Lifan 520. Любовний бриз.

Lifan 520. Любовний бриз

Про те, що на продажу машин з Китаю в Росії сьогодні можна непогано заробити, знають усі. Тому майже кожна поважна вітчизняна компанія, яка торгує автомобілями, вважає справою честі налагодити партнерство з перевіреними виробниками з Піднебесної.

Причому під цим самим «партнерством» мається на увазі не лише організація збуту готових машин, а й запуск у Росії цехів з великовузлового складання китайських автомобілів. Затія не нова: багато наших фірм уже не раз гучно заявляли про старт такого виробництва, але далі прес-релізів справа, як правило, не йшла. Будемо сподіватися, що у групи компаній «Автомир», яка оголосила про початок відвертного складання автомобілів Lifan на площах заводу «Дервейс» у Карачаєво-Черкесії, вийде краще, і машини реально доїдуть до покупця.

У себе на батьківщині Lifan відома насамперед як найбільший виробник мотоциклів і моторів. Автомобілі вони почали робити порівняно нещодавно, і вся їхня лінійка складається з єдиної моделі — Lifan 520. З одного боку, це насторожує. Але коли я особисто побував на заводі Lifan, мої сумніви розвіялися. Організація праці та виробничі методи там нічим не відрізняються від того, що я бачив на інших китайських автозаводах. Цехи укомплектовані новітнім обладнанням, на конвеєрі кипить робота, і кожні кілька хвилин на стенд контролю якості заїжджає черговий готовий автомобіль. Щоправда, заради справедливості варто зауважити, що зварювальний цех здався мені недостатньо роботизованим — занадто багато там було людей. Тим не менш, загалом завод можна назвати сучасним підприємством. І їхній «520-й» точно не гірший за інші китайські машини цього класу. У чому нам і дали переконатися на тест-драйві.

Якщо захотіти і добре придивитися, в екстер'єрі Lifan 520 без труднощів знайдуться риси, запозичені у деяких моделей інших марок. Але давайте проявимо толерантність і скажемо, що дизайн виконаний у традиційній манері японсько-корейської школи. Автомобіль не можна назвати поганим, але й оригінальністю він не виблискує. Зовнішність Lifan 520 — звичайна, нормальна, типова, стримана, консервативна, нейтральна… Деяку жвавість образу надають корпуси бічних дзеркал зі вбудованими повторювачами поворотів і невеликі протитуманні фари в нижній частині бампера. Хоча це суто моя думка. Наприклад, деяким моїм колегам дуже сподобалася сучасна обтічна форма кузова з акцентом на фарах, ніби розпластаних по крилах. За їхніми словами, це додало усередненому образу моделі агресії та динаміки. А ось у чому я точно зійшовся з колегами, так це в тому, що шильдик Lifan із зображенням шеренги «вазовських човників» у Росії визнають найстильнішим і «оригінальним». До речі, чим ще мені симпатичний китайський автопром, так це тим, що він цілком може стати тим самим осиковим кілком, який нарешті прикінчить агонію вітчизняних виробників. Річ у тім, що за якістю складання китайські машини все ж перевершують автомобілі, створені ще в СРСР. Нещільно підігнані деталі тут трапляються рідко — китайці вчаться швидко. Тож у Lifan 520 я не почув характерного «дев'яточного» скрипу та деренчання під час руху. Тільки не треба в пориві патріотизму роздувати щоки. Наші інженери справді проєктують найпотужніші ракети та пускові установки, а от цивільні машини робити в нас так і не навчилися. Хоча часу було вагон і грошей теж. Але ми відволіклися, щоправда, не сильно…

Матеріали оздоблення виконані на цілком пристойному рівні. Тішить, що тут немає жодних псевдохромованих і фальшиводерев'яних панелей, якими так люблять прикрашати свої салони конкуренти-сусіди. Тим не менш, інтер'єр витриманий у суто китайському стилі — бежевий низ, світло-сірий верх. Помітивши мою кислу міну під час огляду салону, представники «Автомира» поспішили запевнити, що серед машин, зібраних у Черкеську, можна буде обрати варіант і з повністю темним салоном. Оце по-нашому, а то світле оббивання в нашому кліматі стає справжнім головним болем. Добре б ще в базову комплектацію додати тонування скла. З нею Lifan 520 і виглядав би привабливіше, та й архаїчний за нинішніми мірками дизайн не дав би приводу для цинічних глузувань заздрісних «тазоводів».

За технічним оснащенням це міцний азійський середнячок. У «штатний розклад» входять: електропривід дзеркал, електросклопідйомники, дводинова магнітола з CD-чейнджером, що підтримує mp3, і кондиціонер. Уже не знаю, чи варто згадувати про підсилювач керма — цей девайс давно став буденністю навіть на європейських машинах… Загалом, на Lifan 520 він теж є.

За кермом Lifan 520 почуваєшся цілком зручно і навіть комфортно. Мені на тест дісталася версія з двигуном об'ємом 1,6 літра потужністю 115 кінських сил і механічною 5-ступеневою коробкою. Вмикаємо першу, тиснемо на газ — машина плавно рушає. Друга, третя передача. Швидкість «китаєць» набирає непогано, але робить це з деякою лінощами, хоча на роль спорткара він і не претендував. Більше дратує шум мотора. Зрозуміло, що далеко не кожен навіть європейський автомобіль такого рівня може похвалитися тишею в салоні. Але у випадку з Lifan створюється відчуття, що акустичного захисту немає зовсім: двигун виє нещадно, чутно, як піщинки б'ють по арках (хоча, якщо згадати той самий Chevrolet Lanos, який шумить щонайменше не менше, ці претензії вже не здаються такими суттєвими).

З керованістю справи кращі. Lifan адекватно і швидко реагує на повороти керма. Реактивне зусилля, звісно, слабкувате, але й цього вистачає, щоб контролювати і машину, і її рух. А ось підвіска м'якувата. На жаль, але китайці, схоже, налаштовують жорсткість під свої дороги, а в нас така податливість загрожує пошкодженими бамперами та порогами (достатньо з'їхати з високого бордюру або зловити хвилю на щойно відремонтованій дорозі). Що характерно, на стійкості це майже не позначається. Крени в поворотах помітні, але задану траєкторію Lifan прописує без проблем навіть на пристойних швидкостях. Набравшись досвіду, можна навіть розважати домашніх трюками на кшталт «поліцейського розвороту» або «контрольованого заносу», хоча спочатку витворяти таке мені, чесно кажучи, було страшнувато. Втім, повторюся, це абсолютно суб'єктивно, і багато моїх колег оцінили керованість і динаміку Lifan 520 вище, ніж я, поставивши бали, що повністю відповідають класу машини.

А ось у чому ми зійшлися одностайно, так це в тому, що головна перевага новинки — її ціна. Російська комплектація Lifan 520 поки остаточно не визначена. Відомо лише, що обов'язково будуть кондиціонер, гідропідсилювач керма та темний салон. За словами представників «Автомира», автомобіль продаватиметься в діапазоні від $10 000 до $13 000. Спеціально для нашого ринку назву Lifan 520 (яка на китайському інтернет-сленгу означає «я тебе кохаю») замінять на іншу, більш милозвучну та менш конфліктну. За деякими даними, Lifan перейменують на «Бриз», а наскільки це правда, дізнаємося наприкінці літа, коли перший автомобіль зійде з конвеєра заводу «Дервейс».

Технічні характеристики

* – точна вартість поки не визначена

Журнал «Автогід» 27 липня 2007 №26(26)

Джерело – www.automania.ru