С точки зрения сухих цифр, Range Rover Sport Supercharged уверенно входит в число самых мощных спортивных внедорожников, опережая даже свежий BMW X5 и уступая только Porsche Cayenne Turbo и Volkswagen Touareg W12.Комментарии Как понимать название Range Rover Sport? С обычным Range Rover всё ясно — консервативные британцы прозвали его «фермером во фраке». А вот что именно вкладывали инженеры в слово Sport? Шахматы, домино, тяжёлую атлетику или марафонский бег? В автомобильном мире «спорт» тоже бывает разным: это и кольцевые гонки с суперкарами вроде Ferrari, и ралли с полноприводными «эволюциями», и трофи-рейды, где за день проезжают пару километров, а броды доходят до окон. Чтобы разобраться, мы взяли на тест Range Rover Sport Superchargered с самым мощным компрессорным двигателем на 390 л.с. — настоящий спорт! Осталось понять, какой именно.
Когда смотришь на характеристики, RRSS выглядит очень достойно среди спортивных внедорожников. Мощнее него только безумно быстрый Porsche Cayenne Turbo и его собрат Volkswagen Touareg W12. Даже новейший BMW X5 остался позади по этому показателю. Но цифры цифрами, а гораздо важнее, как эти «лошади» работают в упряжке и насколько комфортно водителю управлять этим табуном, когда садишься за руль, а не листаешь каталог.
Поскольку машина досталась нам на уикенд, первым испытанием стала глухая пробка на МКАД. Для такого режима хватило бы и трёх лошадей, остальных можно было бы отпустить пастись до лучших времён. Но не тут-то было: породистые британские скакуны упорно стоят в стойле и требуют недешёвого топлива. О показателях бортового компьютера в пробке мы умолчим — они порадуют разве что нефтяных магнатов, чьи карманы мы за три дня теста изрядно пополнили. При самой спокойной езде Range Rover Sport расходует около 20 литров на сотню — как более крупный, хоть и менее мощный Hummer. С таким аппетитом мы бы ещё смирились, но вот маленький бензобак действительно раздражает: в городе его хватает на 300–350 км. При активной езде на заправку придётся заезжать через день.
Но хватит о мелочах, заглянем в салон. Список опций впечатляет: задним пассажирам доступны мониторы в подголовниках с поддержкой ТВ и DVD, причём на два экрана можно выводить разные картинки. Управляется весь этот автокинотеатр через сенсорный дисплей на центральной консоли. Вот только пластик оказался довольно дешёвым на вид. Возможно, разработчики хотели подчеркнуть утилитарность, но при цене свыше 100 тысяч долларов такой ход выглядит странно. Неудачным решением показался и блок стеклоподъёмников, размещённый у зеркала заднего вида, — до него приходится тянуться.
На дороге Sport приятно удивил. Дело не в разгоне — в нём сомнений не было. 390-сильный мотор уверенно разгоняет внедорожник с любой скорости и на любые расстояния. Особенно порадовал спортивный режим «автомата». Коробка не злоупотребляет торможением двигателем и использует все шесть передач, но при этом отклик на газ становится острее: вместо переключения на одну-две ступени вниз «автомат» может прыгнуть с шестой на вторую и буквально выстрелить с места, задержавшись лишь на секунду.
Но главное впечатление произвела управляемость. Когда пневмоподвеска опущена в самый низ — режим Dynamic, крены кузова минимальны. Несмотря на высокую посадку, водитель отлично чувствует машину, а руль радует приятным реактивным усилием.
На бездорожье Sport тоже не подвёл. Поднятая в максимальное положение пневмоподвеска даёт клиренс 227 мм, но при этом она не становится жёсткой, как у многих конкурентов, а сохраняет эластичность. Из-за этого на грунтовке сложно понять, в каком положении находится подвеска, и добиться диагонального вывешивания почти невозможно. А если оно и случится, электроника чётко распределяет крутящий момент, перебрасывая его с буксующих колёс на те, что имеют надёжное сцепление. Работает это плавно, без рывков — такой совершенной трансмиссии я ещё не встречал. Есть и понижающая передача, которая делает тягу мотора поистине бесконечной.
Короче говоря, Range Rover Sport — отличный многоборец. На трассе он даст фору многим, а на бездорожье чувствует себя королём, как и положено представителю семейства Land Rover. А что касается простоватого пластика в салоне или прожорливости — это разумная плата за сочетание в одном автомобиле коня и трепетной лани. К тому же последнюю проблему можно решить, выбрав версию с новым 271-сильным турбодизелем V8. Динамика пострадает не сильно, зато заправляться придётся вдвое реже.
Текст: Леонид Павлов. Фото: Малыгин Дмитрий.