Land Rover Freelander2 . За гранью обыденного.

Land Rover Freelander2. За гранью обыденного

Когда в 1997-м на свет появился Land Rover Freelander, он удерживал звание самого востребованного компактного внедорожника Европы целых пять лет. Для Старого Света, где предпочтения традиционно склоняются в сторону утилитарных легковушек, это настоящий парадокс. Насколько удачным окажется его преемник — сказать заранее сложно, но одно можно утверждать точно: у британцев получился как минимум добротный, а как максимум — очень перспективный автомобиль.

Впрочем, на пути к успеху у этой машины две серьезные преграды. Первая — это необходимость превзойти собственного предшественника. Быть вторым всегда непросто, и история знает массу таких примеров. Причем Freelander2 придется особенно тяжело, ведь он наследует по-настоящему выдающемуся внедорожнику. Тень предка будет преследовать его и в победах, и в провалах. Вторая проблема — рынок. В последнее время европейцы, как, впрочем, и наши соотечественники, активно скупают кроссоверы вроде Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara или Nissan Qashqai. Эти машины, возможно, и созданы для асфальта, но они современные и заметно дешевле. Так что легкой жизни второму поколению Land Rover Freelander не ждать, каким бы замечательным и уникальным оно ни оказалось.

Хотя маркетологи британской компании дружно твердят, что это абсолютно новая модель, поклонники бренда (да и многие посторонние наблюдатели) легко узнают в облике второго Freelander знакомые черты. Скажу больше — гены предшественника прослеживаются настолько отчетливо, что порой новый экземпляр можно спутать со старым. Для другой машины это стало бы недостатком, но Freelander2 изначально метит в собственную нишу в классе. При этом нельзя отрицать, что дизайн кузова при смене поколений британцы перекроили полностью. Переосмыслению подверглось буквально всё, вплоть до мельчайших деталей. Очевидно, что кузовные панели и оптика были заменены в первую очередь. Кроме того, в отличие от предшественника, в его линиях появилось множество черт, роднящих его с более статусными собратьями, — например, монолитность. А солидная внешность для такого авто всегда была весомым достоинством.

Внедорожник также подрос во всех измерениях (на 50 мм в длину, 109 мм в ширину и 32 мм в высоту). На внешности это сказалось не слишком заметно, но все выигранные «дополнительные» литры использованы с максимальной пользой. Главными козырями сами британцы называют простор и функциональность, и, похоже, они не лукавят. В частности, заметно прибавилось места в плечах и над головами пассажиров. Второй ряд способен разместить троих (хотя двоим будет комфортнее), и с размещением ног проблем не возникнет. Что касается грузового отсека, то в него номинально помещается 755 литров, а после трансформации — 1670 литров (почти на треть больше прежнего). С эргономикой, в общем-то, ничего не изменилось: серьезными огрехами она не страдала и у первого поколения, так что странно было бы ожидать их у наследника. Приличные диапазоны регулировок, продуманное расположение приборов на кокпите, отличная обзорность и уже упомянутые грузопассажирские качества. Стилистика салона при этом чем-то сверхъестественным не поражает: интерьер современен, но не экстравагантен. В его архитектуре, как и раньше, главенствует принцип: «Все гениальное — просто». Вряд ли салон новинки станет эталонным, но и серым его не назовешь.

Под капотом базовой версии — новый 160-сильный турбодизель объемом 2,2 литра, выдающий максимальные 400 Нм тяги уже на 2000 оборотах. В пару к нему предлагаются 6-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат». Уже по этим цифрам опытный человек оценит его потенциал. На практике всё выглядит еще убедительнее. Мотор тянет практически с нуля, заставляя колеса вырываться из плена на любом покрытии. Конечно, важную роль здесь играет фирменная система «интеллектуального» (то есть практически постоянного) полного привода, реализованная через электронно-управляемую муфту Haldex, время срабатывания которой сокращено до 150 миллисекунд. Иными словами, на подключение второй оси уходит около четверти оборота буксующего колеса. Однако главная «фишка» новинки не в этом, а в фирменной системе Terrain Response, перекочевавшей сюда с Discovery 3, которой оснащаются все новые Freelander, кроме машин в базовой комплектации. С четырьмя предустановленными режимами (асфальт, снег, колея или песок) она подстраивает работу двигателя, коробки, муфты и шасси под заданные условия. Понятно, что эта электроника не заменит жесткие блокировки дифференциалов, как на серьезных внедорожниках, но сымитировать их работу с высокой эффективностью она сможет.

Стоит упомянуть и обязательные в таком случае системы помощи при спуске, подъеме и контроля поперечной устойчивости. Обычно им отводят вспомогательную роль, но здесь стоит отойти от традиционного пренебрежения. Так, система помощи при спуске, использующая штатную ABS, надежно удерживает машину на заданной скорости, и единственное, чего стоит опасаться, — неизбежного перегрева при длительном использовании. А каков он на асфальте? — спросит пытливый читатель. — Великолепен! Со спорт-седаном его, конечно, не сравнить, но среди аналогичных по габаритам соперников он даст фору многим. Дизель, естественно, не полностью удовлетворит запросы активного водителя, а вот его рядный шестицилиндровый бензиновый собрат объемом 3,2 литра впечатлить вполне способен, даже несмотря на то, что 233 л.с., в которые оценена его мощность, таковыми не выглядят. Максимальные 317 Нм крутящего момента доступны уже при 3200 оборотах, так что до сотни такой автомобиль разгоняется чуть меньше чем за 9 секунд, а «максималка» — 200 км/ч. И это при снаряженной массе в 1770 килограмм. Кроме того, при всей своей «внедорожности» на асфальте Freelander2 ведет себя вполне по-легковому, единственное — крены по сравнению с семейными седанами все же заметнее, да и рулится он не столь эффективно. В остальном же обычного водителя новинка разочарует разве что заметным расходом топлива, но тут уж, как говорится, кому что.

В общем, комментарии излишни. Осталось упомянуть, что минимальная стоимость нового Land Rover Freelander у официальных дилеров составит $37 500 за дизельную версию и $52 000 — за бензиновую. В последнем случае, правда, в список стандартного оборудования включены такие опции, как «интеллектуальная» система постоянного полного привода, система адаптации к дорожным условиям Terrain Response, а также системы контроля поперечной устойчивости и движения под уклон.

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU