Попереднє оновлення моделі RX багато хто сприйняв радше як легку корекцію зовнішності, ніж як повноцінну зміну поколінь. Цього разу інженери та дизайнери Lexus підійшли до питання радикальніше, застосувавши до кросовера фірмову філософію L-finesse, яка сьогодні визначає вигляд практично всього модельного ряду марки. Передня оптика отримала новий малюнок, стійки лобового скла трохи «наповзли» на капот, через що з боків з'явилися додаткові віконця. Дзеркала заднього виду тепер кріпляться до дверних панелей, а задній склоочисник перебрався на край спойлера. Це лише найочевидніші зміни, які впадають в око. Втім, не можна не помітити й те, що RX став виглядати зухвало та по-новому. При цьому від вдалої концепції, яка принесла моделі успіх, автори не відмовилися — фанатів не варто лякати різкими змінами.
Філософія L-finesse знайшла відображення і в салоні, який став помітно сміливішим. Приладова панель втратила симетричність — тепер зона водія візуально відокремлена від простору переднього пасажира. Замість колишнього сенсорного екрана тут встановлено звичайний дисплей, керований спеціальним маніпулятором, який працює за принципом, знайомим за баварською системою iDrive. Як і у випадку з оригіналом, до цього пристрою потрібно звикати.
Втішно, що новий Lexus підтверджує свій преміальний статус не лише дорогим оздобленням, а й їздовими характеристиками. Доработаний V-подібний шестициліндровий двигун у парі з новою шестиступінчастою автоматичною коробкою передач забезпечує кросоверу впевнений розгін уже з найнижчих обертів. Коробка заслуговує на окрему згадку: вона працює м'яко, швидко і завжди вчасно. Через це про ручний режим перемикання згадуєш лише зрідка.
Задні колеса тепер підключаються лише за потреби. Цим займається нова муфта з електронним керуванням, яка може перерозподіляти крутний момент між осями аж до пропорції 50:50.
Однак, як і раніше, прохідність для RX не є головним пріоритетом. Набагато важливіші комфорт і бездоганна поведінка на асфальті. Хід у RX, як і раніше, дуже плавний, а от задоволення від керування стало помітно більше. Ззаду замість підвіски Макферсон тепер використовується багатоважільна конструкція, яка рішуче бореться з кренами, а кермо з електропідсилювачем дає чіткий зворотний зв'язок.
Про те, як сприймуть фаворита в новому вигляді, можна буде судити ближче до літа, коли кросовер з'явиться в дилерів. Зовнішність — справа смаку, але по суті покращення навряд чи хтось наважиться оскаржувати.
 |  |
 |
НОВІ РІШЕННЯ
Центральна консоль більше не симетрична. Прилади вже не заховані в глибокі окремі колодязі, а розміщені на єдиній площині під спільним козирком. На тунелі з'явилася кнопка вимкнення системи стабілізації.
МИША НА БОРТУ
Японський аналог баварської системи iDrive зовні схожий на комп'ютерну мишу і зручно лежить у руці. Але до нього потрібно пристосуватися: коли вибираєш пункт меню джойстиком, інстинктивно хочеться клікнути по ньому пальцем, як на звичайній мишці. Натомість слід натиснути одну з кнопок Enter, розташованих з боків пристрою.
Дані виробника
■ ДВИГУН
3456 см³,
V6, бензин
277 к.с. при 6200 об/хв,
346 Нм при 4700 об/хв
■ ТРАНСМІСІЯ
АКП, 6 передач,
повний привід
■ РОЗМІРИ (мм)
довжина — 4770
ширина — 1885
висота — 1720