Range Rover TDV8. Двоборець

Range Rover TDV8. Ціна: $116 400. У продажу: з грудня 2006 р.

Постав поруч Range Rover 2006 і 2007 модельного року — не відрізниш. Класика — це насамперед сталість.

У сучасних Land Rover шумоізоляція доведена до досконалості. У салоні така тиша, що з першого разу й не розбереш, який мотор під капотом — бензиновий чи дизельний. Питання, звісно, риторичне — дизель. Європейці давно розкуштували принади солярки. Коли мало не кожен другий автомобіль на дорогах працює на важкому паливі, фірмова заливна горловина із заслінкою, що не пропускає бензиновий пістолет, стає дуже корисною річчю.

Така горловина встановлена і на моєму Range Rover, під капотом якого ховається новинка — агрегат TDV8 із віддачею 272 к.с. при 4000 об/хв і піковим моментом 640 Нм, доступним у зоні 2000–2500 об/хв. Старий дизель видавав лише 390 ньютон-метрів. Уже саме зіставлення цих цифр говорить більше за будь-який тест-драйв. Щоправда, колишній мотор був V6 з однією турбіною, а тут їх дві. Але інженери божаться, що з 2002 року, коли Range Rover уперше отримав дизель, технології крокнули так далеко, що «вісімка» стала мало не економнішою за «шістку»!

2007 Range Rover
© Фото: Land Rover

Кожним із 32 клапанів, кожним циліндром, кожним бітом бортового комп'ютера цей всюдихід рветься з міських заторів на оперативний простір шосе. Йому кортить продемонструвати свою динаміку. Тиснеш педаль у підлогу — і після ледь помітної паузи на роздуми машина прямує вперед. У цифрах це виглядає так: 9,2 секунди до сотні. Чудовий показник.

Новий силовий агрегат — це остаточний розрив компанії з минулим. Колишній турбодизель постачала BMW, а 5-ступінчастий автомат — General Motors. Керівництво Ford нудило від думки, що вони продовжують годувати баварців, які й без того непогано заробили на продажу їм Land Rover! А вже використовувати цілий агрегат від прямих конкурентів з Америки й поготів було неприпустимо. За іронією долі, нинішня 6-ступінчаста коробка від німецької фірми ZF майже в такому ж вигляді ставиться на BMW X5.

2007 Range Rover
© Фото: Land Rover

«Дев'ять і дві» для турбодизельного гіганта масою понад 2,5 тонни — справді непогано, адже найпотужніший варіант, бензиновий V8 Supercharged, розмінює сотню за 7,5 с. Інша річ, що поводитися з цими можливостями потрібно так само обережно, як із пробіркою з нітрогліцерином. Представники фірми особливо хвалять покращену динаміку розгону в діапазоні 80–110 км/год — це відкриває нові горизонти для обгонів. Однак м'яка довгохідна підвіска, високий центр ваги та слабкий зворотний зв'язок на кермі не дають відчуття єдності з машиною. На повороти керма «рейндж» відгукується з лінощами, просідаючи в крени, які хоч і зменшили на 15% (за заявами), але спокою це не додає. Відчуття, як під час керування моторним катером. Через низьку інформативність рульового механізму їзда швидше за 160 км/год викликає внутрішнє напруження («максималка» — 200 км/год), якого немає в Audi Q7, що ніби прилипає до асфальту. Коротше, як справжній аристократ, Range Rover опирається різкому агресивному стилю водіння.

Така манера їзди дисонує і з атмосферою величі та безтурботності, що панує в інтер'єрі. Водійське крісло піднесене над горизонтами шкіряного оздоблення, обрамленого уступами благородної деревини. Великі клавіші та тумблери розставлені по широкій центральній консолі з логікою римських фаланг. Кольорова гама цілком зійшла б для якоїсь британської вітальні.

2007 Range Rover
© Фото: Land Rover

Інтер'єр до 2007 року пережив безліч змін. Замок запалювання переїхав із центральної консолі на передню панель, механічне ручне гальмо поступилося місцем клавіші електромеханічного, графіка приладів стала стриманішою, з'явився широкий бокс праворуч від селектора коробки, а сам важіль змістився ближче до водія. Головне — позаду нього тепер стоїть тумблер керування режимами трансмісії Terrain Response. У такому оточенні мимоволі приймаєш правила гри й їдеш уже чинно, виконуючи будь-які маніпуляції дозовано, із запасом.

Догодити всім одразу і створити машину на всі випадки життя неможливо. Полівалентність в автомобільному світі недосяжна, принаймні на нинішньому технічному рівні. Хитавиця й блукання по траєкторії на швидкісній трасі обертаються надійною їздою по бездоріжжю. На тих самих шосейних шинах Range Rover звертає на ґрунтівку й мчить по ній, чудово поглинаючи м'якою пневмопідвіскою нерівності й не виявляючи ані найменшої схильності до рискання.

Ґрунтівка обривається справжньою козячою стежкою. Це і є те, що англійці називають словом terrain. Кам'янистий, із вимойнами, схил, який і дорогою-то назвати важко, — чудовий полігон для «уазика». Але складно уявити, що тут здатен проїхати розкішний автомобіль. Я притискаю клавішу зниженої передачі й другою клавішею збільшую дорожній просвіт до 265 мм. Тепер переводжу тумблер Terrain Response у положення «грязь і сльота». Загоряється відповідна піктограма. Усього їх п'ять — за кількістю алгоритмів, закладених у комп'ютер керування шасі. Передбачено основний режим, «трава — гравій — сніг», «грязь і сльота», «пісок», «переїзд через каміння». Наскільки Land Rover вважається лідером серед позашляховиків, настільки Terrain Response можна назвати узагальненим досвідом людства з подолання різних покриттів. Система вже перевірена на Discovery III.

Зауважу, що в Range Rover 2007 року з'явилося електронне блокування заднього диференціала — колишні машини обходилися лише міжосьовим.

2007 Range Rover
© Фото: Land Rover

З появою електронного «ручника» у перевіреної системи безпечного спуску Hill Descent Control з'явилася несподівана підмога. Користуватися гальмами під час з'їзду з кручі не рекомендують — велика небезпека, що машину поставить упоперек або навіть переверне. Профі, звісно, користуються — украй обережно, дозовано й головним чином у самому низу, щоб трохи осадити всюдихід і не дати йому вдаритися бампером об перегин рельєфу. Але якщо Range Rover покотився, тягнеш за клавішу стоянкового гальма, і бортовий комп'ютер дає команду короткочасно притиснути накладки до гальмівних дисків, не даючи при цьому заблокувати колеса.

Так, таке Audi Q7 не під силу. Але до чого я знову згадую цей прекрасний автомобіль? Хоч британці за зручної нагоди не преминуть заявити, що в Range Rover узагалі немає суперників, саме вони першими завели розмову про Audi Q7. Близька за ціною німецька машина в них як кістка в горлі, оскільки на противагу породі пропонує позбавлений будь-яких емоцій набір споживчих якостей. Від детального порівняння горді британці, зрозуміло, ухиляються. Але щоразу, коли з уст британського інженера злітає «Audi Q7», розумієш, що йому дуже хотілося б зробити саме таку машину.

Відома приказка: «Якщо Range Rover кудись їде, він їде в сервіс». Однак чомусь цей автомобіль продовжують купувати, до того ж його нинішнє, третє з 1970 року покоління стало найуспішнішим: за чотири роки продано понад 115 тисяч екземплярів. Напрошується висновок, що «рейндж» має чесноти, яких не знайти в конкурентів. Утім, представники фірми заявляють, що таких у Range Rover просто немає.

Водіння
Найпотужніший і найшвидший із турбодизельних Range Rover.

Салон
Додаткові лінії оздоблення Autobiography і Autobiography Bespoke передбачають 1,65 млн поєднань кольору кузова та інтер'єру. Досить, щоб жодного разу не повторитися протягом 55 років безперервного випуску.

Комфорт
Бічні підніжки з електроприводом полегшують посадку в салон.

Безпека
Кришки нових речових ящиків виконують функцію накладок для захисту колін.

Ціна
З великої літери.

Технічні характеристики Range Rover TDV8

Габарити – 4972х1956х1902 мм
Двигун – дизель, V8, із двома турбонагнітачами, 3630 см3, 272 к.с./6000 хв-1
Трансмісія – автомат., 6-ступінчаста
Динаміка – max 200 км/год; 9,2 с до 100 км/год
Конкуренти – Audi Q7?3.0 TDI, BMW X5 3.0d, MB ML320CDI.

Переваги та недоліки
+ Величезні ходи підвісок, система Terrain Response, чудовий підхоплення в середньому діапазоні обертів.
– Хитавиця під час шосейної їзди, низька якість збірки, дорожнеча обслуговування.