Range Rover TDV8. Двоеборец

Range Rover TDV8. Цена: $116 400. В продаже: с декабря 2006 г.

Поставь рядом Range Rover 2006 и 2007 модельного года — не отличишь. Классика — это прежде всего постоянство.

В современных Land Rover шумоизоляция доведена до совершенства. В салоне стоит такая тишина, что с первого раза и не разберешь, какой мотор под капотом — бензиновый или дизельный. Вопрос, конечно, риторический — дизель. Европейцы давно распробовали прелести солярки. Когда чуть ли не каждый второй автомобиль на дорогах работает на тяжелом топливе, фирменная заливная горловина с заслонкой, не пускающей бензиновый пистолет, становится очень полезной вещью.

Такая горловина установлена и на моем Range Rover, под капотом которого скрывается новинка — агрегат TDV8 с отдачей 272 л.с. при 4000 об/мин и пиковым моментом 640 Нм, доступным в зоне 2000–2500 об/мин. Старый дизель выдавал всего 390 ньютон-метров. Уже одно сопоставление этих цифр говорит больше любого тест-драйва. Правда, прежний мотор был V6 с одной турбиной, а здесь их две. Но инженеры божатся, что с 2002 года, когда Range Rover впервые получил дизель, технологии шагнули так далеко, что «восьмерка» стала чуть ли не экономичнее «шестерки»!

2007 Range Rover
© Фото: Land Rover

Каждым из 32 клапанов, каждым цилиндром, каждым битом бортового компьютера этот вездеход рвется из городских заторов на оперативный простор шоссе. Ему не терпится продемонстрировать свою динамику. Жмешь педаль в пол — и после едва заметной паузы на раздумья машина устремляется вперед. В цифрах это выглядит так: 9,2 секунды до сотни. Прекрасный показатель.

Новый силовой агрегат — это окончательный разрыв компании с прошлым. Прежний турбодизель поставляла BMW, а 5-ступенчатый автомат — General Motors. Руководство Ford тошнило от мысли, что они продолжают кормить баварцев, которые и без того неплохо заработали на продаже им Land Rover! А уж использовать целый агрегат от прямых конкурентов из Америки и вовсе было недопустимо. По иронии судьбы, нынешняя 6-ступенчатая коробка от германской фирмы ZF почти в том же виде ставится на BMW X5.

2007 Range Rover
© Фото: Land Rover

«Девять и две» для турбодизельного гиганта массой более 2,5 тонны — действительно неплохо, ведь самый мощный вариант, бензиновый V8 Supercharged, разменивает сотню за 7,5 с. Другое дело, что обращаться с этими возможностями нужно столь же аккуратно, как с пробиркой с нитроглицерином. Представители фирмы особенно хвалят улучшенную динамику разгона в диапазоне 80–110 км/ч — это открывает новые горизонты для обгонов. Однако мягкая длинноходная подвеска, высокий центр тяжести и слабая обратная связь на руле не дают ощущения единства с машиной. На повороты руля «рэйндж» откликается с ленцой, проседая в крены, которые хоть и уменьшили на 15% (по заявлениям), но спокойствия это не добавляет. Ощущения, как при управлении моторным катером. Из-за низкой информативности рулевого механизма езда быстрее 160 км/ч вызывает внутреннее напряжение («максималка» — 200 км/ч), которого нет в Audi Q7, будто прилипающем к асфальту. Короче, как истинный аристократ, Range Rover противится резкому агрессивному стилю вождения.

Такая манера езды диссонирует и с атмосферой величия и безмятежности, царящей в интерьере. Водительское кресло вознесено над горизонтами кожаной отделки, обрамленной уступами благородной древесины. Крупные клавиши и тумблеры расставлены по широкой центральной консоли с логикой римских фаланг. Цветовая гамма вполне сошла бы для какой-нибудь британской гостиной.

2007 Range Rover
© Фото: Land Rover

Интерьер к 2007 году пережил множество изменений. Замок зажигания переехал с центральной консоли на переднюю панель, механический ручник уступил место клавише электромеханического, графика приборов стала сдержаннее, появился широкий бокс справа от селектора коробки, а сам рычаг сместился ближе к водителю. Главное — позади него теперь стоит тумблер управления режимами трансмиссии Terrain Response. В таком окружении поневоле принимаешь правила игры и едешь уже степенно, совершая любые манипуляции дозированно, с запасом.

Угодить всем сразу и создать машину на все случаи жизни невозможно. Поливалентность в автомобильном мире недостижима, по крайней мере на нынешнем техническом уровне. Валкость и гуляние по траектории на скоростной трассе оборачиваются надежной ездой по бездорожью. На тех же шоссейных шинах Range Rover сворачивает на грунтовку и несется по ней, прекрасно поглощая мягкой пневмоподвеской неровности и не проявляя ни малейшей склонности к рысканью.

Грунтовка обрывается настоящей козьей тропой. Это и есть то, что англичане называют словом terrain. Каменистый, с вымоинами, склон, который и дорогой-то назвать трудно, — отличный полигон для «уазика». Но сложно представить, что здесь способен проехать роскошный автомобиль. Я придавливаю клавишу пониженной передачи и второй клавишей увеличиваю дорожный просвет до 265 мм. Теперь перевожу тумблер Terrain Response в положение «грязь и слякоть». Загорается соответствующая пиктограмма. Всего их пять — по числу алгоритмов, заложенных в компьютер управления шасси. Предусмотрены основной режим, «трава — гравий — снег», «грязь и слякоть», «песок», «переезд через камни». Насколько Land Rover считается лидером среди внедорожников, настолько Terrain Response можно назвать обобщенным опытом человечества по преодолению различных покрытий. Система уже проверена на Discovery III.

Замечу, что в Range Rover 2007 года появилась электронная блокировка заднего дифференциала — прежние машины обходились только межосевой.

2007 Range Rover
© Фото: Land Rover

С появлением электронного «ручника» у проверенной системы безопасного спуска Hill Descent Control появилось неожиданное подспорье. Пользоваться тормозами при съезде с кручи не рекомендуют — велика опасность, что машину поставит поперек или даже перевернет. Профи, конечно, пользуются — крайне аккуратно, дозированно и главным образом в самом низу, чтобы немного осадить вездеход и не дать ему удариться бампером о перегиб рельефа. Но если Range Rover покатился, тянешь за клавишу стояночного тормоза, и борткомпьютер дает команду кратковременно прижать накладки к тормозным дискам, не давая при этом заблокировать колеса.

Да, такое Audi Q7 не под силу. Но к чему я вновь вспоминаю этот прекрасный автомобиль? Хотя британцы при удобном случае не преминут заявить, что у Range Rover вовсе нет соперников, именно они первыми завели разговор про Audi Q7. Близкая по цене немецкая машина у них как кость в горле, поскольку в противовес породе предлагает лишенный всяких эмоций набор потребительских качеств. От детального сравнения гордые британцы, понятно, уходят. Но всякий раз, когда с губ британского инженера слетает «Audi Q7», понимаешь, что ему очень хотелось бы сделать именно такую машину.

Известна поговорка: «Если Range Rover куда-то едет, он едет в сервис». Однако почему-то этот автомобиль продолжают покупать, причем его нынешнее, третье с 1970 года поколение, стало наиболее успешным: за четыре года продано более 115 тысяч экземпляров. Напрашивается вывод, что «рэйндж» обладает достоинствами, которых не найти у конкурентов. Впрочем, представители фирмы заявляют, что таковых у Range Rover попросту нет.

Вождение
Самый мощный и самый быстрый из турбодизельных Range Rover.

Салон
Дополнительные линии отделки Autobiography и Autobiography Bespoke предусматривают 1,65 млн сочетаний цвета кузова и интерьера. Хватит, чтобы ни разу не повториться в течение 55 лет беспрерывного выпуска.

Комфорт
Боковые подножки с электроприводом облегчают посадку в салон.

Безопасность
Крышки новых перчаточных ящиков выполняют функцию накладок для защиты коленей.

Цена
C большой буквы.

Технические характеристики Range Rover TDV8

Габариты – 4972х1956х1902 мм
Двигатель – дизель, V8, с двумя турбонагнетателями, 3630 см3, 272 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия – автомат., 6-ступенчатая
Динамика – max 200 км/ч; 9,2 с до 100 км/ч
Конкуренты – Audi Q7?3.0 TDI, BMW X5 3.0d, MB ML320CDI.

Преимущества и недостатки
+ Огромные ходы подвесок, система Terrain Response, отличный подхват в среднем диапазоне оборотов.
– Валкость при шоссейной езде, низкое качество сборки, дороговизна обслуживания.