Супертест! 14 моделей B-класса на Дмитровском полигоне

Впервые в истории России на Дмитровском автополигоне встретились четырнадцать представителей B-класса, чтобы выяснить, кто из них достоин звания лучшего. В этом масштабном сравнительном испытании приняли участие Chevrolet Aveo 1.4, Fiat Grande Punto 1.4, Honda Jazz 1.4i DSI, Hyundai Getz 1.4, Kia Rio 1.4, Mazda2 1.5 MZR, Mitsubishi Colt 1.3 Invite, Opel Corsa 1.4, Renault Clio 1.4 16V, Seat Ibiza 1.4 16V, Skoda Fabia 1.4 16V, Suzuki Swift 1.3, Toyota Yaris 1.3 VVT-i и VW Polo 1.4 16V. В отличие от практичной Европы, на богатом российском рынке автомобили B-класса сложно назвать бестселлерами. В прошлом году на долю этого компактного сегмента пришлось лишь девять процентов продаж, в то время как традиционно самый массовый C-класс занял половину рынка. Однако темпы роста B-класса впечатляют: в 2007 году он вырос на 133% по сравнению с предыдущим сезоном, тогда как C-класс прибавил только 45%. Это говорит о том, что российский рынок становится более зрелым и приближается к европейским стандартам. Покупатели постепенно отходят от советской привычки приобретать автомобиль на все случаи жизни, отсюда и замедление роста универсального C-класса на фоне резкого скачка продаж SUV (+112%) и сегмента B. Похоже, эта тенденция сохранится до конца 2008 года. По сути, это первый столь массовый тест автомобилей в России. Перепечатки из европейских журналов мало соответствуют российской действительности, ведь автомобили, поставляемые или собираемые в нашей стране, значительно отличаются от европейских собратьев. Например, система динамической стабилизации ESP в Европе давно стала нормой для этого класса, а у нас её установка чаще всего не предусматривается даже как опция. Из четырнадцати участников теста ESP можно поставить лишь на пять — Skoda, VW, Mazda, Opel и Fiat. Поэтому мы сравниваем именно «российские» иномарки, те, что предлагают в дилерских салонах. Для испытаний мы выбрали машины стоимостью до 500 тыс. руб. с самыми популярными моторами 1,3–1,5 л и механической КП. Каждый автомобиль прошёл полный цикл испытаний по сертификационным критериям союза немецких автопроизводителей (VDA) и европейским стандартам (ISO). Полученные данные легли в основу сводной таблицы, которая позволила выявить сильные и слабые стороны каждого участника и составить окончательный рейтинг. Поскольку эти машины часто называют «женскими», мы не могли обойтись без мнения прекрасных дам. Три сотрудницы нашего издательского дома оценивали B-класс по 10-балльной системе в 13 номинациях. Результаты женского теста далеко не во всём совпали с выводами экспертов, но девушки были на редкость единодушны. Они единогласно выбрали самый свежий и весёлый по расцветке автомобиль — Mazda2 получила 25 высших оценок из 39 возможных. Идущие следом Honda Jazz и Fiat Grande Punto набрали соответственно 13 и 12 высших баллов. А вот один из призёров основного теста VW Polo девушкам откровенно не понравился — лишь 10-е место и ни одной максимальной оценки. Надежда Гончарова, менеджер по рекламе, стаж вождения 2 года, ездит на Honda Civic: «Явный фаворит — Mazda2, её лидерство обусловлено современным дизайном и почти идеальной управляемостью. Можно выделить Seat, который привлекает агрессивным внешним видом. По дизайну мне нравится Honda, по акустическому комфорту — Fiat. Безнадёжные лузеры — Kia с невыносимым скрипом пластиковых панелей, напоминающим творения отечественного автопрома, и Hyundai, не соответствующий моим критериям комфорта». Юлия Шатилова, дизайнер, стаж вождения 2 года, ездит на Daewoo Matiz: «Откровенно провальных машин среди этих автомобилей не было. Но есть такие, у которых один-два элемента выбиваются из общего благоприятного впечатления. На Kia Rio, Fiat Grande Punto и Chevrolet Aveo отвратительные коробки передач с длинным и неинформативным ходом рычага. Наиболее сбалансированные — Mazda2, Honda Jazz и Opel Corsa». Мария Балакирева, финансовый менеджер, стаж вождения 6 месяцев, ездит на Hyundai Accent: «Явный лидер — Mazda2. Красивый и очень приятный автомобиль! Honda Jazz понравилась динамикой и информативными тормозами. Fiat Grande Punto — точностью в управлении. Hyundai Getz, Renault Clio, Chevrolet Aveo и Mitsubishi Colt — явные аутсайдеры».

Chevrolet Aveo. 367 000 руб.

Aveo оказался единственным седаном B-класса в тесте. Выбор в пользу четырёхдверной версии объясняется двумя причинами. Во-первых, в отличие от большинства одноклассников, седаны Aveo заметно популярнее хетчбэков. Во-вторых, обновлённые пятидверки, представленные на женевском автосалоне, к моменту теста до России ещё не добрались, а испытывать модель предыдущего поколения перед началом продаж новой не имело смысла. Обновление же седанов ожидается не скоро. В силу объективных причин Chevrolet не входил в число фаворитов, и можно сказать, что автомобиль особо не разочаровал, а в чём-то даже приятно удивил. Да, огромные боковые крены — настолько большие, что при прохождении поворотов заднее правое колесо порой отрывается от асфальта — не позволили Aveo показать выдающихся результатов. Но при этом на чуть меньших скоростях Chevrolet управляется достаточно адекватно. Учитывая, что это один из самых бюджетных автомобилей теста, на некоторые огрехи, вроде не слишком информативного рулевого управления и чересчур длинного хода рычага КП, вполне можно закрыть глаза. Тем более что достаточно мощный и самый оборотистый двигатель обеспечивает достойную разгонную динамику. По качеству отделки и внутреннему объёму салона Aveo — один из лучших в классе. Достоинства и недостатки + Мягкий пластик внутренней отделки, просторный салон, хорошая обзорность. - Большие крены в поворотах, длинный ход рычага КП, слабое оснащение средствами безопасности. Технические характеристики Марка и модель — Chevrolet Aveo 1.4 Габариты — 4310x1710x1505 мм Объём багажника — 400 л Двигатель — бензиновый, 1339 см³, 94 л.с./6200 мин⁻¹ Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая Расход топлива — 7,7 л на 100 км Динамика — max 176 км/ч; 11,4 с до 100 км/ч

Fiat Grande Punto. 382 500 руб.

Fiat — один из пяти участников теста, где доступна установка ESP. Однако и без системы стабилизации автомобиль произвел хорошее впечатление. Очень отзывчивое рулевое управление и умеренно жесткая подвеска дают отличную управляемость. В этом плане Fiat — точно один из лидеров своего класса. А вот мотор оказался недостаточно мощным. Интерьер — на любителя: здесь доминирует довольно сдержанный и слегка угловатый стиль. Обилие сенсорных кнопок на центральной консоли лишь перегружает восприятие. Обзорность неоднозначная: капот почти не виден, зато боковые зеркала очень удачные.

Эксперт - Кирилл Козырев, 36 лет, инженер-испытатель, cтаж вождения 14 лет, ездит на MB G300 T.
Спортивный силуэт Fiat — плавная линия ниспадающего капота в сочетании с элегантными каплевидными фарами — не оставит прохожих равнодушными. Компактные внешние габариты обманчивы: внутри достаточно свободно как для передних, так и для задних пассажиров. Характер управления полностью соответствует внешности. Рулевое колесо настолько чуткое, что кажется, будто оба передних колеса находятся прямо в ладонях, ощущаешь каждый неровность асфальта и траекторию движения. А вот двигатель испытуемого Fiat объемом 1,4 литра и мощностью 77 л.с. оказался слабоват. Поэтому при выборе Grande Punto стоит присмотреться к версии с 6-ступенчатой коробкой передач и более мощным 95-сильным 16-клапанным мотором. Разгоняется Grande Punto очень медленно и напряженно.
Руль настолько острый, что создается впечатление, будто оба передних колеса держишь в руках.

Достоинства и недостатки

+ Очень острое рулевое управление, хорошая боковая поддержка сидений, вместительный бардачок, возможность установки ESP.
- Слабый двигатель.

Технические характеристики

Марка и моель - Fiat Grande Punto 1.4
Габариты - 4030x1687x1490 мм,
Объем багажника - 275/1030 л
Двигатель - бензиновый, 1368 см3, 77 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия - механическая, 5-ступенчатая
Расход топлива - 8,1 л на 100 км
Динамика - max 165 км/ч; 12,4 с до 100 км/ч

Honda Jazz. 454 000 руб.

Внешность Jazz кому-то может показаться немного неуклюжей и угловатой. Зато к интерьеру Honda придраться сложно. Это один из самых просторных салонов в классе! Отлично читаемая приборная панель с тремя утопленными цилиндрическими шкалами дополнена изящной подсветкой в оригинальной коричнево-белой гамме.

Немного сюрреалистичный дизайн центральной консоли, как и нестандартные джойстики управления климатом и аудиосистемой, смотрятся вполне гармонично. Достаточно крупные зеркала и прозрачные треугольные «форточки» в передних стойках крыши заметно улучшают обзорность.

Эксперт - Владимир Маккавеев, 30 лет, автомобильный журналист, cтаж вождения 11 лет, ездит на Ford Focus.
Двигатель не самый мощный. Зато подвеска почти идеальна для автомобиля этого класса: прекрасно справляется с неровностями практически во всем диапазоне разумных скоростей, но в то же время защищает Honda от клевков при разгонах и торможениях. Жесткость на поперечных стыках в сочетании с острым рулем дает очень хорошую управляемость: не «полугоночную», как у Fabia, Mazda и Grande Punto, но вполне достаточную для повседневного использования. Кроме того, складывается впечатление, что Jazz способен на большее, если установить более подходящую резину или увеличить диаметр диска с низким профилем, уменьшив тем самым снос шин. Еще один плюс Honda — малый расход топлива. По итогам тестов Jazz вошел в тройку самых экономичных машин.
Jazz способен и на большее, если подобрать ему более подходящую резину или увеличить размер диска.

Достоинства и недостатки

+ Комфортная подвеска, острое рулевое управление, современный дизайн интерьера.
- Слабая боковая поддержка сидений, не самый мощный двигатель.

Технические характеристики

Марка и модель - Honda Jazz 1.4i DSI
Габариты - 3845x1675x1525 мм,
Объем багажника - 380/1323 л
Двигатель - бензиновый, 1339 см3, 83 л.с./5700 мин-1
Трансмиссия - механическая, 5-ступенчатая
Расход топлива - 7,4 л на 100 км
Динамика - max 172 км/ч; 12,5 с до 100 км/ч

Hyundai Getz. 333 900 руб.

Самый доступный автомобиль в тесте. Классический «женский» вариант, хотя многим дамам салон может показаться слишком тесным. Зато в плане дизайна интерьер достаточно демократичный и современный. Есть удачные решения, например удобный регулятор зеркал на дверной панели и кнопки подогрева сидений, расположенные рядом с рычагом ручника. Центральная консоль в целом тоже оставляет приятное впечатление, которое портит только нарочито дешевый регулятор режимов забора воздуха в нижней части. В целом, стоит отдать должное Getz — отделка салона не выглядит убого и дешево. Приборная панель без изысков, но не перегружена и хорошо читается. А вот отсутствие подсветки над зеркалом заднего вида немного смущает: как в старых советских машинах, лампочка находится в центре потолка. Приятно удивляет и объем багажника: конечно, не самый большой в классе, но куда больше, чем можно было ожидать от машины таких размеров. Зеркала достаточно большие, а вот массивные задние стойки сильно мешают обзору. Что касается ходовых качеств, то 97-сильный мотор обеспечивает малышу Getz очень достойную динамику разгона. Подвеска хорошо сглатывает неровности. А вот в управлении автомобиль все-таки вяловат. Руль не очень информативен.

97-сильный мотор обеспечивает Getz достойную динамику разгона. Подвеска хорошо сглатывает неровности.

Достоинства и недостатки

+ Низкая цена, хорошая разгонная динамика.
- Вялое рулевое управление, чересчур узкий салон.

Технические характеристики

Марка и модель - Hyundai Getz 1.4
Габариты - 3825x1665x1490 мм
Объем багажника - 254/977 л
Двигатель - бензиновый, 1399 см3, 97 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия - механическая, 5-ступенчатая
Расход топлива - 8,2 л на 100 км
Динамика - max 172 км/ч; 11,4 с до 100 км/ч

Kia Rio. 399 000 руб.

Kia Rio тоже сложно назвать фаворитом, но при этом автомобиль легок в управлении и в целом оставляет довольно приятное впечатление. Благодаря хорошей резине очень достойно ведет себя на мокрой трассе. При прохождении мокрой переставки не «складывается», как многие одноклассники, и неохотно уходит в занос. А вот на сухом асфальте Rio выглядит посредственно, а в загруженном состоянии — из рук вон плохо, показывая самые слабые результаты. Несколько сглаживает негативные впечатления тест на торможение: тормоза весьма информативны, к тому же при остановке со скорости 130 км/ч тормозной путь занимает всего 66 м. Подвеска очень комфортная: мягкая в продольной плоскости и жесткая в поперечной, однако для достижения хорошей управляемости этого недостаточно.

Слалом Rio проходит медленно, но хуже всего то, что после нескольких попыток прохождения трассы от перегрева рабочей жидкости начинает «уставать» гидроусилитель, из-за чего при резкой смене курса руль становится очень тяжелым и непредсказуемым.

Салон Kia далек от ультрамодных решений Mazda: в меру простенький, демократичный. Хорошая обзорность и просторный задний диван можно записать в явные плюсы. А вот скрипучий пластик и плохо читаемая приборная панель расстраивают.

Автомобиль легок в управлении, благодаря хорошей резине очень достойно выглядит на сырой трассе.

Достоинства и недостатки

+ Устойчивость на сырой трассе, приятная подвеска, информативные тормоза, маленький радиус разворота.
- Длинный ход рычага КП, перегрев гидроусилителя.

Технические характеристики

Марка и модель - Kia Rio 1.4
Габариты - 3990x1695x1470 мм,
Объем багажника - 272/1107 л
Двигатель - бензиновый, 1339 см3, 97 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия - механическая, 5-ступенчатая
Расход топлива - 7,6 л на 100 км
Вот переработанный текст тест-драйва: Начну с того, что меня немного расстроили кресла — боковая поддержка слабовата, да и на продольных неровностях машину заметно покачивает. Что касается динамики, то и здесь особых восторгов нет: мотор достаточно вялый. Впрочем, для городских поездок этого вполне хватает.

Seat Ibiza

Новая Ibiza, которую показывали в Мадриде, до российских дилеров еще не добралась, так что на тест к нам попала предыдущая генерация. И хотя изначально я не ставил на нее как на фаворита, «испанка» приятно удивила. Машина оказалась послушной и предсказуемой в управлении. Единственное, что портит впечатление, — это руль, который кажется немного «ватным» и не всегда понятно передает, что происходит с колесами. Зато подвеска отрабатывает мелкие и средние дефекты дорожного полотна очень достойно. Благодаря низкому центру тяжести кузов в виражах почти не кренится, а если задняя ось и срывается в скольжение, то происходит это плавно и контролируемо, в отличие от многих конкурентов. На переставке на сухом асфальте Seat показал один из лучших результатов. Еще один приятный бонус — рекордный запас хода: полного бака хватает почти на 650 километров. Водительское кресло здесь жесткое, с выраженной боковой поддержкой, что подчеркивает спортивный настрой модели. Салон оформлен в двухфактурном стиле и выглядит довольно спартански, но кое-какие любопытные детали найти можно: например, центральную консоль, слегка развернутую к водителю, выдвижной подстаканник или вертикальный рычажок настройки зеркал. Сами зеркала могли бы быть и покрупнее, тем более что широкие задние стойки и так заметно ограничивают обзор. В поворотах машина не заваливается, а снос задней оси контролируется куда лучше, чем у большинства одноклассников. Достоинства и недостатки + Комфортная подвеска, отличная управляемость, вместительный багажник. - Руль без достаточной информативности, обзорность оставляет желать лучшего. Технические характеристики Марка и модель — Seat Ibiza 1.4 16V Габариты — 3977x1698x1441 мм Объем багажника — 267/960 л Двигатель — бензиновый, 1390 см³, 85 л.с./5000 мин⁻¹ Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая Расход топлива — 7,8 л на 100 км Динамика — max 175 км/ч; 11,8 с до 100 км/ч

Skoda Fabia

Вот уж не ожидал, но именно Fabia оказалась триумфатором полигонных испытаний. Сочетание достаточно комфортной, но при этом собранной подвески, острого руля и удачно подобранных шин дало ей ощутимое преимущество и в слаломе, и в переставке. Салон у чешской модели добротный, европейский, и он, пожалуй, даже просторнее, чем нужно для этого класса. Высокая и плоская центральная консоль имеет внушительные размеры, но за счет большой ниши в нижней части не выглядит громоздкой. А двухсекционный бардачок, где сверху есть отделение для документов, сделанный в японском стиле, — пожалуй, лучший в этом сегменте. Эксперт — Эдуард Шиворшинов, 35 лет, инженер-испытатель, стаж вождения 17 лет, ездит на MB G300 TD. Среди всех участников теста Skoda — не самый «женский» автомобиль, и это касается как внешности, так и характера управления. Салон просторный и вместительный, в нем легко разместятся крупные пассажиры. Подвеска в меру жесткая, машина динамичная и хорошо подходит для города, но вот для дальних путешествий она вряд ли идеальна. Широкая резина на дисках R16, установленная на автомобиль, так и провоцирует на активное вождение, хотя это негативно сказывается на комфорте пассажиров при резких маневрах и на высокой скорости. Резвость Skoda подкреплена отличной устойчивостью на сухом покрытии и уверенным поведением на мокрых поворотах. Тормоза работают стабильно, что добавляет уверенности при выборе траектории. Резвость Skoda подкреплена завидной устойчивостью на сухой трассе и уверенным поведением в мокрых поворотах. Достоинства и недостатки + Хорошая подвеска, отличная управляемость, стабильные тормоза, возможность заказать ESP. - При полной загрузке руль становится тяжелым. Технические характеристики Марка и модель — Skoda Fabia 1.4 16V Габариты — 3992x1642x1498 мм Объем багажника — 300/1163 л Двигатель — бензиновый, 1390 см³, 86 л.с./5000 мин⁻¹ Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая Расход топлива — 7,4 л на 100 км Динамика — max 174 км/ч; 12,2 с до 100 км/ч

Suzuki Swift

Под капотом у Swift стоит один из самых скромных моторов в компании — всего 1,3 литра, что и определяет его сильные и слабые стороны. 92 силы — это вроде бы и не самый плохой показатель в классе, но угловатая аэродинамика кузова не дает машине разогнаться до сотки быстрее, чем за 13,3 секунды. Это худший результат теста. Правда, есть и утешительный приз: Swift оказался самым экономичным, показав в среднем всего 7,3 литра на сотню. С управляемостью тоже не все гладко. На слаломе машину раскачивает из стороны в сторону, как маятник, крены огромные, заднюю ось сносит быстро. И все же Swift позволяет проходить повороты на приличной скорости. Вот только уловить тот самый момент, когда машина вот-вот сорвется, очень сложно. Салон — спокойный, консервативный, без излишеств и модных дизайнерских изысков. Все сделано просто и практично. Управление максимально понятное. Глубокая ниша перед рычагом КПП отлично подходит для хранения мелочей. Зато багажник здесь самый маленький среди всех участников. При прохождении слалома раскачивается, но все же позволяет вписываться в повороты на высокой скорости. Достоинства и недостатки + Мягкая подвеска, низкий расход топлива. - Слабая динамика, неторопливое управление, небольшой багажник. Технические характеристики Марка и модель — Suzuki Swift 1.3 Габариты — 3695x1690x1500 мм Объем багажника — 213/562 л Двигатель — бензиновый, 1328 см³, 92 л.с./5800 мин⁻¹ Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая Расход топлива — 7,3 л на 100 км Динамика — max 175 км/ч; 13,3 с до 100 км/ч

Toyota Yaris

Yaris подходит к тесту с самой высокой ценой и самым маленьким мотором. Казалось бы, не лучшие стартовые позиции. Но тут важно помнить, что это автомобиль «под клиента», и клиент этот — женщина. Это понятно сразу, стоит лишь заглянуть в салон. Здесь дизайн куда более футуристичный, чем у большинства одноклассников. Плавные линии торпедо, оригинальная консоль с тремя круглыми регуляторами, расположенными вертикально, приборная панель, вынесенная в центр, и бардачок с двумя створками — все это создано скорее для радости глаз, чем для максимальной функциональности. Такой же характер машина показала и на ходовых испытаниях.

Руль не слишком информативен, а подвеска настроена на мягкость и комфорт — это сразу исключает Toyota Yaris из борьбы за лидерство в управляемости. На тесте автомобиль заметно кренится в поворотах, проявляется выраженная недостаточная поворачиваемость. Но даже когда сносит ту или иную ось, машина остается полностью предсказуемой, и вернуть её под контроль совсем нетрудно. Зато в упражнении на торможение Yaris стал настоящим открытием: он показал лучший результат среди всех участников.

Именно в торможении Yaris превзошел всех конкурентов, продемонстрировав абсолютно лучший показатель в этом испытании.

Плюсы и минусы

+ Превосходные тормоза, современный и смелый дизайн.
- Слабая динамика, недостаточная боковая поддержка кресел, завышенная стоимость.

Технические данные

• Модель: Toyota Yaris 1.3 VVT-i
• Размеры: 3750x1695x1530 мм
• Багажник: 275/1183 л
• Мотор: бензиновый, 1296 см³, 87 л.с. при 6000 об/мин
• КПП: механика, 5 ступеней
• Расход: 8,0 л на 100 км
• Разгон: 12,6 с до 100 км/ч, максимум 168 км/ч

VW Polo. 397 014 руб.

Сразу понимаешь: эту машину делали с истинно немецкой основательностью и прагматизмом. Polo — это почти идеальный баланс между спортивным характером и повседневным комфортом. Подвеска мягкая и очень удобная, но при этом на слаломе она великолепно сдерживает крены. Руль, хоть и довольно информативный, кажется немного заторможенным: по остроте реакций VW явно уступает лучшему в этом компоненте Grande Punto. Однако срыв задней оси у Volkswagen выражен гораздо слабее, чем у Fiat. Неудивительно, что вместе с Mazda2 Polo оказался одним из самых стабильных автомобилей теста на мокрой трассе. Внутри царит аскетизм, даже некоторая спартанская простота, продиктованная тем же немецким рационализмом: ничего лишнего, но всё нужное под рукой. Качество сборки в целом на достойном уровне, хотя находятся и раздражающие мелочи — например, подрулевые переключатели из откровенно дешевого пластика или простая и уже морально устаревшая приборная панель. Видно, что этот автомобиль создавали ради удовольствия от вождения, а не ради красоты интерьера.

Несмотря на небольшие зеркала, обзорность в Polo — одна из лучших в классе. Сиденья мягкие и уютные, без спортивной жесткости, но с отличной боковой поддержкой.

Созданный с немецкой рассудительностью, Polo — почти идеальный компромисс между спортом и комфортом.

Плюсы и минусы

+ Опция ESP, мягкая подвеска, отличная устойчивость в виражах, превосходный обзор.
- Устаревший интерьер.

Технические данные

• Модель: VW Polo 1.4 16V
• Размеры: 3916x1650x1467 мм
• Багажник: 270/1030 л
• Мотор: бензиновый, 1390 см³, 80 л.с. при 5000 об/мин
• КПП: механика, 5 ступеней
• Расход: 7,9 л на 100 км
• Разгон: 11,7 с до 100 км/ч, максимум 173 км/ч

Итог

Все 14 малолитражек разделились на четыре достаточно обособленные группы, внутри которых результаты оказались очень близкими. В лидирующую тройку, помимо явного фаворита — совершенно новой Mazda2, вошли два представителя концерна VW: Volkswagen Polo и Skoda Fabia. Между призерами разрыв составил всего 10 баллов. Чуть позади, более плотной группой, расположились Fiat Grande Punto, Renault Clio, Seat Ibiza и Honda Jazz. Третья группа — Toyota Yaris, Opel Corsa и Suzuki Swift — уместилась в пятибалльный интервал. Замыкают рейтинг Mitsubishi Colt, Chevrolet Aveo, Kia Rio и Hyundai Getz. Впрочем, если бы при подсчете учитывался ценовой коэффициент, то более доступные Getz и Aveo вполне могли бы подняться в первую шестерку по соотношению цены и качества.

28 Мая 2008г.
Автор: Владимир Маккавеев
© 5 колесо