На площадке перед боксами редакционного полигона в Ваирано атмосфера накалена до предела. Все ждут ответа на один вопрос: кто из двух соперников покажет лучшее время круга – Jaguar XKR-S или Maserati GranTurismo S. Оба пилота уже сидят за рулем, машины замерли на старте. У них низкие крыши, вытянутые капоты, под которыми скрывается нешуточная мощь. Если сложить силы обоих, получается 16 цилиндров и 856 лошадиных сил.
ИСТОРИЯ И СТРАСТЬ
В такие моменты невольно вспоминаешь богатое прошлое этих марок: давние традиции, гоночные триумфы, эмоции. Подумать только – Jaguar уже в пятидесятых годах оснащал свои болиды дисковыми тормозами, а трезубец Maserati мелькал на европейских трассах еще в 1930-м, за 17 лет до того, как появилась Ferrari! Именно под этим углом мы и смотрим на XKR-S и GranTurismo S. Буква S в названиях обеих моделей – явный намек: это вершина спортивного духа двух великих брендов.
XKR-S – машина особенная. Это лимитированная серия: всего 200 экземпляров для всей Европы. Каждый автомобиль поставляется с «жестким» пакетом и строго в одном цвете – черный металлик Ultimate Black. Оснащение максимально полное, а возможности индивидуальных заказов просто нет.
С Maserati ситуация противоположная. Это автомобиль, которому просто необходимо придать индивидуальность – доступны и необычные оттенки, и эксклюзивные материалы отделки.
Характер каждого из соперников подчеркивают аэродинамические обвесы, спойлеры, 20-дюймовые диски, окрашенные тормозные суппорты и оформление салона.
ЧИСТО АНГЛИЙСКИЙ
В салоне британца сразу бросается в глаза обилие черной кожи с контрастной прострочкой. Внутри царит изысканная атмосфера, кругом хай-тек. Особенно впечатляет потолок, который вместе со стойками отделан дорогим материалом. Спереди места достаточно, а вот задний ряд – чисто символический: туда разве что сумку положить, для детей там тесно. Зато багажник вполне настоящий, с огромной крышкой. В XKR-S садишься очень низко – практически на асфальт. Даже несмотря на множество регулировок, крупное наружное зеркало все равно перекрывает водителю обзор, усиливая мертвую зону за стойкой. Приборная панель с двумя большими циферблатами не выглядит по-спортивному. Спидометр размечен до 280 км/ч – именно на этой отметке электроника ограничивает максимальную скорость XKR-S.
Пока изучаешь интерьер, рука сама тянется к красной кнопке запуска. Легкое нажатие – и просыпается V-образная «восьмерка» объемом 4,2 литра. Голос у мотора густой, уверенный, как у человека, который без повышения тона способен подчинить себе окружающих.
Jaguar трогается с места очень легко, что особенно удивительно, если вспомнить о его солидной длине – 4,8 метра. Шумоизоляция на высоте: слышен лишь легкий шелест огромных шин. Двигатель, хорошо знакомый нам по другим моделям Jaguar, мягко мурлычет. Но стоит его раззадорить... Когда стрелка тахометра приближается к 6500, голос силового агрегата меняется – в дело вступает «активная» выхлопная система.
Пока спокойно катишься на 2000 – 3000 оборотах, ощущаешь себя чуть ли не небожителем. Но когда резко жмешь на газ, получаешь примерное представление о том, что чувствует пилот истребителя при катапультировании. Это не разгон, а настоящий выстрел: благодаря механическому нагнетателю уже на 2500 об/мин мотор выдает такой крутящий момент, что мурашки бегут по коже. Самолет! И сравнение это не случайно, ведь кузов британского хищника выполнен из алюминия.
Заявлено 416 лошадиных сил, и, кажется, потенциал мог бы быть и больше. Шестидиапазонный «автомат» переключается быстро и точно, но для по-настоящему агрессивной езды его возможностей начинает не хватать довольно скоро.
Управляется автомобиль даже лучше, чем отличный XKR, который мы тестировали в марте 2007-го. Объяснение простое: клиренс снизили на 10 мм, обновили пружины, стабилизаторы и амортизаторы. Электроника управления подвеской CATS настроена по-новому. Итог впечатляет: о кренах можно забыть.
В поворотах машина ведет себя на удивление азартно – руль стал еще острее, но при этом не потерял информативности. Тормоза работают заметно лучше, чем на обычном XKR.
Jaguar XKR-S
4196 см3
416 л.с.
V8 (развал 90°)
€120 000 (в Европе)
Макс. скорость – 280,0 км/ч
Разгон 0-100 км/ч – 5,4 с
Разгон 0-200 км/ч – 19,3 с
Разгон 70-120 км/ч в D – 4,6 с
ПРИМЕТЫ СТИЛЯ Задние места Jaguar отводит только под сумки, тут не поместятся даже дети. Спидометр на «подправленном» щитке приборов от XKR размечен до 280 км/ч
 |
 | ||||
 | |||||
 |
НРАВИТСЯ В английском купе нравится многое, но особенно – простота работы с сенсорным дисплеем. Это, конечно, не такая уж и новинка, но для спорткара решение немаловажное: простым касанием можно легко перелистывать экраны. Безопасность при этом, естественно, не страдает. | |||
 |
НЕ НРАВИТСЯ Найти хоть какой-нибудь недостаток у Jaguar оказалось не так просто. И все же отметим: на этой ультраспортивной версии не предусмотрен режим Sport. А хотелось бы иметь возможность выбрать алгоритм порезче, заставить активнее работать коробку, обострить отклик на педаль газа. |
КАК ЭТО ПО-ИТАЛЬЯНСКИ?
Maserati GranTurismo S – машина очень яркая, способная потрафить эго владельца. Салон просторный, материалы дорогие, качество сборки отменное. Атмосфера теплая, немного в стиле ретро, правда, не без стилистических огрехов. Отдельным деталям, например, явно не достает «благородства».
Объем V-образной «восьмерки» увеличили до 4,7 л, мощность при этом выросла до 440 л.с. – как на Alfa 8С. Шестиступенчатая коробка с электроприводом переключения передач установлена на задней оси, тормоза специальные, подвеска также настроена по-особому.
Глядя на габариты, такой автомобиль трудно причислить к когорте драйверских. Ведь он создан для прохватов по прямой, не так ли? Не совсем так. Инженерам удалось оптимизировать распределение нагрузок по осям, они перенастроили подвеску, что на двойных треугольных рычагах. Все это вкупе с двигателем и коробкой передач сделало GranTurismo S настоящим спорткаром. Рулевое управление тоже удалось на славу, хотя на прямой все-таки ощущаешь легкую неточность.
Снимем шляпы, господа. Отдадим мотору должное, даже не за реальный скоростной максимум в 295,1 км/ч и возможность разогнаться до сотни за 4,9 с (показатели Jaguar соответственно 280 км/ч и 5,4 с). Главное достоинство этого двигателя заключается в том, что он... универсальный! Он заставит просиять даже самого депрессивного водителя, а его раскатистый рык в режиме Sport приводит в трепет. Звук пронзает насквозь, как если бы ты стоял на сцене оперного театра рядом с великим тенором.
Просто диву даешься, насколько великодушно V-образная «восьмерка» выдает бурный поток крутящего момента уже с «низов». А когда стрелка тахометра достигает отметки 5000, словно переносишься в другое измерение: вот где драйв! Крутим дальше – 7000, и даже 7600! Какие тут к черту мысли, какие оценки?! Мотор просто дьявольский!
В городской тесноте «восьмерка» угрюмо басит на оборотах чуть выше холостых, но, если нужно, она превратит GranTurismo в шаровую молнию.
Чтобы не растрачивать мощь впустую, использовали коробку с электроприводом переключения. «Автомат» из тоннеля убрали, а под рулем появились два «лепестка», причем достаточно крупных, чтобы в поворотах легко поддерживать с ними постоянный контакт.
Работает коробка не так быстро, как на Ferrari, но для GranTurismo S – то что надо. В режиме Auto Normal она все делает самостоятельно, оставляя возможность выбрать передачу вручную.
Если нажать кнопку Sport, процесс переключения заметно оживляется. Кульминация – режим MC-Shift. Он задействуется, когда коробка работает в «спорте» с ручным переключением, двигатель прогрет, обороты превышают 5000, а педаль газа нажата больше, чем на 80%... Время переключения – 100 миллисекунд. Неимоверно быстро!
Maserati GranTurismo S
4691 см3
440 л.с.
V8 (развал 90°)
от $ 204 863 (1 638 900 грн)
Макс. скорость – 295.1 км/ч
Разгон 0-100 км/ч – 4,9 с
Разгон 0-200 км/ч – 16,3 с
Разгон с 70 до 120 км/ч на шестой передаче занимает у Maserati 10,8 секунды.
ИТАЛЬЯНСКИЙ ШАРМ
GranTurismo S без проблем примет на борт четверых пассажиров. На центральном тоннеле вы не найдете селектора автоматической коробки – вместо него под рулевым колесом расположились массивные лепестки, отвечающие за переключение роботизированной трансмиссии.
ПОНРАВИЛОСЬ
Рокот V-образной «восьмерки» Maserati способен заставить трепетать кого угодно. Активируйте клавишу Sport на консоли – и пневматические заслонки возле задних глушителей распахнутся, даря миру настоящую симфонию! Этот низкий, насыщенный звук слышен даже в соседних автомобилях. И это замечательно – такой музыкой грех не поделиться.
НЕ ПОНРАВИЛОСЬ
Классическая оплошность. Вокруг дорогие материалы и передовые технологии, но в руки попадает обычный ключ зажигания – точно такой же, как у бюджетного городского хэтчбека. Капля эксклюзивности тут явно не помешала бы.
ОСОБЫЕ ДИСКИ
В плане тормозных систем обе марки – и Jaguar, и Maserati – предлагают максимально эффективные и инновационные решения. Британский автомобиль, к примеру, укомплектован тормозами Alcon R – это самая мощная система, которую британцы когда-либо ставили на серийные модели. Передние диски имеют диаметр 400 мм – именно поэтому в багажнике не предусмотрена «докатка», она туда просто физически не поместится. Задние диски – 350 мм. Моноблочные суппорты отлиты из легкого сплава: спереди они шестипоршневые, сзади – четырехпоршневые.
Maserati, в свою очередь, полагается на тормоза Brembo. Передние диски GranTurismo S изготовлены по технологии Dual-Cast: рабочая поверхность, которая трется о колодки, выполнена из чугуна, а центральная часть – из алюминия. Передние суппорты – шестипоршневые. Задние диски – 330х28 мм, и в их суппортах по четыре поршня.
Jaguar XKR-S
Багажник удобный, отделка аккуратная, предусмотрено двойное дно. Главный плюс – крышка начинается прямо от кромки крыши. Полезный объем – 275 л. Задние спинки сидений сложить нельзя.
Технические характеристики, предоставленные производителем
Jaguar XKR-S 4.2 V8 S/C
- Двигатель: продольно спереди, V8 (угол развала 90°), диаметр цилиндра – 86,0 мм, ход поршня – 90,3 мм, объем – 4196 см³, степень сжатия – 9,1:1, мощность – 416 л.с. (306 кВт) при 6250 об/мин, крутящий момент – 560 Нм при 4000 об/мин, удельная мощность – 99,0 л.с./л, блок цилиндров, опоры коленвала и головки из легкого сплава, 4 клапана на цилиндр, 2 распредвала на головку, привод ГРМ цепью, распределенный электронный впрыск, механический нагнетатель, промежуточный охладитель.
- Трансмиссия: задний привод, шестидиапазонная АКП с электронным управлением.
- Шины: передние 255/35 ZR 20 97Y, диски 9,0J; задние 295/30 ZR 20 101Y, диски 10,5J; комплект для быстрого ремонта шин.
- Кузов: купе, 3 двери, 4 места, Cx – 0,34, несущий, алюминиевый.
- Подвеска: передняя – независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами и стабилизатором; задняя – независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами и стабилизатором; гидравлические амортизаторы с электронной регулировкой жесткости.
- Тормоза: дисковые вентилируемые, АБС, система динамической стабилизации.
- Рулевое управление: рейка с гидроусилителем.
- Габариты и масса: база – 2752 мм, передняя колея – 1560 мм, задняя – 1608 мм, длина – 4791 мм, ширина – 1892 мм, высота – 1312 мм, снаряженная масса – 1665 кг, полная – 2080 кг, багажник – 300 л, бак – 70,6 л.
- Место производства: Касл Бромвич (Англия).
Maserati GranTurismo
Габариты у авто солидные, но создается впечатление, что инженеры сознательно пожертвовали багажником ради простора в салоне. Порог загрузки слишком высокий, хотя форма отсека правильная. Объем – 247 л. Отделка добротная, но над деталями стоило бы еще потрудиться.
Технические характеристики, предоставленные производителем
Maserati GranTurismo 4.7 V8 S
- Двигатель: продольно спереди, V8 (угол развала 90°), диаметр цилиндра – 94,0 мм, ход поршня – 84,5 мм, объем – 4691 см³, степень сжатия – 11,25:1, мощность – 440 л.с. (323 кВт) при 7000 об/мин, крутящий момент – 490 Нм при 4750 об/мин, удельная мощность – 93,6 л.с./л, блок цилиндров, опоры коленвала и головки из легкого сплава, 4 клапана на цилиндр, 2 распредвала на головку, привод ГРМ цепью, распределенный непосредственный впрыск Bosch.
- Трансмиссия: задний привод, двухдисковое сухое сцепление с гидроприводом, 6-ступенчатая МКП с электроприводом переключения передач, самоблокирующийся дифференциал.
- Шины: передние 245/35 ZR 20 95Y, диски 8,5J; задние 285/35 ZR 20 100Y; комплект для быстрого ремонта шин.
- Кузов: купе, 2 двери, 4 места, Cx – 0,33, несущий, стальной.
- Подвеска: передняя – независимая, на двойных треугольных рычагах, с винтовыми пружинами; задняя – независимая, на двойных треугольных рычагах, с винтовыми пружинами; амортизаторы постоянной жесткости (опционально – подвеска с электронным управлением).
- Тормоза: дисковые вентилируемые, перфорированные диски, АБС, система динамической стабилизации.
- Рулевое управление: рейка с гидроусилителем.
- Габариты и масса: база – 2942 мм, передняя колея – 1586 мм, задняя – 1590 мм, длина – 4881 мм, ширина – 1915 мм, высота – 1353 мм, снаряженная масса – 1880 кг, полная – 2180 кг, багажник – 260 л, бак – 86 л.
- Место производства: Модена (Италия).