Тест-драйв Land Rover Discovery 3: На шляху відкриттів

Land Rover — для британського серця в цьому імені закладено дуже багато. Хоча нещодавнім власником легендарної англійської марки був американський Ford, а тепер уже індійська Tata, бренд продовжує асоціюватися з аристократичним духом Британії та славетною історією. Завдяки суворому екстер'єру та серйозним ходовим якостям Land Rover досі впевнено тримає позиції на російському ринку.

На шосе Disco радує винятковою плавністю, а разом із чудовою шумоізоляцією це робить позашляховик ідеальним супутником у довгій дорозі: стики та дрібні дефекти покриття йому ніпочем, а серйозніші ями підвіска проходить із великим запасом ходу. По ґрунтівці Land Rover їде так само комфортно, як і по асфальту. Повністю незалежна підвіска працює на всі сто. Під час переставки система стабілізації миттєво втручається, урізаючи подачу палива та пригальмовуючи потрібне колесо.

Респектабельні Range Rover та Range Rover Sport — вибір заможних людей: ці автомобілі рідко покидають асфальт, їхнє головне завдання — підкреслювати статус власника, хоча потенціал у них значно ширший. Land Rover Freelander орієнтований на іншу аудиторію. Будучи доступнішим за конкурентів, цей кросовер має кілька козирів, серед яких головний — позашляхові здібності, недоступні європейським суперникам. Defender — справжній майстер бездоріжжя: мабуть, лише він здатен у суворих умовах змагатися з нашими «УАЗами» та «Нивами». Зате на асфальті сильні сторони Land Rover Defender обертаються слабкостями.

В інтер'єрі «кубічна» тема продовжується в оформленні центральної консолі та дверних панелей. Пластик усюди жорсткий, але без нарікань щодо якості, а візуально — так взагалі замилування! Клімат-контроль налаштовується трьома зручними «крутилками» з приємною прогумованою поверхнею.

Але сьогодні мова про іншу модель Land Rover — Discovery 3. Цей автомобіль займає «екватор» модельної лінійки британського бренду, увібравши в себе переваги всіх перелічених вище машин.

Альтернативою бензиновому монстру виступає 2,7-літровий дизель на 190 к.с. Звісно, для 2,5 тонн маси 190 сил замало, але 445 Нм при 1900 об/хв дають Land Rover Discovery цілком пристойну динаміку.

Екстер'єр Disco неможливо переплутати: кутові кубічні пропорції, стильні фари та високий кузов безпомилково виділяють Land Rover Discovery із потоку машин. А незабарвлені пластикові накладки на бамперах і колісних арках натякають, що цей автомобіль не боятиметься забруднитися в багнюці.

Багажник Discovery просто величезний — цілих 1260 літрів корисного об'єму. Якщо ж скласти задній ряд, «Диско» перетворюється на справжній вантажівчик, здатний відвезти холодильник або шафу. А під підлогою багажника ховаються ще два сидіння, щоправда, тоді на багаж залишається лише 280 літрів.

Інтер'єр продовжує «кубічну» стилістику — та сама геометрія в центральній консолі та дверних картах. Пластик жорсткий, але добротний, і на вигляд — просто краса! Кліматом керуєш трьома зручними рукоятками з прогумованим покриттям. Передні крісла комфортні, профіль вдалий, регулювань величезний простір, але бічної підтримки явно замало. Приладова панель виглядає старомодно з дрібною оцифровкою і не тішить інформативністю, а до кнопок склопідйомників доводиться тягнутися. В решті ергономіка бездоганна: педалі на місці, пухке кермо приємно лежить у долонях, зручну посадку знайти легко. Тонкі стійки та великі зовнішні дзеркала забезпечують Disco чудову оглядовість.

Сувора зовнішність і значні ходові характеристики досі дозволяють компанії Land Rover тримати високу планку продажів у Росії.

Ззаду без труднощів розмістяться троє високих пасажирів. Високий дах, майже вертикальна спинка та фактично відсутній центральний тунель дозволяють ефективно використовувати простір. Багажник Discovery величезний — 1260 літрів корисного об'єму. А зі складеним заднім рядом «Диско» стає невеликим вантажівкою, на якому не соромно перевезти холодильник або шафу.

Козир Disco — пневмопідвіска, що піднімає кліренс до 240 мм. Короткі звіси дають «британцю» гідну геометричну прохідність. Крім того, у Land Rover є самоблоківний міжосьовий диференціал, блокування задніх коліс і знижена передача. Але самостійно розібратися з усім цим господарством не вийде — за керування відповідає та сама Terrain Response, яка лише просить обрати тип покриття.

На тест нам дістався бензиновий Land Rover Discovery з потужним V8 об'ємом 4,4 літра та віддачею 300 к.с., що працює в парі з 6-ступінчастим «автоматом». Двигун видає 427 Нм крутного моменту при 4000 об/хв. Заявлений розгін до «сотні» за 8,6 секунди Disco повністю підтверджує.

Могутній бензиновий V8 видає 300 к.с. і 427 Нм крутного моменту при 4000 об/хв. Заявлений розгін до «сотні» в 8,6 секунди Disco цілком виправдовує.

Однак під час обгонів потенціал 300 коней губить автоматична коробка, яка помітно затримується зі зниженням передачі, через що втрачаються дорогоцінні секунди. В решті трансмісія перемикається плавно, без ривків і поштовхів. Апетит же у 4,4-літрового мотора як у чемпіона з поїдання сосисок: у спокійному темпі за містом комп'ютер показував близько 17 літрів на сотню. Варто притиснути педаль — стрілка 82-літрового бака прямує до нуля з лякаючою швидкістю, а на екрані з'являються зловісні 25 л/100 км.

На жаль, розмоклу колію в майже 30-градусну спеку ми так і не знайшли, зате глибокий рів «Диско», порипуючи блокуваннями, подолав граючи. Та й на пухкому піску Land Rover не підвів.

Як альтернатива бензиновому монстру пропонується 2,7-літровий 190-сильний дизель. Звісно, 190 к.с. для 2,5 тонн маси не бозна-що, але 445 Нм при 1900 об/хв наділяють Land Rover Discovery цілком непоганими динамічними показниками.

Зі спритністю альпініста Discovery 3 забирається на значні схили, а система допомоги при спуску дбайливо пригальмовує колеса, не дозволяючи важкому позашляховику клюнути носом у ґрунт своїм пластиковим обважуванням.

На шосе Discovery радує по-справжньому королівською плавністю. У поєднанні з грамотною шумоізоляцією це робить машину ідеальним супутником для довгої подорожі: стики та дрібні дефекти асфальту ніби зникають, а серйозніші нерівності підвіска проковтує з пристойним запасом ходу. Кермо тут із приємним зворотним зв'язком і вираженою зоною «нуля», тому перестроюватися на швидкості легко й точно, без постійних підрулювань.

"}

За бездоріжжя у Land Rover відповідає система Terrain Response, яка виконана у вигляді пари перемикачів, поворотної ручки та великої жовтої кнопки системи допомоги при спуску зі схилу.

На ґрунтовці британський позашляховик почувається анітрохи не гірше, ніж на асфальті. Повністю незалежна підвіска працює на всі сто. При різкому маневрі електронна стабілізація тут же включається в гру, акуратно скидаючи газ і пригальмовуючи потрібне колесо.

Ззаду без проблем розмістяться троє високих пасажирів. Високий дах, майже вертикальна посадка та практично відсутній центральний тунель дозволяють оптимально використовувати вільний простір.

А ось у віражах «Діско» вже не такий зібраний, як на прямій. У повороті кузов нахиляється, немов яхта під час регати. І все ж, незважаючи на крени, автомобіль слухняно тримає задану дугу до самих меж, коли починає проявлятися знос передньої осі. Погасити його нескладно — достатньо коротко натиснути на гальмо і різко крутнути кермо в бік заносу.

Зовнішній вигляд Disco впізнаваний на всі сто. Рубані кубічні пропорції, стильне оформлення оптики та високий силует безпомилково виділяють Land Rover Discovery із загального потоку. А накладки з непофарбованого пластику на бамперах і колісних арках свідчать про те, що він не боїться вдарити в бруд.

Позашляховий арсенал Land Rover — це система Terrain Response, яка представлена парою перемикачів, обертовою шайбою та великою жовтою кнопкою асистента спуску. Але головна фішка Disco — пневмопідвіска, здатна підняти кліренс до 240 мм. Невеликі звіси додають машині непогану геометричну прохідність. До того ж у «британця» є самоблокуючий міжосьовий диференціал, блокування задньої осі та знижувальна передача. Щоправда, користуватися всім цим господарством напряму не вийде — керування повністю віддано Terrain Response, яка лише пропонує вибрати тип покриття (трава, гравій, сніг, вибоїни, каміння), а далі вже сама вирішує, що робити.

Багатофункціональний дисплей відображає налаштування повнопривідної системи та кут повороту коліс — чудовий помічник під час руху по «сліпому» бездоріжжю. Крім того, на екран виводяться показники навігаційної системи та сигнал із вбудованого TV-тюнера.

Розмоклої колії при майже 30-градусній спеці ми так і не знайшли, зате глибокий рів «Діско», порипуючи блокуваннями, подолав граючи. Та й на пухкому піску Land Rover не підвів. Зі спритністю скелелаза Discovery 3 забирається на серйозні підйоми, а система допомоги на спуску дбайливо пригальмовує колеса, не даючи важкому позашляховику ткнутися бампером у ґрунт.

Недивно, що Disco 3 уже давно став звичним на вулицях міст. Солідна зовнішність, відмінний комфорт, просторий салон і гідні позашляхові таланти перетворюють цю машину на універсального помічника, з яким можна сміливо вирушати куди завгодно — до супермаркету, на ділову зустріч чи в ліс на пікнік.

Руслан Галімов