Вікно в даху тут теж оснащене вставкою з електрохромного скла. Недолік — воно не повністю прозоре, через що верхівки пальм і хмарочоси видно ніби в серпанку. Зате є й плюс: кнопкою можна перевести скло в матовий режим. І тоді і вдень, і вночі (завдяки вбудованому підсвічуванню) зі стелі ллється однакове молочно-біле світло. Дуже оригінальне рішення! Щоправда, трохи бентежить сітка з чорних лакованих перегородок, яка накладена на стельове вікно. Щось вона нагадує… Небо в клітинку? Застереження для багатіїв? Мовляв, живи на своє задоволення, але не забувай: і від тюрми, і від суми зарекатися не варто?
Величезні двері, в яких розмістилися три ящички з кришками, можуть закриватися сервоприводом — кнопкою на стелі. Але шторка на вікні відкривається не повністю...
А тим часом фантастичні види дубайських будівництв змінилися безкрайньою пустелею, яку перетинала сіра смуга асфальту. Дороги в ОАЕ — майже як в Америці: прямі, широкі й досить одноманітні. Ліміт швидкості — 120 км/год, час від часу трапляються камери на невисоких стовпчиках. Штрафи, кажуть, дуже суворі. Але…
— Тут можна їхати без остраху. — Саїд азартно блищить очима. — На цій трасі немає ні камер, ні поліції: перевірено!
За кермом Майбаха відчуваєш себе, як в S-класі минулого покоління, прокачаному до краю. Хром, шкіра... Педалі газу й гальма туговаті, але їхній хід вивірений ідеально. Стартуєш швидко й при цьому плавно, а старий добрий п'ятиступінчастий «автомат» перемикає довжелезні передачі непомітно й нечасто — ще б пак, при такій полиці моменту в 1000 Нм.
Але Maybach «пливе» по трасі! І кермо доводиться постійно поправляти — трохи, але регулярно. І це не дивно: основу «механіки» Майбахів заклали ще в 90-х, а архаїчне рульове керування типу «гвинт — кулькова гайка» перейшло до цього монстра від «сто сорокового» S-класу. І навіть із доопрацьованою пневмопідвіскою версії Spezial головним у цій машині залишається комфорт. Тому при різкому повороті баранки Maybach помітно крениться і йде на дугу з відчутним доворотом. Добре хоч, що кермо при енергійному обертанні не «прикушує», як у перших Майбахів (див. АР №22, 2002).
Коротше, водити Maybach 62 S — це не задоволення, а радше робота. Але якщо розігнатися…
Під повною тягою Maybach 62 S набирає швидкість, як реактивний лайнер на зльоті — потужно, швидко й абсолютно непомітно. Тебе трохи втискає в шкіряну спинку крісла: будучи пасажиром, ти навіть не проллєш шампанське. Можна було б, до речі, влаштувати такий тест сидячим ззаду Саїду з шофером, але Саїд алкоголь не п'є: для мусульман в Еміратах за пияцтво дають три місяці в'язниці. Тож у холодильнику між задніми кріслами замість шампанського — просто пляшечки з водою.
Скільки на спідометрі? Ого… Швидкість зовсім не відчувається. Після 200 км/год Maybach перестає нишпорити — і ніби завмирає посеред пустелі. Чути лише, як повітря зовні люто сичить, розриваючись і схлопуючись за довгим обтічним кузовом. Але акустичний протест повітря непогано гасять віконне скло майже сантиметрової товщини. І поки Саїд ззаду розмовляє з німцем, я медитую на асфальтову стрічку, поклавши розслаблені руки на кермо, що налилося важкістю. Ми летимо крізь піски. На спідометрі 260, а відчуття — ніби 60 км/год.
Ви питали, що таке Gran Turismo?
Це не Ferrari. Це не Lamborghini. Це навіть не Mercedes. Це Maybach 62. Достатньо великий і швидкий автомобіль з містким багажником для «великого туризму». У ньому, як у бізнес-джеті, є все для подорожі. Швидкість, щоб встигати. Тиша і плавність ходу, щоб не помічати відстаней. Нарешті, є «музика» і DVD-плеєр (марки Bose з досить посереднім звучанням), щоб не нудьгувати. А головне — повноцінне розкладне крісло-шезлонг!
Незрозуміло одне: навіщо нам, емірам, потрібен «короткий» Maybach 57? Так, ми звикли їздити спереду, поруч із водієм. Але звички — справа наживна, скоро ми пересядемо назад! А для того, щоб самому сісти за кермо, є зовсім інші автомобілі — не менш дорогі й куди більш «драйверські». Наприклад, Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition.
Цифри 722 — це 7 годин 22 хвилини, час старту і водночас бортовий номер легендарного екіпажу у складі Мосса і Дженкінсона на гоночному автомобілі Mercedes SLR у переможному ралі Mille Miglia 1955 року. Про все це ми розповідали не раз — і навіть знаємо, який у русі «звичайний» сучасний SLR.
Автомобіль це досить дивний. З одного боку — приголомшлива зовнішність, вуглепластиковий монокок, гоночні двоважільні підвіски, високофорсований 626-сильний компресорний мотор V8, композитні гальма і «максималка» у 330 км/год. А з іншого — звичайний «відкритий» диференціал без самоблокування і п'ятиступінчастий «автомат». Мерседесівці й самі відчувають, що SLR не гримить у світі суперкарів. Немає в нього такого ореолу, як у попередника McLaren F1. Тому, найімовірніше, і з'явився SLR 722 Edition — такий собі «заряджений» SLR.
Рецепт простий: тюнінг! Полегшення на 44 кг за рахунок шумоізоляції та інших кованих коліс, «однотрубники» Koni замість амортизаторів Bilstein. «Перечипований» двигун, який без зростання тиску наддуву (0,9 атм.) розвиває на 24 к.с. більше. Збільшені диски гальм Brembo з модернізованим електрогідравлічним приводом. За все про все, включно з красивими шильдиками 722, червоними ременями безпеки та оздобленням салону «гоночною» грубуватою замшею, — приблизно 5% від ціни машини. А вона, ця ціна, — ні багато ні мало 580 тисяч євро. І не хапайтеся за голову: вся обмежена серія з 150 суперкарів 722 Edition уже розпродана!
А я, щасливчик, без чергового мільйона в кишені недбало підходжу до темно-графітового суперкара, провалююся в обшитий шкірою вуглепластиковий «ківш» і хай з другої спроби, але зачиняю-таки за собою тугу «гільйотинну» двері.
На Майбаху я плив безшумно і плавно. Але SLR 722 струшує мене на кожному шовчику дубайського асфальту. А від глибокого рику восьмициліндрового «компресора» чи не закладає вуха — адже замість звукопоглинальних матів під ногами блищить оголений вуглепластик монокока. І куди поділася та невпевненість у «білянульовій» зоні керма, якою здивував «звичайний» SLR три роки тому (див. АР №24, 2003)? Де виття диференціала? Куди зникли проблеми з гальмуванням на малих швидкостях?
 |  |
| Кермо версії SLR 722 Edition обтягнуте грубою замшею — «чіпкою» і добре вбирає зрадницький піт | Основу крісел становлять вуглепластикові гоночні «ківші», але — з електрорегулюваннями! |
 |  |
| Щоб «покласти» стрілки, 650-сильному монстру потрібно близько півхвилини | Шильдики спецсерії 722: тюнінг… |
А на великих?
Тепер Саїда зі мною немає: підказати «безпечну» доріжку нікому. А камери — ось вони, через кожні пару кілометрів. Трясуся в тісному і гулкому кокпіті і дивуюся: навіщо в ОАЕ такий автомобіль, якщо їздити швидко заборонено?
Дорога веде до сусіднього султанату Оман. Позаду залишилося хмарочосне дубайське буйство, але навіть тут, у глибинці, маленькі села зі звичними одноповерховими глинобитними будинками то й діло чергуються з чимось незвичним — наприклад, з обгородженими дюнами, якими місцеві та туристи захоплено повзають на позашляховиках і ганяють на баггі та квадроциклах. Ех, добре живуть в ОАЕ! Ще б пак, з їхнім середнім річним доходом у 28 тисяч доларів…
Коли трапляється ділянка поганої дороги, що ремонтується, SLR 722 задає жорсткого струсу. Добре, що жодну зі 150 випущених машин не встигли замовити в Росії! До речі, підвіску «сімсот двадцять другої» версії з жорсткішими пружинами та амортизаторами Koni налаштовував мій старий знайомий, Кріс де Бройн, нині провідний тест-інженер фірми Koni. Це він любить так «затиснути» опір амортизаторів на ході відбою, що машина починає буквально прилипати до дороги. Але на поганому покритті або під час екстреного гальмування це обертається проблемою: під час кожного ходу підвіски «односторонній» підвищений опір амортизаторів не дає кузову повністю піднятися після ходу стиснення, і машина «присідає» все нижче і нижче. Подивіться, як інтенсивно SLR 722 клює носом під час уповільнення: передня підвіска просто не в змозі «розпрямитися» під навантаженням!
Амортизатори Koni на цій машині — не звичайні, а зі свіжої лінійки FSD, з автоматичними клапанами, що реагують на частоту коливань. За задумом, вони мають дати і чітке керування, і гідну плавність ходу. Але, як і у випадку з вазовською «дванадцятою», яку ми випробовували в 2006-му, комфорт тут ні до чого: жорсткий хід відбою перетворює Mercedes SLR 722 на справжній самописець, що фіксує кожну нерівність.
Зате порівняно з базовим Mercedes SLR зникло будь-яке розгойдування, кермо стало тугішим і наповнилося інформацією, а реакції — помітно гострішими. На звивистій дорозі в невисоких оманських горах межею у віражах стає лише мій власний страх. Як же чіпко SLR 722 тримається за асфальт! І як доречно кермо «сімсот двадцять другого» обшите цією грубою гоночною замшею — вона чудово вбирає піт з долонь.
У зрив SLR 722 іде м'якше, ніж «звичайний» SLR три роки тому. Тоді, з вимкненою стабілізацією, було по-справжньому моторошно. Тепер — цілком терпимо.
Втім, вимикати систему стабілізації на цій машині просто безглуздо. Без неї неможливо не те що домогтися паспортних 3,6 секунди до сотні — навіть просто зрушити з місця вкрай складно. Задні колеса на асфальті буксуют, ніби під ними лід! Величезна тяга плюс «відкритий» диференціал без блокування — поєднання не з приємних.
Тож швидкий старт без електроніки практично нереальний. А ось з увімкненою ESP усе просто: тримаєш машину гальмами, трохи додаєш газу, відпускаєш ліву педаль — і за мить, коли SLR присідає і величезні задні колеса майже тридцятисантиметрової ширини знаходять зчеплення з асфальтом, плавно втоплюєш акселератор. І — полетіли…
Рев компресорної «вісімки» під повним газом стає пронизливо-гулким. Спочатку прискорення не здається приголомшливим, але… Коли п'ятиступінчастий «автомат» з блискавичним поштовхом вмикає п'яту передачу, я дивлюся на спідометр. А там уже 300 км/год.
І розгін не закінчується! Стрілка продовжує вперто повзти: 310, 320… У машині впевненість стовідсоткова — на швидкості за триста SLR 722, попри дрібне і часте тремтіння, ніби в повітряних ямах, стоїть на прямій як укопаний. Я відчуваю, що спокійно можу перебудуватися в лівий ряд, обігнати попутну машину, повернутися назад і продовжити набір швидкості. Адже паспортна «максималка» версії 722 Edition зросла на 3 км/год — з 334 до 337 км/год.
Але краще не спокушати долю. Нехай дорога навколо пустельна і безлюдна, але це все-таки не полігон.
Гальмо.
Ззаду миттєво «розкривається» спойлер — він стає майже вертикально, допомагаючи гасити шалений кінетичну енергію. Пам'ятаєте формулу Ейнштейна — E=mc²? Гаразд, обійдемося ньютонівською механікою: E=mV²/2. Дано: маса — 1724 кг, швидкість — 320 км/год… Але величезним керамічним гальмам байдуже — вони однаково впевнено сповільнюють SLR і з трьохсот, і з тридцяти кілометрів на годину. І світ за шибками знову набуває звичного співвідношення простору і часу.
Супер! Mercedes SLR 722 Edition — зразок відмінного заводського тюнінгу. Але чому так дорого? Невже тільки за те, щоб перепрошити блоки керування, поміняти пружини та амортизатори, потрібно платити зайві 30 тисяч євро?
SLR 722 Edition гальмує «в підлогу» зі швидкості близько 200 км/год: спойлер піднятий під максимальним кутом 65°, жорстка «на відбій» підвіска притискає передок до асфальту. Уповільнення — понад 1,3 g!
Насправді в ці гроші «зашиті» і 100 годин аеродинамічних продувок, завдяки яким під переднім бампером версії 722 з'явилася «губа» вуглепластикового «сплітера». А головне — якщо порівняти це з доплатою в 80 тисяч євро за виконання Spezial для Майбаха 62, то начебто вже й не так дорого…
Недорого? При російських цінах у 580 тисяч євро за Mercedes SLR і 665 тисяч євро за Maybach 62 S?
Світ збожеволів?
Ні, все гаразд, мовчки підтверджують хмарочоси Дубая, що виростають із пісків. Просто у світі стало дуже багато грошей. Їх треба на щось витрачати. Хтось, як в Еміратах, вкладає їх у будівництво — мільярди від продажу нафти та скрапленого газу йдуть на фантастичні проєкти хмарочосів, гігантських готелів, закритих гірськолижних схилів або насипних штучних островів із багатомільйонними віллами. Скоро в Дубаї з'явиться навіть швидкісне метро з автоматичними вагонами, що розганяються до 110 км/год. Москва після всього цього виглядає небагато, сіро і дуже провінційно.
А хтось купує автомобільну розкіш.
До речі, в ОАЕ скоро з'явиться «формульна» траса — в еміраті Абу-Дабі. А Mercedes SLR 722 Edition створений саме для того, щоб час від часу брати участь у трек-днях.
У Москві трас немає — і, судячи з усього, найближчим часом не буде. Але це не завадило продати за три роки сім суперкарів SLR у «звичайній» специфікації. А Майбахів — набагато більше: 45 машин, приблизно дві третини з яких у довгобазній версії 62.
Радіти цьому чи обурюватися? Співчувати мерседесівцям у тому, що попит на Maybach у всьому світі нижчий від очікуваного — замість запланованої тисячі машин щорічно продається «всього» 300—400 Майбахів, — чи зловтішатися? Чим закінчиться ця метушня розкоші? Світовою кризою, схлопуванням мильних бульбашок — чи, навпаки, зростанням рівня життя в усьому світі до еміратського? Що є норма — багатство чи злидні?
Аллах його знає…
| Паспортні дані | ||
| Параметри | Автомобіль | |
| Maybach 62 | Maybach 62 S | |
| Довжина, мм | 6165 | 6165 |
| Ширина, мм | 1980 | 1980 |
| Висота, мм | 1573 | 1573 |
| Колісна база, мм | 3827 | 3827 |
| Колія передня/задня, мм | 1675/1695 | 1675/1695 |
| Тип кузова | 4-дверний седан | 4-дверний седан |
| Об'єм багажника, л | 605 | 605 |
| Споряджена маса, кг | 2780 | 2780 |
| Повна маса, кг | 3380 | 3380 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива | |
| Число і розташування циліндрів | 12, V-подібно | 12, V-подібно |
| Робочий об'єм, см³ | 5513 | 5513 |
| Ступінь стиснення | 9,0:1 | 9,0:1 |
| Число клапанів | 36 | 36 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 550/105/5250 | 612/450/4800 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 900/2300—3000 | 1000/2000 |
| Коробка передач | автоматична, 5-ступінчаста | |
| Передавальні числа | ||
| I | 3,59 | 3,59 |
| II | 2,19 | 2,19 |
| III | 1,41 | 1,41 |
| IV | 1,00 | 1,00 |
| V | 0,83 | 0,83 |
| задній хід | 3,16 | 3,16 |
| головна передача | 2,82 | 2,82 |
| Привід | на задні колеса | |
| Передня підвіска | незалежна, пневматична, на подвійних поперечних важелях, зі стабілізатором | |
| Задня підвіска | незалежна, пневматична, багатоважільна, зі стабілізатором | |
| Гальмівна система | електрогідравлічна | |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | |
| Задні гальма | дискові, вентильовані | |
| Шини | 275/50 R19 | 275/45 R20 |
| Максимальна швидкість, км/год | 250* | 250* |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 5,4 | 5,2 |
| Витрата палива (змішаний цикл), л/100 км | 15,9 | 16,4 |
| Ємність паливного бака, л | 110 | 110 |
| * Обмежена електронікою | ||
| Паспортні дані | ||
| Параметри | Автомобілі | |
| Mercedes SLR McLaren | Mercedes SLR McLaren 722 Edition | |
| Довжина, мм | 4656 | 4656 |
| Ширина, мм | 1908 | 1908 |
| Висота, мм | 1261 | 1251 |
| Колісна база, мм | 2700 | 2700 |
| Колія передня/задня, мм | 1638/1569 | 1638/1569 |
| Двигун | бензиновий, з нагнітачем і двома інтеркулерами | |
| Розташування | спереду, поздовжньо, в межах бази | |
| Число і розташування циліндрів | V8 | V8 |
| Робочий об'єм, см³ | 5439 | 5439 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 97,0/92,0 | 97,0/92,0 |
| Ступінь стиснення | 8,8:1 | 8,8:1 |
| Число клапанів | 24 | 24 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 626/460/6500 | 650/478/6500 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 780/3250—5000 | 820/4000 |
| Привід | на задні колеса | |
| Коробка передач | автоматична, 5-ступінчаста | |
| Передавальні числа | ||
| I | 3,56 | 3,56 |
| II | 2,19 | 2,19 |
| III | 1,41 | 1,41 |
| IV | 1,00 | 1,00 |
| V | 0,83 | 0,83 |
| задній хід | 3,17/1,93 | 3,17/1,93 |
| головна передача | 3,06 | 3,06 |
| Передня підвіска | незалежна двоважільна, пружинна, зі стабілізатором | |
| Задня підвіска | незалежна двоважільна, пружинна | |
| Гальма | електрогідравлічні, з АБС | |
| Рульове керування | рейкове, з гідропідсилювачем | |
| Передавальне відношення/оберти керма | 12,6/2,2 | 12,6/2,2 |
| Шини (колеса) | ||
| передні | 245/40 ZR18 (9Jx18) | 255/35 ZR19 (9Jx19) |
| задні | 295/35 ZR18 (11,5Jx18) | 295/30 ZR19 (11,5Jx19) |
| Мінімальний діаметр розвороту, м | 12,2 | 12,2 |
| Маса споряджена/повна, кг | 1693/1933 | 1649/1940 |
| Об'єм багажного відсіку, л | 272 | 272 |
| Максимальна швидкість, км/год | 334 | 337 |
| Час розгону, с | ||
| 0—100 км/год | 3,8 | 3,6 |
| 0—200 км/год | 10,6 | 10,2 |
| 0—300 км/год | 28,8 | 28,0 |
| Витрата палива (змішаний цикл), л/100 км | 14,5 | —* |
| Ємність паливного бака (резерв), л | 97,6 (12) | 97,6 (12) |
| * Немає даних | ||