З точки зору сухих цифр, Range Rover Sport Supercharged впевнено входить до числа найпотужніших спортивних позашляховиків, випереджаючи навіть свіжий BMW X5 і поступаючись лише Porsche Cayenne Turbo та Volkswagen Touareg W12.Коментарі Як розуміти назву Range Rover Sport? Зі звичайним Range Rover усе ясно — консервативні британці прозвали його «фермером у фраку». А ось що саме вкладали інженери в слово Sport? Шахи, доміно, важку атлетику чи марафонський біг? В автомобільному світі «спорт» теж буває різним: це і кільцеві перегони із суперкарами на кшталт Ferrari, і ралі з повнопривідними «еволюціями», і трофі-рейди, де за день проїжджають пару кілометрів, а броди сягають вікон. Щоб розібратися, ми взяли на тест Range Rover Sport Superchargered з найпотужнішим компресорним двигуном на 390 к.с. — справжній спорт! Залишилося зрозуміти, який саме.
Коли дивишся на характеристики, RRSS виглядає дуже гідно серед спортивних позашляховиків. Потужніший за нього лише божевільно швидкий Porsche Cayenne Turbo та його побратим Volkswagen Touareg W12. Навіть новітній BMW X5 залишився позаду за цим показником. Але цифри цифрами, а набагато важливіше, як ці «коні» працюють у запрягу і наскільки комфортно водієві керувати цим табуном, коли сідаєш за кермо, а не гортаєш каталог.
Оскільки машина дісталася нам на вікенд, першим випробуванням став глухий затор на МКАД. Для такого режиму вистачило б і трьох коней, решту можна було б відпустити пастися до кращих часів. Але не тут-то було: породисті британські скакуни вперто стоять у стійлі і вимагають недешевого палива. Про показники бортового комп'ютера в заторі ми промовчимо — вони потішать хіба що нафтових магнатів, чиї кишені ми за три дні тесту чимало поповнили. За найспокійнішої їзди Range Rover Sport витрачає близько 20 літрів на сотню — як більший, хоч і менш потужний Hummer. З таким апетитом ми б ще змирилися, але ось маленький бензобак справді дратує: у місті його вистачає на 300–350 км. За активної їзди на заправку доведеться заїжджати через день.
Але годі про дрібниці, зазирнемо в салон. Список опцій вражає: заднім пасажирам доступні монітори в підголівниках з підтримкою ТВ і DVD, причому на два екрани можна виводити різні зображення. Керується весь цей автокінотеатр через сенсорний дисплей на центральній консолі. Ось тільки пластик виявився досить дешевим на вигляд. Можливо, розробники хотіли підкреслити утилітарність, але за ціни понад 100 тисяч доларів такий хід виглядає дивно. Невдалим рішенням видався і блок склопідйомників, розміщений біля дзеркала заднього виду, — до нього доводиться тягтися.
На дорозі Sport приємно здивував. Справа не в розгоні — в ньому сумнівів не було. 390-сильний мотор впевнено розганяє позашляховик з будь-якої швидкості і на будь-які відстані. Особливо порадував спортивний режим «автомата». Коробка не зловживає гальмуванням двигуном і використовує всі шість передач, але при цьому відгук на газ стає гострішим: замість перемикання на одну-дві ступені вниз «автомат» може стрибнути з шостої на другу і буквально вистрелити з місця, затримавшись лише на секунду.
Але головне враження справила керованість. Коли пневмопідвіска опущена в самий низ — режим Dynamic, крени кузова мінімальні. Незважаючи на високу посадку, водій чудово відчуває машину, а кермо тішить приємним реактивним зусиллям.
На бездоріжжі Sport теж не підвів. Піднята в максимальне положення пневмопідвіска дає кліренс 227 мм, але при цьому вона не стає жорсткою, як у багатьох конкурентів, а зберігає еластичність. Через це на ґрунтовці складно зрозуміти, в якому положенні перебуває підвіска, і домогтися діагонального вивішування майже неможливо. А якщо воно й станеться, електроніка чітко розподіляє крутний момент, перекидаючи його з коліс, що буксує, на ті, що мають надійне зчеплення. Працює це плавно, без ривків — такої досконалої трансмісії я ще не зустрічав. Є й знижувальна передача, яка робить тягу мотора воістину нескінченною.
Коротше кажучи, Range Rover Sport — чудовий багатоборець. На трасі він дасть фору багатьом, а на бездоріжжі почувається королем, як і належить представнику родини Land Rover. А щодо простоватого пластику в салоні чи ненажерливості — це розумна плата за поєднання в одному автомобілі коня і трепетної лані. До того ж останню проблему можна вирішити, обравши версію з новим 271-сильним турбодизелем V8. Динаміка постраждає не сильно, зате заправлятися доведеться вдвічі рідше.
Текст: Леонід Павлов. Фото: Малигін Дмитро.