Lifan 520. Любовный бриз.

Lifan 520. Любовный бриз

О том, что на продаже машин из Китая в России сегодня можно неплохо заработать, знают все. Поэтому почти каждая уважающая себя отечественная компания, которая торгует автомобилями, считает делом чести наладить партнерство с проверенными производителями из Поднебесной.

Причем под этим самым «партнерством» подразумевается не только организация сбыта готовых машин, но и запуск в России цехов по крупноузловой сборке китайских автомобилей. Затея не нова: многие наши фирмы уже не раз громко заявляли о старте такого производства, но дальше пресс-релизов дело, как правило, не шло. Будем надеяться, что у группы компаний «Автомир», которая объявила о начале отверточной сборки автомобилей Lifan на площадях завода «Дервейс» в Карачаево-Черкесии, получится лучше, и машины реально доедут до покупателя.

У себя на родине Lifan известна в первую очередь как крупнейший производитель мотоциклов и моторов. Автомобили они начали делать сравнительно недавно, и вся их линейка состоит из одной-единственной модели — Lifan 520. С одной стороны, это настораживает. Но когда я лично побывал на заводе Lifan, мои сомнения развеялись. Организация труда и производственные методы там ничем не отличаются от того, что я видел на других китайских автозаводах. Цеха укомплектованы новейшим оборудованием, на конвейере кипит работа, и каждые несколько минут на стенд контроля качества заезжает очередной готовый автомобиль. Правда, справедливости ради стоит заметить, что сварочный цех показался мне недостаточно роботизированным — уж слишком много там было людей. Тем не менее в целом завод можно назвать современным предприятием. И их «520-й» точно не хуже других китайских машин этого класса. В чем нам и дали убедиться на тест-драйве.

Если захотеть и хорошенько присмотреться, в экстерьере Lifan 520 без труда найдутся черты, заимствованные у некоторых моделей других марок. Но давайте проявим терпимость и скажем, что дизайн выполнен в традиционной манере японско-корейской школы. Автомобиль нельзя назвать плохим, но и оригинальностью он не блещет. Внешность Lifan 520 — обычная, нормальная, типичная, сдержанная, консервативная, нейтральная… Некоторую живость образу придают корпуса боковых зеркал со встроенными повторителями поворотов и небольшие подфарники в нижней части бампера. Хотя это чисто мое мнение. Например, некоторым моим коллегам очень понравилась современная обтекаемая форма кузова с акцентом на фарах, будто распластанных по крыльям. По их словам, это добавило усредненному облику модели агрессии и динамики. А вот в чем я точно сошелся с коллегами, так это в том, что шильдик Lifan с изображением шеренги «вазовских лодочек» в России признают самым стильным и «оригинальным». Кстати, чем еще мне симпатичен китайский автопром, так это тем, что он вполне может стать тем самым осиновым колом, который наконец-то прикончит агонию отечественных производителей. Дело в том, что по качеству сборки китайские машины все же превосходят автомобили, созданные еще в СССР. Неплотно подогнанные детали тут встречаются редко — китайцы учатся быстро. Так что в Lifan 520 я не услышал характерного «девяточного» скрипа и дребезжания во время движения. Только не надо в приливе патриотизма раздувать щеки. Наши инженеры действительно проектируют мощнейшие ракеты и пусковые установки, а вот гражданские машины делать у нас так и не научились. Хотя времени было вагон и денег тоже. Но мы отвлеклись, правда, не сильно…

Материалы отделки выполнены на вполне приличном уровне. Радует, что здесь нет никаких псевдохромированных и лжедеревянных панелей, которыми так любят украшать свои салоны конкуренты-соседи. Тем не менее интерьер выдержан в чисто китайском стиле — бежевый низ, светло-серый верх. Заметив мою кислую мину при осмотре салона, представители «Автомира» поспешили заверить, что среди машин, собранных в Черкесске, можно будет выбрать вариант и с полностью темным салоном. Вот это по-нашему, а то светлая обивка в нашем климате становится настоящей головной болью. Хорошо бы еще в базовую комплектацию добавить тонировку стекол. С ней Lifan 520 и выглядел бы привлекательнее, да и архаичный по нынешним меркам дизайн не дал бы повода для циничных насмешек завистливых «тазоводов».

По техническому оснащению это крепкий азиатский середнячок. В «штатное расписание» входят: электропривод зеркал, электростеклоподъемники, двухдиновая магнитола с CD-чейнджером, поддерживающим mp3, и кондиционер. Уж не знаю, стоит ли упоминать про усилитель руля — этот девайс давно стал обыденностью даже на европейских машинах… В общем, на Lifan 520 он тоже есть.

За рулем Lifan 520 чувствуешь себя вполне удобно и даже комфортно. Мне на тест досталась версия с двигателем объемом 1,6 литра мощностью 115 лошадиных сил и механической 5-ступенчатой коробкой. Включаем первую, давим на газ — машина плавно трогается. Вторая, третья передача. Скорость «китаец» набирает неплохо, но делает это с некоторой ленцой, хотя на роль спорткара он и не претендовал. Больше раздражает шум мотора. Понятно, что далеко не каждый даже европейский автомобиль такого уровня может похвастать тишиной в салоне. Но в случае с Lifan создается ощущение, что акустической защиты нет вовсе: двигатель воет нещадно, слышно, как песчинки бьют по аркам (хотя, если вспомнить тот же Chevrolet Lanos, который шумит как минимум не меньше, эти претензии уже не кажутся такими существенными).

С управляемостью дела обстоят лучше. Lifan адекватно и быстро реагирует на повороты руля. Реактивное усилие, конечно, слабовато, но и этого хватает, чтобы контролировать и машину, и ее движение. А вот подвеска мягковата. Увы, но китайцы, похоже, настраивают жесткость под свои дороги, а у нас такая податливость чревата поврежденными бамперами и порогами (достаточно съехать с высокого бордюра или поймать волну на свежеотремонтированной дороге). Что характерно, на устойчивости это почти не сказывается. Крены в поворотах заметны, но заданную траекторию Lifan прописывает без проблем даже на приличных скоростях. Набравшись опыта, можно даже развлекать домашних трюками вроде «полицейского разворота» или «контролируемого заноса», хотя поначалу вытворять такое мне, честно говоря, было страшновато. Впрочем, повторюсь, это абсолютно субъективно, и многие мои коллеги оценили управляемость и динамику Lifan 520 выше, чем я, поставив баллы, полностью соответствующие классу машины.

А вот в чем мы сошлись единодушно, так это в том, что главное достоинство новинки — ее цена. Российская комплектация Lifan 520 пока окончательно не определена. Известно лишь, что обязательно будут кондиционер, гидроусилитель руля и темный салон. По словам представителей «Автомира», автомобиль будет продаваться в диапазоне от $10 000 до $13 000. Специально для нашего рынка название Lifan 520 (которое на китайском интернет-сленге означает «я тебя люблю») заменят на другое, более благозвучное и менее конфликтное. По некоторым данным, Lifan переименуют в «Бриз», а насколько это правда, узнаем в конце лета, когда первый автомобиль сойдет с конвейера завода «Дервейс».

Технические характеристики

* – точная стоимость пока не определена

Журнал «Автогид» 27 июля 2007 №26(26)

Источник – www.automania.ru