Повний привід Quadra-Drive II з трьома блокуваннями, під капотом — V8 5.7 Hemi, що видає 330 кінських сил і 508 Нм моменту… Однак прес-служба DaimlerChrysler, пам'ятаючи про минулі неприємності, дає нам Jeep Commander тільки після підписання паперу, що забороняє їздити на ньому по воді. Виявилося, урок, який ми виклали минулого року, коли головред «утопив» новий Mercedes ML 500 біля села Солох-Аул (АР №15, 2005), засвоїли не всі: нещодавно два «командори» вже «напилися». Ставимо підпис, хоча можна було б і на слово повірити. Але ось обіцянки не порівнювати Commander з іншими позашляховиками ми не давали. У компанії — Land Rover Discovery і Volkswagen Touareg, обидва з бензиновими V8 і автоматами. Кращих умов для порівняльного тесту й придумати не можна. Шкода тільки, що від водних процедур доводиться відмовлятися, тим більше що в інших представництвах таких обмежень нам не висували.
Commander ні з чим не сплутаєш. Справжня фортеця на колесах! Кутові, грубі лінії, рубана архітектура. Схожість із бункером підкреслюють вертикальні здвоєні фари та «протитуманки», заховані за бійницями.
Land Rover Discovery, хоч і зроблений у тій же кубічній стилістиці, виглядає куди вишуканіше і дорожче. Чіткі лінії, звичні пропорції, елегантне оформлення… Істинно англійський автомобіль! А незабарвлений пластик на бамперах і арках натякає, що машина не боїться брудної роботи.
Touareg, навпаки, ніяк не видає свої позашляхові таланти: обтічні форми, жодних «джиперських» деталей. Здалеку — звичайний універсал, чи то Passat, чи то Golf. І тільки зблизька помічаєш великий кліренс і короткі звіси: позашляховик!
Сівши в Commander, прижимистий практик зазнає шоку. За що платити більше сімдесяти тисяч доларів? За твердий пластик? За дешеву імітацію дерева, ніби з корейського чи китайського автомобіля? За шкіру, схожу на дерматин? Ні, не за це! Інтер'єр, як і зовнішність, витриманий у військовому стилі — суцільна романтика! Масивні металеві ручки дверей, рубані грані панелі… Сідаєш — і почуваєшся мало не американським полковником (правда, нашому полковнику, щоб накопичити на таку машину, потрібно вірою і правдою відслужити років сорок). Болти під шестигранник безсоромно стирчать на найвидніших місцях. Навіть якщо під ними нічого немає, вони все одно там — наприклад, на рукоятці «автомата» або на розширювачах арок.
Посадка «по-командирськи» зручна. Але не для всіх: кермо, хоч і спортивного вигляду, регулюється тільки по висоті, педалі налаштовуються, але зміщені вліво, а гальмо значно вище за газ. М'яке крісло явно розраховане на щільних сідоків.
По ґрунтівці без стабілізації не розженешся: Commander кидає по коліях, от-от зірветься в занос
Круглі підрульові перемикачі зручні. Обертаючи головку лівого, вмикаєш фари, колечком на правому — задній склоочисник. А ось із передніми «двірниками» перемудрили: щоб увімкнути їх на постійну роботу, потрібно прокрутити головку лівого важелька через п'ять ступенів чутливості датчика дощу! «Крутилки» клімат-контролю теж вимагають погляду — на дотик їх не перемкнеш.
 |  |  |
| Jeep Commander: відчуття грубої сили, яке не передати словами | «Пульт» трансмісії Quadra-Drive II: стильний селектор «автомата» і Т-подібна клавіша режимів «роздатки» | Прилади: стильно і зрозуміло |
Доведеться звикати і до оглядовості. Огляд через «танкове» лобове скло обмежують товсті стійки з марними ручками (щоб за них ухопитися, треба тягнутися вперед, забувши про важливіші точки опори). Назад краще дивитися у великі зовнішні дзеркала, тому що підголівники і другий ряд закривають майже весь отвір, а якщо підняти «багажні» сидіння, то в салонне дзеркало видно тільки їх і підголівники.
Land Rover створює більш витончену атмосферу. Сидіння розподіляє навантаження рівномірно, до педалей претензій немає. Пластик передньої панелі дорожчий. Клацання зручних ручок мікроклімату інформативніші, та й сама «кліматична» установка працює краще. Але ергономічні огріхи є: до кнопок склопідйомників треба тягнутися, прилади з дрібними поділками погано читаються, до того ж їх часто перекриває кермо з безглуздо товстим ободом. Зате оглядовість краща, ніж у Commander. Стійки тонкі, дзеркала великі, заднє скло майже не закрите підголівниками.
 |  | |
| Плоске крісло Джипа погано «тримає» навіть у повільних поворотах | Пасажирам середнього ряду Commander особливо не розгулятися — підлокітник і підстаканники. На «галерці» і того немає, та ще й тісно | |
Салон Touareg у виконанні Individual вражає розкішшю, стилем і якістю. Натуральне дерево, натуральна шкіра та алюміній, бездоганна збірка. А прилади — замилування: два великих циферблати з відмінною оцифровкою і хромованими обідками не перекриваються зручною шкіряною баранкою, плюс шикарний дисплей у центрі та чотири маленьких додаткових покажчики, які не заважають. А ось підрульові важельки, опущені низько, незручні. Зате мікрокліматом можна керувати, не вникаючи в кнопки: виставив температуру зручною ручкою, натиснув Auto — і забув. Найкраща кліматична система в нашій трійці. На жорсткому «стільці» сидіти зручно, а чіпка шкіра добре утримує в поворотах. Посадка — найбільш «легкова», але через це страждає оглядовість. Страждає вона і від маленького заднього скла, загородженого підголівниками, зате дзеркала — найкращі.
Пасажирам найпросторіше в Discovery: найбільше місця і для ніг, і в плечах, а центральний тунель майже відсутній. Враховуючи, що у Land Rover у багажнику повноцінні місця, це найкраща машина для подорожей великою компанією. В інших тісніше: у Touareg нижча стеля, а в Commander менше місця для ніг. Нехай Jeep отримує бонус за сидіння в багажнику, але вони придатні тільки для дітей. А якщо діти виросли, краще їх відкрутити і залишити в дилера: через них збільшується вантажна висота, а в робочому положенні вони з'їдають весь багажник.
 |  |  |
| Мотор 5.7 Hemi: звірячий рик і потужна тяга | Для довгомірів місце знайдеться |
Вантажити Jeep через скло, що окремо відкривається, не тільки незручно, а й небезпечно — воно «вистрілює» так різко, що ледве встигаєш прибрати обличчя. Наші стерплять, а ось сутяжні американці можуть доставити DaimlerChrysler проблеми.
Набагато простіше (і безпечніше) користуватися просторим багажником Touareg, заважає тільки виступаючий бампер. Але він заважає не так, як відкидний борт Discovery. Зате в Discovery можна возити довгоміри і надійно кріпити важкі вантажі: за солідні петлі в багажнику хоч причіп чіпляй.
Цю канаву Jeep подолав жартома. Під колесами — слизька глина…
Jeep Commander стартує з таким риком, ніби за штурвалом винищувач, і це не порожній звук — динаміка справді вражає. До сотні автомобіль розганяється швидше, ніж за вісім секунд, і навіть повний привід не рятує передні колеса від пробуксовки на старті. Потужному мотору, схоже, байдуже, на якій швидкості їхати і яку передачу вибрав неквапливий «автомат» — він завжди готовий до ривка. Але ось коробка передач могла б поводитися культурніше. У спокійному темпі дратують нелогічні перемикання і паузи при зниженні передачі. Плавність зміни ступенів зберігається тільки при помірному натисканні на педаль, а якщо дати волю всім 330 «коням», поштовхи стають відверто грубими.
Volkswagen Touareg поступається в розгоні, хоча назвати його млявим язик не повернеться. Його коробка перебирає ступені м'яко і майже непомітно — як при прискоренні, так і при гальмуванні. Обганяти на ньому простіше: затримок при переході вниз майже немає, а поведінка трансмісії передбачувана. У нашій трійці це найкращий тандем мотора і «автомата».
А ось триста англійських «коней» запряжені невдало. Нехай Discovery за піковими можливостями навіть обходить Touareg, загальне враження псує коробка. При розміреній їзді вона постійно стрибає з передачі на передачу, а при обгонах відверто тупить. Єдиний плюс — відсутність ривків, якими грішить «американець».
У звичайних режимах уповільнення всіх трьох важких позашляховиків відчувається однаково зручно. Але при екстреному гальмуванні починаються відмінності. Commander, розгойдуючись на своїй підвісці, не може повною мірою використати зчеплення шин з дорогою. Touareg зупиняється зі 100 км/год найкраще за всіх — за 41,9 метра, однак після серії інтенсивних гальмувань його гальма перегріваються і втрачають ефективність. Discovery з його похвально стабільними механізмами при разовому гальмуванні зі 150 км/год виграє у Volkswagen цілих 5 метрів. Пам'ятаю, як один з інженерів Porsche (а саме ця фірма розробляла гальма для споріднених Touareg і Cayenne) гордо заявляв, що нарешті і Фольксваген отримав пристойні гальма. Але ті ж проблеми у Porsche Cayenne (див. АР №11, 2006) наводять на думку про конструктивний прорахунок, а заодно нагадують, що гординя — гріх.
Керувати Commander у граничних режимах — заняття для людей із залізними нервами або притупленим почуттям самозбереження: машина стрибає і нишпорить так, що хочеться назавжди скинути швидкість. Якщо ж пригальмувати, результат не змусить себе чекати: крени зменшуються, а кермо наповнюється приємним зусиллям. Але варто з'явитися нерівності в повороті — і впевненість зникає: стрибки, зриви, розгойдування. На швидкісній прямій Jeep теж не тішить: він їде ніби сам по собі, гуляє по широкому коридору, а на спроби скоригувати траєкторію реагує так, ніби він тут полковник, а водій — щонайбільше лейтенант.
Поза асфальтом Land Rover керується надійно і логічно, а підвіска тішить запасом енергоємності
 |  |
| Інтер'єр Discovery не такий лаконічний, як його зовнішність | Мрія барахольника — дві речові скриньки |
Land Rover, варто визнати, теж не рветься в повороти. Але якщо вже він входить у них, то тримає траєкторію точно, незважаючи на помітне діагональне розгойдування. І тішить інформативним зусиллям на кермі. На межі — відвертий знос передньої осі, з яким ESP не бореться зовсім. Зате на «переставці» система стабілізації так ревно оберігає курс, придушуючи найменший зрив задніх коліс, що це просто починає бісити.
На швидкісній прямій Discovery впевнений: бічний вітер і нерівності покриття легко коригуються короткими рухами інформативного керма.
 |  |  |
| Прилади «підсліпуваті» | «Регулятор» Terrain Response, клавіші керування трансмісією та пневмопідвіскою згруповані в єдиний блок | Важіль селектора «впирається» в режим Drive — не промахнешся! |
Touareg на цьому тлі відчувається майже легковиком: кермо реагує швидко і точно, крени та розгойдування мінімальні. Навіть за двісті кілометрів на годину можна сміливо перебудовуватися, не боячись «розмотати» машину. Volkswagen не кидається у віражі з азартом гоночного автомобіля, але проходить їх чітко, на швидкостях, які іншим учасникам і не снилися. Кермо здається майже невагомим, але при цьому залишається інформативним. На межі Touareg плавно ковзає всіма чотирма колесами, а ESP втручається рівно тоді й настільки, щоб водій не впав у паніку.
 |  |  |
| Жорсткість високого «стільця» оптимальна, але рельєфом він не блищить | Задні місця Discovery прихистять трьох сідоків без проблем… | …а ще двох можна всадити в багажник |
Може, Jeep Commander візьме реванш за керованість на іспиті з плавності ходу? На жаль. Він збирає з дороги всю дрібницю: шви, стики, тріщинки. Великі нерівності струшують кузов уже з повним набором спецефектів: гуркотом підвіски та жахливою вібрацією непідресорених мас. Хвилі асфальту викликають таке розгойдування, що хочеться перевірити не справність, а саму наявність амортизаторів. «Лежачі поліцейські» теж не дають спокою. Якщо на 20 км/год вони відгукуються лише ляпасом шин і дзвінким буханням, то, проґавивши їх на 60 км/год, отримаєш такого копняка, що наступного разу будеш уважнішим. Загалом, так і треба.
При повному натисканні на газ багатолітровий мотор видає звірячий рев. Можливо, комусь він пестить слух, але з часом від нього втомлюєшся. Комфортно на Commander можна їхати лише на швидкості 80–100 км/год, коли всі шуми приглушені та збалансовані. Зі зростанням швидкості, навіть без агресивного водіння, починає домінувати аеродинамічний гул.
 |  |
| Перевезти нерозбірні меблі? Легко! | Три люки в даху — чудовий засіб від депресії |
За плавністю ходу Land Rover дасть фору багатьом дорожчим позашляховикам: пасажирів не турбують ані жорсткі нерівності, ані хвилі асфальту. Серйозно струснути машину можуть хіба що ями глибиною в півколеса. Але й тоді пробою підвіски не станеться — енергоємність просто приголомшлива! Докучає лише легка вібрація від непідресорених мас. Акустичний комфорт при цьому зразковий: шуми від дороги, мотора та вітру не дратують навіть на високих швидкостях.
Touareg поступається Discovery і за плавністю ходу, і за рівнем шуму, але до Commander йому далеко. Дрібні нерівності віддають невеликими поштовхами, особливо помітними у спортивному режимі амортизаторів, однак великі вибоїни Volkswagen минає легко, а розгойдування на хвилях немає зовсім. На 20 км/год Touareg відчутно здригається на «лежачому поліцейському», але на 60 км/год, як і Discovery, пролітає його граючи.
Volkswagen не спасує і на ралійній спецділянці — шасі налаштоване чудово
Заводний рев V-подібної «вісімки» Фольксвагена припаде до душі хіба що «спортсменам», а от цінителі комфорту страждатимуть ще й від гучних шин.
 |  |  |
| Такі прилади не гріх поставити і на Porsche |
Три богатирі: фінал великого порівняльного тесту
Настав час підбити риску під нашим грандіозним порівнянням. Ми вже вивчили поведінку цих машин на асфальті, де Volkswagen Touareg, Jeep Commander і Land Rover Discovery показали себе з найкращого боку. Але справжній тест-драйв не був би повним без серйозного бездоріжжя, до якого наші підопічні, на відміну від багатьох гламурних паркетників, готові по-справжньому. Почнемо з легкого просілка, щоб розім'ятися перед серйозними випробуваннями.
На ґрунтовці найгірше довелося Jeep Commander. Поки стрілка спідометра не перевалила за 60 км/год, салон наповнюють трясіння та вібрація, які добряче набридають. Якщо додати газу до 80 км/год, стає комфортніше, але тут вступає в силу інший обмежувач: машину починає розгойдувати, її кидає з боку в бік у колії, при об'їзді ям вона крениться і то й діло намагається піти в занос. Система стабілізації при цьому працює без зупинки.
 |
 |
 |
| У шикарних двоколірних кріслах сидиш як влитий | На гостинному дивані краще розташуватися вдвох | Багажник продуманий і акуратний |
Land Rover на путівці ніби не помічає покриття. Що на 40, що на 120 км/год він їде однаково плавно, а підвіска без зусиль перетравлює і великі ями, і дрібну брижі. На ґрунті Discovery керується просто чудово: чітко слідує за кермом, легко перестрибує колії і стабільно проходить ділянки з пухкою поверхнею. Хочеш — можеш навіть влаштувати невеликий ралійний заїзд, машина це дозволяє!
 |
| Ось де потрібне опційне блокування заднього диференціала. Переднє колесо в канаві, заднє — в повітрі, а Touareg впевнено повзе по суглинку на «лисих» шинах |
Touareg теж не проти прокататися з вітерцем по ґрунтівці. Керується він надійно, але дрібні нерівності Volkswagen занадто докладно передає в салон, і це єдине, що затьмарює задоволення. А ось хвилі та ями Touareg ковтає навіть краще, ніж Discovery.
Чи не вирушити нам у піщаний кар'єр? На Commander навіть не потрібно думати про те, яку передачу включити або який диференціал заблокувати. Все геніально просто: ставиш селектор у нейтраль, піднімаєш вгору стильний важілець у формі літери «Т» — і на панелі приладів загоряється індикатор Low 4WD. Тепер у твоєму розпорядженні весь позашляховий арсенал: три самоблокувальні диференціали та знижувальний ряд.
З таким оснащенням Commander і по мокрій глині, і по піщаних схилах повзе як справжній бульдозер, зрізаючи перешкоди потужними важелями передньої підвіски та картером заднього моста. Але це ще не все! Якщо затиснути кнопку ESP off на п'ятнадцять секунд, повністю вимкнувши стабілізацію, то Jeep здатний видертися на таку гору, з якої потім буде скочуватися навіть на заблокованих колесах, набираючи швидкість. Головні обмежувачі тут — довгі звіси та нерегульований дорожній просвіт, який, до того ж, не найбільший.
Land Rover у розкислому бруді почувався не так упевнено. Навіть з його довгоходною підвіскою та величезним кліренсом, у кар'єрі він відставав від Коммандера. При цьому система Terrain Response не додає спокою. Чому, наприклад, у режимі «пісок» машина тут же заривається в цей самий пісок, а в режимі «сніг» легко вибирається з піщаних пасток? І навіщо, виїжджаючи з слизької колії, вона хрумтить гальмами та перебирає крутним моментом, змушуючи водія нервувати? Ми перепробували всі режими і дійшли висновку, що для російського бездоріжжя найкраще ставити регулятор у положення «сніг» — саме воно забезпечує найкращу прохідність на будь-яких покриттях.
А ось Touareg, незважаючи на майже лисі «асфальтові» шини, з його чесною повнопривідною трансмісією не відставав від Discovery ні на слизькому підйомі, ні у в'язкому бруді. Щоправда, по піщаному кар'єру він їхав не так упевнено — пневмопідвіска у верхньому положенні вже не має запасу ходу на відбій, через що колеса то й справа зависають у повітрі. Якщо говорити загалом, то з прохідності Volkswagen і Land Rover ми готові поставити знак рівності.
Пора переходити до церемонії нагородження. Почнемо, як зазвичай, з третього місця.
Jeep Commander. Його стиль і манери, можливо, грубуваті, але в них є своя самобутність, а в наш час, коли всі прагнуть до уніфікації, це дорогого варте. До того ж, це справжній Jeep, у якому відчувається порода. А його шалений мотор і справжня позашляхова трансмісія нагадують про дитячий досвід: найстрашніше не залізти на паркан, а злізти з нього.
До речі, ми, як і домовлялися, не стали форсувати водні перешкоди, але, вивчивши конструкцію повітрозабірників, анітрохи про це не пошкодували. Тож ще одне нагадування з дитинства: за буйки не запливати!
Land Rover Discovery — це красивий, породистий, зручний і просторий автомобіль. Він чудово їде і по асфальту, і по бездоріжжю. І якби не трансмісія, яка живе своїм життям (це стосується і коробки передач, і системи Terrain Response), то першість Volkswagen була б під великим питанням.
Але в нашому тріо саме Volkswagen Touareg виявився майстром на всі руки. І на асфальті, і на ґрунтівці він показує відмінні і, головне, збалансовані результати. А те, що у Туарега немає «історичної харизми» — справа наживна.
| Експертні оцінки Авторевю | ||||
| Оцінюваний параметр | Макс. бал | Jeep Commander | Land Rover Discovery | Volkswagen Touareg |
| Дизайн | 160 | 125 | 135 | 145 |
| Зовнішність | 80 | 65 | 70 | 70 |
| Інтер'єр | 80 | 60 | 65 | 75 |
| Ергономіка | 160 | 115 | 140 | 135 |
| Місце водія | 80 | 60 | 65 | 70 |
| Оглядовість | 80 | 55 | 75 | 65 |
| Динаміка | 330 | 265 | 270 | 285 |
| Розгінна | 80 | 70 | 65 | 70 |
| Гальмівна | 100 | 75 | 85 | 85 |
| Керованість | 80 | 60 | 65 | 75 |
| Прохідність | 70 | 60 | 55 | 55 |
| Їздовий комфорт | 180 | 125 | 150 | 145 |
| Плавність ходу, віброзахист | 70 | 45 | 60 | 55 |
| Акустичний комфорт | 60 | 45 | 50 | 45 |
| Мікроклімат | 50 | 35 | 40 | 45 |
| Комфорт салону | 170 | 130 | 150 | 135 |
| Задні місця | 70 | 60 | 65 | 55 |
| Багажник | 60 | 40 | 50 | 50 |
| Трансформація салону | 40 | 30 | 35 | 30 |
| Сумарний бал | 1000 | 760 | 845 | 845 |
| Jeep Commander 5.7, Land Rover Discovery V8, Volkswagen Touareg V8 (дані виробників) | |||
| Автомобіль | Jeep Commander | Land Rover Discovery | Volkswagen Touareg |
| Тип кузова | 5-дверний універсал | ||
| Кількість місць | 7 | 5 (7)* | 5 |
| Об'єм багажника, л | 1028/1940** | 1260/2558** | 555/1570*** |
| Споряджена маса, кг | 2361 | 2704 | 2250 |
| Повна маса, кг | 2903 | 3230 | 2945 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим впорскуванням палива | ||
| Розташування | спереду, поздовжньо | ||
| Кількість і розташування циліндрів | 8, V-подібно | ||
| Робочий об'єм, см³ | 5654 | 4394 | 4172 |
| Ступінь стиснення | 9,6:1 | 10,5:1 | 11,1:1 |
| Кількість клапанів | 16 | 32 | 40 |
| Максимальна потужність, к.с./кВт/об/хв | 330/246/5000 | 300/220,5/5500 | 310/228/6200 |
| Максимальний крутний момент, Нм/об/хв | 508/4000 | 425/4000 | 410/3000 |
| Коробка передач | автоматична, 5-ступінчаста | автоматична, 6-ступінчаста | автоматична, 6-ступінчаста |
| Передавальні числа | |||
| I | 3 | 4,17 | 4,15 |
| II | 1,67 | 2,34 | 2,37 |
| III | 1 | 1,52 | 1,56 |
| IV | 0,75 | 1,14 | 1,16 |
| V | 0,67 | 0,87 | 0,86 |
| VI | — | 0,69 | 0,69 |
| задній хід | н.д.**** | 3,4 | 3,39 |
| головна передача | 3,73 | 3,73 | 4,56 |
| Роздавальна коробка (вища/понижувальна) | 1,00/2,72 | 1,00/2,93 | 1,00/2,70 |
| Привід | постійний, повний, з електроннокерованим міжосьовим диференціалом | постійний, повний, з електроннокерованим міжосьовим диференціалом | постійний, повний, з симетричним міжосьовим диференціалом |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, на поперечних важелях, зі стабілізатором | незалежна, пневматична, на поперечних важелях, зі стабілізатором | незалежна, пневматична, на поперечних важелях, зі стабілізатором |
| Задня підвіска | залежна, пружинна, п'ятиважільна, зі стабілізатором | незалежна, пневматична, зі стабілізатором | незалежна, пневматична, на поперечних важелях, зі стабілізатором |
| Шини | 245/65 R17 | 255/60 R18 | 245/65 R17 |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Максимальна швидкість, км/год | 208 | 195 | 225 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 7,4 | 8,6 | 8,1 |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| міський цикл | 21 | 20,9 | 20,3 |
| заміський цикл | 12,3 | 11,6 | 11,6 |
| змішаний цикл | 15,5 | 15 | 14,8 |
| Ємність паливного бака, л | 78 | 86 | 100 |
| Паливо | бензин АІ-92 | бензин АІ-95 | бензин АІ-95—98 |
| * З додатковими сидіннями | |||
| ** Зі складеними сидіннями другого та третього рядів | |||
| *** Зі складеними задніми сидіннями | |||
| **** Н.д. — немає даних | |||
Світло вночі
Щоб зрозуміти, наскільки добре позашляховики освітлюють дорогу, ми провели нічну фотосесію. Результати виявилися показовими: у Jeep Commander і Land Rover Discovery ближнє світло виявилося найефективнішим — пішохід на узбіччі добре помітний навіть на відстані 80 метрів. А от Volkswagen Touareg розчарував: вже на 65 метрах людину видно з труднощами, а на 80 метрах — практично не освітлена. Дальнє світло у «американця» та «британця» теж сильне, але помітно зміщене вправо. У Touareg пучок світла трохи слабший, зате спрямований строго по центру.
Під час зйомки в салоні знаходився лише водій, а коректори фар стояли в нульовому положенні.
| Jeep Commander | Land Rover Discovery | Volkswagen Touareg |
| Ближнє світло. Пішохід стоїть на узбіччі за 65 м від автомобіля | ||
| Ближнє світло. Пішохід стоїть на узбіччі за 80 м від автомобіля | ||
| Дальнє світло. Пішохід стоїть на середині дороги за 160 м від автомобіля | ||
Що під капотом і між осями
Сучасні електронні системи керування трансмісією стирають відмінності між позашляховиками. Щоб досягти хорошої керованості, інженерам доводиться використовувати постійний повний привід, і старі рішення на кшталт жорстко під'єднуваного передка або маточинних муфт вже не зустрічаються.
Всі три учасники тесту влаштовані схоже: двигун розташований поздовжньо, а двоступінчаста планетарна роздавальна коробка передає момент на передню вісь через пластинчастий ланцюг Морзе (хоча Commander буває і в спрощеній версії — з одноступінчастою роздаткою і навіть із заднім приводом). Блокування міжколісних диференціалів імітують системи, що пригальмовують буксуючі колеса. Жорсткий зв'язок між осями забезпечує багатодискова муфта з електроприводом, яка блокує конічний міжосьовий диференціал, — це стандарт для всіх трьох машин. Той самий механізм, що працює швидко і плавно, використовується як міжколісне блокування в задньому редукторі у «просунутих» версій Land Rover і Volkswagen. А от Jeep пішов далі: на модифікаціях з двигуном V8 5.7 Hemi таке блокування стоїть і в передньому редукторі. Саме воно дає «американцю» перевагу на серйозному бездоріжжі.
Важливий і алгоритм розподілу моменту. У Commander і Touareg програма одна на всі випадки, а у Discovery — п'ять режимів роботи опційної системи Terrain Response. При цьому водій Touareg може сам блокувати диференціали, а от у Jeep і Land Rover його від цього усунули.
Випробування «лосем»
Позашляховикам різкі маневри даються непросто, але саме вони показують, як машина поведе себе в критичній ситуації. Спочатку чотири водії, які вперше сіли за кермо цих автомобілів, спробували об'їхати імітацію лося на швидкості 60 км/год (для легкових авто — 65 км/год). Потім експерт-випробувач шукав граничну швидкість маневру.
З Jeep Commander «лось» може почуватися в безпеці: жоден з водіїв не зміг виконати маневр, не зачепивши конус. Заважали глибокі крени, невиразні реакції на кермо і непередбачувана робота системи стабілізації. Експерт теж намучився і в підсумку показав лише 68,8 км/год.
Discovery, можливо, дозволяє ухилитися від перешкоди легше, але от повернутися на свою смугу після об'їзду — проблема. Тільки один з чотирьох водіїв впорався з цим без помилок. В усьому винна система стабілізації, яка спрацьовує занадто рано і гасить занос на самому початку. Через її «норовливість» випробувач не зміг показати результат вищий, ніж у Jeep, — 67,5 км/год.
Абсолютним лідером виявився Volkswagen Touareg. Двоє з чотирьох «новачків» успішно пройшли маневр, а експерт показав 73,4 км/год. Автомобіль чітко тримав траєкторію, а ESP втручалася вчасно і акуратно: не заважала водієві, допомагала впоратися із заносом і утримувала машину при поверненні на смугу.
| Максимальна швидкість при виконанні «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобіль | Швидкість |
| Jeep Commander | 68,8 |
| Land Rover Discovery | 67,5 |
| Volkswagen Touareg | 73,4 |
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 60 км/год* | |
| Автомобіль | Маневр виконали |
| Jeep Commander | 0 водіїв з 4 |
| Land Rover Discovery | 1 водій з 4 |
| Volkswagen Touareg | 2 водії з 4 |
| * У випробуваннях брали участь чотири водії | |
Погляд спортсменів
А що про ці три машини скажуть спортсмени? Цього разу гостями експертної групи Авторевю стали двократні чемпіони Росії з ралі-рейдів Дмитро Павлов та Олексій Єлишев. З ними ми вирушили на прокладену в лісі спеціальну трасу...
Олексій Єлишев, чемпіон Росії з ралі-рейдів 1999, 2000 рр.
їздить на автомобілях Isuzu Trooper та УАЗ-3162
Я звик сам тримати кермо і відчувати машину, тому завжди обираю механіку і намагаюся уникати зайвої електроніки. Але в даному випадку «автомати» на всіх трьох позашляховиках мене анітрохи не розчарували — працювали вони бездоганно.
З Коммандером розібратися найпростіше: одна клавіша — і система готова штурмувати будь-які перешкоди. Однак зрозуміти, на що здатний цей звір із трьома блокуваннями, заважали не лише асфальтові покришки, а й чималі звіси кузова разом із колісною базою. Такий потужний двигун із неймовірною тягою в багнюці потрібен, мабуть, тільки щоб водій не помічав, як відриває бампери. Машині явно бракує жорсткішої підвіски та окремої кнопки для керування центральним блокуванням.
Щоб розібратися у всіх хитросплетіннях електроніки Land Rover Discovery, новому власнику варто взяти відпустку і витратити її на вивчення англійської та комп'ютерних програм. А потім — цілий день штудіювати інструкцію під наглядом досвідченого наставника. Я ж за кілька годин так і не зрозумів, куди крутити шайбу Terrain Response, щоб машина нормально реагувала на педаль газу і не гальмувала в найнезручніших місцях. На вузькій слизькій колії між деревами почуваєшся дуже невпевнено. При цьому у Discovery величезний потенціал для бездоріжжя, і якби можна було вручну вмикати блокування та вимикати систему, що підгальмовує колеса, він би не поступився Коммандеру.
Touareg виявився приємним сюрпризом: на майже лисих шинах він долав слизькі канави та колії впевненіше, ніж Discovery. До того ж у нього найкраща геометрична прохідність — короткі звіси та скошені бампери. Електроніка втручається мінімально і дуже логічно. І водія Touareg не вважає дурнем: усі позашляхові можливості активуються вручну, а їхній стан видно на панелі приладів.
Якби мені довелося обирати з цієї трійці, я б узяв Touareg з опційним блокуванням заднього диференціала — це найзрозуміліша і найдружніша машина. Але я не розумію іншого: навіщо взагалі тягнути такі автомобілі в багнюку, та ще й на шосейних шинах? Адже звичайна Нива на стандартних ВлІ-5 впорається з цим набагато краще. І веселіше.
Дмитро Павлов, чемпіон Росії з ралі-рейдів 2001, 2003 рр.
їздить на автомобілі Toyota RAV4
Jeep Commander на бездоріжжі поводиться передбачувано і зрозуміло. Легко відчуваєш момент, коли колеса починають буксувати, і, акуратно працюючи газом потужного двигуна, можна вибратися «на моменті», зачепившись за нерівності. Спочатку я навіть не помітив, що блокування тут не жорсткі, а ступінь свободи диференціалів контролює електроніка. Зрозумів це тільки на слизькому підйомі: машина зависла і почала безпорадно перебирати тягою. Але щойно я повністю вимкнув ESP (для цього потрібно утримувати кнопку близько 15 секунд), Jeep упевнено поїхав далі. Однак швидко пересуватися по бездоріжжю на Коммандері не вийде — передню підвіску постійно пробиває, та й заднім пружинам з амортизаторами бракує енергоємності.
Volkswagen Touareg теж похитується. Але його підвіска має більший хід, тому пробої трапляються рідше. Зате якщо підняти кузов у верхнє положення, то гостро відчувається майже повна відсутність запасу ходу на відбій. По вибоїнах і лісових дорогах Volkswagen їде так само впевнено, як і Jeep. Але якщо машина по-справжньому застрягне, електроніка починає «божеволіти»: без толку працюють гальма, вимикається центральне блокування... На щастя, таке трапляється рідко — рятує величезний дорожній просвіт.
А ось Land Rover Discovery — це Play Station на бездоріжжі. Щоб «перейти на наступний рівень», потрібно бути просунутим «геймером» і знати, які клавіші натискати в потрібний момент. Електроніка втручається так нахабно і безглуздо, що зводить нанівець сильні позашляхові якості машини. Навіщо «душити» потужний мотор перед гиблим місцем, яке можна пройти тільки ходом? Навіщо підгальмовувати колеса невпопад, коли машину розвертає в колії? Навіть під час руху по полю постійно відчуваєш присутність напівпровідникового генія, який завжди «знає, як краще». Не знає!
Зате підвіска Discovery — найкраща з усіх. Вона, як боксерська груша, витримує найсильніші удари. Дискомфорту немає навіть у найвищому положенні кузова — ходи підвіски величезні! Якби мені потрібно було проїхати ралі-рейд на стандартній машині, я б обрав саме Land Rover. З такою підвіскою можна мчати будь-де.
З точки зору геометричної прохідності всі три автомобілі досить близькі — вони однаково шкребуть редукторами в коліях.
Дихати через трубку
Вода, як відомо, не стискається. Саме тому автомобілі так бояться водних перешкод. Коли вода потрапляє в циліндр через впускний тракт, вона «замикає» поршень на такті стиснення — відбувається гідроудар. У кращому випадку (якщо двигун хлебнув води на малих обертах) можна відбутися вивертанням свічок і видавлюванням води через свічкові отвори при прокручуванні колінчастого вала. А в гіршому... Якщо не пощастить, вартість капітального ремонту може зрівнятися з ціною нового мотора.
Головне, що визначає «глибину подоланого броду», — це висота повітрозабірника та його конструкція.
Найбільш «водоплавним» виявився Land Rover Discovery. Патрубок, розташований на висоті 920 мм від землі, захований у правому передньому крилі — його розтруб знаходиться за фарою, причому зміщений уперед відносно повітрозабірного вікна в крилі. Дуже грамотне рішення! Хай це і не шноркель, але виробнику, який обіцяє подолання броду глибиною до 700 мм, ми охоче віримо.
Volkswagen Touareg для купання підходить гірше — звернені вгору отвори в трубі повітрозабірника знаходяться на висоті 885 мм. Вони розташовані під капотом і прикриті від набігаючого потоку менш надійно, ніж на Discovery, хоча частково захищають від хвилі. Глибина броду, заявлена в інструкції, вже менша — 580 мм, причому зазначено, що це стосується тільки стоячої води.
А перший кандидат на гідроудар — Jeep Commander: висота повітрозабірника в 805 мм у цій компанії виглядає блідо. «Офіційна» глибина броду — не більше 510 мм. Повітрозабірник нахабно стирчить прямо перед радіаторами і від набігаючої хвилі нічим не захищений, лише відігнутий на 90 градусів убік. Як показав сумний досвід колег з інших видань, це не рятує.
| Точність показань спідометра | |||||||||
| Показання спідометра, км/год | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 |
| Істинна швидкість, км/год | |||||||||
| Jeep Commander | 38 | 58 | 77 | 97 | 117 | 136 | 156 | 176 | 196 |
| Land Rover Discovery | 39 | 58 | 78 | 98 | 117 | 136 | 156 | 175 | — |
| Volkswagen Touareg | 37 | 56 | 75 | 93 | 113 | 130 | 150 | 169 | 188 |
Що по чому?
Вхідний квиток у світ Commander — версія Laredo з бензиновим мотором 4.7 літра (231 к.с.), тканинним салоном, кондиціонером і трансмісією Quadra-Trac без блокувань. За неї просять $60193, але чекати машину доведеться близько чотирьох місяців. Якщо немає бажання стояти в черзі, можна взяти Commander 4.7 Limited за $68500 — тут уже і шкіра, і клімат-контроль, і трансмісія Quadra-Drive II з блокуваннями всіх диференціалів, і парктронік з люком. Версія P2, що додає навігацію, DVD-плеєр, релінги на даху та тонування, дорожча ще на $4400. Найпотужніший Commander 5.7 (330 к.с.) у комплектації P1, який якраз і брав участь у нашому тесті, коштує $79963, а топова версія P2 — $84370.
Гарантія на Jeep — три роки або 90 тисяч кілометрів. У Росії марку представляють 16 дилерів у десяти містах.
Discovery S з турбодизелем (2.7 л, 190 к.с.) і пружинною підвіскою виявляється доступнішим: від $53900. У цю ціну входять шестиступінчаста механіка, вісім подушок безпеки, кондиціонер і 17-дюймові колеса. Версія SE з пневмопідвіскою, біксеноном, датчиком дощу, клімат-контролем, парктроніком, 18-дюймовими дисками та системою Terrain Response — уже $57900. Автомат додасть до чека $2140. Дизельний Discovery у топовій комплектації HSE з шестидисковим CD-чейнджером і сабвуфером — від $62900. Бензинові версії з V8 4.4 (295 к.с.) йдуть тільки з автоматом: SE — від $66900, HSE — від $71900. Наш семимісний Discovery 4.4 HSE з 19-дюймовими колесами та блокуванням заднього диференціала тягне на $80500. Будь-яку модифікацію доведеться чекати до трьох місяців.
Land Rover дає гарантію три роки або 100 тисяч кілометрів. Продажами займаються 16 дилерів у дев'яти містах.
Найдешевшим виявився дизельний Touareg R5: базова версія з механікою коштує $48333. Бензиновий V6 3.2 (247 к.с.) помітно дорожчий — від $56863. У базі в обох — литі диски, кондиціонер і пара подушок. Усе інше — у довжелезний список опцій. Шестиступінчастий Tiptronic додає $2170. Далі йде Touareg V6 3.6 FSI (280 к.с.) за $63893, а вище — V8 (4.2 л, 310 к.с.): тут уже шкіра, електрорегулювання та обігрів передніх сидінь, датчики дощу та світла, мультикермо і двозонний клімат. Ціна — від $78907, поставка — місяць. Наш тестовий Touareg V8 Individual з пневмопідвіскою, чотиризонним кліматом, біксеноном і мультимедіа з телевізором і навігацією — це $101785. Дорожче, ніж версія з божевільним турбодизелем V10 (5.0 л, 313 к.с.) за $93510. А на вершині — W12 (6.0 л, 450 к.с.) у комплектації Sport, яку язик не повернеться назвати базовою: $156500.
У Volkswagen гарантія два роки без обмеження пробігу. Мережа — 39 дилерів у 22 містах.
| Оснащення автомобілів, що брали участь у тесті | |||
| Марка | Jeep Commander | Land Rover Discovery | Volkswagen Touareg |
| Ціна базової версії, $ | 79963 | 62900 | 78907 |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки передні | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки задні | – | – | – |
| Надувні «шторки» | + | + | + |
| АБС | + | + | + |
| Система динамічної стабілізації | + | + | + |
| Адаптивна підвіска з електронним керуванням | – | + | O |
| Регульована підвіска | – | + | O |
| Автоматична коробка передач | + | + | + |
| Повнопривідна трансмісія | + | + | + |
| Задній блокований диференціал | + | O | O |
| Система контролю тиску повітря в шинах | + | – | O |
| Підсилювач рульового керування | + | + | + |
| Регульована рульова колонка | + | + | +* |
| Мультифункціональне рульове колесо | + | – | + |
| Електрорегулювання педального вузла | + | – | – |
| Оздоблення рульового колеса шкірою | + | + | + |
| Центральний замок із системою безконтактного доступу | + | + | + |
| Іммобілайзер | + | + | + |
| Електропривід та обігрів зовнішніх дзеркал | + | + | + |
| Автоматичне складання дзеркал | + | O | + |
| Автоматичні склопідйомники | + | + | + |
| Регулювання передніх сидінь з електроприводом | + | + | + |
| Пам'ять положення водійського сидіння | + | + | + |
| Обігрів передніх сидінь | + | O | + |
| Сонцезахисна шторка на задніх бічних стеклах | – | – | O |
| Доводчик дверей багажника | – | – | O |
| Датчик дощу | + | + | + |
| Датчик освітлення | + | + | + |
| Дзеркало заднього виду з автозатемненням | + | + | + |
| Клімат-контроль двозонний | + | + | + |
| Клімат-контроль чотиризонний | – | – | O |
| Третій ряд сидінь | + | O | – |
| Складне заднє сидіння | + | + | + |
| Релінги на даху | + | – | O |
| «Дитяче» блокування задніх дверей | + | + | + |
| Круїз-контроль | + | + | + |
| Люк у даху з електроприводом | + | – | – |
| CD-магнітола | + | + | + |
| CD-чейнджер | – | + | O |
| TV-тюнер | – | – | O |
| DVD | – | – | O |
| Монітор для задніх пасажирів | – | – | O |
| Вбудований телефон | – | – | O |
| Обивка салону шкірою | + | O | О |
| Оздоблення салону деревом | – | – | О |
| Обивка передньої панелі шкірою | – | – | O |
| Протитуманні фари | + | + | O |
| Ксенонові фари | – | + | + |
| Біксенонові фари | – | + | О |
| Поворотні фари ближнього світла | – | – | О |
| Легкосплавні колеса | + | О*** | О*** |
| Повнорозмірне запасне колесо | + | O | – |
| Радар паркування передній/задній | –/+ | O/+ | О/O |
| Фарбування «металік» | + | + | + |
| Омивач фар | + | + | + |
| Контроль спуску з гори | – | + | + |
| Ціна тестованого автомобіля, $ | 79963 | 80850 | 101785 |
| * Електропривід | |||
| ** Шкіра/дерево | |||
| *** Спеціальний дизайн | |||
| (+) Комплектація базової версії | |||
| (–) У базовій комплектації відсутній | |||
| (О) Опції, встановлені на автомобілях, що брали участь у тесті | |||
Прогноз читачів Авторевю
Перед стартом цих випробувань ми запропонували відвідувачам нашого сайту www.autoreview.ru обрати фаворита серед трьох учасників. Голоси розподілилися наступним чином:
Volkswagen Touareg - 63,56%
Land Rover Discovery - 30,85%
Jeep Commander - 5,57%
Усього в опитуванні взяли участь 13459 осіб
