Клубная карта. Lexus IS F - берегись, BMW M3?

Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора

Спортивный Lexus? Пока это звучит непривычно. Да, Lexus умеет быть комфортным, тихим, мощным, дорогим и надежным. Он, в конце концов, может быть гибридным. Теперь оказалось, что и спортивным. Что ж, придется привыкать: вопреки мнению завсегдатаев, Lexus получил доступ в еще один престижный клуб. Пятилитровый V8 мощностью 423 л.с., восьмиступенчатый «автомат», задний привод… По паспорту Lexus IS F разгоняется до сотни за 4,8 секунды — как BMW M3 и Audi RS4! А это и есть его прямые конкуренты, что бы ни говорили немецкие фирмы о том, что воспринимать Lexus как соперника в премиум-сегменте еще преждевременно. Нет, не преждевременно: Lexus уже вырос из детских штанишек — и сам вправе выбирать, с кем соперничать.

Буква «F» в названии модели расшифровывается как Fuji, точнее — Higashi Fuji, так называется технический центр, где и создали Lexus IS F.

А сам центр расположен у подножия одноименного вулкана, тоже на букву «F». К слову, последний раз Фудзияма извергалась триста лет назад. И вот…

Работать над «заряженной» версией седана Lexus IS инженеры Юкихико Ягучи и Мамору Сакамото начали еще тогда, когда выпускалась модель предыдущего поколения (1998—2005), однако окончательное решение строить на базе IS второго поколения спортивную модификацию приняли в 2004 году. На воплощение проекта ушло три года: японцам нужен был не просто скоростной автомобиль, но и наделенный чертами, свойственными марке Lexus. А поскольку процесс окончательной «самоидентификации» бренда, похоже, еще не завершен, решили опираться на ценности, близкие и понятные многим автолюбителям: пусть характерной особенностью станет непривычный для машин такого типа комфорт. И это удалось.

Кресло плотно обнимает тело, но подушка мягче, чем в немецких автомобилях, а валики боковой поддержки не зажимают водителя в тиски. Удачное сиденье. И полностью электрифицировано — есть даже «память» трех положений, что встретишь далеко не на каждом из подобных автомобилей, ведь за рулем обычно оказывается один и тот же человек. Еще одно «излишество» — электропривод рулевой колонки, который для удобства посадки приподнимает руль. Но и без спортивных атрибутов не обошлось: на педалях — алюминиевые накладки, руль явно спрофилирован под правильный хват, слева и справа — лепестки ручного переключения передач.

Спортивное настроение часто задает «драйверская» ориентация центральной консоли, но в Лексусе консоль «нейтральна». На ней — большой сенсорный дисплей, прорезь DVD-чейнджера, кнопки управления двухзонным климат-контролем и отнюдь не спартанского уровня аудиосистема Mark Levinson 5.1 Surround Sound с 14 динамиками. Приоритет — комфорт...

Не слишком много «спорта» и в экстерьере. Основные отличия от базовой модели — это передний бампер с широкими окнами воздухозаборников, узкие жабры в передних крыльях и двойные патрубки системы выпуска. Но если на других машинах такие патрубки обычно располагают «по горизонтали», то здесь — один над другим. Мелочь, а интригует. И, наконец, черные колеса BBS — кованые, 19-дюймовые. Они, кстати, на четыре килограмма легче литых 18-дюймовых, которыми комплектуются «гражданские» седаны Lexus IS.

После тестового пробега средний расход бензина составил 12,9 л/100 км — Lexus IS F претендует на звание самого экономичного автомобиля среди «заряженных» одноклассников	Педалька стояночного тормоза вызовет удивление лишь у тех, кто не знает, что из 6000 предусмотренных годовой программой выпуска автомобилей около половины отправятся в Америку
Удерживая пять секунд левую кнопку, можно полностью отключить систему стабилизации VSC. Клавиша справа меняет алгоритм работы «автомата»	На треке передачи лучше переключать вручную — лепестками под рулем

Пятилитровый двигатель позаимствован у большого гибридного седана Lexus LS 600 h (см. АР №21, 2007). Но заимствован только мотор, без электромеханической трансмиссии! Что не мешает ему быть самым современным двигателем внутреннего сгорания в гамме автомобилей Lexus: с двойным впрыском топлива (оно подается и во впускной коллектор, и непосредственно в цилиндры) и электрическими фазовращателями. Но и этот мотор основательно перетряхнули — изменили форму камер сгорания, поставили полые распредвалы, модернизировали систему смазки. От «сухого» картера японцы отказались — потребовались бы слишком серьезные и дорогие переделки, но, чтобы исключить осушение маслозаборника в поворотах, установили дополнительный насос, откачивающий излишки масла из головок блока. Инженеры уверяют, что такая система исключает риск масляного голодания при боковых перегрузках до 1 g. Кстати, доводкой мотора занимались специалисты фирмы Yamaha, и это уже не первый опыт такого сотрудничества: еще в шестидесятые годы Yamaha доводила двигатели для купе Toyota 2000GT, а позже — и для купе Toyota Celica.

В итоге мощность пятилитрового мотора удалось поднять с 394 л.с. до идеологически верных 423 л.с. То есть Lexus IS F становится мощнее 420-сильных BMW M3 и Audi RS4! Впереди — только Mercedes C 63 AMG со своим ну очень большим мотором объемом 6,3 литра и мощностью 457 л.с.

Мне мотор Лексуса понравился. Он не только наделяет автомобиль завидным темпераментом, но и напоминает спортивные двигатели прошлых лет — с их замечательными подхватами на высоких оборотах. Система регулировки фаз и впускной тракт изменяемой геометрии настроены так, что после 3500 об/мин у мотора открывается «второе дыхание», а услышать это дыхание помогает система выпуска — она не досаждает урчанием на «низах», а с 3500 об/мин выходит на ожидаемую громкость.

А можно ли вообще почувствовать подхват сквозь трясину «автомата»? Можно. Для Лексуса IS F японская фирма Asin поставляет восьмиступенчатый «автомат» с блокировкой гидротрансформатора на всех передачах, кроме первой. На разгоне переключения едва заметны, причем отцы-создатели уверяют, что время смены передач сокращено до 0,1 с!

— А вариант трансмиссии наподобие фольксвагеновской коробки DSG рассматривали?

— Мы тестировали автомобили с подобными коробками — ездили на BMW M3, Audi ТТ 3.2 DSG, — отвечает Сакамото-сан. — На наш взгляд, ни один из них не может обеспечить ровного, плавного движения на малых скоростях.

А Lexus IS F может. В городе он совсем не напрягает — мягко трогается с места, без рывков ползет в пробках. Если нужно ускориться, «автомат» перескочит на одну-две передачи вниз — и Lexus рванет как камень из рогатки.

И все же при активной езде режим Drive пасует. Торможу перед поворотом, а коробка продолжает «висеть» на шестой ступени. На выходе — газ, но Lexus теряет драгоценные доли секунды на включение подходящей передачи. И режим Sport положения не исправляет — алгоритм работы «автомата» не предполагает торможения двигателем с переходом на пониженные ступени перед поворотами, как это делают «продвинутые» коробки европейских автомобилей. А когда я попробовал в «Драйве» пройти круг по испанскому кольцу Monteblanco, то езда получилась очень пресной.

О спортивном характере автомобиля напоминают многочисленные шильдики «F» и отделка алюминием	Восьмиступенчатый «автомат» позаимствован у седана Lexus LS 460 — передаточные числа те же, но спортивная программа управления полностью изменена

Нет, без ручного режима не обойтись. Селектор — влево, а пальцы — на подрулевые лепестки! Перед поворотом левый лепесток на себя — и Lexus, коротко рявкнув мотором, переходит на ступень ниже, эффективно тормозит двигателем. Все быстро и жестко — от городской плавной езды не осталось и следа. Вот здесь-то чувствуется, что заработала блокировка трансформатора. Прямой поток мощности позволяет точно дозировать тягу и управлять автомобилем в скольжениях. Главное — вовремя дергать за лепестки: чуть зазевался при разгоне — и мотор «повисает» на ограничителе (6800 об/мин). Честный режим.

Перед треком были опасения за тормоза: пусть это и Brembo, но диски обычные, стальные — керамика, говорят, дороговата. Но после трех кругов по трассе с жесткими торможениями с 200 км/ч легкий дымок из передних колес был замечен лишь на одном автомобиле из четырех. Да и снижения эффективности тормозов я не почувствовал.

Когда стабилизацию отключаешь, Lexus IS F послушно уходит в занос, но без блокировки дифференциала разгруженное колесо буксует и дымит

Хотя в салоне предусмотрена клавиша отключения системы стабилизации, сидевший рядом инструктор настоятельно просил её не трогать. По его словам, в режиме Sport электроника перестраивается на гоночный лад и позволяет атаковать трассу с лёгкими заносами, причём круг проходится даже быстрее, чем без VSC. Проверил: если ехать правильно, по оптимальной траектории, стабилизация абсолютно не мешает. Но что случится, если всё-таки нажать заветную кнопку? Пара кругов без электронных оков — и я понимаю, почему инструктор был так категоричен. Нет, никаких фатальных ошибок я не совершал: Lexus отлично слушается руля в скольжениях, которые возникают плавно и предсказуемо. За это спасибо удачным настройкам электроусилителя. И всё же, бросая взгляд в зеркала на выходе из виражей, я пару раз заметил густые клубы белого дыма — «внутреннее» колесо, оставшееся без электронной подстраховки, отчаянно буксовало! Приходилось прикрывать газ и терять драгоценные секунды.

Электроприводы сидений и зеркал имеют «память» на три положения	Жабры на передних крыльях — не украшение ради красоты. Через них выходит горячий воздух из моторного отсека

— Когда едешь без стабилизации, очень не хватает блокировки дифференциала, — говорю испанцу-инструктору. Он не спорит, а молча записывает замечание в блокнот.

— Что ещё не понравилось?

— Автоматической коробке не помешал бы полноценный спортивный режим с активным торможением двигателем — переключаться лепестками на треке весело, но в обычном городском потоке это отвлекает и требует привычки. Вряд ли каждый покупатель IS F будет этим пользоваться. На этом, пожалуй, всё.

Оглядываюсь: остальные «инструкторы» тоже достали блокноты и расспрашивают коллег. Типично японский подход.

Кованые 19-дюймовые диски для IS F делает фирма BBS — они легче литых 18-дюймовых с «гражданского» Lexus IS на 4 кг. Покрышки — Michelin или Bridgestone	Задний ряд имеет выраженные углубления для двоих пассажиров	Кресла с полным набором электрорегулировок мягкие, но при этом отлично держат тело

Но даже если после всех этих опросов журналистов никаких доработок не последует, Lexus IS F всё равно найдёт своё место в ряду спортивных автомобилей. Вряд ли он сможет обойти BMW M3 на гоночном круге, однако для ежедневной эксплуатации японцы, как обычно, сумели отыскать баланс между «спортом» и комфортом. Похоже, даже на 19-дюймовых колёсах по нашим дорогам можно будет ездить, а не прыгать по ямам. Надеюсь, что летом, когда IS F доберётся до России, эти ожидания оправдаются. Тогда же мы попробуем сравнить его с конкурентами, самым популярным из которых становится новый BMW M3: за два месяца продаж в России реализовано 11 машин (для сравнения — Audi RS4 за весь прошлый год купили 25 человек). Цены на Lexus IS F пока не объявлены, однако официальные лица неофициально намекают, что ориентиром будет именно BMW M3 — 2 млн 628 тысяч рублей, или $106000. Но, полагаю, Lexus IS F будет чуть дешевле: он всё-таки новичок в этом клубе.