Тест-драйв Land Rover Discovery 3: На пути открытий

Land Rover — для британского сердца в этом имени заключено очень многое. Хотя недавним владельцем легендарной английской марки был американский Ford, а теперь уже индийская Tata, бренд продолжает ассоциироваться с аристократическим духом Британии и славной историей. Благодаря суровому экстерьеру и серьезным ходовым качествам Land Rover до сих пор уверенно держит позиции на российском рынке.

На шоссе Disco радует исключительной плавностью, а вместе с превосходной шумоизоляцией это делает внедорожник идеальным спутником в долгой дороге: стыки и мелкие дефекты покрытия ему нипочем, а более серьезные ямы подвеска проходит с большим запасом хода. По грунтовке Land Rover едет столь же комфортно, как и по асфальту. Полностью независимая подвеска трудится на все сто. Во время переставки система стабилизации мгновенно вмешивается, урезая подачу топлива и притормаживая нужное колесо.

Респектабельные Range Rover и Range Rover Sport — выбор состоятельных людей: эти автомобили редко покидают асфальт, их главная задача — подчеркивать статус владельца, хотя потенциал у них куда шире. Land Rover Freelander ориентирован на иную аудиторию. Будучи доступнее конкурентов, этот кроссовер имеет несколько козырей, среди которых главный — внедорожные способности, недоступные европейским соперникам. Defender — настоящий мастер бездорожья: пожалуй, лишь он способен в суровых условиях тягаться с нашими «Уазиками» и «Нивами». Зато на асфальте сильные стороны Land Rover Defender оборачиваются слабостями.

В интерьере «кубическая» тема продолжается в оформлении центральной консоли и дверных панелей. Пластик везде жесткий, но без нареканий по качеству, а визуально — так вообще загляденье! Климат-контроль настраивается тремя удобными «крутилками» с приятной прорезиненной поверхностью.

Но сегодня речь о другой модели Land Rover — Discovery 3. Этот автомобиль занимает «экватор» модельной линейки британского бренда, вобрав в себя достоинства всех перечисленных выше машин.

Альтернативой бензиновому монстру выступает 2,7-литровый дизель на 190 л.с. Конечно, для 2,5 тонн массы 190 сил маловато, но 445 Нм при 1900 об/мин дают Land Rover Discovery вполне приличную динамику.

Экстерьер Disco невозможно перепутать: угловатые кубические пропорции, стильные фары и высокий кузов безошибочно выделяют Land Rover Discovery из потока машин. А неокрашенные пластиковые накладки на бамперах и колесных арках намекают, что этот автомобиль не побоится испачкаться в грязи.

Багажник Discovery просто громадный — целых 1260 литров полезного объема. Если же сложить задний ряд, «Диско» превращается в настоящий грузовичок, способный увезти холодильник или шкаф. А под полом багажника прячутся еще два сиденья, правда тогда на багаж остается лишь 280 литров.

Интерьер продолжает «кубическую» стилистику — та же геометрия в центральной консоли и дверных картах. Пластик жесткий, но добротный, и на вид — просто красота! Климатом управляешь тремя удобными рукоятками с прорезиненным покрытием. Передние кресла комфортные, профиль удачный, регулировок огромный простор, но боковой поддержки явно маловато. Приборная панель выглядит старомодно с мелкой оцифровкой и не радует информативностью, а до кнопок стеклоподъемников приходится тянуться. В остальном эргономика безупречна: педали на месте, пухлый руль приятно лежит в ладонях, удобную посадку найти легко. Тонкие стойки и большие наружные зеркала обеспечивают Disco отличную обзорность.

Суровая внешность и внушительные ходовые характеристики до сих пор позволяют компании Land Rover держать высокую планку продаж в России.

Сзади без труда разместятся трое рослых пассажиров. Высокая крыша, почти вертикальная спинка и фактически отсутствующий центральный тоннель позволяют эффективно использовать пространство. Багажник Discovery огромен — 1260 литров полезного объема. А со сложенным задним рядом «Диско» становится небольшим грузовиком, на котором не стыдно перевезти холодильник или шкаф.

Козырь Disco — пневмоподвеска, поднимающая клиренс до 240 мм. Короткие свесы дают «британцу» достойную геометрическую проходимость. Кроме того, у Land Rover есть самоблокирующийся межосевой дифференциал, блокировка задних колес и пониженная передача. Но самостоятельно разобраться со всем этим хозяйством не получится — за управление отвечает та самая Terrain Response, которая лишь просит выбрать тип покрытия.

На тест нам достался бензиновый Land Rover Discovery с мощным V8 объемом 4,4 литра и отдачей 300 л.с., работающим в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Двигатель выдает 427 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Заявленный разгон до «сотни» за 8,6 секунды Disco полностью подтверждает.

Могучий бензиновый V8 выдает 300 л.с. и 427 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Заявленный разгон до «сотни» в 8,6 секунды Disco вполне оправдывает.

Однако при обгонах потенциал 300 лошадей губит автоматическая коробка, которая заметно задерживается с понижением передачи, из-за чего теряются драгоценные секунды. В остальном трансмиссия переключается плавно, без рывков и толчков. Аппетит же у 4,4-литрового мотора как у чемпиона по поеданию сосисок: в спокойном темпе за городом компьютер показывал около 17 литров на сотню. Стоит придавить педаль — стрелка 82-литрового бака устремляется к нулю с пугающей скоростью, а на экране появляются зловещие 25 л/100 км.

К сожалению, размокшую колею в почти 30-градусную жару мы так и не нашли, зато глубокий ров «Диско», поскрипывая блокировками, преодолел играючи. Да и на рыхлом песке Land Rover не подвел.

В качестве альтернативы бензиновому монстру предлагается 2,7-литровый 190-сильный дизель. Конечно, 190 л.с. для 2,5 тонн массы не бог весть что, но 445 Нм при 1900 об/мин наделяют Land Rover Discovery вполне неплохими динамическими показателями.

С прытью альпиниста Discovery 3 забирается на внушительные склоны, а система помощи при спуске заботливо притормаживает колеса, не позволяя тяжелому внедорожнику клюнуть носом в грунт своим пластиковым обвесом.

На шоссе Discovery радует по-настоящему королевской плавностью. В сочетании с грамотной шумоизоляцией это делает машину идеальным спутником для долгого путешествия: стыки и мелкие дефекты асфальта будто исчезают, а более серьезные неровности подвеска проглатывает с приличным запасом хода. Руль здесь с приятной обратной связью и выраженной зоной «нуля», поэтому перестраиваться на скорости легко и точно, без постоянных подруливаний.

За бездорожье у Land Rover отвечает система Terrain Response, которая выполнена в виде пары переключателей, поворотной ручки и большой желтой кнопки системы помощи спуска со склона.

На грунтовке британский внедорожник чувствует себя ничуть не хуже, чем на асфальте. Полностью независимая подвеска трудится на все сто. При резком маневре электронная стабилизация тут же включается в игру, аккуратно сбавляя газ и притормаживая нужное колесо.

Сзади без проблем разместятся трое рослых пассажиров. Высокая крыша, почти вертикальная посадка и фактически отсутствующий центральный тоннель позволяют оптимально использовать свободное пространство.

А вот в виражах «Диско» уже не так собран, как на прямой. В повороте кузов накреняется, словно яхта во время регаты. И все же, несмотря на крены, автомобиль послушно держит заданную дугу до самых пределов, когда начинает проявляться снос передней оси. Погасить его несложно — достаточно коротко нажать на тормоз и резко крутануть руль в сторону заноса.

Внешний вид Disco узнаваем на все сто. Рубленные кубические пропорции, стильное оформление оптики и высокий силуэт безошибочно выделяют Land Rover Discovery из общего потока. А накладки и неокрашенного пластика на бамперах и колесных арках свидетельствуют о том, что он не боится ударить в грязь.

Внедорожный арсенал Land Rover — это система Terrain Response, которая представлена парой переключателей, вращающейся шайбой и большой желтой кнопкой ассистента спуска. Но главная фишка Disco — пневмоподвеска, способная поднять клиренс до 240 мм. Небольшие свесы добавляют машине неплохую геометрическую проходимость. Вдобавок у «британца» есть самоблокирующийся межосевой дифференциал, блокировка задней оси и понижающая передача. Правда, пользоваться всем этим хозяйством напрямую не выйдет — управление полностью отдано Terrain Response, которая лишь предлагает выбрать тип покрытия (трава, гравий, снег, рытвины, камни), а дальше уже сама решает, что делать.

Многофункциональный дисплей отображает настройки полноприводной системы и угол поворота колес - отличный помощник при движении по "слепому" бездорожью. Кроме того, на экран выводится показания навигационной сиитемы и сигнал с встроенного TV-тюнера.

Размокшую колею при почти 30-градусной жаре мы так и не нашли, зато глубокий ров «Диско», поскрипывая блокировками, преодолел играючи. Да и на рыхлом песке Land Rover не подвел. С ловкостью скалолаза Discovery 3 забирается на серьезные подъемы, а система помощи на спуске заботливо притормаживает колеса, не давая тяжелому внедорожнику ткнуться бампером в грунт.

Неудивительно, что Disco 3 уже давно стал привычным на улицах городов. Солидная внешность, отличный комфорт, просторный салон и достойные внедорожные таланты превращают эту машину в универсального помощника, с которым можно смело отправляться куда угодно — в супермаркет, на деловую встречу или в лес на пикник.

Руслан Галимов