Увійти в історію. Lexus LS 600hL входить в історію

Тепер уже і Lexus став героєм анекдотів. Йдеться про «шістсотий» LS 600hL — версію з подовженою базою, гібридною силовою установкою та повним приводом. Щоправда, «шістсот» тут лише в назві — у Мерседеса під цим індексом ховається справжній V12, а у Lexus під капотом п'ятилітрова «вісімка» на 394 сили. Але компанію їй складає електромотор змінного струму, вбудований у фірмову трансмісію Toyota Hybrid Synergy Drive. Щоправда, допомагає він лише доти, доки батарея не розрядилася…

Світлодіоди в парі з потужними лінзами освітлюють дорогу не гірше за «ксенон»

Побоювання інженерів Toyota, що гібриди не приживуться на російському ринку, розвіялися — Lexus RX 400h і GS 450h разом дають близько чверті всіх продажів цих моделей! Невже наші співвітчизники настільки стурбовані екологією, що готові переплачувати за рекуперацію енергії? Чи їм шкода кількох літрів бензину, які гібридний Lexus економить на кожній сотні кілометрів?

Швидше за все, річ в іншому. Просто гібрид сьогодні — це стильно. Подивіться, як усе продумано: електромотор стоїть на одній осі з планетарним редуктором, поруч масивний генератор. Під час гальмування кінетична енергія не йде в тепло, а перетворюється на електрику і запасається в нікель-металгідридних акумуляторах. А під час розгону цей запас додає крутний момент на колеса.

Краса!

До речі, LS — не лише технічно досконалий, а й зовні найпривабливіший, на мою думку, Lexus. У салоні — повне торжество фірмової естетики L-finesse.

У салоні гармонійне поєднання розкоші та практичності

Втім, про все це ми вже писали в тесті бензинового LS 460 (див. АР №15, 2006). Чим же від нього відрізняється «електричний» LS 600hL? Зовні — лише шильдиками та новими світлодіодними фарами. Три лінзи в кожній фарі дають яскраве «денне» світло. Світло адаптивне — на поворотах фари слідують за кермом і довертаються на кут до 15 градусів. Усередині відмінностей теж небагато. У приладову панель не стали вбудовувати ватметр, як на GS 450h, а залишили звичний тахометр. Зате зліва замість покажчика температури з'явився простий приладчик, який показує, що робить силова установка: заряджає батарею (charge) чи віддає енергію (power). Втім, найнаочніше стежити за потоками потужності на дев'ятидюймовому кольоровому дисплеї. Там можна ввімкнути «мультик», де видно, як енергія тече від акумуляторів до електромотора та коліс — або назад.

На оптронній комбінації приладів — спрощена діаграма роботи гібридного приводу	Інтелектуальна система дозволяє паркуватися «без рук» — потрібно лише зорієнтувати на екрані червоний прямокутник, куди стане автомобіль, і натискати на газ або гальмо за командою електроніки. «Електронне» паркування можливе як у лінію, так і «пліч-о-пліч»	На центральному тунелі розташовані клавіші керування трансмісією, підвіскою, а також ручки ввімкнення обігріву та вентиляції сидінь
Зараз бензиновий двигун не працює — автомобіль рухається на електротязі. На повністю зарядженому акумуляторі Lexus LS 600hL може проїхати близько двох кілометрів зі швидкістю 30 км/год	А тепер бензиновий двигун не лише приводить в обертання колеса, а й заряджає батарею	Під час гальмування відбувається рекуперація енергії: повний квадратик — це 50 Вт у «кошик» акумулятора

Селектор електромеханічної трансмісії — такий самий, як у звичайного «автомата» на бензиновому Lexus. Є навіть режим Sport із ручним перемиканням. Передачі? Насправді ступенів у гібридної трансмісії лише дві, і перехід з першої на другу відбувається автоматично на швидкості 90 км/год. Але в режимі Sport електроніка імітує роботу восьмиступінчастого «автомата», фіксуючи віртуальні передачі.

Втім, така сама трансмісія стоїть і на GS 450h (див. АР №11, 2006). А ось LS 600hL додатково отримав роздавальну коробку — він повнопривідний! Причому привід постійний, із міжосьовим диференціалом підвищеного тертя Torsen, який у звичайних умовах ділить момент між осями в пропорції 40:60. Прямо як на сучасних Audi!

Жорсткість стабілізаторів змінюється за допомогою електроприводів (спереду). Підсилювач керма (ззаду) теж повністю електричний	Будова електромеханічної трансмісії автомобіля Lexus LS 600hL

Цікаво, чому японці не пішли шляхом BMW і не використали електроннокеровану муфту, як у системі xDrive? Навіщо на асфальті передавати момент на передні колеса, збільшуючи втрати в трансмісії? У Toyota відповідають, що Torsen компактніший і простіший за будь-яку муфту. Але є й інша причина: під час уповільнення постійний повний привід дозволяє генератору навантажувати гальмівним моментом не лише задні колеса, а й передні.

Привід у Lexus традиційний, зате інноваційної електроніки — хоч греблю гати! Електричний підсилювач керма, активні стабілізатори з електрорегулюванням... Змінюючи напругу на обмотках, комп'ютер керує жорсткістю стабілізаторів. Причому всі системи активної безпеки — включно з адаптивними амортизаторами та активним рульовим керуванням — об'єднані в єдиний комплекс.

Масажне крісло — це вісім «кулачків» із пневмоприводом	Кріслом-оттоманкою можна користуватися лише зсунувши до упору праве переднє сидіння

Електродвигуни керують навіть фазами газорозподілу на впуску — про це говорить літера E в назві системи VVT-iE, якою оснащений бензиновий V8. Японці стверджують, що якщо гідравліка починає «крутити» фази лише з 1000 об/хв і при температурі масла вище 30°С, то електропривод працює і на холодному моторі, і на низьких обертах, що знижує викиди оксидів азоту та вуглеводнів.

Усе це чудово, але поки навіть японці не навчилися робити електромотори з композитів. Адже будь-який електродвигун — це сталь осердь і метри мідного дроту… Та й акумулятори важать чимало. У підсумку гібридний LS 600hL за порівнянного оснащення на 300 кг важчий за чисто бензиновий LS 460.

За відсутності переднього пасажира його крісло групується натисканням однієї кнопки	У чотиримісному виконанні ззаду встановлюється консоль із висувним столиком і розсипом кнопок	DVD-чейнджер — стандартне оснащення

То в чому ж вигода «гібрида»?

Японські інженери переконують, що для LS зовсім не обов'язковий V12 — мовляв, зв'язка з електромотора та п'ятилітрової «вісімки» на 394 сили дає ту саму динаміку. Однак паспортні дані свідчать про інше: Lexus LS 600hL досягає сотні за 6,3 секунди. Це якось не вражає, адже звичайний LS 460 робить те саме за 5,7 секунди. Виходить, що «шістсотий» на 0,6 секунди відстає. І це за умови, що батареї повністю заряджені. А варто акумуляторам розрядитися — і тягнути майже двоспівторатонну тушу доведеться лише одному бензиновому двигуну.

Єдина втіха — скромний апетит: лише 9,3 літра на сотню в змішаному циклі. Тож, якщо не провокувати педаль газу, гібридний Lexus дозволяє зробити свій внесок у порятунок планети від парникового ефекту…

Втім, сам автомобіль до агресивної їзди не розташовує. Він явно заточений не під водія, а під пасажира на задньому дивані. А тому, хто за кермом, залишається лише плисти трасою, насолоджуючись плавним набором швидкості. Ось тільки з плавним уповільненням можуть виникнути проблеми навіть у асів: тримаєш педаль нерухомо, а уповільнення все одно «плаває». Секрет простий: частину роботи при гальмуванні виконують стандартні механізми, а частину бере на себе генератор у трансмісії, що створює гальмівний момент на колесах. І робить він це, судячи з відчуттів, не надто рівномірно.

Керованість, напхана електронними помічниками, теж не блищить прозорістю. У звичайному режимі все гаразд, але варто додати до 200 км/год або різкіше увійти в поворот — і відчуття повного контакту з машиною зникає.

Тож — геть перегони!

У Lexus отримуєш задоволення зовсім від іншого. Від відчуття всепоглинаючого комфорту. Підвіска м'яка, але при цьому не дає кузову розгойдуватися. Шумоізоляція — зразкова, аеродинаміка — відмінна (Cx=0,27). За запевненнями виробника, на швидкості 50 км/год у салоні всього 53 дБ шуму, а на сотні — 60 дБ. Для порівняння: російський ГОСТ допускає до 78 дБ.

А чого варта аудіосистема Mark Levinson Surround System з 450-ватним підсилювачем на 15 каналів і 19 динаміками! Це просто фантастика.

Не забути б і про клімат-контроль, електричні шторки, крісло-шезлонг з підігрівом, вентиляцією та масажером…

Батарея акумуляторів, розташована між задніми сидіннями та багажником, скоротила об'єм останнього з 510 до 330 літрів	У маленькому багажнику знайшлося місце для повнорозмірної запаски	Оце точно мотор-«плита»

Тільки от ціна кусається: Lexus LS 600hL коштує 4 750 500 рублів — це приблизно 191 500 доларів. Заощадити можна лише 230 тисяч рублів (9 274 долари), відмовившись від крісла-оттоманки, масажу та висувного столика. А найдорожчий LS 460L обійдеться «всього» в чотири з невеликим мільйони — на 632 тисячі дешевше. Різниця — 25 тисяч доларів! Причому доплата йде за те, що машина важча, розганяється повільніше і лише витрачає менше палива. Ну і за повний привід також.

До речі, короткобазної версії LS 600h в Росії офіційно не буде, хоча в Америці такий автомобіль продають за 104 000 доларів.

Тож кому ж адресований Lexus LS 600hL? У першу чергу самій Toyota — компанія знову вписала себе в історію, першою запустивши в серію гібридний седан представницького класу. А вже історія розсудить, наскільки значущим виявиться цей «шістсотий» Lexus. І чи не стане він героєм анекдотів, як колись «шістсотий» Mercedes.

Габаритні розміри Lexus LS 600hL