування та помірно жорстка підвіска дають відмінну керованість. У цьому плані Fiat — точно один із лідерів свого класу. А ось мотор виявився недостатньо потужним. Інтер'єр — на любителя: тут домінує досить стриманий і трохи кутастий стиль. Велика кількість сенсорних кнопок на центральній консолі лише перевантажує сприйняття. Оглядовість неоднозначна: капот майже не видно, зате бічні дзеркала дуже вдалі.

Експерт - Кирило Козирєв, 36 років, інженер-випробувач, стаж водіння 14 років, їздить на MB G300 T.
Спортивний силует Fiat — плавна лінія спадаючого капота в поєднанні з елегантними краплеподібними фарами — не залишить перехожих байдужими. Компактні зовнішні габарити оманливі: всередині досить вільно як для передніх, так і для задніх пасажирів. Характер керування повністю відповідає зовнішності. Рульове колесо настільки чутливе, що здається, ніби обидва передні колеса знаходяться прямо в долонях, відчуваєш кожну нерівність асфальту та траєкторію руху. А ось двигун випробуваного Fiat об'ємом 1,4 літра та потужністю 77 к.с. виявився слабкуватим. Тому при виборі Grande Punto варто придивитися до версії з 6-ступеневою коробкою передач і потужнішим 95-сильним 16-клапанним мотором. Розганяється Grande Punto дуже повільно і напружено.
Кермо настільки гостре, що створюється враження, ніби обидва передні колеса тримаєш у руках.

Переваги та недоліки

+ Дуже гостре рульове керування, гарна бічна підтримка сидінь, місткий бардачок, можливість встановлення ESP.
- Слабкий двигун.

Технічні характеристики

Марка і модель - Fiat Grande Punto 1.4
Габарити - 4030x1687x1490 мм,
Об'єм багажника - 275/1030 л
Двигун - бензиновий, 1368 см3, 77 к.с./6000 хв-1
Трансмісія - механічна, 5-ступенева
Витрата палива - 8,1 л на 100 км
Динаміка - max 165 км/год; 12,4 с до 100 км/год

Honda Jazz. 454 000 руб.

Зовнішність Jazz комусь може здатися трохи незграбною та кутастою. Зате до інтер'єру Honda причепитися складно. Це один із найпросторіших салонів у класі! Відмінно читана приладова панель із трьома втопленими циліндричними шкалами доповнена витонченим підсвічуванням в оригінальній коричнево-білій гамі.

Трохи сюрреалістичний дизайн центральної консолі, як і нестандартні джойстики керування кліматом та аудіосистемою, виглядають цілком гармонійно. Досить великі дзеркала та прозорі трикутні «кватирки» в передніх стійках даху помітно покращують оглядовість.

Експерт - Володимир Маккавєєв, 30 років, автомобільний журналіст, стаж водіння 11 років, їздить на Ford Focus.
Двигун не найпотужніший. Зате підвіска майже ідеальна для автомобіля цього класу: чудово справляється з нерівностями практично у всьому діапазоні розумних швидкостей, але в той же час захищає Honda від клювань при розгонах і гальмуваннях. Жорсткість на поперечних стиках у поєднанні з гострим кермом дає дуже хорошу керованість: не «напівгоночну», як у Fabia, Mazda і Grande Punto, але цілком достатню для повсякденного використання. Крім того, складається враження, що Jazz здатний на більше, якщо встановити більш відповідну гуму або збільшити діаметр диска з низьким профілем, зменшивши тим самим знос шин. Ще один плюс Honda — мала витрата палива. За підсумками тестів Jazz увійшов до трійки найекономніших машин.
Jazz здатний і на більше, якщо підібрати йому більш відповідну гуму або збільшити розмір диска.<\/em>

Переваги та недоліки<\/strong> <\/p>