Войти в историю. Lexus LS 600hL входит в историю

Теперь уже и Lexus стал героем анекдотов. Речь о «шестисотом» LS 600hL — версии с удлиненной базой, гибридной силовой установкой и полным приводом. Правда, «шестьсот» тут лишь в названии — у Мерседеса под этим индексом скрывается настоящий V12, а у Lexus под капотом пятилитровая «восьмерка» на 394 силы. Но компанию ей составляет электромотор переменного тока, встроенный в фирменную трансмиссию Toyota Hybrid Synergy Drive. Правда, помогает он лишь до тех пор, пока батарея не разрядилась…

Светодиоды в паре с мощными линзами освещают дорогу не хуже «ксенона»

Опасения инженеров Toyota, что гибриды не приживутся на российском рынке, развеялись — Lexus RX 400h и GS 450h вместе дают около четверти всех продаж этих моделей! Неужели наши соотечественники настолько озабочены экологией, что готовы переплачивать за рекуперацию энергии? Или им жалко нескольких литров бензина, которые гибридный Lexus экономит на каждой сотне километров?

Скорее всего, дело в другом. Просто гибрид сегодня — это стильно. Посмотрите, как всё продумано: электромотор стоит на одной оси с планетарным редуктором, рядом массивный генератор. При торможении кинетическая энергия не уходит в тепло, а превращается в электричество и запасается в никель-металлгидридных аккумуляторах. А при разгоне этот запас добавляет крутящий момент на колеса.

Красота!

Кстати, LS — не только технически совершенный, но и внешне самый привлекательный, на мой взгляд, Lexus. В салоне — полное торжество фирменной эстетики L-finesse.

В салоне гармоничное сочетание роскоши и практичности

Впрочем, обо всем этом мы уже писали в тесте бензинового LS 460 (см. АР №15, 2006). Чем же от него отличается «электрический» LS 600hL? Снаружи — только шильдиками и новыми светодиодными фарами. Три линзы в каждой фаре дают яркий «дневной» свет. Свет адаптивный — на поворотах фары следуют за рулем и доворачиваются на угол до 15 градусов. Внутри различий тоже немного. В приборную панель не стали встраивать ваттметр, как на GS 450h, а оставили привычный тахометр. Зато слева вместо указателя температуры появился простой приборчик, показывающий, что делает силовая установка: заряжает батарею (charge) или отдает энергию (power). Впрочем, нагляднее всего следить за потоками мощности на девятидюймовом цветном дисплее. Там можно включить «мультик», где видно, как энергия течет от аккумуляторов к электромотору и колесам — или обратно.

На оптитронной комбинации приборов — упрощенная диаграмма работы гибридного привода	Интеллектуальная система позволяет парковаться «без рук» — нужно лишь сориентировать на экране красный прямоугольник, куда встанет автомобиль, и нажимать на газ или тормоз по команде электроники. «Электронная» парковка возможна как в линию, так и «плечом к плечу»	На центральном тоннеле расположены клавиши управления трансмиссией, подвеской, а также ручки включения обогрева и вентиляции сидений
Сейчас бензиновый двигатель не работает — автомобиль движется на электротяге. На полностью заряженном аккумуляторе Lexus LS 600hL может проехать около двух километров со скоростью 30 км/ч	А теперь бензиновый двигатель не только приводит во вращение колеса, но и заряжает батарею	При торможении происходит рекуперация энергии: полный квадратик — это 50 Bт в «корзину» аккумулятора

Селектор электромеханической трансмиссии — такой же, как у обычного «автомата» на бензиновом Lexus. Есть даже режим Sport с ручным переключением. Передачи? На самом деле ступеней у гибридной трансмиссии всего две, и переход с первой на вторую происходит автоматически на скорости 90 км/ч. Но в режиме Sport электроника имитирует работу восьмиступенчатого «автомата», фиксируя виртуальные передачи.

Впрочем, такая же трансмиссия стоит и на GS 450h (см. АР №11, 2006). А вот LS 600hL вдобавок получил раздаточную коробку — он полноприводный! Причем привод постоянный, с межосевым дифференциалом повышенного трения Torsen, который в обычных условиях делит момент между осями в пропорции 40:60. Прямо как на современных Audi!

Жесткость стабилизаторов меняется при помощи электроприводов (впереди). Усилитель руля (сзади) тоже полностью электрический	Устройство электромеханической трансмиссии автомобиля Lexus LS 600hL

Интересно, почему японцы не пошли по пути BMW и не использовали электронноуправляемую муфту, как в системе xDrive? Зачем на асфальте передавать момент на передние колеса, увеличивая потери в трансмиссии? В Toyota отвечают, что Torsen компактнее и проще любой муфты. Но есть и другая причина: при замедлении постоянный полный привод позволяет генератору нагружать тормозным моментом не только задние колеса, но и передние.

Привод у Lexus традиционный, зато инновационной электроники — хоть отбавляй! Электрический усилитель руля, активные стабилизаторы с электрорегулировкой... Меняя напряжение на обмотках, компьютер управляет жесткостью стабилизаторов. Причем все системы активной безопасности — включая адаптивные амортизаторы и активное рулевое управление — объединены в единый комплекс.

Массажное кресло — это восемь «кулачков» с пневмоприводом	Креслом-оттоманкой можно пользоваться лишь сдвинув до упора правое переднее сиденье

Электродвигатели управляют даже фазами газораспределения на впуске — об этом говорит литера E в названии системы VVT-iE, которой оснащен бензиновый V8. Японцы утверждают, что если гидравлика начинает «крутить» фазы только с 1000 об/мин и при температуре масла выше 30°С, то электропривод работает и на холодном моторе, и на низких оборотах, что снижает выбросы окислов азота и углеводородов.

Все это замечательно, но пока даже японцы не научились делать электромоторы из композитов. А ведь любой электродвигатель — это сталь сердечников и метры медного провода… Да и аккумуляторы весят прилично. В итоге гибридный LS 600hL при сопоставимом оснащении на 300 кг тяжелее чисто бензинового LS 460.

В отсутствие переднего пассажира его кресло группируется нажатием одной кнопки	В четырехместном исполнении сзади устанавливается консоль с выдвижным столиком и россыпью кнопок	DVD-чейнджер — стандартное оснащение

Так в чем же выгода «гибрида»?

Японские инженеры убеждают, что для LS вовсе не обязателен V12 — мол, связка из электромотора и пятилитровой «восьмерки» на 394 силы дает ту же динамику. Однако паспортные данные говорят иное: Lexus LS 600hL достигает сотни за 6,3 секунды. Это как-то не впечатляет, ведь обычный LS 460 делает то же самое за 5,7 секунды. Получается, что «шестисотый» на 0,6 секунды отстает. И это при условии, что батареи полностью заряжены. А стоит аккумуляторам разрядиться — и тащить почти двухсполовинную тушу придется одному лишь бензиновому двигателю.

Единственное утешение — скромный аппетит: всего 9,3 литра на сотню в смешанном цикле. Так что, если не провоцировать педаль газа, гибридный Lexus позволяет внести свою лепту в спасение планеты от парникового эффекта…

Впрочем, сам автомобиль к агрессивной езде не располагает. Он явно заточен не под водителя, а под седока на заднем диване. А тому, кто за рулем, остается лишь плыть по трассе, наслаждаясь плавным набором скорости. Вот только с плавным замедлением могут возникнуть проблемы даже у асов: держишь педаль неподвижно, а замедление все равно «плавает». Секрет прост: часть работы при торможении выполняют стандартные механизмы, а часть берет на себя генератор в трансмиссии, создающий тормозной момент на колесах. И делает он это, судя по ощущениям, не слишком равномерно.

Управляемость, напичканная электронными помощниками, тоже не блещет прозрачностью. В обычном режиме все в порядке, но стоит прибавить до 200 км/ч или резче войти в поворот — и чувство полного контакта с машиной пропадает.

Так что — долой гонки!

В Lexus получаешь удовольствие совсем от другого. От ощущения всепоглощающего комфорта. Подвеска мягкая, но при этом не дает кузову раскачиваться. Шумоизоляция — образцовая, аэродинамика — отменная (Cx=0,27). По заверениям производителя, на скорости 50 км/ч в салоне всего 53 дБ шума, а на сотне — 60 дБ. Для сравнения: российский ГОСТ допускает до 78 дБ.

А чего стоит аудиосистема Mark Levinson Surround System с 450-ваттным усилителем на 15 каналов и 19 динамиками! Это просто фантастика.

Не забыть бы и про климат-контроль, электрические шторки, кресло-шезлонг с подогревом, вентиляцией и массажером…

Батарея аккумуляторов, расположенная между задними сиденьями и багажником, сократила объем последнего с 510 до 330 литров	В маленьком багажнике нашлось место для полноразмерной запаски	Вот уж точно мотор-«плита»

Только вот цена кусается: Lexus LS 600hL стоит 4 750 500 рублей — это примерно 191 500 долларов. Сэкономить можно лишь 230 тысяч рублей (9 274 доллара), отказавшись от кресла-оттоманки, массажа и выдвижного столика. А самый дорогой LS 460L обойдется «всего» в четыре с небольшим миллиона — на 632 тысячи дешевле. Разница — 25 тысяч долларов! Причем доплата идет за то, что машина тяжелее, разгоняется медленнее и только расходует меньше топлива. Ну и за полный привод тоже.

Кстати, короткобазной версии LS 600h в России официально не будет, хотя в Америке такой автомобиль продают за 104 000 долларов.

Так кому же адресован Lexus LS 600hL? В первую очередь самой Toyota — компания снова вписала себя в историю, первой запустив в серию гибридный седан представительского класса. А уж история рассудит, насколько значимым окажется этот «шестисотый» Lexus. И не станет ли он героем анекдотов, как некогда «шестисотый» Mercedes.

Габаритные размеры Lexus LS 600hL