Прошлое обновление модели RX многие восприняли скорее как легкую коррекцию внешности, чем как полноценную смену поколений. В этот раз инженеры и дизайнеры Lexus подошли к вопросу радикальнее, применив к кроссоверу фирменную философию L-finesse, которая сегодня определяет облик практически всего модельного ряда марки. Передняя оптика обрела новый рисунок, стойки лобового стекла немного «наползли» на капот, из-за чего по бокам появились дополнительные окошки. Зеркала заднего вида теперь крепятся к дверным панелям, а задний стеклоочиститель перебрался в кромку спойлера. Это только самые очевидные перемены, которые бросаются в глаза. Впрочем, нельзя не заметить и то, что RX стал выглядеть дерзко и по-новому. При этом от удачной концепции, принесшей модели успех, авторы не отказались — фанатов не стоит пугать резкими переменами.
Философия L-finesse нашла отражение и в салоне, который стал заметно смелее. Приборная панель потеряла симметричность — теперь водительская зона визуально отделена от пространства переднего пассажира. Вместо прежнего сенсорного экрана здесь установлен обычный дисплей, управляемый специальным манипулятором, который работает по принципу, знакомому по баварской системе iDrive. Как и в случае с оригиналом, к этому устройству нужно привыкать.
Отрадно, что новый Lexus подтверждает свой премиальный статус не только дорогой отделкой, но и ездовыми характеристиками. Доработанный V-образный шестицилиндровый двигатель в паре с новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает кроссоверу уверенный разгон уже с самых низких оборотов. Коробка заслуживает отдельного упоминания: она работает мягко, быстро и всегда вовремя. Из-за этого о ручном режиме переключения вспоминаешь лишь изредка.
Задние колеса теперь подключаются только при необходимости. Этим занимается новая муфта с электронным управлением, которая может перераспределять крутящий момент между осями вплоть до пропорции 50:50.
Однако, как и раньше, проходимость для RX не является главным приоритетом. Куда важнее комфорт и безупречное поведение на асфальте. Ход у RX по-прежнему очень плавный, а вот удовольствия от управления стало заметно больше. Сзади вместо подвески Макферсон теперь используется многорычажная конструкция, которая решительно борется с кренами, а руль с электроусилителем дает четкую обратную связь.
О том, как воспримут фаворита в новом облике, можно будет судить ближе к лету, когда кроссовер появится у дилеров. Внешность — дело вкуса, но по сути улучшения вряд ли кто-то решится оспаривать.
 |  |
 |
НОВЫЕ РЕШЕНИЯ
Центральная консоль больше не симметрична. Приборы уже не спрятаны в глубокие отдельные колодцы, а размещены на единой плоскости под общим козырьком. На тоннеле появилась кнопка отключения системы стабилизации.
МЫШЬ НА БОРТУ
Японский аналог баварской системы iDrive внешне похож на компьютерную мышь и удобно лежит в руке. Но к нему нужно приноровиться: когда выбираешь пункт меню джойстиком, инстинктивно хочется кликнуть по нему пальцем, как на обычной мышке. Вместо этого следует нажать одну из кнопок Enter, расположенных по бокам устройства.
Данные производителя
■ ДВИГАТЕЛЬ
3456 см³,
V6, бензин
277 л.с. при 6200 об/мин,
346 Нм при 4700 об/мин
■ ТРАНСМИССИЯ
АКП, 6 передач,
полный привод
■ РАЗМЕРЫ (мм)
длина — 4770
ширина — 1885
высота — 1720