Лексус собрал журналистов в подмосковном заповеднике, пропитанном поэтической атмосферой, вовсе не для того, чтобы приобщить нас к прекрасному. Цель встречи — знакомство с новой для российского рынка модификацией GS 350 AWD. Жизненный цикл модели подходит к концу, и напоследок японцы решили привезти к нам полноприводную версию, которая раньше продавалась только в США и паре стран Ближневосточного региона.
В офисе Lexus пока не спешат раскрывать планы по объёмам продаж, но надеются, что половина всех проданных до смены поколения «джи-эсок» придётся именно на версии с полным приводом. Для справки: в прошлом году в России реализовали 1861 такой седан. В нынешнем году повторить этот результат вряд ли получится — ситуация на рынке иная.
С седаном GS мы уже хорошо знакомы. В сравнительном тесте с новым Mercedes E-класса и обновлённой Audi A6 Lexus GS 300 показался нам комфортным, но слишком вялым и оттого скучным. Те, кто сидел за рулём «джи-эса», мечтали только об одном — пересесть на задний диван и вздремнуть. А ещё мы тогда подумали: неплохо бы добавить в этот азиатский коктейль полный привод. Почему бы и нет? Ведь если драйв на этом круизном лайнере — удовольствие сродни езде задним ходом, то формула 4х4 в условиях российской зимы Лексусу точно не повредит. И вот эту добавку наконец внесли. Что из этого вышло?
Вместо 249-сильной трёхлитровой «шестёрки» под капотом теперь трудится более бойкий V6 3.5 с комбинированным впрыском, выдающий 307 л.с. и 372 Н•м. Этот же агрегат, к слову, лежит в основе гибридной установки топовой версии GS 450h. По паспорту «триста пятидесятый» разменивает сотню на секунду быстрее «трёхсотого» — за 6,1 с, и на практике разница в динамике ощущается колоссально. Старт с места у GS 350 AWD удался на славу. Коробка у обеих версий — шестиступенчатый «автомат» с ручным режимом. Но у полноприводной модификации все передачи, кроме прямой пятой, немного длиннее, а главная пара — наоборот, короче.
Полному приводу предстояло проявить себя на длинных, замысловато извивающихся асфальтовых трассах и на разбитых просёлочных дорогах. На асфальте мы особой разницы не заметили, а вот на грунтовке седан с явным удовольствием заносит корму. Только гравий веером летит в сторону покосившихся дачных заборов. За это спасибо и блокировке межосевого дифференциала, и отключаемой системе стабилизации. Правда, для этого нужно знать секретный чит-код.
Если же снова включить «электронный ошейник», он мгновенно пресекает любые попытки водителя похулиганить. Как бы то ни было, удовольствия от GS 350 AWD получаешь значительно больше, чем когда пытаешься растормошить сонный мотор на «трёхсотом». В процессе поездки мы в очередной раз отметили превосходную плавность хода. Машина буквально парит над асфальтом и на удивление уверенно держит удар на ухабистых тропках, которые, похоже, не менялись с тех пор, как по ним прогуливался сам Блок. Поэтому мы не особо церемонились и, в поисках собственного вдохновения, ехали на всю катушку.
В более резвой машине сильнее обращают на себя внимание сиденья, которые мы и раньше критиковали: они мягкие и совсем не приспособлены для активной езды. Также насторожил «пустой» и отчего-то потяжелевший руль. Хотя японцы утверждают, что рулевое управление доработали, а угол поворота колёс увеличили. Да, на низких скоростях с чувствительностью и информативностью всё в порядке, но стоит прибавить скорость и войти в поворот покруче, как баранка «пустеет», обратная связь исчезает, и приходится корректировать траекторию почти наугад. При этом предельные возможности полноприводника показались нам всё же выше, чем у GS 300.
- Салон у разных версий почти не отличается. Правда, центральный тоннель у полноприводной машины, по субъективным ощущениям, шире. Его боковина настойчиво давит на правую ногу. Неудобно.
- Винтажная кассетная магнитола продержится в списке опций недолго — до ноября. Успейте поймать момент!
Конечно, с таким мотором и задним приводом швыряться гравием было бы ещё веселее. Но мы живём в России, где бывают и снег, и лёд, и прочие погодные сюрпризы. А самым отвязным поклонникам Lexus японцы предлагают заднеприводную версию GS 460 за 2 806 000 рублей. Но мы бы посоветовали из предпенсионного семейства «джи-эсок» выбрать именно полноприводный «триста пятидесятый». Именно таким и должен быть идеальный GS.
Мотор — V-образная «шестёрка» 2GR-FSE. Двигатель объёмом 3456 см3 и мощностью 307 л.с. (372 Н•м) с системой впрыска D4-S, где распределённый впрыск во впускной коллектор сочетается с непосредственным. Также мотор оснащён системой Dual VVT-i с фазовращателями на впускных и выпускных распредвалах. Этот же двигатель, но с другими настройками, используется в силовой установке гибрида GS 450h.
И цена у него, стоит отметить, не кусается — от 2 184 000 до 2 440 000 рублей. Тот, кто располагает такой суммой, может, конечно, посмотреть и на конкурентов. Но Audi A6 3.0 TFSI в «базе» стоит минимум 2 192 900 рублей, а Mercedes E 350 4MATIC — и вовсе от 2 398 000. Да и столь же пожилой, но более драйверский Infiniti M 35x дёшев не будет — от 2 385 300 рублей.
Гвоздь программы прощальной модификации — раздаточная коробка UF1AE. Система полного привода у «джи-эса» — с межосевым дифференциалом, который блокируется электрогидравлической муфтой. Степень блокировки определяет электроника, а момент на переднюю ось передаётся через цепь.
Одно огорчает. В следующем году нынешний GS уступит место новому поколению, так что на бурный рост продаж российскому представительству рассчитывать не приходится. Да, хорошо знакомая модель раскрылась для нас с неожиданной и интересной стороны, но, честно говоря, полноприводный GS нужно было везти в Россию раньше. Если бы Александр Александрович Блок увидел этот автомобиль, именно ему он посвятил бы строки: «Я долго ждал — ты вышла поздно...»
| Модель | Lexus GS 350 AWD |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4850 |
| Ширина, мм | 1820 |
| Высота, мм | 1430 |
| Колёсная база, мм | 2850 |
| Снаряжённая масса, кг | 1830–1870 |
| Полная масса, кг | 2230 |
| Объём багажника, л | 430 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с распределённым впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см3 | 3456 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 307/6400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 372/4800 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | нет данных |
| — загородный цикл | нет данных |
| — смешанный цикл | 10,1 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 71 |
| Топливо | АИ-95 |
За кадром 
Наш маршрут пролегал через Солнечногорский район Подмосковья, и мы не ограничились лишь окрестностями усадьбы Шахматово. Завершили поездку в Сорочанах, откуда в Москву нас доставили уже инструкторы Lexus. Этот момент оказался самым приятным за весь тест: я наконец-то выспался, проводя полтора часа на заднем сиденье полноприводного GS.