Клубна карта. Lexus IS F - бережись, BMW M3?

Олег РАСТЄГАЄВ, фото автора

Спортивний Lexus? Поки це звучить незвично. Так, Lexus вміє бути комфортним, тихим, потужним, дорогим і надійним. Він, зрештою, може бути гібридним. Тепер виявилося, що й спортивним. Що ж, доведеться звикати: всупереч думці завсідників, Lexus отримав доступ ще до одного престижного клубу. П'ятилітровий V8 потужністю 423 к.с., восьмиступінчастий «автомат», задній привід… За паспортом Lexus IS F розганяється до сотні за 4,8 секунди — як BMW M3 і Audi RS4! А це і є його прямі конкуренти, що б не говорили німецькі фірми про те, що сприймати Lexus як суперника в преміум-сегменті ще передчасно. Ні, не передчасно: Lexus уже виріс із дитячих штанців — і сам має право обирати, з ким суперничати.

Літера «F» у назві моделі розшифровується як Fuji, точніше — Higashi Fuji, так називається технічний центр, де й створили Lexus IS F.

А сам центр розташований біля підніжжя однойменного вулкана, теж на літеру «F». До речі, востаннє Фудзіяма вивергалася триста років тому. І ось…

Працювати над «зарядженою» версією седана Lexus IS інженери Юкіхіко Ягучі та Мамору Сакамото почали ще тоді, коли випускалася модель попереднього покоління (1998—2005), однак остаточне рішення будувати на базі IS другого покоління спортивну модифікацію ухвалили 2004 року. На втілення проєкту пішло три роки: японцям потрібен був не просто швидкісний автомобіль, а й наділений рисами, властивими марці Lexus. А оскільки процес остаточної «самоідентифікації» бренду, схоже, ще не завершений, вирішили спиратися на цінності, близькі та зрозумілі багатьом автолюбителям: хай характерною особливістю стане незвичний для машин такого типу комфорт. І це вдалося.

Крісло щільно обіймає тіло, але подушка м'якша, ніж у німецьких автомобілях, а валики бічної підтримки не затискають водія в лещата. Вдале сидіння. І повністю електрифіковане — є навіть «пам'ять» трьох положень, що зустрінеш далеко не на кожному з подібних автомобілів, адже за кермом зазвичай опиняється одна й та сама людина. Ще одна «розкіш» — електропривід рульової колонки, який для зручності посадки піднімає кермо. Але й без спортивних атрибутів не обійшлося: на педалях — алюмінієві накладки, кермо явно спрофільоване під правильний хват, ліворуч і праворуч — пелюстки ручного перемикання передач.

Спортивний настрій часто задає «драйверська» орієнтація центральної консолі, але в Лексусі консоль «нейтральна». На ній — великий сенсорний дисплей, проріз DVD-чейнджера, кнопки керування двозонним клімат-контролем і аж ніяк не спартанського рівня аудіосистема Mark Levinson 5.1 Surround Sound із 14 динаміками. Пріоритет — комфорт...

Не надто багато «спорту» й в екстер'єрі. Основні відмінності від базової моделі — це передній бампер із широкими вікнами повітрозабірників, вузькі зябра в передніх крилах і подвійні патрубки системи випуску. Але якщо на інших машинах такі патрубки зазвичай розташовують «по горизонталі», то тут — один над одним. Дрібниця, а інтригує. І, нарешті, чорні колеса BBS — ковані, 19-дюймові. Вони, до речі, на чотири кілограми легші за литі 18-дюймові, якими комплектуються «цивільні» седани Lexus IS.

Після тестового пробігу середня витрата бензину становила 12,9 л/100 км — Lexus IS F претендує на звання найекономнішого автомобіля серед «заряджених» однокласників	Педалька стоянкового гальма викличе здивування лише в тих, хто не знає, що з 6000 передбачених річною програмою випуску автомобілів близько половини вирушать до Америки
Утримуючи п'ять секунд ліву кнопку, можна повністю вимкнути систему стабілізації VSC. Клавіша праворуч змінює алгоритм роботи «автомата»	На треку передачі краще перемикати вручну — пелюстками під кермом

П'ятилітровий двигун запозичений у великого гібридного седана Lexus LS 600 h (див. АР №21, 2007). Але запозичений тільки мотор, без електромеханічної трансмісії! Що не заважає йому бути найсучаснішим двигуном внутрішнього згоряння в гамі автомобілів Lexus: із подвійним уприскуванням палива (воно подається і у впускний колектор, і безпосередньо в циліндри) та електричними фазообертачами. Але й цей мотор ґрунтовно перетрусили — змінили форму камер згоряння, поставили порожнисті розподільні вали, модернізували систему змащення. Від «сухого» картера японці відмовилися — знадобилися б надто серйозні та дорогі переробки, але, щоб унеможливити осушення маслозабірника в поворотах, встановили додатковий насос, що відкачує надлишки масла з головок блоку. Інженери запевняють, що така система унеможливлює ризик масляного голодування за бічних перевантажень до 1 g. До речі, доводкою мотора займалися фахівці фірми Yamaha, і це вже не перший досвід такої співпраці: ще в шістдесяті роки Yamaha доводила двигуни для купе Toyota 2000GT, а пізніше — і для купе Toyota Celica.

У результаті потужність п'ятилітрового мотора вдалося підняти з 394 к.с. до ідеологічно правильних 423 к.с. Тобто Lexus IS F стає потужнішим за 420-сильні BMW M3 та Audi RS4! Попереду — лише Mercedes C 63 AMG зі своїм дуже великим мотором об'ємом 6,3 літра та потужністю 457 к.с.

Мені мотор Лексуса сподобався. Він не лише наділяє автомобіль гідним темпераментом, а й нагадує спортивні двигуни минулих років — з їхніми чудовими підхопленнями на високих обертах. Система регулювання фаз і впускний тракт змінної геометрії налаштовані так, що після 3500 об/хв у мотора відкривається «друге дихання», а почути це дихання допомагає система випуску — вона не дошкуляє гарчанням на «низах», а з 3500 об/хв виходить на очікувану гучність.

А чи можна взагалі відчути підхоплення крізь трясовину «автомата»? Можна. Для Лексуса IS F японська фірма Asin постачає восьмиступінчастий «автомат» із блокуванням гідротрансформатора на всіх передачах, окрім першої. На розгоні перемикання ледь помітні, причому батьки-творці запевняють, що час зміни передач скорочено до 0,1 с!

— А варіант трансмісії на кшталт фольксвагенівської коробки DSG розглядали?

— Ми тестували автомобілі з подібними коробками — їздили на BMW M3, Audi ТТ 3.2 DSG, — відповідає Сакамото-сан. — На наш погляд, жоден із них не може забезпечити рівного, плавного руху на малих швидкостях.

А Lexus IS F може. У місті він зовсім не напружує — м'яко рушає з місця, без ривків повзе в заторах. Якщо потрібно прискоритися, «автомат» перескочить на одну-дві передачі вниз — і Lexus рвоне як камінь із рогатки.

І все ж за активного водіння режим Drive пасує. Гальмую перед поворотом, а коробка продовжує «висіти» на шостій ступені. На виході — газ, але Lexus втрачає дорогоцінні частки секунди на вмикання відповідної передачі. І режим Sport становища не виправляє — алгоритм роботи «автомата» не передбачає гальмування двигуном із переходом на знижені ступені перед поворотами, як це роблять «просунуті» коробки європейських автомобілів. А коли я спробував у «Драйві» пройти коло по іспанському кільцю Monteblanco, то їзда вийшла дуже прісною.

Про спортивний характер автомобіля нагадують численні шильдики «F» та оздоблення алюмінієм	Восьмиступінчастий «автомат» запозичений у седана Lexus LS 460 — передавальні числа ті самі, але спортивна програма керування повністю змінена

Ні, без ручного режиму не обійтися. Селектор — ліворуч, а пальці — на підрульових пелюстках! Перед поворотом ліва пелюстка на себе — і Lexus, коротко гаркнувши мотором, переходить на ступінь нижче, ефективно гальмує двигуном. Усе швидко й жорстко — від міської плавної їзди не лишилося й сліду. Ось тут відчувається, що запрацювало блокування трансформатора. Прямий потік потужності дає змогу точно дозувати тягу та керувати автомобілем у ковзаннях. Головне — вчасно смикати за пелюстки: трохи заґавився на розгоні — і мотор «зависає» на обмежувачі (6800 об/хв). Чесний режим.

Перед треком були побоювання за гальма: хай це і Brembo, але диски звичайні, сталеві — кераміка, кажуть, дорогувата. Але після трьох кіл по трасі з жорсткими гальмуваннями з 200 км/год легкий димок із передніх коліс було помічено лише на одному автомобілі з чотирьох. Та й зниження ефективності гальм я не відчув.

Коли стабілізацію вимикаєш, Lexus IS F слухняно йде в занос, але без блокування диференціала розвантажене колесо буксує і димить

Хоча в салоні передбачена клавіша вимкнення системи стабілізації, інструктор, що сидів поруч, наполегливо просив її не чіпати. За його словами, у режимі Sport електроніка перебудовується на гоночний лад і дозволяє атакувати трасу з легкими заносами, причому коло проходиться навіть швидше, ніж без VSC. Перевірив: якщо їхати правильно, по оптимальній траєкторії, стабілізація абсолютно не заважає. Але що станеться, якщо все-таки натиснути заповітну кнопку? Пара кіл без електронних пут — і я розумію, чому інструктор був такий категоричний. Ні, жодних фатальних помилок я не скоїв: Lexus чудово слухається керма у ковзаннях, які виникають плавно і передбачувано. За це спасибі вдалим налаштуванням електропідсилювача. І все ж, кидаючи погляд у дзеркала на виході з віражів, я пару разів помітив густі клуби білого диму — «внутрішнє» колесо, що залишилося без електронної підстраховки, відчайдушно буксувало! Доводилося прикривати газ і втрачати дорогоцінні секунди.

Електроприводи сидінь і дзеркал мають «пам'ять» на три положення	Забірники на передніх крилах — не прикраса заради краси. Через них виходить гаряче повітря з моторного відсіку

— Коли їдеш без стабілізації, дуже бракує блокування диференціала, — кажу іспанцю-інструктору. Він не сперечається, а мовчки записує зауваження в блокнот.

— Що ще не сподобалося?

— Автоматичній коробці не завадив би повноцінний спортивний режим з активним гальмуванням двигуном — перемикатися пелюстками на треку весело, але у звичайному міському потоці це відволікає і потребує звички. Навряд чи кожен покупець IS F буде цим користуватися. На цьому, мабуть, усе.

Озираюся: решта «інструкторів» теж дістали блокноти і розпитують колег. Типово японський підхід.

Ковані 19-дюймові диски для IS F робить фірма BBS — вони легші за литі 18-дюймові з «цивільного» Lexus IS на 4 кг. Покришки — Michelin або Bridgestone	Задній ряд має виражені заглиблення для двох пасажирів	Крісла з повним набором електрорегулювань м'які, але при цьому чудово тримають тіло

Але навіть якщо після всіх цих опитувань журналістів жодних доопрацювань не буде, Lexus IS F все одно знайде своє місце в ряду спортивних автомобілів. Навряд чи він зможе обійти BMW M3 на гоночному колі, однак для щоденної експлуатації японці, як завжди, зуміли знайти баланс між «спортом» і комфортом. Схоже, навіть на 19-дюймових колесах нашими дорогами можна буде їздити, а не стрибати по ямах. Сподіваюся, що влітку, коли IS F дістанеться до Росії, ці очікування виправдаються. Тоді ж ми спробуємо порівняти його з конкурентами, найпопулярнішим з яких стає новий BMW M3: за два місяці продажів у Росії реалізовано 11 машин (для порівняння — Audi RS4 за весь минулий рік купили 25 осіб). Ціни на Lexus IS F поки не оголошені, однак офіційні особи неофіційно натякають, що орієнтиром буде саме BMW M3 — 2 млн 628 тисяч рублів, або $106000. Але, гадаю, Lexus IS F буде трохи дешевший: він все-таки новачок у цьому клубі.