На майданчику перед боксами редакційного полігону у Вайрано атмосфера розжарена до межі. Усі чекають відповіді на одне питання: хто з двох суперників покаже кращий час кола – Jaguar XKR-S чи Maserati GranTurismo S. Обидва пілоти вже сидять за кермом, машини завмерли на старті. У них низькі дахи, витягнуті капоти, під якими ховається чимала міць. Якщо скласти сили обох, виходить 16 циліндрів і 856 кінських сил.
ІСТОРІЯ ТА ПРИСТРАСТЬ
У такі моменти мимоволі згадуєш багате минуле цих марок: давні традиції, гоночні тріумфи, емоції. Подумати тільки – Jaguar уже в п'ятдесятих роках оснащував свої боліди дисковими гальмами, а тризуб Maserati майорів на європейських трасах ще в 1930-му, за 17 років до того, як з'явилася Ferrari! Саме під цим кутом ми й дивимося на XKR-S і GranTurismo S. Літера S у назвах обох моделей – явний натяк: це вершина спортивного духу двох великих брендів.
XKR-S – машина особлива. Це лімітована серія: всього 200 екземплярів для всієї Європи. Кожен автомобіль постачається з «жорстким» пакетом і строго в одному кольорі – чорний металік Ultimate Black. Оснащення максимально повне, а можливості індивідуальних замовлень просто немає.
З Maserati ситуація протилежна. Це автомобіль, якому просто необхідно надати індивідуальність – доступні і незвичні відтінки, і ексклюзивні матеріали оздоблення.
Характер кожного із суперників підкреслюють аеродинамічні обважування, спойлери, 20-дюймові диски, пофарбовані гальмівні супорти та оформлення салону.
ЧИСТО АНГЛІЙСЬКИЙ
У салоні британця одразу впадає в око велика кількість чорної шкіри з контрастною прострочкою. Усередині панує вишукана атмосфера, навколо хай-тек. Особливо вражає стеля, яка разом зі стійками оздоблена дорогим матеріалом. Спереду місця достатньо, а ось задній ряд – чисто символічний: туди хіба що сумку покласти, для дітей там тісно. Зате багажник цілком справжній, з величезною кришкою. В XKR-S сідаєш дуже низько – практично на асфальт. Навіть попри безліч регулювань, велике зовнішнє дзеркало все одно перекриває водієві огляд, посилюючи мертву зону за стійкою. Приладова панель з двома великими циферблатами не виглядає по-спортивному. Спідометр розмічений до 280 км/год – саме на цій позначці електроніка обмежує максимальну швидкість XKR-S.
Поки вивчаєш інтер'єр, рука сама тягнеться до червоної кнопки запуску. Легке натискання – і прокидається V-подібна «вісімка» об'ємом 4,2 літра. Голос у мотора густий, впевнений, як у людини, яка без підвищення тону здатна підкорити собі оточуючих.
Jaguar рушає з місця дуже легко, що особливо дивно, якщо згадати про його солідну довжину – 4,8 метра. Шумоізоляція на висоті: чутно лише легкий шелест величезних шин. Двигун, добре знайомий нам за іншими моделями Jaguar, м'яко муркоче. Але варто його роздратувати... Коли стрілка тахометра наближається до 6500, голос силового агрегату змінюється – у справу вступає «активна» випускна система.
Поки спокійно котишся на 2000 – 3000 обертах, відчуваєш себе мало не небожителем. Але коли різко тиснеш на газ, отримуєш приблизне уявлення про те, що відчуває пілот винищувача при катапультуванні. Це не розгін, а справжній постріл: завдяки механічному нагнітачу вже на 2500 об/хв мотор видає такий крутний момент, що мурашки біжать по шкірі. Літак! І порівняння це не випадкове, адже кузов британського хижака виконаний з алюмінію.
Заявлено 416 кінських сил, і, здається, потенціал міг би бути й більшим. Шестидіапазонний «автомат» перемикається швидко і точно, але для по-справжньому агресивної їзди його можливостей починає не вистачати досить скоро.
Керується автомобіль навіть краще, ніж відмінний XKR, який ми тестували в березні 2007-го. Пояснення просте: кліренс знизили на 10 мм, оновили пружини, стабілізатори та амортизатори. Електроніка керування підвіскою CATS налаштована по-новому. Підсумок вражає: про крени можна забути.
У поворотах машина поводиться напрочуд азартно – кермо стало ще гострішим, але при цьому не втратило інформативності. Гальма працюють помітно краще, ніж на звичайному XKR.
Jaguar XKR-S
4196 см3
416 к.с.
V8 (розвал 90°)
€120 000 (в Європі)
Макс. швидкість – 280,0 км/год
Розгін 0-100 км/год – 5,4 с
Розгін 0-200 км/год – 19,3 с
Розгін 70-120 км/год в D – 4,6 с
ПРИКМЕТИ СТИЛЮ Задні місця Jaguar відводить тільки під сумки, тут не помістяться навіть діти. Спідометр на «підправленому» щитку приладів від XKR розмічений до 280 км/год
 |
 | ||||
 | |||||
 |
ПОДОБАЄТЬСЯ В англійському купе подобається багато що, але особливо – простота роботи з сенсорним дисплеєм. Це, звісно, не така вже й новинка, але для спорткара рішення немаловажне: простим дотиком можна легко перегортати екрани. Безпека при цьому, природно, не страждає. | |||
 |
НЕ ПОДОБАЄТЬСЯ Знайти хоч якийсь недолік у Jaguar виявилося не так просто. І все ж зазначимо: на цій ультраспортивній версії не передбачено режим Sport. А хотілося б мати можливість обрати алгоритм різкіший, змусити активніше працювати коробку, загострити відгук на педаль газу. |
ЯК ЦЕ ПО-ІТАЛІЙСЬКИ?
Maserati GranTurismo S – машина дуже яскрава, здатна потішити его власника. Салон просторий, матеріали дорогі, якість збірки відмінна. Атмосфера тепла, трохи в стилі ретро, щоправда, не без стилістичних огріхів. Окремим деталям, наприклад, явно бракує «благородства».
Об'єм V-подібної «вісімки» збільшили до 4,7 л, потужність при цьому зросла до 440 к.с. – як на Alfa 8С. Шестиступінчаста коробка з електроприводом перемикання передач встановлена на задній осі, гальма спеціальні, підвіска також налаштована по-особливому.
Дивлячись на габарити, такий автомобіль важко зарахувати до когорти драйверських. Адже він створений для проїздів по прямій, чи не так? Не зовсім так. Інженерам вдалося оптимізувати розподіл навантажень по осях, вони переналаштували підвіску, що на подвійних трикутних важелях. Усе це разом із двигуном і коробкою передач зробило GranTurismo S справжнім спорткаром. Рульове керування теж вдалося на славу, хоча на прямій усе ж відчуваєш легку неточність.
Знімаємо капелюхи, панове. Віддамо мотору належне, навіть не за реальний швидкісний максимум у 295,1 км/год і можливість розігнатися до сотні за 4,9 с (показники Jaguar відповідно 280 км/год і 5,4 с). Головна перевага цього двигуна полягає в тому, що він... універсальний! Він змусить засяяти навіть найдепресивнішого водія, а його розкотистий рик у режимі Sport приводить у трепет. Звук пронизує наскрізь, ніби ти стоїш на сцені оперного театру поруч із великим тенором.
Просто диву даєшся, наскільки великодушно V-подібна «вісімка» видає бурхливий потік крутного моменту вже з «низів». А коли стрілка тахометра сягає позначки 5000, ніби переносишся в інший вимір: ось де драйв! Крутимо далі – 7000, і навіть 7600! Які тут, до біса, думки, які оцінки?! Мотор просто диявольський!
У міській тісноті «вісімка» похмуро басить на обертах трохи вищих за холості, але, якщо потрібно, вона перетворить GranTurismo на кульову блискавку.
Щоб не розтрачувати міць даремно, використали коробку з електроприводом перемикання. «Автомат» з тунелю прибрали, а під кермом з'явилися два «пелюстки», причому досить великі, щоб у поворотах легко підтримувати з ними постійний контакт.
Працює коробка не так швидко, як на Ferrari, але для GranTurismo S – те, що треба. У режимі Auto Normal вона все робить самостійно, залишаючи можливість обрати передачу вручну.
Якщо натиснути кнопку Sport, процес перемикання помітно пожвавлюється. Кульмінація – режим MC-Shift. Він задіюється, коли коробка працює в «спорті» з ручним перемиканням, двигун прогрітий, оберти перевищують 5000, а педаль газу натиснута більш ніж на 80%... Час перемикання – 100 мілісекунд. Неймовірно швидко!
Maserati GranTurismo S
4691 см3
440 к.с.
V8 (розвал 90°)
від $ 204 863 (1 638 900 грн)
Макс. швидкість – 295.1 км/год
Розгін 0-100 км/год – 4,9 с
Розгін 0-200 км/год – 16,3 с
Розгін з 70 до 120 км/год на шостій передачі займає у Maserati 10,8 секунди.
ІТАЛІЙСЬКИЙ ШАРМ
GranTurismo S без проблем прийме на борт чотирьох пасажирів. На центральному тунелі ви не знайдете селектора автоматичної коробки – замість нього під кермовим колесом розташувалися масивні пелюстки, які відповідають за перемикання роботизованої трансмісії.
СПОДОБАЛОСЯ
Рокіт V-подібної «вісімки» Maserati здатен змусити тремтіти кого завгодно. Активуйте клавішу Sport на консолі – і пневматичні заслінки біля задніх глушників розкриються, даруючи світу справжню симфонію! Цей низький, насичений звук чути навіть у сусідніх автомобілях. І це чудово – такою музикою гріх не поділитися.
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Класична помилка. Навколо дорогі матеріали та передові технології, але в руки потрапляє звичайний ключ запалювання – точно такий самий, як у бюджетного міського хетчбека. Крапля ексклюзивності тут явно не завадила б.
ОСОБЛИВІ ДИСКИ
У плані гальмівних систем обидві марки – і Jaguar, і Maserati – пропонують максимально ефективні та інноваційні рішення. Британський автомобіль, наприклад, укомплектований гальмами Alcon R – це найпотужніша система, яку британці коли-небудь ставили на серійні моделі. Передні диски мають діаметр 400 мм – саме тому в багажнику не передбачена «докатка», вона туди просто фізично не поміститься. Задні диски – 350 мм. Моноблочні супорти відлиті з легкого сплаву: спереду вони шестипоршневі, ззаду – чотирипоршневі.
Maserati, своєю чергою, покладається на гальма Brembo. Передні диски GranTurismo S виготовлені за технологією Dual-Cast: робоча поверхня, яка треться об колодки, виконана з чавуну, а центральна частина – з алюмінію. Передні супорти – шестипоршневі. Задні диски – 330х28 мм, і в їхніх супортах по чотири поршні.
Jaguar XKR-S
Багажник зручний, оздоблення акуратне, передбачене подвійне дно. Головний плюс – кришка починається прямо від кромки даху. Корисний об’єм – 275 л. Задні спинки сидінь скласти не можна.
Технічні характеристики, надані виробником
Jaguar XKR-S 4.2 V8 S/C
- Двигун: поздовжньо спереду, V8 (кут розвалу 90°), діаметр циліндра – 86,0 мм, хід поршня – 90,3 мм, об’єм – 4196 см³, ступінь стиснення – 9,1:1, потужність – 416 к.с. (306 кВт) при 6250 об/хв, крутний момент – 560 Нм при 4000 об/хв, питома потужність – 99,0 к.с./л, блок циліндрів, опори колінвала та головки з легкого сплаву, 4 клапани на циліндр, 2 розподільні вали на головку, привід ГРМ ланцюгом, розподілене електронне впорскування, механічний нагнітач, проміжний охолоджувач.
- Трансмісія: задній привід, шестидіапазонна АКП з електронним керуванням.
- Шини: передні 255/35 ZR 20 97Y, диски 9,0J; задні 295/30 ZR 20 101Y, диски 10,5J; комплект для швидкого ремонту шин.
- Кузов: купе, 3 двері, 4 місця, Cx – 0,34, несний, алюмінієвий.
- Підвіска: передня – незалежна, на поперечних важелях, з гвинтовими пружинами та стабілізатором; задня – незалежна, на поперечних важелях, з гвинтовими пружинами та стабілізатором; гідравлічні амортизатори з електронним регулюванням жорсткості.
- Гальма: дискові вентильовані, АБС, система динамічної стабілізації.
- Кермове керування: рейка з гідропідсилювачем.
- Габарити та маса: база – 2752 мм, передня колія – 1560 мм, задня – 1608 мм, довжина – 4791 мм, ширина – 1892 мм, висота – 1312 мм, споряджена маса – 1665 кг, повна – 2080 кг, багажник – 300 л, бак – 70,6 л.
- Місце виробництва: Касл Бромвіч (Англія).
Maserati GranTurismo
Габарити в авто солідні, але створюється враження, що інженери свідомо пожертвували багажником заради простору в салоні. Поріг завантаження занадто високий, хоча форма відсіку правильна. Об’єм – 247 л. Оздоблення добротне, але над деталями варто було б ще попрацювати.
Технічні характеристики, надані виробником
Maserati GranTurismo 4.7 V8 S
- Двигун: поздовжньо спереду, V8 (кут розвалу 90°), діаметр циліндра – 94,0 мм, хід поршня – 84,5 мм, об’єм – 4691 см³, ступінь стиснення – 11,25:1, потужність – 440 к.с. (323 кВт) при 7000 об/хв, крутний момент – 490 Нм при 4750 об/хв, питома потужність – 93,6 к.с./л, блок циліндрів, опори колінвала та головки з легкого сплаву, 4 клапани на циліндр, 2 розподільні вали на головку, привід ГРМ ланцюгом, розподілене безпосереднє впорскування Bosch.
- Трансмісія: задній привід, дводискове сухе зчеплення з гідроприводом, 6-ступінчаста МКП з електроприводом перемикання передач, самоблокувальний диференціал.
- Шини: передні 245/35 ZR 20 95Y, диски 8,5J; задні 285/35 ZR 20 100Y; комплект для швидкого ремонту шин.
- Кузов: купе, 2 двері, 4 місця, Cx – 0,33, несний, сталевий.
- Підвіска: передня – незалежна, на подвійних трикутних важелях, з гвинтовими пружинами; задня – незалежна, на подвійних трикутних важелях, з гвинтовими пружинами; амортизатори постійної жорсткості (опційно – підвіска з електронним керуванням).
- Гальма: дискові вентильовані, перфоровані диски, АБС, система динамічної стабілізації.
- Кермове керування: рейка з гідропідсилювачем.
- Габарити та маса: база – 2942 мм, передня колія – 1586 мм, задня – 1590 мм, довжина – 4881 мм, ширина – 1915 мм, висота – 1353 мм, споряджена маса – 1880 кг, повна – 2180 кг, багажник – 260 л, бак – 86 л.
- Місце виробництва: Модена (Італія).