Лексус зібрав журналістів у підмосковному заповіднику, просоченому поетичною атмосферою, зовсім не для того, щоб долучити нас до прекрасного. Мета зустрічі — знайомство з новою для російського ринку модифікацією GS 350 AWD. Життєвий цикл моделі добігає кінця, і наостанок японці вирішили привезти до нас повнопривідну версію, яка раніше продавалася тільки в США та парі країн Близькосхідного регіону.
В офісі Lexus поки не поспішають розкривати плани щодо обсягів продажів, але сподіваються, що половина всіх проданих до зміни покоління «джи-есок» припаде саме на версії з повним приводом. Для довідки: минулого року в Росії реалізували 1861 такий седан. Цього року повторити цей результат навряд чи вдасться — ситуація на ринку інша.
Із седаном GS ми вже добре знайомі. У порівняльному тесті з новим Mercedes E-класу та оновленою Audi A6 Lexus GS 300 видався нам комфортним, але надто млявим і від того нудним. Ті, хто сидів за кермом «джи-еса», мріяли тільки про одне — пересісти на задній диван і подрімати. А ще ми тоді подумали: непогано було б додати в цей азійський коктейль повний привід. Чому б і ні? Адже якщо драйв на цьому круїзному лайнері — задоволення, схоже на їзду заднім ходом, то формула 4х4 в умовах російської зими Лексусу точно не завадить. І ось цю добавку нарешті внесли. Що з цього вийшло?
Замість 249-сильної трилітрової «шістки» під капотом тепер працює більш жвавий V6 3.5 із комбінованим уприскуванням, що видає 307 к.с. і 372 Н•м. Цей самий агрегат, до речі, лежить в основі гібридної установки топової версії GS 450h. За паспортом «триста п'ятдесятий» розмінює сотню на секунду швидше за «трьохсотий» — за 6,1 с, і на практиці різниця в динаміці відчувається колосально. Старт із місця у GS 350 AWD удався на славу. Коробка в обох версій — шестиступінчастий «автомат» із ручним режимом. Але в повнопривідної модифікації всі передачі, окрім прямої п'ятої, трохи довші, а головна пара — навпаки, коротша.
Повному приводу належало проявити себе на довгих, химерно звивистих асфальтових трасах і на розбитих просілкових дорогах. На асфальті ми особливої різниці не помітили, а от на ґрунтівці седан із явним задоволенням заносить корму. Тільки гравій віялом летить у бік похилених дачних парканів. За це спасибі і блокуванню міжосьового диференціала, і системі стабілізації, що відключається. Щоправда, для цього потрібно знати секретний чит-код.
Якщо ж знову ввімкнути «електронний нашийник», він миттєво припиняє будь-які спроби водія похуліганити. Як би там не було, задоволення від GS 350 AWD отримуєш значно більше, ніж коли намагаєшся розтормошити сонний мотор на «трьохсотому». У процесі поїздки ми вкотре відзначили чудову плавність ходу. Машина буквально ширяє над асфальтом і на диво впевнено тримає удар на вибоїстих стежках, які, схоже, не змінювалися з тих пір, як по них прогулювався сам Блок. Тому ми не особливо церемонилися і, в пошуках власного натхнення, їхали на повну котушку.
У більш жвавій машині сильніше звертають на себе увагу сидіння, які ми й раніше критикували: вони м'які й зовсім не пристосовані для активної їзди. Також насторожило «порожнє» і чомусь важче кермо. Хоча японці стверджують, що рульове керування доопрацювали, а кут повороту коліс збільшили. Так, на низьких швидкостях із чутливістю та інформативністю все гаразд, але варто додати швидкості й увійти в поворот крутіше, як баранка «порожніє», зворотний зв'язок зникає, і доводиться коригувати траєкторію майже навмання. При цьому граничні можливості повнопривідника видалися нам усе ж вищими, ніж у GS 300.
- Салон у різних версій майже не відрізняється. Щоправда, центральний тунель у повнопривідної машини, за суб'єктивними відчуттями, ширший. Його боковина наполегливо тисне на праву ногу. Незручно.
- Вінтажна касетна магнітола протримається в списку опцій недовго — до листопада. Встигніть зловити момент!
Звісно, з таким мотором і заднім приводом жбурлятися гравієм було б ще веселіше. Але ми живемо в Росії, де бувають і сніг, і лід, та інші погодні сюрпризи. А найвідв'язнішим шанувальникам Lexus японці пропонують задньопривідну версію GS 460 за 2 806 000 рублів. Але ми порадили б із передпенсійного сімейства «джи-есок» обрати саме повнопривідний «триста п'ятдесятий». Саме таким і має бути ідеальний GS.
Мотор — V-подібна «шістка» 2GR-FSE. Двигун об'ємом 3456 см3 і потужністю 307 к.с. (372 Н•м) із системою вприскування D4-S, де розподілене вприскування у впускний колектор поєднується з безпосереднім. Також мотор оснащений системою Dual VVT-i з фазообертачами на впускних і випускних розподільчих валах. Цей самий двигун, але з іншими налаштуваннями, використовується в силовій установці гібрида GS 450h.
І ціна в нього, варто зазначити, не кусається — від 2 184 000 до 2 440 000 рублів. Той, хто має таку суму, може, звісно, подивитися і на конкурентів. Але Audi A6 3.0 TFSI в «базі» коштує щонайменше 2 192 900 рублів, а Mercedes E 350 4MATIC — і зовсім від 2 398 000. Та й такий самий поважний, але драйвовіший Infiniti M 35x дешевим не буде — від 2 385 300 рублів.
Родзинка програми прощальної модифікації — роздавальна коробка UF1AE. Система повного приводу в «джи-еса» — з міжосьовим диференціалом, який блокується електрогідравлічною муфтою. Ступінь блокування визначає електроніка, а момент на передню вісь передається через ланцюг.
Одне засмучує. Наступного року нинішній GS поступиться місцем новому поколінню, тож на бурхливе зростання продажів російському представництву розраховувати не доводиться. Так, добре знайома модель розкрилася для нас із несподіваного та цікавого боку, але, чесно кажучи, повнопривідний GS потрібно було везти в Росію раніше. Якби Олександр Олександрович Блок побачив цей автомобіль, саме йому він присвятив би рядки: «Я довго ждав — ти вийшла пізно...»
| Модель | Lexus GS 350 AWD |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/місць | 4/5 |
| Довжина, мм | 4850 |
| Ширина, мм | 1820 |
| Висота, мм | 1430 |
| Колісна база, мм | 2850 |
| Споряджена маса, кг | 1830–1870 |
| Повна маса, кг | 2230 |
| Об'єм багажника, л | 430 |
| Двигун | |
| Тип | бензиновий, із розподіленим уприскуванням палива |
| Розташування | спереду, поздовжньо |
| Число і розташування циліндрів | 6, V-подібно |
| Число клапанів | 24 |
| Робочий об'єм, см3 | 3456 |
| Макс. потужність, к.с./об/хв | 307/6400 |
| Макс. крутний момент, Н•м/об/хв | 372/4800 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | автоматична, шестиступінчаста |
| Привід | постійний повний |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, двоважільна |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові, вентильовані |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 190* |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 6,1 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| — міський цикл | немає даних |
| — заміський цикл | немає даних |
| — змішаний цикл | 10,1 |
| Норма токсичності | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 71 |
| Паливо | АІ-95 |
За кадром 
Наш маршрут пролягав через Солнечногорський район Підмосков'я, і ми не обмежилися лише околицями садиби Шахматово. Завершили поїздку в Сорочанах, звідки до Москви нас доставили вже інструктори Lexus. Цей момент виявився найприємнішим за весь тест: я нарешті виспався, провівши півтори години на задньому сидінні повнопривідного GS.