Land Rover Freelander2 . За межею звичайного.

Land Rover Freelander2. За межами звичайного

Коли в 1997-му на світ з'явився Land Rover Freelander, він утримував звання найзатребуванішого компактного позашляховика Європи цілих п'ять років. Для Старого Світу, де вподобання традиційно схиляються в бік утилітарних легковиків, це справжній парадокс. Наскільки вдалим виявиться його наступник — сказати заздалегідь складно, але одне можна стверджувати точно: у британців вийшов як мінімум добротний, а як максимум — дуже перспективний автомобіль.

Втім, на шляху до успіху в цієї машини дві серйозні перешкоди. Перша — це необхідність перевершити власного попередника. Бути другим завжди непросто, і історія знає безліч таких прикладів. Причому Freelander2 доведеться особливо важко, адже він успадковує по-справжньому видатний позашляховик. Тінь предка переслідуватиме його і в перемогах, і в провалах. Друга проблема — ринок. Останнім часом європейці, як, втім, і наші співвітчизники, активно скуповують кросовери на кшталт Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara або Nissan Qashqai. Ці машини, можливо, і створені для асфальту, але вони сучасні та помітно дешевші. Тож легкого життя другому поколінню Land Rover Freelander не чекати, яким би чудовим та унікальним воно не виявилося.

Хоча маркетологи британської компанії дружно твердять, що це абсолютно нова модель, шанувальники бренду (та й багато сторонніх спостерігачів) легко впізнають в обличчі другого Freelander знайомі риси. Скажу більше — гени попередника простежуються настільки чітко, що часом новий екземпляр можна сплутати зі старим. Для іншої машини це стало б недоліком, але Freelander2 спочатку мітить у власну нішу в класі. При цьому не можна заперечувати, що дизайн кузова при зміні поколінь британці перекроїли повністю. Переосмисленню піддалося буквально все, аж до найдрібніших деталей. Очевидно, що кузовні панелі та оптика були замінені в першу чергу. Крім того, на відміну від попередника, в його лініях з'явилося безліч рис, що ріднять його з більш статусними побратимами, — наприклад, монолітність. А солідна зовнішність для такого авто завжди була вагомою перевагою.

Позашляховик також підріс у всіх вимірах (на 50 мм у довжину, 109 мм у ширину та 32 мм у висоту). На зовнішності це позначилося не надто помітно, але всі виграні «додаткові» літри використані з максимальною користю. Головними козирями самі британці називають простір і функціональність, і, схоже, вони не лукавлять. Зокрема, помітно додалося місця в плечах і над головами пасажирів. Другий ряд здатен розмістити трьох (хоча двом буде зручніше), і з розміщенням ніг проблем не виникне. Що стосується вантажного відсіку, то в нього номінально вміщується 755 літрів, а після трансформації — 1670 літрів (майже на третину більше за колишній). З ергономікою, загалом, нічого не змінилося: серйозними огріхами вона не страждала і в першого покоління, тож дивно було б очікувати їх у наступника. Пристойні діапазони регулювань, продумане розташування приладів на кокпіті, чудова оглядовість і вже згадані вантажопасажирські якості. Стилістика салону при цьому чимось надприродним не вражає: інтер'єр сучасний, але не екстравагантний. У його архітектурі, як і раніше, панує принцип: «Все геніальне — просто». Навряд чи салон новинки стане еталонним, але й сірим його не назвеш.

Під капотом базової версії — новий 160-сильний турбодизель об'ємом 2,2 літра, що видає максимальні 400 Нм тяги вже на 2000 обертах. У пару до нього пропонуються 6-ступінчаста «механіка» або 6-ступінчастий «автомат». Уже за цими цифрами досвідчена людина оцінить його потенціал. На практиці все виглядає ще переконливіше. Мотор тягне практично з нуля, змушуючи колеса вириватися з полону на будь-якому покритті. Звісно, важливу роль тут відіграє фірмова система «інтелектуального» (тобто практично постійного) повного приводу, реалізована через електроннокеровану муфту Haldex, час спрацьовування якої скорочено до 150 мілісекунд. Іншими словами, на підключення другої осі йде близько чверті оберту буксуючого колеса. Однак головна «фішка» новинки не в цьому, а у фірмовій системі Terrain Response, що перекочувала сюди з Discovery 3, якою оснащуються всі нові Freelander, крім машин у базовій комплектації. З чотирма попередньо встановленими режимами (асфальт, сніг, колія або пісок) вона підлаштовує роботу двигуна, коробки, муфти та шасі під задані умови. Зрозуміло, що ця електроніка не замінить жорсткі блокування диференціалів, як на серйозних позашляховиках, але зімітувати їхню роботу з високою ефективністю вона зможе.

Варто згадати і обов'язкові в такому разі системи допомоги при спуску, підйомі та контролю поперечної стійкості. Зазвичай їм відводять допоміжну роль, але тут варто відійти від традиційного нехтування. Так, система допомоги при спуску, що використовує штатну ABS, надійно утримує машину на заданій швидкості, і єдине, чого варто остерігатися, — неминучого перегріву при тривалому використанні. А який він на асфальті? — спитає допитливий читач. — Чудовий! Зі спорт-седаном його, звісно, не порівняти, але серед аналогічних за габаритами суперників він дасть фору багатьом. Дизель, природно, не повністю задовольнить запити активного водія, а ось його рядний шестициліндровий бензиновий побратим об'ємом 3,2 літра вразити цілком здатен, навіть незважаючи на те, що 233 к.с., в які оцінена його потужність, такими не виглядають. Максимальні 317 Нм крутного моменту доступні вже при 3200 обертах, тож до сотні такий автомобіль розганяється трохи менше ніж за 9 секунд, а «максималка» — 200 км/год. І це при спорядженій масі в 1770 кілограм. Крім того, при всій своїй «позашляховості» на асфальті Freelander2 поводиться цілком по-легковому, єдине — крени порівняно з сімейними седанами все ж помітніші, та й керується він не настільки ефективно. В решті ж звичайного водія новинка розчарує хіба що помітною витратою палива, але тут уже, як кажуть, кому що.

Загалом, коментарі зайві. Залишилося згадати, що мінімальна вартість нового Land Rover Freelander в офіційних дилерів становитиме $37 500 за дизельну версію та $52 000 — за бензинову. В останньому випадку, щоправда, до списку стандартного обладнання включені такі опції, як «інтелектуальна» система постійного повного приводу, система адаптації до дорожніх умов Terrain Response, а також системи контролю поперечної стійкості та руху під ухил.

Технічні характеристики

Джерело – AUTOMANIA.RU